2017年五菱c1电动汽车多少钱

1、五菱电动汽车充电器多少钱一个？

像五菱电动车的话，就充电器多少钱一个是不一定的充电器基本几十块钱就可以买到了，价格不是很贵，所以说基本上都是差不多的

2、五菱EV50纯电动厢式物流车新增车型上市 售11.07万元

 近日，从相关渠道获悉，五菱EV50纯电动厢式物流车鹏辉加热电池版上市销售，官方指导价为11.07万元。此前，该车还推出了搭载鹏辉不加热电池的车型，售价10.08万元，以及搭载宁德时代加热电池的版本，售价11.70万元。

该车与此前上市的车型配置基本保持一致，车身尺寸长款高为4490/1610/1900毫米，轴距为3050毫米。该车应用后置后驱布局，采用前麦弗逊独立式后钢板弹簧非独立式悬架结构，方便运输货物等。

续航方面，该车电池容量为43.2千瓦时，工信部纯电续航里程为270公里。此外，该车还配备了后驻车雷达、手动侧滑门、遥控钥匙、车内USB接口、手动空调等配置。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、售价3万的电动汽车，五菱宏光MIN EV静态体验

最近，各大社交媒体平台都能看到五菱宏光MINI?EV的身影，甚至还有朋友打算开它去西藏自驾游。这辆3万元左右续航100多公里的小车更是在9月份销售了14495辆，力压势头正劲的特斯拉Model?3。所以我们也买了一辆，2020款悦享款，官方指导价3.88万。

外观设计 见仁见智

这辆小车的外观真的只能用“见仁见智”来形容，看起来小巧可爱，还有点儿日本K-Car的风格，相比其它设计得奇奇怪怪的微型电动车来说，算是比较符合大众审美的一类。

毕竟才3万多元，LED大灯就不用想了，必须全系标配最便宜的H4卤素远近光灯。

这辆车的充电口在车头，全车只有一个慢充口，没有快充接口，高低两个容量电池的充满时间分别为9小时和6.5小时，当然还可以接普通家用220伏插座充电。因此，这辆车比较适合家里有充电条件的用户，并不适合使用公共充电桩。

从侧面看，就像普通车被砍掉了前后一部分，整车尺寸为2917x1493x1621毫米，轴距仅为1940毫米。另外，车轮只有12寸，几乎是我们见过的最小车轮。

车尾与车头的设计基本相同，没什么太多变化，方方正正的。

所谓的后备箱空间几乎为零，除非将后排座椅放倒，才能拓展一下。不过，后排座椅靠背只能整体放倒，装东西就没法坐人了。 内饰设计 都是塑料

这辆车的内饰设计还可以，风格和配色不那么单调，但材质确实很廉价，全是硬塑料。

全系都没有任何安全气囊，不过ABS是全系标配，塑胶方向盘中央只有一个喇叭，而且方向盘是固定的，不能向任何方向调节。

除了最低配是一块单色液晶屏之外，其余都是较大尺寸的彩色液晶屏，样式模仿特斯拉，中央显示一个小车，但其实并没有任何自动驾驶功能。

传统汽车“一键启动”的位置是这辆车“运动”模式的切换按键。

最低配车型没有空调和暖风，其余两个配置装有手动空调。所以，除了四季如春的某些地区外，2.88万的最低配大概率是不会有人买的。另外，全系标配收音机，支持USB播放，但不支持蓝牙连接。

副驾驶位置设计有一个杯架，这是全车唯一的杯架。不过，由于车体比较窄，所以司机其实不用费力就能拿到。

仪表台下方没有传统的手套箱，只是设计了两个网兜。

电动车窗还是有的，按键在前排座椅中央，这样设计的好处是节省一个开关，并且车门上不需要布置多余的线束。

档位切换是电动车常见的旋钮样式。 座椅空间 ?视野盲区

全系都是织物座椅，座椅造型比较运动，但舒适度非常差，没有任何包裹感，基本上与公共汽车的座位差不多。另外，座椅的坐姿非常高，还不能上下调节，方向盘端在手里，就像在开景区的观光电瓶车，方向盘也不能调节，因此很难找到一个舒适的驾驶姿势。

由于坐姿太高，从驾驶员角度看，车内后视镜遮挡住了很大一部分视野，造成了不小的盲区，存在一定的安全隐患，尤其是转弯时，一定要小心驾驶。

前排座椅中央没有任何遮挡，完全贯通。

比较奇葩的是这辆车只有一个扬声器，装在左侧车门上，右侧车门只留了一个安装位。

虽然轴距只有1940毫米，但后排临时坐两个人还是没有问题，但想坐得舒服，那是不可能的。

一般来说，这辆车大多是一两人乘坐，第二排只能应急使用。所以大部分时间，第二排都会被用作储物空间。 总结 还要啥自行车？ 这辆五菱宏光MINI?EV从静态的情况来看，基本上在我们意料之中。毕竟对于一辆售价3万多的小车来说，“还要啥自行车！” 因此，我们对这辆小车的预期其实并不高，也没奢求什么配置，什么舒适性，更甭提人机工程学了。但对于安全方面，我们还是“零容忍”的态度，尤其是全系没有安全气囊，驾驶员坐姿过高，导致后视镜产生盲区。因此，购买这辆车的小伙伴一定要多加留意小心驾驶。 那么关于这辆车开起来如何？内部做工用料如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

4、五菱电动车的截重量和价格是多少？他每更换一次电池是多少钱？

这个武宁的这个电动车，一般他的这个重量都是在600多千克左右，要看你的车是什么的吧，它使用这个锂电池都不一样，电池越大的那这个价格就越贵。

5、出行代步电动车五菱宏光MINI开启预售，价格2.98万起

5月28日，上汽通用五菱旗下宏光MINI电动车正式开启预售。针对座椅配置不同，MINI电动车提供轻松款、自在款和悦享款三种版本。
轻松款预售价2.98万元，NEDC续航里程120km；
自在款预售价3.28万元，NEDC续航里程120km；
悦享款预售价3.88万元，NEDC续航里程170km。
五菱一直的口号是人民需要什么，五菱就造什么，这次推出的电动车价格很接地气，仅2.98万元起，说起来也就是买三、四个iPhone的钱，售价可谓相当香了。
五菱宏光MINI拥有方正小巧的外观造型，看上去极具辨识度。车身尺寸仅为2917/1493/1621mm，一位可停2车，能够轻松“穿街走巷”，四座车身转弯半径仅为4.2mm，灵动便捷。
动力部分，宏光MINI EV全系车型配备最大功率27马力，峰值扭矩85牛·米的电机。搭载三元锂离子电池组，并提供两种容量版本，分别为13.82kWh和9.2kWh。
同时，购车免购置税，每公里出行成本低至5分钱，年养护成本不足燃油车的10%；标配EPS（电动助力转向系统）、ABS（防抱死制动系统），最高时速达到105Km/h，采用“前盘后鼓”，刹车更牢靠。
点评
不得不说，对经常在城市、乡镇和农村短途出行的人来说，这么接地气的价格确实很诱人。方正小巧的外观，穿街走巷能力更强，也比较适用于较为狭窄拥挤的社区，对于出行目的为短途上、下班和日常接娃的消费者来说，宏光MINI可谓是一大利器。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、五菱宏光MINI EV月销超2万辆，微型纯电动车火了？

最近都在说电动车是接下来的整体趋势，不仅是汽车行业，对于整个经济环境也是如此，前段时间也有消息称2035年，燃油车会被完全取代。不过在这其中，微型电动车在国内汽车市场的发展也有些不可捉摸，但我们也都能看出各家车企都希望在此细分市场能够分一杯羹，可不曾去想到这一块市场在国内本就越来越小。但是10月份微信纯电动车的市场倒是有一些变化，引起了消费者们的兴趣。

五菱 宏光MINI EV在10月份好像脱胎换骨般，销量迅猛增长，总计达20631辆的数据，一跃成为纯电动汽车的销量冠军，畅销车型特斯拉Model 3都只能居于其后，值得回味。不仅如此，各品牌的微型纯电动车子在10月份的销量数据都还不错，似乎这个细分市场一片欣欣向荣。不过这种局势是否能够长久呢，我们先来分析一二。

首先从纯电动车的销量数据来说，1-10月，的确微型电动车占据了大部分市场份额，名列前矛的一直是五菱宏光MINI EV，其次欧拉R1，奇瑞eQ，宝骏E100的整体表现也可圈可点。由此数据几乎可以得出一个结论，微型纯电动车的发展前景现在正热，而这种热度能够持续多久，其实就有待讨论。毕竟对于国内的消费者来说，微型车本身就不被看好，就像已经退出市场的微型燃油车一样，微型纯电动车会不会走上这条老路，是值得深思的。

所以当下微型电动车前景一片大好有可能是因为国内各地购车指标的因素在推动，另外像欧拉R1这类车型一样，特意推出女神版，就将市场更加细分化，也是找到了这部分人群用车的痛点，还有在价格方面的确十分具有优势，就说五菱宏光MINI EV，2.88万起的价格，几乎大众皆可买。所以当下很多年轻人在各种因素的推动下确实极有可能把微型电动车作为一个代步工具。不过当这部分消费者需求升级的时候，也就是这一批忠实车迷“消失”的时候。

这里还想说一个点，其实微型车在欧洲的发展是长盛不衰的，但是毕竟国内的整体环境不一样，所以对于微型车纯电动车之后的发展能到哪一步，持保留意见，你怎么看呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、五菱推纯电动，售价不到3万，每分钟卖出1.2台，自称人民的代步车

文丨冬树童 C
"人民需要什么，五菱就造什么"，迅速援产口罩的五菱，在疫情期间吸引了一大波粉丝。近日，五菱宏光又来了第二句广告词：人民的代步车。
5月7日，五菱首款四座新能源车宏光MINI电动车正式开始预订，新车有三个配置可选，分为续航120km和170km两种版本车型，永磁同步电机最大功率20kW，最大扭矩85N·m，车长不到3米却拥有四座布局，起售价仅为2.98万元。
可以肯定的是，五菱宏光MINI EV不是来骗补的。即便是最大170km的续航里程，在当今纯电动汽车市场都是垫底的存在，距离300km的最低国家新能源汽车补贴线250km也差得老远。
五菱宏光MINI EV，到底是不是人民需要的代步车？
先来看一组数据：2019年全球新能源汽车销量前十名，宝骏E系列以51083辆排名第五，宝骏E系列定位就是城市代步微型车，4.98万起的宝骏E100、 5.48万起的宝骏E200续航均为250km，因为其不到3米的车身，被人戏称为可以上牌的"老头乐"。
定位"城市穿梭精灵"的宝骏E系列，它的销量主场其实并非老年代步，有相当一部分是城市人群，恰恰是它小巧的车身尺寸，既可以为了避免堵车转而选择小巷子，也可以很好的停车，况且5万元左右的售价也能被大多数对续航没那么高要求的消费者所选择。
可以看出，微型代步车，人民是需要的。
而五菱宏光MINI EV可以看做是宝骏E系列的弟弟，定位更低，续航降到120km、170km，它的覆盖人群除了城市代步人群以外，还会抢占传统"老头乐"的市场，毕竟售价已经跌破3万元。
相对于传统老头乐来说：五菱宏光MINI EV可以上新能源绿牌，可以合法上路，不属于游离于灰色地带的三无车辆；动力电池可享受8年12万公里质保、IP68等级防尘防水标准、标配ESP、ABS、前后鼓刹，并且还符合国家碰撞测试标准，从合法性、安全性等角度来说，五菱宏光MINI EV显然更有优势。
从这一方面来说，五菱宏光MIN EV的出现，最大的受害者其实是那些三无"老头乐"。对于原来需求"老头乐"的消费者来说，现在有了更加正规的选择，这是他们的需要。
对于城市上班族来说，五菱宏光MINI EV还能成为家里的第二辆车。小巧的车身、绿牌不限行可以减小室内通勤压力，同时烧电更省钱降低成本，作为一辆增购的小车用来上下班代步还是非常方便的。
但也并非是十全十美，便宜是便宜、小是小，但是其它附加条件都与其它乘用车一致，再小的汽车也要交停车费，再小的纯电动也要交充电费，最大170km的续航，意味着基本上一两天就要充一次电，夏天基本上要做到一天一充，频繁的需要充电意味着家里至少要有一个充电桩才会真正带来方便。
人民的代步车，五菱宏光MINI EV真的能行？
答案是行的。从数据则可以看出：宏光MINI EV开启预售24小时订单达到1658辆，相当于平均每分钟售出1.2台。从5月7日盲订起到预售首日，21天时间五菱宏光MINI电动车累计订单破6000。
2.98万元还是一个预售价，意味着正式上市的时候售价可能会更低，同时还可能有部分上市活动优惠，对于有需求的消费者来说无疑是最好的选择，实际上这个价位也找不到第二台更合适的选择。
也不得不说五菱宏光MINI EV布局"刁钻"，往往很多人忽视的地方也是一块很大的蛋糕。对于目前整个纯电动汽车市场来说，虽然各个车企都在布局高端车型，续航突破700km、L3级自动驾驶，但选择的人必定是少数，更多人仍然对微型车更有需求，毕竟绝大多数消费者选择纯电动汽车都只是为了市区代代步，缓解牌照压力。
从这方面也能看出五菱宏光MINI EV的成功之处。
当然，一款预售价仅为2.98万元的纯电动汽车，即便是介绍了安全与质量的信息，但难免会有人对其安全性抱有怀疑，毕竟市场出事的新能源汽车安全感并不算太高，如果质量没啥问题的话，毫无疑问，五菱宏光MINI EV或许是五菱宏光后又一台神车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、五菱荣光纯电动已上市，没了发动机的“神车”，还能上秋名山吗？

五菱荣光EV版已上市，此次上市推出的两款车型分别是--客运版、物流版，它的电池容量为.9kWh，纯电综合工况续航可高达到300km，那么说起汽车界，被称为神车的车型也不在少数，其中带外号也并不是凤毛麟角，但是能被称为秋名山神车，也只有五菱荣光了。

段子归段子，五菱荣光有着后驱的操控性能还是比较强的，它的空间不管是载人还是载物，都是比较魄力的，也得到了很多车主的喜爱，作为一开始就是定位低端的产品，五菱荣光自然也不会再电动版花重金去制造。

外观方面，五菱荣光EV版延续了燃油版的设计风格，简洁的经典设计，实用版的形象，整体看上去没有什么多余的装饰，满满的“致富”气息，大家都知道，摆地摊做小买卖，五菱荣光是首选，车辆前脸，符合了“秋名山神车”的样子，中网格栅设计为蜂窝状，两侧的LED大灯配上下方的保险杠搭配，层次感还是比较强的，显的外观没有那么的蛮力。

车身侧面，与燃油不同之处，五菱荣光EV分别是封窗版和不封窗版，为了满足消费者更多的需求，其他部分基本跟燃油版相同。

车尾部分，新车的EV标识还是跟燃油版基本相同，车身尺寸上，新车长宽高4490/1615/1915mm，轴距为3050mm，而车厢内的可达5.1米立方，满满的“发家致富”神器。

动力方面，五菱荣光EV版将搭载最大功率60KW的电机，电池的容量为41.9KWh，是磷酸铁锂电池组，续航里程也可达到30km，充电方面也支持直流快充，那么没了发动机的“神车”，能不能上秋名山，就是个问题了，个人感觉烧油版应该比电动版更加有劲，最起码不用担心没电的问题。

据官方宣布，五菱荣光EV版还进行了高强度路试，验证达到10万公里，它的内部电池经过多次火烧、泡水、碰撞、还有震动等方面，实验验证也表现出了五菱荣光的EV在不同情况下和不同的路段，让车主用起来更加的有安全性，

慢慢的车业界全部开始推出电动新能源车，那么对于电动车，个人还是总觉得有点缺陷，虽然电动的方面车企厂家做的都很齐全，但是开起来还是有点担心的，毕竟都骑过电动车，下班没电被推回来也不止一两次，过程很苦逼。更何况是个汽车。对此，小伙伴们电动汽车有什么看法，或者对于没了发动机的电动版的五菱荣光，能不能上秋名山？

9、五菱荣光电动车正式上市 售价8.38-8.98万元

易车讯 2020年5月9日，五菱荣光电动车正式上市，售价8.38-8.98万元。新车提供252KM/300KM两种续航里程，其中续航252KM产品为封窗版，售价8.38万元；续航300KM产品提供封窗版和客车版两款车型，售价均为8.98万元。

同时，上汽通用五菱还为购车用户带来了5重大礼：5000元金融贴息、至高10000元置换补贴、3年3次免费保养（含首保）、3年免费道路救援及免费安装充电桩服务。

对于广大奋斗中的创业者来说，产品的装载能力和使用成本是他们最关注的两个方面。五菱荣光电动车延续了“五菱家族”超强的运载能力，轴距长达3050mm，承载空间可达5100L，且每公里成本仅需0.1元，绝对是省钱利器。同时，新车享受国家新能源汽车免征购置税政策，让消费者可以轻松入手、创业无忧。

在安全方面，五菱荣光电动车也不落下风。新车标配EPS电动助力转向系统和主驾驶安全气囊，让行车更加安全放心。五菱荣光电动车搭载的42kwh大电量电池不仅经过了火烧、碰撞、挤压等四十多项严苛的测试，而且防水防尘水平达到IP68等级，安全系数领先同级产品。

五菱荣光电动车支持常规交流充电、直流快充两种充电方式。常规交流充电时，功率可达6.6KW，远大于同级别车型的3.3KW，7小时即可充满；使用直流快充时，只需2小时即可充满，为日常用车预留充裕时间。