将来都是电动汽车

1、电动车（汽车）在未来会是主流么

电动自行车是主流，但是电动汽车（上牌的）很难。
电动汽车不出问题，各种费用都很少，但是一出问题就是巨额。
单个最贵的控制器，厂家是不会给你修的，出了三包只能自己掏钱换，电动自行车几十块钱无所谓，但电动汽车都是5000以上。电池更是，一组电池本来跑200km，其中损坏了一节，换上去新旧搭配肯定不如原配。只能跑150，你换还是不换整套的。
虽然上面发生的概率很少，但是这种事情发生必然会被夸大，给人造成心理阴影。
还有电池折旧费。以最轻量化的知豆、奇瑞为例。整组锂电池30000圆，跑200km，锂电池全球最好的也就充放电1000次，电量降为一半。这还是在实验室里优雅的环境里。每公里折旧费不介意不算了，马上下班了

2、从目前的技术上看纯电动汽车未来会不会普及？

虽然电动汽车的诞生比燃油车还早，但在过去的一百年多年间，它的发展速度却完全跟不上燃油车。

以电动汽车三大件（电池、电驱、电控）为例。 抛开一些强势企业和末流企业，现在主流电动车型的电池容量（锂电池）在20-30kwh之间，续航里程150-250km之间，而且大多数电池都存在电池衰减问题（特别是冬天）。

很显然，这并不能解决续航里程焦虑的问题。  事实上电池技术还处在百花齐放百家争鸣的阶段，比如国内主推锂电池，日本、美国青睐燃料电池。各种研究机构也不时爆出高能量密度电池（比如铝空气电池）。

单以国内来说，2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》提到，纯电动汽车动力电池的比能量目标是2020年350Wh/kg, 2025年400Wh/kg, 2030年500Wh/kg。很显然在未来十年电池技术会迎来高涨期。

至于电驱技术，它的问题要比电池小一些。虽然各类电机都有自己的优缺点，但基本没有特别明显的短板，不会特别影响我们选择电动汽车还是燃油车。

以永磁电动机为例，它的应用较广泛，如起亚K5混动、荣威E50、腾势、北汽EU260、特斯拉Model 3等。而且由于电机输出特性的原因，它的起步加速能力比燃油车还要好。

而电控技术，至少对国内来说，还是明显的短板。虽然在电机控制器的集成方面进步明显，但是关键的电子器件，如IGBT模块等，主要还要依靠外商提供。

3、为什么电动汽车是未来汽车的发展趋势？

因为未来目标是环保节能减排，电动汽车符合现在的环境趋势，所以在未来电动汽车成为汽车的发展趋势。

4、为什么电动汽车是未来汽车的发展趋势？

但造成今天仍然难有纯粹的电动车成为市场主流的原因不外乎以下几点: 一、电池储能 缺乏高质量的电动机和传动技术。 另外,国内外发展电动汽车,原本的着眼点是在核电基

5、为什么电动汽车是未来汽车的发展趋势

以后新能源就是未来发展的趋势，不止电动汽车，以后还有光伏发电都会普遍的，因为环保问题现在是全球大问题。未来可能禁止销售燃油汽车的。

6、人类未来的汽车将全部被电动汽车取代吗

没有可能实现，国家已经吼了6.7年了，电动汽车一直都在政策的维护下勉强生存。他是个很尴尬的产物，国家政策虽然很明显，但是地方的反应却很无奈。 在城市建设大面积的充电站非常浪费空间，小了又不行，毕竟一台汽车充电需要很长时间。而且这需要很多的线缆和充电设备，谁来为这些设备买单？？？？ 而且国家现在的政策是 慢慢退出对电动汽车的财政补贴，到2020年全面取消对电动车的补贴。 这政策一出导致了2017年一月份电动汽车的销量几乎为零。 电动车本来就很鸡肋，他长远来看并不环保。电池回收和质保，给企业带来巨大的负担，只是现在还没有显现而已。 在我来看 纯电动汽车除了老年代步，其他的一无是处。 燃油车淘汰是必然，然而也有完美的取代方案。 那就是氢燃料电池，他比燃油车环保，比电动车实际，充一次氢气可以行驶500公里，而排放物只是水。 如此完美的结局方案？不晓得国家为什么非要在一个鸡肋纯电动车上瞎折腾。

7、未来都是电动汽车吗

是趋势，未来都是更高科技含量的车，普通人想不到的车

8、增程式电动汽车和纯电动汽车谁在中国有未来？

根据国家新能源汽车的发展方向，一直是支持纯电动汽车技术研究的，除了能源角度考虑外，还要做好未来智能交通的准备，都是以纯电动汽车为基础的。

9、未来汽车发展的方向真的是电动汽车吗

新能源行业潜力较大，国家政策也是利好，可以放心学习这项技术。

10、以后汽车的未来是电动汽车吗？

天津特斯拉超级充电站一辆汽车正在进行充电

如果你生活在香港，就当我没说。但如果你每天通勤在帝都这样的大城市，往返距离50公里，可能三天就要充一次。城市再大一点，开到城市边缘根本回不来，更不要说开长途高速了。

例如从成都开到上海，里程约为1950公里，假设续航150公里，那么这一路开下来至少需要充13次电，约十个小时。本来国产纯电动车的高速行驶能力就一般，就算时速达到100公里，最终的平均时速也只有50公里左右，最后2000公里的路需要开49个小时，是燃油车的3倍。

说到底，整个电池工业一天没有突破性进展，纯电动汽车就不可能超过燃油车。迄今为止，大多数纯电动汽车和我们的智能手机、笔记本电脑一样，用的都是锂电池，尽管从2010年以来，随着技术改进锂电池的价格已经下降80%，但依然很贵。具体有多贵，下文会详细展开。

今年 CES 汽车馆里，丰田的展位面积最大。它刚发布的 e-Palette 是其展区主舞台上唯一的展示物。

这款车全程不要人干预，自动驾驶。丰田希望今后能将它用于拼车、送外卖、共享汽车、短途接驳、自动售货或者工厂机器人等多个场景。

车辆实现自动驾驶后，丰田从所有权变化开始，考虑汽车业的未来。届时机器取代人类司机，在一个布满无人驾驶车的社会里，人可能不再需要拥有汽车。

电动汽车跟燃油车一样需要定期做保养已经是常识。一般来说，电动汽车在正常使用的情况下五千公里或者半年左右就需要保养了。可有些车主认为，不就是换换机油、换换电池嘛，太简单了，我自己来吧，还能省钱。然而，电动汽车自主保养真的能达到保养效果吗？

自主保养不当会损害发动机

很多车主喜欢在论坛，贴吧晒自己的DIY保养帖子，然而电动汽车保养真的没这么简单。如果自主保养不当就会损害发动机！

现在比较流行电动车，那电动车花多少钱呢？电动车它到底可以用多久？它的寿命有多长？

电动车寿命取决于什么？

首先看电动车它的寿命取决于什么，顾名思义就是电驱动的车子，可不可以开的爽就要看这个电有多少，电量够不够。

虽然现在相比于传统燃油车，电动汽车充电的费用可谓低廉，但是由于电动汽车本身售价高，而且电池使用寿命相对不长，更换电池也将是一笔巨大的开支，因此成本障碍''电池维修养护已成为现在普及电动汽车的''拦路虎''。对于一辆电动汽车而言，其电池续航里程越大自然会带来更多的便利，其中越大的续航里程就意味着充电的频率就越低。

然而电动轿车的寿命决定于电机。驱动电机不同，其成本也差异甚大，若采用直流有刷电机，车载电源可直接供给电机，使用这种电机采用晶闸管式控制器斩波方式调速。