电动汽车换电

1、电动汽车为什么就不能使用换电模式？

电动汽车能够自发电，不过绝对不能达到自给自足。这是能量守恒定律决定的。如果给电动汽车安装一个发电机让它发电，就要多耗费一定的电能，再考虑到其他消耗，它所发出的电不足以抵消多耗费的那部分电能，所以这样是得不偿失的。
目前 电动汽车的发电主要是在下坡或制动时，将动能转化为电能回馈给电瓶，实现能量的回收利用。
其实汽车的自重本身也是一种能量，如何将其转化为电能，还没人涉足，你如果喜欢，可以研究研究。

2、电动汽车换电模式再引热议，换电和充电究竟哪个更好？

换电模式好。对于ES8来说，充电服务上，蔚来提供免费安装充电桩、3分钟快速换电、移动充电车三种模式，最终还是下定决心，采用换电模式为主，否则无法给用户提供好的体验，中国消费者不可能每家都有充电桩。蔚来要用互联网的方式做，分散布局，联网化，蔚来自己负责运营，但投资会考虑联合合作伙伴一起。换电模式已经提出好多年，但因技术难度高、投入过大，不少企业都在换电模式上栽了跟头，特斯拉一开始也推广换电模式，但浅尝辄止。但蔚来的CEO这些解释，显然并不足以打消外界的疑问，需要用实实在在的产品、技术和服务来回答，来证明。而这，显然需要一定的时间。

一、优势。目前在我国，充电桩的最显著优势在于：补贴多。最直白的优势特性就是：可以插电。插电的好处在于，避免电池反复拆装，举例想想让你整天把手机电池抠出来再装回去再抠出来再装回去是不是也很烦躁……而且现在还有很多电动汽车可以家用220V交流电充电，如果持车人条件允许的话，直接从自己家拉个插线排出来也是可以的。方便省事。最酷（zhuang）炫（bi）的优势叫做：快充桩/站。电动汽车版的“充电5分钟通话2小时”。

二、劣势。充电桩/站的劣势就是，以上优势统统可以被打倒。补贴不是永远的。越来越少、越来越智慧（门槛越来越高）才是必然的。插电这件事有它先天的劣势性。汽油车停放时是静止的；而电动汽车如果充电的话，停放时是动态的，就会导致事故率上涨。更不用说直接拉家用插排那种，我看到过很多小型电动汽车充电时就从屋子里拉根线出来露天插上，真の心惊肉跳啊。

下个雨咋办打个闪咋办邻家小狗过来撒泡尿咋办……快充技术确实酷炫，然而一般我们用“酷炫”来形容的东西，都还离在我们生活中普及还有一段距离。即便不考虑快速充电对电池的损害和过程安全性的降低，单纯看电动汽车的快充技术，目前也尚不成熟，更多的是停留在实验室中，离大面积实地商用还很有距离。

3、目前市面上都有哪些纯电动汽车支持换电呢？

目前市面上比较主流的支持换电技术的纯电动主要有两款，北汽新能源的北汽EU快换版和蔚来汽车旗下的蔚来ES6和ES8，也就是说，目前搞换电的，主要是蔚来和北汽新能源。

蔚来主要是做换电中心，配套车电分离解决方案，提供给用户换电的服务，同时“一键加电”服务也打包了换电服务，但渗透率并不高，也就是说，用户还是不太接受这种换电的模式。

北汽新能源主要是为旗下EU快换版做换电服务，主要是面向B端运营服务商推出的换电服务。2018年7月5日，北汽新能源正式发布了面向私人市场的车电分离商业模式，推出了其首款对私换电车型—EU快换版，售价为7.98万元，但量其实并不大。

除了这两个新能源主机厂之外，其他品牌基本上都是在做大功率充电的方向，还是想通过解决快充技术，来解决用户充电的痛点。所以，根据以上的分析，目前，换电模式的参与者并不多，并没有获得行业玩家的普遍认可，大面积推广，条件并不成熟。根据国内某知名咨询机构终端调研数据显示，现阶段，绝大部分用户还是排斥换电的，主要原因就是怕换到坏的电池。同时，虽然换电确实是比充电快，但目前换电也是需要将车开到换电中心，可能会堵车，可能还需要排队等等。还是会耽误很多时间的。

小结

对于纯电动汽车的补能问题确实是制约其大规模普及的一个瓶颈，不论是换电还是充电，都是不同的解决路劲。目前主攻换电方向的车企主要有北汽新能源和蔚来汽车。不过现阶段，想要大面积普及换电，还是存在很大的瓶颈，但随着国家标准的统一，如果政策给予扶持，一旦形成规模效应之后，还是有普及的可能性的。

如果大家想要了解更多新能源汽车相关的行业资讯，欢迎点击右上角的关注，谢谢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、新能源汽车电池推出的换电模式到底有什么用？

区别于充电，新能源车换电是指采用更换整个电池的方式，恢复新能源汽车能量的运行模式，就理想状态而言，电池在换电站进行大规模的统一充电，在新能源车主需要能源补给时，只需要前往换电站进行电池更换，耗时几分钟就可让爱车重焕活力，确实是一种不错的发展思路，但我国是否具备全面推广换电模式的条件与环境，确实也值得我们思考与讨论，毕竟任何一种新型商业模式的兴起与壮大除了需要大规模的用户群体，发展环境同样至关重要，那么新能源车换电到底靠不靠谱，且听老王来分析！

换电服务，究竟靠不靠谱？

1、换电模式确实是解决新能源汽车续航问题的最理想途径

在电池储能以及充能技术未能实现颠覆性突破前，换电模式确实是解决新能源汽车续航问题的最理想途径，毕竟很多消费者对于购买新能源车的顾虑都集中于充电条件不够便捷，尤其是对于那些没有固定车尾的消费者，每次都去充电站充电，不但耗费时间，而且就北方冬天这个气温，就算坐在车内，怕也要冻得鼻涕直流。而通过换电模式，可以将漫长的充电过程和电动车运行相分离，充电过程由换电站负责，换电过程仅需要数分钟，使得新能源的充能速度可以与传统燃油车相媲美，大大提高的运行效率。与此同时，电池的集中管理，可以更加便于管理和调度，有效降低电池的充电成本。

换电模式始于tesl

新能源出租车已经开始应用换电模式

2、换电模式的缺点有哪些？

尽管在理想情况下，换电模式具有诸多优势，但结合实际使用情况，仍然会发现很多问题与缺点，例如，换电模式的顺利运行需要换电站储备大量的电池，并要时刻保持电池的满电状态，这大大增加了换电站的投资建设以及运行成本。电池更换中的拔插也会造成额外的机械磨损，有可能对电池的性能造成损伤。

额外电池储备增加投资成本

3、换电模式的前景如何？

总体上来讲，老王对于换电模式的近期发展，是不看好的，一方面是因为电池缺乏统一标准，单靠主机厂投资建设的仅针对本品牌车型的换电站，在覆盖度上，根本无法满足用户需求，电池技术作为新能源主机厂以及电池供应商的核心技术，在短期内难以实现资源共享，换电站的兼容性问题无法得到根本解决。另一方面，则是换电模式下电池的归属问题，我国共享经济的发展来看，不排除有一些消费者会拿老旧的电池去换电站更换较新的电池，而这也是新车或者准新车车主们的顾虑，谁为电池的损耗买单，这是一个非常难以界定的问题，对于首次提出换电构想并付诸于实际的新能源汽车行业领头羊特斯拉，通过缴纳押金的方式，要求换电服务接受者未来更换回自己的电池或许是个不错的办法，但相较于50美元的押金，一块崭新的电池往往更具有吸引力，美国社会的强自律性下，这种方式或许可行，但在初尝共享经济的我国，换电站最后只能剩下一把无处安放的押金以及诸多状态不够好的电池。也正是因为如上两个原因，老王是不看好换电模式的近期发展的。

5、电动汽车换电领域公司再获融资，2020电动汽车换电已来

杭州伯坦科技工程有限公司成立于2014年10月，是一家专注于“换电技术体系”的电动汽车产业研发和创新的国家高新技术企业，是换电电动汽车产业实践者。

说到伯坦科技，可能大家还有些陌生，但是时空电动，想必大家应该都有所了解。其实就换电模式而言，可以说时空电动和波坦科技就是同一家企业。时空电动汽车有限公司是国内领先的清洁能源出行集团公司，公司以电动汽车定制、城市高频出行和移动电网服务为核心应用场景，业务涉及网约车运营管理、动力电池制造、移动电网运营、电动汽车定制等领域。

综上不难看出，伯坦科技提供了电动汽车电池更换相关的技术体系和方案，而时空电动则是将具体的方案实施落地，应用于电动汽车出行领域，比如电动出租车的电池更换。

目前，伯坦及其合作伙伴已经在全国12个城市建立了55座换电站，累计提供了856万次能源补给服务，总的换电里程约为13亿公里。

近期有消息显示，伯坦科技成功进行了B伦融资，虽然未纰漏本次融资的具体金额，但是确定投资方为云和资本。伯坦科技董事长兼总经理聂亮表示,该轮融资主要投入于充换电站的铺设及新车型的研发。

而投资方云和资本创始人、董事长赵云表示: “云和资本,一直致力于推动国家科技成果转化、自主核心技术产业发展,投资并帮助中小企业提升自主创新能力建设。 伯坦科技的产品在经济效益方面值得肯定,其标准化分箱换电体系可以延长电池使用寿命,并实现电池全生命周期的梯次利用,比充电车辆多创造至少30%的经济效益。并且,在同样的场地和电量条件下,换电网络的土地利用率是快充充电站的3倍、慢充的30倍以上。 这些数据在行业均是处于非常领先的水平。 ”

到目前，我国的多家企业曾经或者正在探索和试行换电解决方案，包括力帆汽车、北汽新能源、蔚来汽车和伯坦科技（时空电动）等，但是前者多是以车企的身份，自主开发和探索，正是因为如此，导致他们的换电方案都只能争对自家的特定车险，而与别的车企互不兼容。这样的换电站很难真正意义上实现普及，因为很难推动电动汽车的变革。

而力帆汽车提出的分箱换电模式则较为新颖，将电池进行分箱和标准化，让不同的车型可以适配相同的电池，但是他们的缺陷是电池过分的细分和电池的放置位置。导致了换电没法全自动进行和用户体验的降低。

力帆换电模式

而伯坦科技在对电池进行标准化的同时，也充分考虑了未来全自动换电的可行性，虽然目前还处于手工和半自动换电的状态，但是未来过渡到全自动换电是可行的。也许现在这笔融资，就会用于全自动的换电站的开发和铺设当中。

电动汽车的换电解决方案必将如现在充电一样逐渐普及开来，只是现在市场还没有明白以何种方式进行才能达到最优解，就让我们走着看着，拭目以待，2020的电动汽车终将如2010的智能手机一样爆发！

@电车换电说，专门分享一些电动汽车，特别是电动汽车电池更换方面的信息和资料，感兴趣的读者可以关注哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、电动汽车换电模式是什么？

电动汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体。

7、什么是电动车换电模式？换电站怎么工作的

换电站又称共享换电柜、共享电池柜、换电站、电池交换站，顾名思义，是用来进行电池更换的，以往，人们电动车没电时，想到的第一个方法就是找有地插的地方给电动车接上电源充电。这种传统充电方式，不仅不便利还很容易影响到外卖小哥和快递配送员的工作效率。而有了换电柜之后，用户在使用换电柜时，只需要用手机扫一扫，就可以将充满电的电池与没电的电池进行更换。这样既节约用户时间，提升工作效率，使用也很方便快捷。

换电是电动车行业的发展趋势，现在市面上已经有很多家入局这个行业了，实力比较强的有【哈啰换电】、【易骑换电】、【中国铁塔】、【雷风换电】、【e换电】、【哈喽换电】等等。

8、什么是电动汽车换电模式

顾名思义，就是电池可以更换，没电了就去换电站，把车上的电池取下，换上充满电的电池，同时支付相应的费用。
此模式可以省去车主大笔的购买电池的费用，并且可以解决充电时间过长的问题，但是电池重量极大必须使用机械，而且这对车辆制造有限制必须统一电池标准，并且需要政府大力扶持对基础设施建设要求高。

9、新能源汽车充换电设备具体是什么意思

新能源汽车充电站功能类似于加油站里面的加油机，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。目前国内较好的新能源充电站有凯莫屋新能源充电站。