比亚迪新能源汽车单位补贴

1、补贴退坡，投诉不断，比亚迪新能源“一哥”位置不保了吗？

5月份新能源车销量是9.4万辆，同比增长1.6%，环比增长9.5%。虽然随着补贴的大幅缩水，新能源销量下降是大家都能想到的，但是2019年5月的表现还是有点让人出乎意料，突然失去了之前突飞猛进的势头。

北汽EU不知又依靠哪来大单爬上了榜首位置，不过相比元EV反而底气不足，针对家庭用户的元EV在销量上更稳定，荣威Ei5的销量表现不错，销量创新高。

比亚迪虽然在燃油车上销量下滑厉害，但是在新能源上依旧是强大，有三款车型入围前十，可见比亚迪在新能源市场的领军力量。

在插电混合方面，只有帕萨特PHEV进入前十，在这个细分市场再次意外夺冠，比亚迪唐DM直接跌出前十的榜单。相对于以往只有自主品牌车型的情况，帕萨特PHEV的到来似乎预示着新能源车型间的竞争开始加大，相信随着合资车企的发力，自主品牌将会面临更大的市场竞争压力。

4月销量榜7的比亚迪唐DM在5月销量排行榜上不见了踪影，取而代之的是其同门兄弟秦Pro EV，5月以2936辆的优异成绩上榜第十名，确实比较意外。秦Pro EV可以说是是榜单中价格最高的纯电动汽车了，要高出北汽EU和帝豪EV一大截，自打去年年底上市以来的销量一直不温不火，但随着5月份秦Pro EV 超能版的上市，带来了500公里纯电超长续航，起步价14.99万元，可以说是进一步拉低了门槛，为其销量强助攻。

总的来说，在整个车市遇冷的大环境下，新能源汽车依旧保持了较好的增长，无疑是车市中的亮点。对于上牌难的城市，家庭用车更愿意选择电动车。5月是新能源汽车补贴退坡过渡期的最后一个月，相信随着补贴的退坡和购车政策的开放，真正有实力的新能源汽车才能够脱颖而出。

2、新能源汽车补助，为何比亚迪独领34亿？

新能源汽车补助比亚迪之所以独领34亿元，就是因为比亚迪的销量好，在今年1~9月份，比亚迪的总销量达到33.6万辆，独居中国新能源汽车排行榜第一。

比亚迪占据了中国新能源汽车总销量的半壁江山，可以说比亚迪在新能源汽车方面已经有了长足的进步，而且比亚迪汽车的技术及销量已经远远的领先国内其他新能源企业。

比亚迪是中国新能源汽车的引领者，应该说在我国新能源市场上的影响力是非常大的，而且比亚迪对于我国新能源领域的贡献也很大。

比亚迪已经成为全球第二大发充电池生产厂商，可以说比亚迪的新能源电子完全可以做到100%的自主研发。这就让比亚迪在新能源汽车上拥有了技术上的优势。

现在新能源汽车拥有技术是第一生产力，可以说比亚迪已经在新能源市场上具有了很大的优势，而且比亚迪推出了多款新能源车型，比如说秦、唐、宋等等，这几款车型都获得了市场上的认可，在市场上的销量很好。

比亚迪新能源汽车这个品牌的影响力以及自身的形象，也越来越在消费者群体中得到共识，是新能源汽车的支撑，而比亚迪已经将技术做得很出色，远远的领先，那其他新能源企业。

正是因为比亚迪车企的销量以及在新能源汽车源方面的贡献，使得比亚迪能够在这次新能源汽车补贴中独领34亿元。

3、国家对新能源有补贴 为什么比亚迪的电动车这么贵

说明两个问题，一是比亚迪的电动车质量好，成本高，人家自然要卖贵点，国家补贴他们要拿，自己还要另外赚。二是作为一个品排，比亚迪的车卖的也不错，如果电动车价钱卖的太低，外面的人反而担心他们车子的质量问题。

4、疫情期间的“及时雨” 比亚迪收到2017年度新能源补助金13.42亿元

3月2日，比亚迪发布公告称，根据深圳市坪山区发展和改革局《关于下达2017年度新能源汽车推广应用中央财政清算资金的通知》，比亚迪汽车工业有限公司近期收到深圳市坪山区财政局转支付的2017年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金，合计人民币13.42亿元。

比亚迪还表示，收到的国家新能源汽车推广补贴款将提升公司现金流水平，有助于加快公司应收账款周转，降低财务费用及公司资产负债率。

数据显示，2020年1月，比亚迪新能源汽车销量仅7133辆，同比下降75.12%，所有车型累计销量为25173辆，同比下降42.68%。随着疫情加剧，2月的销量下滑幅度将会更大。的确，自2019年6月补贴退坡后，新能源汽车的销量逐月腰斩，想必新能源车企的日子并不好过，亟需补贴回血。

去年10月，工信部发布了《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》显示，乘用车类目中比亚迪成为获得补贴最高的车企，高达31.59亿元，其它获得补贴的乘用车品牌车企中，补贴金额排名第二至第七名的补贴总额还不及比亚迪一家的多。同时，车友头条查阅相关资料还发现，自2016年至2018年，比亚迪获得的政府补贴分别占当年净利润的14.07%、31.37%和74.55%。

当下已步入新能源汽车的后补贴时代，比亚迪补贴占比逐渐增高并非益事。有专家认为，车企最重要的仍是打磨产品，丰富产品线，精耕细作，开拓市场，尽可能摊薄产品成本，扩大产品链、业务链和价值链，加快技术升级，才是促进企业可持续发展的有效途径。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、比亚迪2019业绩快报｜新能源汽车补贴退坡致净利润下跌超40%

3月31日，比亚迪股份有限公司（002594.SZ，下称“比亚迪”）发布了公司2019年的业绩快报，数据显示，公司营业总收入为1277.39亿元，比上年略低1.78%，但归于上市公司的净利润只有16.12亿元，同比出现42.03%的下滑。

对于归属上市公司股东净利润大幅下滑的原因，财报指出主要是由于行业政策变化，及本期研发费用上升所致。

根据介绍，比亚迪的主营业务主要包括汽车、手机部件及组装和二次充电电池及光伏业务。

汽车业务方面，2019年,中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年,补贴退坡及部分地区提前切换国六标准拖累新能源汽车行业首次出现产量及销量均同比下降,比亚迪尽管没有逃脱下滑的命运，但好在销量依然位居全球新能源汽车销量前列。

具体而言，通过密集的新产品发布，比亚迪王朝系列新能源汽车巩固了行业地位，并实现两个车型——「元EV」、「唐DM」分别位列中国新能源汽车销量前五名，并推出了全新的e系列——这一全新的细分市场产品，并推出了e1、e2和e3三款新车，共公司贡献了新的增长点；在深耕新能源汽车市场的同时，比亚迪于2019年7月推出了宋的全新迭代产品「宋Pro」，该车型在上市后取得了了连续数月销量破万并持续攀升好成绩。只是受老车型退市和整体市场下滑影响，年内集团燃油汽车销量亦有所下滑。

需要指出的是，比亚迪与丰田汽车公司已就成立纯电动车研发公司签订合资协议，对于该合资合作，比亚迪的解读为“通过与丰田的合作,将综合提升产 品研发能力及品质控制能力,进一步巩固电动汽车的核心技术,助力打开了集团 零部件的海外供应,实现集团的长足发展”。

对于手机及零部件业务，就两句话，第一句，除金属部件业务收入及盈利出现下滑外，比亚迪在移动终端的其他市场均实现不同程度增长；第二句是：汽车智能系统作为新型智能产品业务，实现业务快速扩张。

对于二次充电电池及光伏业务，比亚迪二次充电电池主要包括锂离子电池和镍电池产品,广泛应用于各种便 携式电子设备。年内集团旗下传统电池业务实现稳定增长,市场份额持续提升。 此外,光伏市场于年内有较为明显的回暖,给集团光伏业务带来一定增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、购买比亚迪新能源汽车如何才能拿到补贴

晕，一楼不要误导，新能源汽车的补贴不是直接发给个人的。补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。也就是说顾客在买车时候的标价已经是补贴后的价格了。
另外，据我所知，比亚迪新能源车供应很少，一个城市也就是几辆，到不是厂家惜售，其实是这种技术和配套设施还不完善，无法大面积使用。

7、比亚迪的新能源汽车要多少钱？

2014年比亚迪新能源汽车e6正式在北京上市，而在此前，比亚迪e6已经入选首批北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录，获准进京。

和e6分为豪华版和精英版，豪华版售价30.98万元，精英版售价33万元，根据北京推广新能源汽车政策，北京的消费者可以在享受新能源车单独摇号政策外，还可以获得北京市和国家各自5.7万元的补贴，总计11.4万元。

8、又有10亿元到账 比亚迪本月共收到新能源车补贴23.42亿元

（文/张钰翊）3月10日晚，比亚迪发布公告称，收到西安市高新区财政局拨付的2018年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金人民币约10亿元。据悉，此笔补助资金一共19.84亿元。

比亚迪表示，上述收到的国家新能源汽车推广补贴款将提升公司现金流水平，有助于加快公司应收账款周转，降低财务费用及公司资产负债率。

事实上，这已经是比亚迪3月来收到的第2笔新能源补助资金了。车友头条此前报道，3月2日，比亚迪发布公告收到来自深圳市坪山区财政局转支付的2017年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金13.42亿元。累计来看，比亚迪今年3月共收到23.42亿元补贴。

一直以来，比亚迪新能源汽车的销量占比颇高，收到的新能源补贴额度亦排在全国前列。自2019年5月比亚迪收到新能源补贴款34.58亿元后，比亚迪累计收获补贴金额已超百亿。而今，在疫情影响和销量下滑的双重作用下，再次收获大额新能源补助金对比亚迪来说可谓是“雪中送炭”。

今年2月，比亚迪共销售新车5501辆，同比暴跌79.5%。今年前两月，比亚迪累计销量为30674辆，同比降低56.65%。在丢掉2019年全球新能源销量冠军的帽子后，比亚迪又遭遇2020年开局不利，今年3月比亚迪的销量表现会是如何？车友头条将持续关注。

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