新能源汽车作为出租车的一些利与弊

1、出租车的前景怎么样？

衣食住行的行业自古以来什么时候都不会缺！
从跑腿的、赶马车的、拉车的、到开轿车不断的升级而已，前景还是一如既往
挣钱！是肯定的，只是个多少的问题了，这是一个辛苦活，挣个辛苦钱，大钱挣不了。
车辆行情各地都不同！根据当地行情来定。

2、长安新能源纯电动车做出租车能行吗？

您好，新能源汽车可以做出租车，或者滴滴打车的车种。望采纳

3、换电是新能源出租车的救命稻草？那可不一定

在很多具有前瞻意义的产业中，往往很难在一开始就创造出经济效益，需要政策的支持和帮助，这几年我国新能源车的蓬勃发展，就是因为受到了政策的大力支持，同时很多出租运营公司也盯上了新能源车，就是看中了后期使用成本低的好处。

但是，作为运营车辆，出租车和家用车最大的区别就在于行驶里程长，使用频率高，因此难以忍受电动车漫长的充电时间，毕竟时间就是金钱啊！所以，对新能源车非常重视的海南，近日就交付了一批可采用换电模式的俊风E11K出租车，相比充电，这些出租车可以在3-5分钟完成换电，更加快捷的同时，也可以给出租车司机节省时间，获得更多的利润。

但是，换电真是新能源出租车的救命稻草吗？氢云链认为其实并无太大的优势。

首先，换电站建设成本高，不仅是土地使用成本，还有建设成本，预备至少五块电池，后期的维护成本，还需要有人进行看管，都是不小的开支，保守估计要数百万元的投入，而且市面上可支持换电的车型就不多，彼此还不能共通，也不能给其它私家车使用。但相同的土地面积，可以建设更多的充电站，前期和后期的成本都更加低廉，同时还能给其它私家车使用，使用比较广泛。

其次，现在快充正在迅速发展，很多车企的纯电动车型，都可以在30分钟把电量从30%充满到80%，随后为了保护电池，就是缓慢的涓流充电，但这30分钟时间里，能提供的续航里程，其实已经可以满足出租车几个小时的续航了，整体来说还是不错的，但目前的问题在于，很多充电站的功率根本达不到车企的要求，也就是说充电速度会降低。但是相比起换电站的建设成本，提高充电站的功率，显然会更加快捷，也有利于控制成本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、作为一名出租车司机，出租车换成新能源的好不好？

很好呀！，现在太原和北京地区有很多出租车都换成新能源汽车啦！比较环保

5、新能源汽车能不能用于出租车

这要看当地出租车管理部门是如何管理的了，在全国很多的地方，是大力发展并且倡导使用新能源汽车作为出租车使用的，比如西安，专门投放新能源汽车。
从法理上说可以，但是要根据当地的出租车管理部门的意见来选择。

6、纯电动汽车作为出租汽车使用，有什么缺点吗？

纯电动汽车作为出租车使用，目前在很多城市越来越普遍，不仅因为电动汽车相对于燃油汽车使用起来便宜点。但是缺点也是很明显。

行驶里程

我们知道目前在售用于车租车使用的电动汽车，都属于中端车型，售价一般在20万以内，这个车型的电动汽车单次的行驶里程大概在250-300公里之间，这个对于出租车司机来说必须要一天充一次电了，因为很多出租车的司机是两个司机换班，一个是白天班，一个是晚上班，而且有些司机为了多挣点钱会加班到第二天清晨换班，那这样的话，中间就没有充足的时间用来对汽车充电，无形中就降低了汽车的使用频率。

 

作为改气的出租车来说，就不存在这个问题，目前很多城市的出租车都是使用天然气的车型，加气站非常的多。而且加气时间很快，所以对于大多数车租车司机来说更加的方便。

充电慢

电动车目前大部分使用的是锂电池和以比亚迪为E6为主的磷酸铁锂电池，这类电池目前的行驶里程只有300公里左右，而充电时间快充也需要2个小时，如果是慢充需要4-6个小时，这个对于出租车司机来说就很不划算。很多出租车司机希望通过，在路面多跑活，赚更多的钱，而且每个出租车都有月租，跑的越多越划算。一般两班倒的司机，都是白天和晚上分开。

如果需要长时间的充电，无论对于白班司机还是晚班自己都非常的不划算。所以充电时间是个硬伤。

 

电池的寿命我们知道目前的新能源汽车，主要是依靠电池组来带动汽车。电池组的使用寿命一般都是5年12万公里就开始衰减，那也就是意味着天天以高耗率的出租车来说，3年左右就要更换电池组，这个费用以后的归属是一个很大的问题。而且更换维修需要时间，所以这也是一个很明显的区别。

高温和低温下动力输出降低

上面说了正常的电动汽车的一次充电能跑行驶里程250公里左右，但是电池的使用跟负重以及空调开启和天气也是有很多关系。在夏季的时候，肯定要从早到晚的开启冷气，如果经常性的坐几个人，那么需要的功率将大大的提高，所以电池电力的耗损就会加大，那么一天内能跑的功率数就会降低，影响出租车司机的收入。

 

在冬天的时候，对于北方特别寒冷的地区，电动车里的锂电池在零下的时候功率将下降20%，当温度在零下10度的时候将会下降50%左右，再加上开空调，一次充电可能只能跑100-150公里，这个数据对于出租车司机来说肯定是太低了。

所以这些问题对于出租车司机来说很不划算，所以目前市面上的车租车还是以燃油或者改气的出租车为主，对于司机来所，能够多跑，动力输出正常才是他们需要的，很显然目前电动汽车对他们来说有很大的影响。

7、除了太原的新能源出租车外，你还见过哪些采用新能源的车？

你好，按照你的描述，你这种情况的话，坐汽车的话是没有的，只能够是一些两轮的那种的话还差不多。因为最便宜的那种汽车的话，也就是3万多块钱。电池的费用的话，都高达1万多块。所以人家卖破烂儿。卖里面的电池的话都要高于几千块钱。除非是电池都坏完了。

8、换电是新能源出租车的救命稻草么？

新能源汽车作为出租车最大的痛点就是车辆的续航和充电，作为运营车辆而言运营时长和收入是成正比的，过于集中的充电时间，充电桩数量，无法“两班倒”赚钱也成为不少司机担忧的原因。在最短的时间里面能够达到快速的补充能量需求恢复车辆的续航，换电是新能源出租车的救命稻草吗？

从车辆的使用上面来看，换电模式在3到5分钟以内可以快速的满足用车的需求，而这一类的东西而言对于出租车是有优势的，对于每天奋斗在一线的司机师傅来说，换电模式带来的最大好处就是实际收入大幅增加。比较相比三十分钟到一个小时的充电来看，节约了大量的时间，而这节约的时间带来的经济效益也是不可估量的。

再者从电池上面来看，也是可以活化和更加管理电池，换电模式对于电池等都是统一管理，也有专业的电池管理和充电，这对于车辆而言也是有好处的，可以在一定的程度上面能够时刻掌握着电池的健康状态，对于电池的使用上面能够做到电池的防患于未然，当然也是可以在一定的周期里面，最大限度延长电池寿命，无论是对于出租车企业还是出租车个人都是有好处的，站在出租车企业的角度上面来看，换电能够提高旗下品牌的出租车在市场上运营利润，当然也是能够占据竞争力增强。

从整个行业的角度来看，这换电模式的“重生”同时也给新能源出租车带来了新机遇，从体验上面来看，对于新能源出租车上面，不需要担心车辆的里程焦虑，同时也能够缓解出租车在用车时候所产生的充电的焦虑。综上来看无论是在车辆的用车体验和车辆的运营上面都是占据优势的，当然从某个角度上面换电也是新能源出租车的救命稻草。

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9、呼和浩特新能源出租车投入使用了吗？

呼和浩特新能源出租车目前还没有投入使用。