新能源汽车发展的举措

1、随着新能源汽车的发展！宝马公司会有何措施？

宝马不会开发电动车的专有平台

告别了2019，新的一年已经过去一个月了，根据外媒报导，现在很多汽车公司都在推动新产品的开发，当然，新能源汽车自燃是众多厂家想要完成的一个目标，但是宝马ceo齐普策（oliver Zipse）却对外表示不会针对电动车开发专有平台，宝马这么大的品牌，早已有平台既可支持电动汽车，又可以支持传统燃油汽车，依靠这些平台，宝马公司完完全全是可以 和电动汽车公司竞争的。

宝马不会在影响用户在驾乘体验上做任何的妥协

根据外媒报道，宝马高管从前就表明了，宝马公司已经和一些汽车公司从车载计算平台方面合作需求和研究开发，同时对旗下的很多工厂实行了重组，调节产能，以及调节人工合理分配等措施，从而保障公司顺利有序的发展下去，然而为了完成新能源汽车的这个战略目标，发展电动汽车所需要花费的人力，物力，财力，都是非常大的，在这方面的话，宝马当然是不会落后，它旗下生产的宝马一系列产品都成了畅销车型，很受大众的喜爱，自然研发电动车也是不可缺少的，这部宝马纯电动车自然而然就产生了，据外媒报导，宝马高管同样表明宝马不会在影响用户驾乘体验上做任何的妥协，现在的平台也可以符合这些要求，即将会应用到旗下主力混动、电动车型。

宝马的25计划

根据经济观察报：宝马公司那时制定了一个25计划，不过现在的经济形势比较严峻，不确定的因素的很多，宝马也许会由于各种因素偏离这个方向，虽然宝马现在仍然坚持比较保守的投资方法。 所生产的的电动汽车都是符合欧盟电动车的标准的，也为了促进电动车行业的发展，据路透社报道，宝马明年开始将在中国生产电动汽车，来满足中国对汽车制造商严格的反污染配额需求。

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2、购新能源汽车可享 1 万元补贴 广州发布促进汽车消费措施

广州市发布了《广州市促进汽车生产消费若干措施》通知，主要目的是为了统筹疫情防控和经济社会发展，促进汽车消费。

此次措施降低了新能源车购买成本。2020 年 3 月至 12 月底，按照鼓励技术先进、安全可靠原则，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车 1 万元综合性补贴。

2020 年 12 月 31 日前，对置换二手车的消费者，和注册登记的汽车销售企业，购买“国六”标准新车的，每辆给予 3000 元补助。购买安全高效且技术先进的低油耗汽油车、节油效果明显的非插电混合动力汽车的，每辆给予 6000 元补助。

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3、八项行动五大举措，广西将这样推广新能源汽车，柳州汽车迎新春！

今天（12月31日）上午，广西新能源汽车推广应用攻坚行动新闻发布会在南宁召开。

从发布会现场获悉，自2015年以来，自治区党委、政府把新能源汽车推广应用工作作为缓解能源紧张和解决环境污染的重要举措，作为促进广西汽车产业转型升级和消费升级的具体行动。特别是2019年9月4日，自治区政府在柳州召开全区新能源汽车推广应用现场经验交流会，提出从2019年10月起至2020年底在全区范围内开展新能源汽车推广应用攻坚行动，力争用一年多时间实现新能源汽车保有量翻番，新能源汽车充电基础设施基本完善，新能源汽车推广应用进入到全国先进行列的目标任务。

据统计，截至2019年9月30日攻坚行动开始之前，全区新能源汽车保有量为73203辆；全区已建成充电桩6948个、充电插座16563个；已接入自治区级电动汽车充电服务平台南网八桂充，并向社会公众提供服务的充电运营商26个，终端充电桩2400多个。

资料图。

近年来，在全区各界的努力下，新能源汽车推广应用虽然取得了一些成效，但远未能满足社会需求。为此，自治区政府提出新能源汽车推广应用攻坚行动的总体目标：

到2020年底，全区新能源汽车保有量比攻坚行动前增长100%，达到14.6万辆以上；

新能源汽车保有量占汽车总保有量的比例从攻坚行动前的1.1%提高到2.5%左右，增长1.25倍；

增量汽车电动化率增长100%以上，即从攻坚行动前的6%提高到12%以上；

新能源汽车充电基础设施更加完善，充电便利性大幅提升，全区新能源汽车推广应用进入全国先进行列。

资料图。

为完成上述总体目标任务，攻坚行动方案中提出了八项行动：

一是专用停车位建设行动。由各市、县政府主导，挖掘城市富余空间资源，临时增设增量新能源汽车专用停车位。

二是充电设施建设行动。要求各市按适度超前原则，制定充电设施建设专项规划或方案，有针对性地开展充电桩、充电插座等充电设施建设，在城市主城区合理规划建设快慢充互补的公共充电站。

三是审批提速行动。对新能源汽车推广项目的规划审批釆取容缺审批、一站受理、一站备案方式，提高办事效率；提速建筑设计审批，加强建筑设计事前审查，综合考虑新能源车消防安全要求，合理划定充电设施建设和专用停车区域；对用于营运的新能源汽车按照相关规定，简化程序，优先审批、优先批复营运路线、优先过户。

四是执法便民行动。主要包括改进规划执法、改进城市综合执法、改进交通执法、改进消防执法、加强价格执法等。

五是示范单位建设行动，打造新能源汽车应用示范点、公务用车示范、城市公交运营示范、城市物流运营示范。

六是绿色小区创建行动，倡导绿色节能，组织开展“绿色小区”评比。

七是共享绿色出行行动，向社会公众提供新能源共享汽车服务，重点在居民小区、工业园区、商圈、学校、医院、交通枢纽等区域设置新能源共享汽车租赁网点。

八是企业服务行动，组织新能源汽车生产企业完善新能源汽车全生命周期各项体系；组织将新能源专用汽车提供给环卫、园林、市政、物流、工程企业等部门试用；鼓励和支持注册地在广西的汽车生产企业加大研发投入力度，不断提升新能源汽车产品功能和质量。

为保障攻坚行动的任务目标能够顺利完成，攻坚行动方案制定了五项保障措施。

一是强化组织领导，建立新能源汽车推广应用厅际联席会议制度，负责统筹协调全区推广工作，研究解决重大问题。

二是强化责任落实，明确设区市政府的主体责任，市政府一把手作为第一责任人，要亲自部署、亲自检查，确保各项工作有部署、有措施、有经费、有人抓、有成效。

三是加大财政扶持，自治区财政安排新能源汽车推广应用专项扶持资金，重点在充电基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面给予扶持。

四是强化工作考核，组织专门力量，加强对各市、各部门工作推进情况的督促检查，并建立月报及“红黑榜”工作机制。

五是强化宣传引导，向社会公众普及新能源汽车基本知识，宣传新能源汽车推广应用政策，提高全社会对新能源汽车的认知度和接受度。

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4、国家在发展新能源汽车方面都做了哪些措施？

一是不需要摇号，只需要申请排队即可。大家都知道北京燃油汽车指标是多么难获得，这个是有命中概率的，有些人甚至3-4年都没有摇到；然而，根据《北京市小客车数量调控暂行规定实施细则（2013年修订）》要求，新能源汽车指标只需要申请排队即可，可以确定的是你100%可以命中，只是时间长短的问题，最长可能也就是2年。
二是购车有补贴且用车成本相对较低。购车补贴情况请出门左走，看这里（现在申请新能源小客车指标后购买电动汽车还能享受的补贴有多少）；用车成本将在以后给大家做出对比，请大家关注小编，尽情关注。
三是不需要再考虑被限行。根据《北京市人民政府关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》（京政发〔2017〕12号）要求，纯电动小客车在工作日高峰时段区域不限行。这对于汽车出行每天都是刚需的朋友来说，无疑是最好不过的利好政策了。

5、运用《经济生活》知识，为新能源汽车的发展出谋划策

①国家要加强宏观调控，通过财政和税收实行激励和扶持措施，推动新能源汽车的消费需求，促进新能源汽车的技术研发和产品结构优化升级，为新能源汽车发展提供良好的社会环境。②企业要制定正确的经营战略；转变经济发展方式；提高自主创新能力，依靠技术进步等手段，降低成本；开展国际化经营，培育国际知名品牌。③个人要进一步转变消费观念，倡导求实消费和绿色消费。

6、新能源汽车愈发成为主流，但是面对其自燃和爆炸，想要持续发展应该采取什么措施？

我们都知道新能源汽车的优点很多，比如说低碳环保、节省车主的开支。可是即便如此，人们在购买汽车的时候，还是会选择传统动力的汽车。人们纷纷表示，新能源汽车如果想要持续的发展，被人们接受，必须要解决这三个问题，否则就算是把车白送，人们都不要。

第一个问题就是电池的问题，新能源汽车最重要的动力来源就是电池了，这个问题的解决迫在眉睫。新能源汽车的电池并不能持续的使用，在一定的期限后就需要更换，而某些新电池的价格高达6万元。这个数据还不是针对所有的新能源汽车而言，越贵的车子更换电池的费用越高。所以如果更换电池费用的问题不能得到很好的解决，人们购买新能源汽车的意愿也不会高。

除此之外，电池的安全问题也是最最重要的，如果这点不能保证，那么必然走不长远。

第二个问题就是充电。为什么说充电也是一个问题呢？归根到底还是因为充电桩不够普遍。传统动力的汽车在没有油时。可以找加油站加油；而新能源汽车在没电的时候，找不到充电桩充充电，基本的动力问题无法解决，谁都不愿意购买新能源汽车。

第三个问题就是汽车的续航问题。一般来说，市面上的新能源汽车充满电的时间差不多需要两个小时，偶尔还需要更久。这就意味着如果你开车在外，车子没电了，你需要找到充电桩等待两小时才能继续驾驶。而充满电，车子也才能跑200-500KM，这样的巡航能力让人们出行都无法安心。

7、新能源汽车难以发展？国内众多车企已有应对措施

近两年国内的汽车市场下滑确实让很多人“战战兢兢”，原本以为传统汽车市场经济的下滑，是因为新能源汽车的冲击，但是，新能源汽车的销量同样不理想。据中国汽车工业协会统计：中国汽车市场在2019度的总销量为2576.9，同比下滑8.2%，而新能源汽车总销量为120.6万，同比负增长4%。

对于新能源汽车市场，直到今时今日为止，还是有很多媒体、汽车组织对其表示看好，风风火火的各类新能源电动新车发布、刺激市场销量的补贴、国产下线的特斯拉等，似乎国内的新能源汽车市场一片大好，而给这片假象的背后，才是新能源市场目前的本质.

在我看来，新能源汽车的发展，还是局限于电池充电技术成熟度的担忧、电池质量更换成本的恐惧、多起自燃事件的安全隐患等，而政府对新能源的补贴力度的减少，让消费者对新能源汽车心存迟疑。那到底是我们中国消费者“己人忧天”？还是新能源，也就是现在的“电动爹”本身就还不能真正在市场独当一面呢？

在美国市场同样不看好的电动车

其实展望整个全球新能源汽车市场，新能源汽车确实也还不能成为汽车市场主力。在美国汽车市场上，据官方数据显示，新能源汽车在美国的销量是全部汽车销量的1%，这样的占比，几乎是少之又少。尽管去年特斯拉Model 3交付客户的数字相当可观，但对于整个体量而言，简直是杯水车薪。在特斯拉的“老家”尚且如此，就目前来看，在全球范围内还有比其更能代表新能源电动车的品牌吗？

其实为了刺激新能源电动车在美国市场的销量，美国政府决定针对购买新能源汽车的车主进行税收免抵7500美金，即折合人民币4.82万元。在美国市场上，新能源汽车的保有量和使用率不足，依旧是客观的现象，如今美国总统特朗普已经决议推出此项刺激计划，但是这个计划真的有用吗？

在过去几年，我们中国市场就一直依靠政府补贴来刺激消费者市场，补贴尚未退坡的时候，新能源汽车市场也确实是一片大好，也这是在那些时候，共享电动车成为了一片红海，众多车企纷纷投入生产电动车，共享电动车的运营，造成车企在新能源汽车销量激增、共享电动车的运营也做到了推广、车企也收获了大量的补贴，而消费者就是在“神仙打架”的时候，被新能源电动车的新闻笼罩，引导我们的消费者去信任、去接触，这早在就上世纪诞生的“新兴技术”。

美国要加速对新能源的研发

再看回美国市场，其实补贴就像是一块“狗皮膏药”，只是治标不治本的政策方法，真正重要的，还是新能源电动车的技术要更加完善，消费者收获到不错的用户体验，才会去真正认可、接纳新能源电动车。美国那边已经意识到这个问题，除了7500美金的补贴之外，还有一份致力于推动美国新能源制造和基础建设相关的法案，也被同时提出。

该法案将提升在新能源汽车制造、增加相关就业岗位、改善空气质量以及发展低排放或者零排放车型和电动车充电网络的建设，同时美国政府将在2021年和2022年每年投入20亿美金用于高科技能源的研发，其中，一部分钱还将鼓励新用户对于个人充电桩的安装和全国充电网络的扩大。据悉该项法案正在被审议。

其实上述的法案要点，也是我们国内可以借鉴、或进行更优化后实施的。新能源车推广的本意是环保，但是我们国内的发电，仍然是通过烧煤为主要手段，而且电动车电池的处理也是一大问题，虽说曾经有人猜测是为了保护我们中国的石油资源，所以才推广电动车，不过不管怎么说，在对于环保的处理上，新能源电动车确实是针对环保出行迈进的一大步，而这方面还不是我们能够真正能够去操心的，而在新能源电动车的推广上，还是高科技能源的研发和充电网络的扩大。

国内车企以“技术”为舟前行

其实我们的消费者不是不愿意接受新能源电动车，只是希望新能源汽车能够在技术上更完善，而且电池组的安全保障也要到位，在今年的中国电动汽车百人会论坛上，就已经有很多车企表示做好了充足的技术储备，力求完善新能源汽车。

比亚迪的王牌，“刀片电池”：在百人会论坛上，比亚迪股份有限公司董事长王传福介绍，比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”将于今年3月正式量产。和传统磷酸铁锂电池相比，刀片电池体积比能量密度提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。王传福还透露，“刀片电池”搭载的第一款车型是比亚迪“汉”，这款车将于今年6月上市，续航达到600公里。

北汽集团的储备，CTP、换电模式：北京汽车集团总经理张夕勇介绍了北汽新能源的战略布局，动力电池技术方面，北汽和宁德时代合作开发了全球首款CTP无模组电池技术；智能网联领域，北汽联合华为技术构建了1873戴维森实验室，将ICT技术与智能网联汽车相结合，提升新能源汽车的智能水平，而且北汽通过换电模式，破解里程焦虑；以车电分离模式，投入消费市场，预计可能将新能源汽车的购车成本降低40%。

江淮汽车，将现有技术开拓：据江淮汽车党委书记、董事长安进介绍，目前，江淮在高比能小容量的18650和21700三元电芯上取得突破，实现了单个电芯爆炸整车不失火，解决了热失控安全问题，成熟可靠。另外，江淮坚持连续攻关磷酸铁锂电池技术，开发出圆柱形磷酸铁锂电池与液冷技术，实现百万公里长寿命，解决出租运营使用问题。

最后

据中汽协副秘书长陈士华称：“目前，新能源汽车整体的行业利润率还比较低，行业盈利是很难。2019年新能源汽车补贴的退坡，将使得多数新能源汽车企业处于亏损状况，这也说明新能源汽车产业仍然是需要国家给予支持的，还不能完全走上市场化。”虽然上述的车企中都已经有了应对2020年的方法，不过归根到底也只是提升销量的手段，对于如何盈利，新能源车企如何“过冬”，仍然要看2020年的表现，特斯拉国产下线虽然发挥出了“鲶鱼效应”，但是同样在渔网内的“沙丁鱼”，又真的能坚持到上岸的时刻吗？

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8、促进汽车消费，国常会出台三大利好举措

因为疫情影响，2020年各行各业都受到了巨大的冲击。而原本处在艰难时期的汽车行业更是难上加难。

从数据来看，2月份，汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。

1月份和2月份，汽车产销共分别完成204.8万辆和223.8万辆，产销量同比分别下降45.8%和42%。

创下了中国市场近20年来的最大下降幅度。

而对于如此巨大的冲击，3月31日国务院常务会议确定三大举措促进汽车消费，这些政策无疑对汽车市场来讲是一个喜讯。

为促进汽车消费，会议确定，一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

这些政策在江湖君看来，无论是从汽车市场角度还是环境保护角度来看，都是十分利好的。并且还可以促进汽车消费升级。尤其对近几年处在火热当中的新能源汽车，更是能推动它的可持续发展。

新能源汽车快速发展

中国在新能源汽车领域现已成为世界的领跑者，这一点是毫无疑问的。而这样快速的发展离不开政府10年来的各项政策措施的刺激和政策的不断完善，而如今新能源汽车产业再迎政策利好。

将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。这对确保中国新能源车的世界领先局面有较好的促进作用。

中国市场上新能源的政策补贴正式发布后经历过多番调整，补贴标准也进入退坡通道。按原计划，将在2020年后取消对新能源汽车的财政补贴。根据财政部2015年发布的新能源汽车补贴的阶梯退出安排，计划2017~2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20%，2019~2020年下降40%，2020年后补贴政策退出。而接替补贴的重要政策就是双积分政策，促使传统车企增加新能源汽车的产销量，同时也让新能源汽车企业能够在双积分上获益。

受疫情影响，国内汽车市场销量大幅下降。今年1-2月，新能源汽车产销分别完成5.4万辆和6.0万辆，同比分别下降63.8%和59.5%。而受2019年6月新能源汽车补贴政策退坡的影响，去年国内新能源汽车销量仅为120.6万辆。

此次确定新能源汽车购置补贴延长两年，将对今年的新能源汽车销量有一定的促进作用，将在一定程度上改善当前新能源车企生产成本过高的压力，促进国内车企向新能源方向转型的决心。让企业把更多的时间和精力投入到补贴退出后的产品规划与研发工作上。

京津冀等重点地区柴油货车环保升级

根据国家规定，不满国三标准的为黄标车，达到国三标准就为绿标车。因为2013年才推出的国四标准，所以国三的车一直到2015年1月1日才禁止销售，所以如今我们常见的很多柴油货车都是国三的。如果强制采取报废的话必定会对车主和市场产生巨大的影响，所以这一次中央财政采取以奖代补，来支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。

这一点从生态环境的角度出发，江湖君还是十分赞同的。毕竟国三的排放标准距离我们有些久远。而这一次在国家补贴下进行换置，对车主和企业来讲也是一件好事。

调整二手车交易税

二手车市场在国内汽车市场一直占有很重要的地位。以目前的增值税政策来看，二手车经销企业收购二手车后再销售，无论是否有增值收入（价差收入），都要按照二手车销售额全额的2%计算缴纳增值税，造成了二手车经销企业实际经营中出现增值税税负大于经营二手车毛利的问题，导致二手车经销企业的经营动力不足。

调整二手车交易增值税政策有利于汽车产业稳定发展。一是可以极大地加速二手车流通，从而直接带动新车销售、扩大国内居民消费；二是可以直接带动与二手车相关的金融保险、整备翻新、装饰美容等汽车关联产业发展；三是二手车利用价格优势可以部分取代中低端新车的市场需求，从而推动汽车生产往中高端发展，实现汽车产能调整、产业结构升级。

数据显示，2019年我国二手车全年交易量为1492.28万辆，同比增长7.96%，全年交易金额为9356.86亿元，同比增长8.76%，新旧车交易比达1.73：1。

国常会此次确定的促进汽车消费政策多管齐下，从二手车角度加强置换，同时鼓励新能源、老旧车辆置换，指向性很明显，符合未来汽车的消费趋势。而对于新能源汽车车企来讲，也是一个好消息。可以让企业把更多的时间和精力投入到补贴退出后的产品规划与研发工作上。从而给我们带来更好的产品。

注：部分图片来源于网络

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9、为缓解充电焦虑，各新能源车企都有哪些措施？

为什么不买电动车？理由很简单，续航短、充电困难。实际上，国内电动车的充电体验确实不怎么好，充电桩难找、充电桩损坏、燃油车占位等乱象层出不穷。如果给电动车加电就像给燃油车加油那般便捷的话，也许就没有那么多消费者对电动车嗤之以鼻了！为此，很多电动车企在推出新产品的同时，不忘往充电技术研发上投入大量的人力财力，以缓解用户的充电焦虑，进而带来更好的产品、服务体验。

为缓解充电焦虑，新能源车企都有各自的措施。

虽然国内目前很多新能源车企还未推出专门充电服务，但基本都做到了“买车送家庭挂壁式充电桩+包安装”的服务。只不过这类交流充电桩功率一般较小，充电速度慢，对于生活节奏较快的都市用户而言，无异于杯水车薪。

因此，部分新能源车企开始往电池快充技术方面发力。一方面，对缓解电动车续航短，充电慢的压力能起到实质性帮助；另一方面，优质的充电服务能为产品实力乃至品牌形象加分。

缓解充电焦虑，“三巨头”特斯拉，蔚来、小鹏领跑。

特斯拉超级充电站作为电动车行业里的大咖，特斯拉是第一个提出结合目的地、快速充电桩与家庭充电桩打造超级充电站的企业。

小鹏汽车超级充电站小鹏汽车，作为国内造车新势力里面过得还算顺心的“风流人物”，是最早推出超级充电站服务的企业。目前，小鹏汽车已投入运营的超级充电站近70座，主要分布在北京、上海、广州、武汉等一二线城市。

蔚来超级充电站早些年，蔚来对自家的换电站模式是非常看好，公司高层甚至放出“加电比加油更方便”的豪言，认为无需打造自家品牌的快充生态。