新能源电动汽车上绿牌条件

1、smart汽车电动车能上绿牌吗?

电动二轮车增程器

符合新能源电动车新国标的都是可以上牌照的，记得带上购车发票合格证身份证去到车管所领表申请牌照就可以了。

由于低速电动二轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

2、杭州买的电动汽车能直接挂上海绿牌吗？

纯电动汽车是可以上牌的，但上海上牌还需要提供一份充电证明，即证明已安装了充电桩。

3、不是电动汽车可以上新能源绿色牌照吗？经常在路上看见汽油车也是能源

混动也是新能源汽车 当然可以上绿牌

4、绿牌环保车是什么时间开始的？

绿牌的电动环保车是从2015年左右开始的，当时上海第一批电动车上的是，沪z牌照沪az或者互hz，也就是说专用牌照后来改为了绿色的新能源牌照

5、电动车市场如何发展，本田和丰田的混动系统为什么不能上绿牌？

近日在小编在社交网络上被问到了这么一个问题：日系的新能源车为什么不能上“绿牌”？也就是在一线城市中不需要摇号的新能源牌。在这个问题下面有很多不同的观点，但是其中比较靠谱的是：不管是丰田还是本田的混动系统，他们混动的目的都是为了省油，而不是替代燃油。

其实这个观点也说明了为什么电驱动的汽车会是新能源车的代表，确实，“电动车”早在上个世纪就已经出现，从汽车发展历程来说，当然不算新，但是新能源汽车的产生，就是一种“替代”的过程，替代传统汽油驱动，这也是新能源汽车的意义，不局限于电，只要能作为汽车的驱动能源，那就值得赋予新能源的名号，在全球市场上，目前电驱动的方式，无疑是一个更好的发展方向。但是电动车在续航、便利性、安全性等方面都是消费者还不愿意去接触的原因，那电动车的真的就“前途无亮”了吗？

就当前的电池电机组技术而言，日本在这方面无疑领先着很多国家，从特斯拉一直使用着松下的高质量动力电池就可以看出，不过日系在新能源的发展上则更加保守，我们熟悉的BBA，在去年已经陆续推出了纯电动车型的产品信息，而丰田本田这两位日系“老大哥”还是主推旗下的混动系统，纯电动车型更是没有出现，那这说明两位老大哥都不看好纯电动车型发展的趋势吗？

其实近年来，日本一直在大力推进固态电池的发展，而且还给出了很多扶持政策，让人颇感意外。就连我们比较熟悉的丰田汽车，也在固态电池领域取得了比较明显的成果。细究原因，其实我们也可以发现，日系车企并不是对电动车不感兴趣，而是对目前技术不算成熟的动力电池没有太大兴趣，在早期的时候，都是以氢燃料驱动能源作为发展目标，但是在固态电池体现出了明显的优势之后，很多日本企业又开始转向固态电池的研发。

日本锂离子电池材料评价研究中心也一直在致力于块电池的相关研究，并且认为全固态电池拥有不易着火、安全性高的特点，对他们有很大的吸引力。更加重要的是，作为一个资源匮乏的国家，固态电池还可以作为大型蓄电池储存电力，紧急时候可以成为发电站，这一点是日本方面非常看重的，因此也就有了现在丰田等日系车企全力发展固态电池的现象。

可是固体电池本身就不是一块好啃的骨头，固态电池毫无疑问是未来电动汽车发展的一个重要方向，然而难题在于固态电解质上，不同的车企也选择了不同的方向。目前固态电解质主要分为聚合物、氧化物和硫化物三种，目前都很难达到液态电解质的水平，同时材料成本昂贵，对加工的要求也很高，难度极高，所以很多车企都只会选择一种材料潜心研究，毕竟这个研发太过烧钱，而且需要持续的投入。

而上面提到的丰田，虽说是在硫化物上取得了突破，今年就可以拿出搭载固态电池的车型，用于东京奥运会的场馆用车，是一次全新的尝试。不过既然是小规模商用，恐怕也是受到了成本的限制，据数据显示，液态锂电池的成本大约在每千瓦时200~300美元，固态电池的成本则高达1.5万美元。想要在短时间内想要把成本降低，显然不太现实。根据澳大利亚迪肯大学的研究人员表示，他们已经设法使用常见的工业聚合物来制造固体电解质，其最终效果保持了我们对固态电池的期待，在过热时也不会导致爆炸或者起火。

小编点评：固态电池的方向，无疑是将来新能源电动车发展的技术根基，但是固态电池在当前来看，成本、研发制造等方面，都是各大全球车企的难题，而我们国内在电动车方面已经有丰富经验的比亚迪虽说已经开发出了“刀片电池”，但也不过是最新一代磷酸铁锂电池，虽说同样具有高安全、长寿命等特点，但是距离固态电池这一目标，还是有非常多的路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、现在买别克微蓝7纯电动汽车送绿牌吗？

送啊，我上个月刚买的微蓝7就送绿牌了，还是上海的，而且从11月起上海开始对外地车牌进行分时段限行，很多同事都要绕远道上班，我就没有这个烦恼，所以我感觉自己买的特别值，并且微蓝7动力也不错，和燃油车相比也不逊色。

7、电动汽车绿牌很好，但是大家为什么迟迟不换呢？

电动汽车绿牌很好，但是大家为什么迟迟不换呢？

新能源车牌在2016年开始就全面铺开，拥有新能源汽车的车主都涂一个吉利，早早的换上88888,99999等车牌。既然是一个事物的伊始，可是在路上，我们却很少看到新能源车牌大量出现，只有一下部分人换了。难道是他们都不喜欢好的车牌号？对蓝牌依旧保留感情？不妨看看上绿牌的流程

新能源汽车业务注册登记，所需资料：机动车所有人的身份证明，购车发票等机动车来历证明，机动车整车出厂合格证明或者进口机动车进口凭证，车辆购置税证明或者免税凭证，机动车交通事故责任强制保险凭证，车船税纳税或者免税证，法律、行政法规规定应当在机动车注册登记时提交的其他证明、凭证。不属于经海关进口的机动车和国务院机动车产品主管部门规定免予安全技术检验的机动车，还应当提交机动车安全技术检验合格证明。

如何选号，在新能源汽车专用号牌正式启用之后，新车注册登记、二手车转移登记以及在用新能源汽车换发新能源汽车号牌需要选号的，均可以通过以下两种方式选号：1、现场选号。现场提供一次“50选1”随机选号。2、互联网选号。注册登录“河南省公安厅交通管理局交通安全综合服务管理平台，按提示要求输入相关信息，可进行互联网选号。

对于已登记普通号牌的新能源汽车所有人，可以自愿申请换发新能源号牌。换领新能源汽车号牌到车管部门办理，机动车所有人必须交付车辆查验确认，选号方式只支持公安网或互联网的随机选号，不支持互联网自编预选号。如原普通汽车号牌丢失或损坏申请补换发号牌的，系统强制要求换发新能源汽车号牌。对选择继续使用普通汽车号牌的，公安交通管理部门将通过信息系统进行区分管理，不影响车主正常使用车辆。

8、别克微蓝7纯电动汽车可以上绿牌吗？

当然可以了，微蓝7可是纯电动汽车，标准的新能汽车上绿牌绝对没问题，而且这款车价格也不贵，大概在17万左右，遇到于优惠活动价格就更低了，所以建议你买之前可以先咨询一下看看有没有活动。

9、这两天总限号，真烦，我想买个纯电动汽车作代步工具，小绿牌是不是老带劲了？有推荐吗？

对于消费者而言，购买新能源汽车，尤其是纯电动汽车，不仅仅是环保，更不用考虑汽车排放有没有达标，且不限行不摇号，买新能源汽车要便捷许多。如果市区代步的话，新能源纯电车真心比较合适，并且越来越多的人选择纯电动汽车作为上下班的代步工具，主要还是用车成本低。
在这里，我就想跟你推荐一款A00级国产纯电动汽车——国机智骏GC2，它搭载了一台最大输出功率为55kW的电动机，峰值扭矩输出170 N.m，36.2千瓦时的电池组能让它拥有368公里的NEDC综合续航里程，这样的续航表现在同级别车型里较为优异，作为上下班的代