十三里松下汽车新能源

1、大连松下汽车新能源有限公司，电池极片自己生产吗？

铅酸电池叫极板。新能源电池没有极板的。都是涂布重叠或卷绕制成的..........

2、松下能源（上海）有限公司是做新能源还是什么的？薪水怎么样呢？

|松下能源（上海）有限公司

EHS主任 | 2001-4000元/月
技术品管部 | 质量管理/测试版主管(QA/QC主管) | 4001-6000元/月

PACK技术部 | 项目开发科 系长权 | 4001-6000元/月

能源/矿产/采掘/冶炼 | 企业性质：合资 | 规模：500-999人

3、国产特斯拉时代，松下下车谁上车？

在看不见硝烟的战场里，每家企业都在努力匍匐前进。他们如同战士一般，不仅有勇有谋，还要百毒不侵。在每一次胜利的“战役”后站上制高点，插上那面属于他们的旗帜。

在特斯拉第二季度财报公布后的电话会议上，马斯克除了表达特斯拉已连续四季度取得盈利外，还透露，“最让我烦恼的问题就是特斯拉的汽车还不够亲民，我们必须解决这个问题。特斯拉希望最大限度地实现增长，同时汽车价格也要尽可能低。”

至此，马斯克已明确表示特斯拉将在不久的未来以更加优惠的价格面向用户。而在国产特斯拉面前，提高性价比，拥有更多的销量，100%国产化的进展已经被拉进“快车道”。

无疑特斯拉的壮大，牵动了从上游到下游全部供应链的发展。在这个“快车道”中电池供应商们感受颇多。

他们终于分手了

特斯拉终于和和松下电池分道扬镳。

坚挺了近12年的他们，终于在疫情之下的2020年正式说再见。分手的理由也很简单，松下的缓慢进程显然已经配不上特斯拉的高效。

马斯克曾公开指责松下电池，“松下公司放缓工厂运营，是限制Model 3产能的罪魁祸首。”

也许在看客眼中，这是特斯拉和松下产生矛盾的主要原因。做事果断，雷厉风行的马斯克怎会容忍在他眼中松下电池的“龟速”，另找下家是一定的。

但其实呢？

作为锂电池行业的”老前辈”，松下电池一直是稳定性好，维护成本低，电池寿命长的代表。2008年的慧眼识珠，让松下选择了当时并无起色的特斯拉，但遗憾的是，从2018年在对于是否在中国地区建厂的问题上，双方进入了第一次僵局。

道不清说不明的资本和利益让这两家车企不欢而散。尽管走过10年有余，但争吵多过欢喜，对于这两家个性十足的企业而言，始终没有找到默契点成了他们并不能互相成全的关键。

尽管马斯克应该感谢当年松下投资3000万美元，收购特斯拉141.8万股股票，还在内华达州共同出资50亿元建立了特斯拉工厂，但翻脸比翻书还快的他们，走到现在也近乎忘却了自己曾经给予双方的各种花式赞美。

“我们目前的国产车型供应体系中，已经完全与松下电池解约了，也就是说，以后的国产特斯拉都不会再使用松下电池。现阶段上海工厂生产的特斯拉model 3，使用的还都是LG的电池，不过在近期装配宁德时代电池的车型会陆续下线。消费者在购买车辆的过程中不会有电池的选项，拿到的车辆有可能装配的是LG的三元电池，也有可能装配的是宁德时代的磷酸铁锂电池。不过，无论是谁家的电池，特斯拉针对电池的售后服务都是统一的，都承诺八年16万公里的质保。"

这是在不久前成都车展上，特斯拉展台工作人员对外的统一口径。

特斯拉的日渐强大已经逐渐脱离了松下电池可控的范围，而LG化学所表现出的积极态度，也正得马斯克欢喜，合作一拍即合。

而缺少了特斯拉这位销量惊人的客户，接下来留给松下的将是更加严峻的市场份额。LG化学，宁德时代，比亚迪，这三座大山让电池市场慢慢形成了三足鼎立的时代。

电池之战

统计显示，2020年上半年，有59家企业在我国新能源汽车市场实现装机。其中，排名前20的企业装机量合计达17.3GMh，占比98.7%，几乎占据上半年动力电池装机量的全部份额。

6月新能源汽车装机量约为9.14万辆，同比下滑29.1%。可在国内市场排名前15的企业中，装机量同比实现增长的企业仅有5家，分别是LG化学、中航锂电、松下、塔菲尔、万向一二三，其余10家企业均为负增长。

7月10日，高工产业研究院发布了《动力电池月度数据库》统计显示，6月国内动力电池装机量前三名企业分别为宁德时代、LG化学、比亚迪。

LG化学为国产特斯拉提供配套，装机量达到2.55GWh，市场份额14.5%，取代比亚迪成为第二，仅次于宁德时代。

LG化学的崛起不仅仅代表着自我强大的开始，更多的来自外资电池厂商的加速渗透，正在慢慢地改变着国内电池市场的格局。

外资电池厂商的追击战已然打响，国内电池供应商正在面临一场持久的市场占比之战。而以宁德时代，比亚迪为首的国内供应商不仅要面对外资电池厂商的攻击，还要处理“自家兄弟”的市场之争。

从本月开始，宁德时代将正式向特斯拉供货，随着宁德时代供货提升，LG化学对特斯拉的供货占比也将受到一定影响。但特斯拉为了在国产道路上走得平顺些，和本土的企业合作是必然手段。

也由于宁德时代将供货特斯拉，导致股票市场也有所波动。7月7日，宁德时代强势涨停，市值突破4300亿元升至4317亿元，股价创历史新高。

不得不承认在产量和装机量成正比的当下，国产特斯拉在国内市场巨大的销量值让宁德时代对于这次的合作颇为期待。

而对于如今的LG化学而言，和特斯拉的友好往来则是“放长线钓大鱼”的过程，有了特斯拉这位合作伙伴的金字招牌在手，许多车企也频频向其抛出橄榄枝。

早前又爆出韩国现代汽车与LG化学公司正考虑在印尼组建一家合资公司，生产电动汽车电池，增加其电池版本的营收。

当下LG化学已在今年第一季度实现全球动力电池装机量达5.5GWh，而去年同期仅达到2.5GWh，不得不说，背靠特斯拉，LG化学正在蒸蒸日上。

相比之下，比亚迪电池的进展有点懈怠。在原本自给自足，自产自销的角色上，比亚迪也终于坐不住了。从2017年开始，比亚迪允许动力电池对外销售，并于2019年5月注册成立弗迪公司，分拆动力电池业务。此举无疑是紧张其在电池供应商角色上的“地位不保”。

而今年4月开始，比亚迪新能源车型板块的销量也不尽人意。4月份销量1.2万辆，同比下降45.9%；5月份，销量1.1万辆，同比下跌48.28%。6月份销量为1.31万辆，同比下降约49.46%。

销量放缓意味着比亚迪电池版块的业务也将受到影响，比亚迪不得不“放大招”赢得市场的再度青睐。

在3月29日，比亚迪发布并量产新一代动力电池产品“刀片电池”，被予以或将逆转动力电池技术路线的“刀片电池”成为了比亚迪在电池行业的最大筹码。

和销量直接挂钩的电池供给有着肉眼可见的直接利弊关系，比亚迪是否可以凭借“刀片电池”扭转局面，目前未知。但在面对特斯拉这位劲敌时，比亚迪所呈现的角色颇为复杂，它即是车企也是电池供应商，可在这二方面，比亚迪目前的优势均不明显，如果想要实现比亚迪所期待的“下半场，轮到我们了”，恐怕还需要一些时间。

赌赢市场

对于资本市场而言，从来都不是单打独斗，唯有强强联合才能创造更多的利益。

7月2日，特斯拉宣布二季度汽车交付量和生产量，即便在疫情之下，特斯拉的交付量还是远超分析师的预期。

数据显示，特斯拉第二季度的交付量为9.065万辆，其中Model X和Model S共交付1.06万辆，Model 3和Model Y共交付8.005万辆。

6月国产特斯拉销售1.5万辆，占新能源市场的17.7%。有分析师认为，“这样持续性的销量，国产Model 3年中产能有望增加至周产能4,000辆，年产能预计增加至20万辆。”

而从工信部发布的最新新能源汽车推荐目录配套信息中，磷酸铁锂电池版本的Model 3也出现在公示中，电池供应商则是宁德时代。

全新磷酸铁锂电池版本的Model 3将会带去新能源汽车市场的全新争夺战，正如马斯克自己强调的那般，“本地采购零部件可对在上海工厂生产的车辆成本带来很大改善。目前，本地采购比例约为40%，到年底应该可达80%甚至更高。”

80%的国产化率，也将让国产Model 3的补贴后售价将低于25万元，实现马斯克的亲民化。

在这条马斯克为国产特斯拉设定的亲民路线中，电池供应商的部分至关重要，无论是LG化学还是宁德时代，和特斯拉的合作定是一场稳赚不赔的买卖。

此前，宁德时代表示过，“宁德时代对特斯拉供货不限于磷酸铁锂或者三元电池，具体供货产品取决于市场需求。”有了宁德时代的背书加持，特斯拉想必该不需要担心产能的问题了。

而在LG化学方面，曾发布过一个五年计划。计划中称，“截止2024年，LG化学将总销售数字从28.2万亿韩元（约合240亿美元）提升到59.5万亿韩元（约合500亿美元）。”

特斯拉订单的激增，让电池供应商们迎来了疫情之下的一波红利。仿佛，谁能夺下特斯拉电池供应商的大旗，不仅赚钱，还赢了口碑。

尽管和松下的分道扬镳不免令人嘘唏，原本可以实现“更强大未来”的两家企业在利益中终究还是被剥离了，但或许只是特斯拉与松下的缘分尽了，好聚好散才是最完美的结局。

当下的特斯拉已然成长为新能源行业的一个现象，在有勇有谋中，马斯克深谙合作共赢远比单打独斗会使自己更加强大。

文/Ada

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、有没有知道金州三十里堡有个松下锂电池厂子

可以从大连坐客车到金州，然后坐小客到三十里堡！
可以做大连-普兰店的大客车，到三十里堡！
可以坐轻轨到九里，然后做小客到！
等个一两年到普兰店的轻轨开通了，可以做轻轨直达了！

5、大连十三里新能源汽车招工吗

你最好自己去发布招工信息的单位核实一下，看看信息的真实性，网络和广告的招聘信息有相当一部分是假信息，忽悠骗钱的。

6、丰田与松下合资公司投产方形锂电池 未来年产可满足50万台混动车

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来丰田与松下合资公司投产方形锂电池的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

日前，选车君从相关渠道获悉，丰田与松下旗下的合资公司Prime Planet Energy＆Solutions已经确定将在德岛县的工厂开始生产用于混动汽车的车载方形锂离子电池，并且将在2022年开始扩大生产，届时其年产量可满足50万辆混动车的需求。

据悉，全新的方形锂离子电池是在松下工业解决方案有限公司能源解决方案部德岛工厂的厂房中生产的，该合资公司在德岛工厂建立了一条全新的生产线，专门用于生产车载方形锂离子电池。而该公司计划将在2022年开始大范围扩大生产，将达到每年500000平方英寸的混合动力汽车锂离子电池产量，从而可以满足50万台混动汽车的需求。

其实早在2017年丰田汽车公司就与松下公司开始探讨相关的合作，以实现电动汽车产品核心的车载电池逐步升级并且有稳定的供应。在合资公司的出资比例上，丰田占比51%而松下占比49%，从今年的4月份开始合资公司Prime Planet Energy＆Solutions已经开始生产车载三角形电池。

选车君观点：为了缓解全球变暖、大气污染等迫在眉睫的环境问题，新能源汽车的全面普及已经在全球的诸多地区成为了迫切需要解决的问题。混动汽车作为燃油汽车与纯电动汽车之间的过渡产品，更容易被消费者所接受，而Prime Planet Energy＆Solutions公司车载电池的大规模生产也有助于该品牌在未来的混动汽车发展中占据较大的市场份额。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、新能源汽车的电池分类有哪些

新能源汽车电池类型主要为：锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器。
1、铅酸蓄电池：铅酸蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池，它可靠性好、原材料易得、价格便宜；比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。
2、镍氢蓄电池：镍氢蓄电池属于碱性电池，镍氢蓄电池循环使用寿命较长，无记忆效应，但价格较高。国外生产电动汽车镍氢蓄电池的公司主要是Ovonie、丰田和松下的一个合资公司。Ovonie现有80A·h和130A·h两种单元电池，其比能量达75－80W·h/kg，循环使用寿命超过600次。这种蓄电池装在几种电动汽车上试用，其中一类车一次充电可行驶345km，有一辆车一年中行驶了8万多公里。由于价格较高，目前尚未大批量生产。国内已开发出55A·h和100A·h 单元电池，比能量达65 W·h/kg，功率密度大于800W/kg的镍氢蓄电池。
3、锂离子电池：锂离子二次电池作为新型高电压、高能量密度的可充电电池，其独特的物理和电化学性能，具有广泛的民用和国防应用的前景。其突出的特点是：重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长。在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍，是镍镉电池的4倍，并且人类只开发利用了其理论电量的20%～30%，开发前景非常光明。同时它是一种真正的绿色环保电池，不会对环境造成污染，是目前最佳的能应用到电动车上的电池。我国从二十世纪九十年代开始开发和利用锂离子电池，至今已取得突破性进展，研制出了完全拥有自主知识产权的锂离子电池。
4、镍镉电池：镉电池镍镉电池的应用广泛程度仅次于铅酸蓄电池，其比能量可达55W·h/kg，比功率超过190W/kg。可快速充电，循环使用寿命较长，是铅酸蓄电池的两倍多，可达到2000多次，但价格为铅酸蓄电池的4～5倍。它的初期购置成本虽高，但由于其在能量和使用寿命方面的优势，因此其长期的实际使用成本并不高。缺点是有“记忆效应”，容易因为充放电不良而导致电池可用容量减小。须在使用十次左右后，作一次完全充放电，如果已经有了“记忆效应”，应连续作3～5次完全充放电，以释放记忆。另外镉有毒，使用中要注意做好回收工作，以免镉造成环境污染。
5、钠硫蓄电池：钠硫电池的优点：一个是比能量高。其理论比能量为760W·h/kg，实际已大于100W·h/kg，是铅酸电池的3～4倍；另一个是可大电流、高功率放电。其放电电流密度一般可达200～300mA/mm2，并瞬时间可放出其3倍的固有能量；再一个是充放电效率高。由于采用固体电解质，所以没有通常采用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应，充放电电流效率几乎100%。钠硫电池缺点，主要其工作温度在300～350℃，所以，电池工作时需要一定的加热保温。而高温腐蚀严重，电池寿命较短。已有采用高性能的真空绝热保温技术，可有效地解决这一问题。也有性能稳定性及使用安全性不太理想等问题。