温州新能源汽车国补

1、Ec180新能源汽车温州有补贴吗

新能源车型一般都有补贴。
这个品牌型号我不是太了解。
但可以看出来是纯电续航180公里的车。
你直接查国家目录，如果在里面就对应补贴。你在乘以150%就是最终补贴价格。因为地补不允许超过国补的50%

2、温州时联新能源汽车服务有限公司怎么样？

温州时联新能源汽车服务有限公司是2018-09-27在浙江省温州市龙湾区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于浙江省温州市龙湾区蒲州街道高一路66号四层407-408室。

温州时联新能源汽车服务有限公司的统一社会信用代码/注册号是91330303MA2CT15C2W，企业法人臧正克，目前企业处于开业状态。

温州时联新能源汽车服务有限公司的经营范围是：新能源汽车租赁，汽车相关事务代理，新能源技术、汽车技术开发、技术咨询、技术服务、成果转让；设计、制作、代理、发布国内广告（除网络广告发布），企业管理咨询，文化艺术活动策划（除演出及演出中介），企业形象策划，会展服务，市场调查，网络预约出租汽车经营，企业管理服务；批发、零售：汽车。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

通过百度企业信用查看温州时联新能源汽车服务有限公司更多信息和资讯。

3、温州有新能源汽车国家补贴和地方补贴共享吗？分别能有多少贴补？

?

4、汽车报废有补贴吗？补贴是多少？

汽车报废有补贴，补贴标准如下：

1、报废重型载货车，每辆补贴18000元。  

2、报废中型载货车，每辆补贴13000元。  

3、报废轻型载货车，每辆补贴9000元。  

4、报废微型载货车，每辆补贴6000元。  

5、报废大型载客车，每辆补贴18000元。  

6、报废中型载客车，每辆补贴11000元。  

7、报废小型载客车（不含轿车），每辆补贴7000元。  

8、报废微型载客车（不含轿车），每辆补贴5000元。  

9、报废1.35升以及以上排量轿车，每辆补贴18000元。  

10、报废1升（不含）至1.35升（不含）排量轿车，每辆补贴10000元。  

11、报废1升以下排量轿车、专项作业车，每辆补贴6000元。

(4)温州新能源汽车国补扩展资料

《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案》中规定：

第一条 多措并举促进汽车消费，更好满足居民出行需要

（一）有序推进老旧汽车报废更新。按规定放开报废汽车“五大总成”再制造再利用。有条件的地方可依托市场交易平台，对报废国三及以下排放标准汽车同时购买新车的车主，给予适当补助。

对淘汰更新老旧柴油货车、推广使用新能源汽车等大气污染治理措施成效显著的地方，中央财政在安排相关资金时予以适当倾斜支持。

（二）持续优化新能源汽车补贴结构。坚持扶优扶强的导向，将更多补贴用于支持综合性能先进的新能源汽车销售，鼓励发展高技术水平新能源汽车。落实新能源货车差别化通行管理政策，提供通行便利，扩大通行范围。

5、温州嘉迪新能源汽车有限公司怎么样？

简介：温州嘉迪新能源汽车有限公司成立于2015年06月16日，主要经营范围为一般经营项目：新能源汽车及其他汽车、汽车零配件的销售等。
法定代表人：吴敏洁
成立时间：2015-06-16
注册资本：100万人民币
工商注册号：330324000158582
企业类型：有限责任公司(自然人投资或控股)
公司地址：永嘉县黄田街道黄田南路178-180号

6、在温州购买换电版本出租车享受国家新能源补贴金额是多少？

在温州购买电脑版的出租车的话，是可以享受新能源的补贴的，补贴的话，他直接从车架上面剪去了

7、温州绿联新能源汽车服务有限公司怎么样？

温州绿联新能源汽车服务有限公司是2018-01-25在浙江省温州市龙湾区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于浙江省温州经济技术开发区机场大道4079号706室。

温州绿联新能源汽车服务有限公司的统一社会信用代码/注册号是91330303MA29AMWFX3，企业法人臧正克，目前企业处于开业状态。

温州绿联新能源汽车服务有限公司的经营范围是：汽车、新能源汽车、汽车装潢用品、汽车清洗用品、电池的批发、零售；汽车租赁；汽车信息咨询；从事网络科技领域内的技术开发、技术咨询、技术服务、技术转让；道路货物运输、货运代理；装卸搬运服务；电子商务策划、市场营销策划、企业形象策划；软件开发（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

通过百度企业信用查看温州绿联新能源汽车服务有限公司更多信息和资讯。

8、面对补贴退坡，新能源汽车地补该怎么办？

据中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年前5月，我国新能源汽车产销均超过30万辆，比上年同期分别增长122.9%和141.6%，和传统燃油车销量微增长形成鲜明对比，新能源汽车依旧保持了高增长态势。可以确定的是，新能源汽车当下的大好形势和国家政策的支持密不可分，特别是作为核心推动力之一的新能源汽车补贴政策，更是功不可没。中央、地方两级政府直接将“真金白银”送到消费者手中，极大地拉动了新能源汽车需求，成为了销量增长的强效助推剂。

市场经济下，任何一个产业的发展都将最终走向自由生长阶段。随着制造技术不断进步，市场渐趋成熟，新能源汽车产业正迎来全新发展阶段——由政策推动向市场主导迈进，新能源汽车产业亟待放开手脚，自力更生。在此背景下，中央政府提出，2020年新能源汽车补贴将全部退出。今年初，中央补贴已经进一步下调，给予市场更大的发展空间。随着新能源汽车国补加速退坡，地补的未来也逐渐受到产业界的关注。

地补细则暗含保护伞

2018年已经过半，截至目前，已有20个省市发布地方补贴政策，其中广东省、云南省、海南省、山西省、广州市、温州市、舟山市、成都市、杭州市、厦门市、哈尔滨市、青海市共12个省市，采用了同样的补贴办法，对纯电动车型和插电式混动车型进行补贴，地方补贴金额按照国家补贴的50%拨付，根据不同续驶里程进行差异化补贴，续驶里程越高，相应的补贴金额越高。

上海市、武汉市的补贴政策和上述省市略有不同，其中，上海市对纯电动汽车的支持力度更大，纯电动汽车按照1:0.5的比例补贴，插电混动车则按照1:0.3的比例补贴；武汉市按照轴距来区分，轴距大于2.2米的车型按照1:0.5比例补贴，轴距不足2.2米的车型地方补贴仅为国补的20%。

西安市、长沙市、柳州市、广元市地方补贴下降幅度较大，地方补贴比例分别为国家补贴的30%、20%、40%、25%。比较特殊的当属河南省和福建莆田市，地方政府降低补贴的决心更为彻底，消费者购买新能源汽车并不享受地方补贴。河南、莆田等省市以销量为门槛，直接对企业进行补贴，其中莆田市规定，2018年~2020年间，对于在莆田市纳税且单一品牌产品年销售量达到1000辆以上的新能源汽车销售企业，每年给予推广奖励50万元；新开发的新能源汽车车型自获得车型公告和新能源汽车推荐目录起，一年内销售量达到2000辆及以上的乘用车企业，在地方补贴的基础上，每款车型再给予一次性新产品开发奖励300万元，销售量达到1万辆及以上时，给予企业一次性奖励600万元。

从表面上看，各省市发布的2018年补贴政策，补贴数额均有不同程度的下降，但实际上，一些加大对企业补贴力度的省市，其在以市场为导向的同时也以另外一种形式为企业支起了保护伞。据了解，河南省以及莆田市均拥有地方新能源乘用车企业，如速达电动汽车的基地在河南省三门峡市，从项目建立之初至今，三门峡市政府在其中发挥了重要的推动作用；位于福建省莆田市的云度汽车，其背后同样可见地方政府的身影，从工商信息来看，莆田市国有资产投资有限公司正是云度汽车的投资方之一。

由此可见，新能源汽车企业若想脱掉襁褓自主发展，需要改变的不只有企业，还有地方政府。正因如此，今年2月，国家财政部下发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），明确指出，“地方应不断加大基础设施建设力度和改善新能源汽车使用环境，从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。”可见，国家已经开始引导地方补贴向使用环节倾斜。

补贴转向基础设施骗补风险仍在

按照新能源汽车发展规划，到2020年，全国新能源汽车保有量将达到500万辆，其中乘用车总量为380万辆，商用车总量为120万辆。据国家能源局信息中心原巡视员、中国投资协会能源投资专业委员会会长孙耀唯透露，500万辆新能源汽车需要大规模的充电基础设施支持，2020年需建成480万个分布式充电桩和120万个集中式充电站，充电基础设施建设任务十分艰巨。

“2018年全国将总共建成60万个充电桩，其中公共充电桩10万个，私人充电桩50万个。目前我们的充电体系尚不成熟，技术、智能化程度以及安全性都需要提高。”孙耀唯说。

充电桩行业存在缺口，亟需社会各界加大投入力度。正因如此，国家开始更多地鼓励、要求地方政府给予充电设施领域支持。但在实际操作层面，《通知》的要求却很难落实。有业内人士指出，政策补贴转向充电基础设施领域后，同样存在风险，很有可能导致前两年类似整车企业骗补的事件重演。地补转向充电基础设施和运营后，地方政府的监管难度将更大，容易造成基础建设的大跃进，更容易出现骗补的行为；此外，地补转向汽车使用和运营环节，在以往的试运行中，曾出现过企业驱使员工驾驶车辆增加行驶里程骗取补贴的事件。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，在国家和地方政府补贴推出后，外资和合资品牌的新能源汽车将大举进入中国市场，中国电动汽车市场的增长速度将快于以往任何时期。尽管从顶层设计上看，地补具备积极作用，但是在实际操作层面往往变成了“唐僧肉”。因此有观点认为，与其费尽心思详细规定地补的使用范围，还不如彻底取消地补。迄今北京尚未出台2018年地补政策，业内人士透露，目前争论的焦点即地补是否还有存在的必要。

地补何时才能取消？

“新能源汽车补贴退坡是未来的大趋势和大方向，但现阶段新能源汽车产业如果完全离开地方补贴，能否快速发展还值得观察。国家政策是在大方向上指导产业发展，具体到地方层面，每个地方的情况各有不同，具体政策的制定还要根据地方发展而定。关于地方补贴向充电桩产业倾斜，其中仍存在很多问题，怎么补、补给谁，很难拿出统一的标准，不能用一把尺子来衡量所有地方和企业。”北京市新能源汽车相关部门人士表示。对于北京市何时出台新能源汽车地方补贴政策，以及是否会取消地补时，虽然记者并未得到直接答案，但从采访过程中仍可看出，他认为现阶段完全取消地方补贴有些为时过早。对于地方政府补贴转向充电基础设施，他认为实施难度较大，需要地方政府根据其实际发展情况进行细化。

对于地补向充电基础设施产业倾斜，上海交通大学汽车节能技术研究所所长殷承良表示，目前充电桩产业比汽车企业更需要外力支持。“充电基础设施建设是业内的短板，过去补贴车比较多，对充电设施的补贴比较少。给充电桩产业‘输点血’是必然的，也是应该的。”

据其介绍，目前充电桩产业是整个新能源行业中最不赚钱、最难盈利的领域，目前尚未探索出合理有效的商业模式，特别是公共充电行业几乎没有盈利的公司，绝大部分处于亏本状态，前几年那些“多如牛毛”的充电桩企业如今已相继倒闭，行业面临大规模洗牌。在他看来，充电桩行业目前的“烧钱”状态还将持续三年，此时确实需要中央和地方政府的大力支持。

充电产业更需扶持

产业政策的每一小步调整都将对整个行业，特别是汽车产业主体——新能源汽车生产企业产生重要影响。在缺少话语权的生态环境中求生存，在竞争中取得优势，往往需要企业对市场、对产业环境具有一定前瞻性和敏锐度。

近日，在君马品牌沟通会上，君马汽车销售公司总经理温宏说：“补贴对企业来说是大问题，当政策退坡后，我相信产业发展还会继续，从企业的角度来说，我们只能以适应政策的方式发展，在国家鼓励的大方向下，做到不拖后腿。对于补贴新政，我们必须提前考虑，因为现在面临的问题是补贴减少，如果不适时调整，未来面临的很可能是政策的惩罚。”

补贴退坡后将产生的影响不仅限于整车企业，对于消费者而言，购车成本将有一定程度的上升，必将直接导致企业生产节奏发生变化，带来一定负面影响。

“补贴退坡会波及目前市场上70%以上的产品，这么大的量恰恰是我国最主流的新能源汽车产品，如果补贴全部退出，势必将企业的生产节奏全部打乱。很多生产计划要彻底推倒重来，这是非常灾难性的变化。”上海交通大学汽车节能技术研究所所长殷承良说，“退坡不是问题，关键是政府要信守承诺，政策要具备连贯性，不能随意打乱计划，让企业无所适从。”

对于补贴退坡，或政府调整补贴金额等问题，早在《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布前，中国汽车工业协会常务副会长董扬就曾指出，“政府应该言而有信，不应该因为预算不足而调整补贴金额。企业的产品规划是根据市场条件作出的，包括市场所需求的技术水平、补贴的额度、可能的成本和售价。补贴额度不按计划进行，会打乱企业节奏，影响产品的销售。”关于新政中提到的“不要求地方政府再对产品进行补贴，而让地方政府把补贴主要用于充电桩建设和充电运营”，董扬表示，地方补贴确有促进市场发展的一面，但是地方补贴的副作用是地方保护。“两者相比，去除地方保护更为重要。没有了地方补贴和地方保护，地方政府也就不需要再制定自己的小目录，这样还可以大大缩短产品进入市场的时间。”董扬说。

地补开始补贴充电桩企业后，是否会出现骗补行为，殷承良说：“在我所接触过的充电桩企业中，确实有一些存在非常规操作骗取补贴的行为。为避免这些现象，可以通过项目前期、后期审核解决这一问题。目前比较好的做法是，以充电量而非充电桩数量为标准进行补贴，这个方法具有一定可行性，通过监控国家电网测量的用电量可以确定，这可以有效减少企业弄虚作假的行为。”

评

论

地方政府应有所为也应有所不为

在新能源汽车产业发展过程中，如果说对国家政策不稳定性的诟病最多，那么目前能和其“相提并论”的恐怕只有地方政府了。然而，通过几次实地调查采访，笔者发现，地方政府并非如人们想象得那样只为各自利益，其实也有颇多无奈。

如曾被批为僵尸车企的河南速达，和屡受质疑的江苏敏安电动汽车、国能新能源汽车……大部分新能源汽车产业中的新势力都有地方政府背景，项目建立之初，地方政府立下过汗马功劳。地方政府的积极参与其背后目的真的只是单纯逐利，为了提高政绩，拿个上级部门颁发的“流动红旗”？

实则不然，通过调查笔者发现，一些地方政府确实也有颗造车心，他们或许没有“汽车梦”，但他们寄希望于搭上新能源汽车产业的东风，解决地方就业，拉动GDP增长，提高居民生活水平。但他们也有不足，不足在缺少专业背景，对造车难度预估不足，往往好心办了“坏事”。

地方政府提供补贴、土地优惠，将企业招商引资进来，不仅前期立项申请资质时“搭把手”，甚至当企业陷入资金困境时，还会“倾囊相助”。对企业而言，即便造车项目无疾而终，其仍能够通过变卖资质保全自己，但这些曾经充满造车热情的城市，很有可能今后与汽车产业终身无缘。

将视线向前追溯，如果有关部门在立项前的审核，能从“写字楼”走到“田间地头”，深入一线调查研究，或许对造车的预期会大不一样。如果地方政府在满怀热忱招商引资前，能对汽车产业进行科学调研，广开言路，对造车就能有更深刻的认识，或许资源和资金浪费将更少；如果鼓励措施能更科学合理，流程更为严谨，或许不会滋生诸多骗补企业。问题不是出在某个单一环节，而是深深地植根于整个产业链。

以人为镜可以正衣冠，以史为镜可以知兴替。有了新能源汽车骗补的前车之鉴，充电桩基础设施建设如何发展、如何补贴，有关部门应审慎度之，切忌急于求成，最有效的举动也绝非直接拿出“真金白银”。

文：陈婷婷编辑：郭晨

9、近期新能源汽车又进入大家的视野，这预示着什么呢？

新能源汽车用户犹如一夜春风来

当下，大家走在大街上，各种绿牌的新能源汽车时不时就会进入你的视野。据市车管所统计，去年我市新增了7300多辆新能源汽车，今年增势更猛，截至6月17日新增数远高于去年同期。而在2017年前全市新能源汽车仅3131辆，其中纯电汽车2300辆，油电混合汽车831辆。

补贴与省钱让大家“拥抱”新能源汽车

近日，市发改委、市财政局联合印发了《关于2019年温州市区新能源汽车推广应用地方补助事项的通知》，规定消费者在市区(鹿城区、龙湾区、瓯海区、洞头区、瓯江口产业集聚区灵昆街道、温州经济技术开发区)购买新能源汽车，按照中央财政补助标准的50%给予地方补助。也就是说，大家购买新能源汽车，不仅国家有补贴，地方政府也给予补贴。

充电站建设开始向郊区和景区“渗透”

“这两年，市区的充电桩建设也在加快步伐。”温州交运特来电新能源有限公司运营部人士说。公开信息显示，去年共有7家机构建成充电站49座，其中温州交运特来电新能源有限公司和到乐汽车租赁有限公司分别建成了19座和18座。温州的充电站每座普遍含有15个充电桩。

相关业内人士表示，市区的充电站局部已达到每3公里1座，已基本满足目前新能源汽车的需求，但充电站的密度远不及杭州与宁波。像杭州主要区域的充电站密度已达到每公里一座。

然而，大家驾驶新能源汽车到郊区或县市去，很难找到充电桩。知情人士透露，从我市新能源汽车使用人群看，郊区及县市的居民更喜欢新能源汽车。

新能源汽车故障维修仍不能“抛弃”4S店

目前，燃油汽车的故障维修点遍布街头巷尾。也因此，不少燃油汽车车主在车的保修期过后，就不再选择品牌4S店维保，转而去普通汽修店，毕竟品牌4S店的维修价格比普通汽修店要高。

汽车领域相关人士表示，由于新能源汽车对电池组都有较长年限的保修或换新，用户也就不用担心电池组故障问题，可是对一般组件的保修时限与燃油汽车差不多，但新能源汽车往往布满“黑科技”，目前普通汽修点大多还无从下手维修。

上述汽车领域人士认为，目前路上跑的新能源汽车的车龄大多才一两年时间，出故障的频率本身就较低，但是再过两三年，不少新能源汽车车龄达5年左右，故障也会明显增加，若届时维修仍不能“抛弃”品牌4S店，也将会阻碍新能源汽车在我市的进一步发展。

10、苍南县什么时候买新能源汽车有补帖

一叶孤舟网友，您好！您反映的问题已收悉，现将办理结果回复如下：

2017年6月1日，温州市政府发布了征求《关于促进新能源汽车推广应用的若干意见（送审稿）》意见的公告。公告在完善落实新能源汽车优惠政策方面，提出“对辖区范围内新登记注册的纯电动的、插电式混合动力（含增程式）的客车、乘用车、专用车（主要是邮政、物流、环卫等）、货车，以及燃料电池车，按照国家补助标准,给予1:0.5的配套补助。”“对纳入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源汽车免征车辆购置税。”在车辆登记管理方面，要求“交通管理部门出台针对新能源汽车的免收牌证费用、实行专用号段，以及开设绿色通道、环保标志核发、年检等差异化的交通管理政策，发挥政策叠加效应，鼓励单位、个人购买使用新能源汽车。”文件附则要求“各县（市、区）、市级功能区可参照本意见，根据当地实际情况制定相应政策意见。”

目前，我县没有出台新能源汽车补贴政策及上牌手续的相关支持政策。后续，我县将在市政策文件正式发布实施后，结合实际，及时研究制定相应政策，加快推动新能源汽车推广应用，促进新能源汽车产业发展。

感谢您的问政和对我们工作的支持!