电动汽车全自动操作

1、吉利嘉际报价是多少？目前值得入手么？

楼主所提到的吉利首款MPV嘉际于3月11日，正式上市，新车提供了1.5TD与1.8TD传统动力、1.5TD与1.8TD混动共四个版本车型，配有6挡手动，6挡自动与7挡双离合可选，正式定价可比预售价便宜不少，一些潜在客户也许会动心了。

厂商指导价：9.98-14.88 万

外观方面，吉利家族式的设计一览无遗，水滴涟漪进气格栅，与周围的大灯一体感非常强烈，粗细线条的搭配，给前脸营造出非常犀利的感觉，充满力量感，车身侧面的腰线一直贯穿到车尾，悬浮式的车顶，让整个采光更加的充足，整体外观给我们带来的感觉相比较传统的MPV可以说是非常年轻活力了。

内饰方面采用了“全景时空”的设计，内部采用大面积软质材料进行包裹，中控以下采用了钢琴烤漆材质手感非常的不错，多功能的三辐平底方向盘，握感非常地不错，整体内饰看起来还是比较高档的，质感十足，另外足足2800mm的轴距在同级别里面处于非常不错的水平了，因此我们可以想象到这辆车的空间表现是多么令人满意了。

动力方面，新车搭载了吉利与沃尔沃联合开发的1.5TD发动机，搭配吉利自主研发的48VSBG轻混系统，最大功率140千瓦，最大扭矩达300牛米，传动部分匹配6速手动和7速湿式双离合变速箱，在省油的基础上，保持了一定的动力。

嘉际作为吉利首款MPV，是吉利往MPV市场下的第一枚棋子，必是带着满满的诚意，至少价格小编还是挺满意的，颜值也是在线的，动力与燃油经济性都是不错的，总之，打破了传统MPV给我们的印象，带来了更加年轻活力的车型，性价比还是不错的，相信会吸引许多年轻的消费者。

希望能帮到你~

2、ARCFOX α-T？这不是一道数学题，而是一款电动车

ARCFOX α-T？

乍一看，你会不会以为是个数学题？但请不要被α（阿尔法）迷惑了，其实这是一款全新的电动车，全称应该这样叫ARCFOX 极狐α-T。实际上，这也是我第一次接触这款车，因为它的确是个全新的新能源品牌ARCFOX，然而它的背后，确是北汽集团和耳熟能详的麦格纳（全球最大汽车零部件供应商）两大巨头联手打造的一个全新的高端智能新能源汽车品牌。

北汽集团可以说是国内很早就涉足纯电新能源车型的品牌，曾连续七年蝉联国内纯电动销量冠军，旗下的EU系列也是属于畅销车型，但是随着越来越多的新能源和新势力造车涌现，单单依靠低端车型走量显然不是条明路，北汽急需打造高端化品牌来救赎，于是，与麦格纳的合作就是一个新的开始，而ARCFOX 极狐α-T则是该品牌旗下首款产品，补贴后售价区间为24.1-31.99万元，也是北汽新能源体系内最贵的车型了。那么，它到底高在哪儿呢？

先来看看它的亮点吧。首先就是它的"后台"们。ARCFOX 极狐α-T的合作方是大名鼎鼎的麦格纳。如果你是个车迷，一定对麦格纳顶礼膜拜，因为我们所熟知的奔驰大G、宝马5系、捷豹E-PACE、I-PACE等多款经典车型均出自麦格纳之手, 在汽车厂商眼里,麦格纳是欧洲百年豪华车制造工艺的代名词。而ARCFOX极狐αT就诞生于由ARCFOX极狐与麦格纳携手建造的蓝谷麦格纳高端制造基地,所以，你可以看到ARCFOX极狐αT的尾部傲娇的标注了"蓝谷麦格纳"，而不是极狐也不是北汽新能源。

另外一个重要的合作伙伴就是华为。 ARCFOX 极狐αT是首个搭载了华为5G T-BOX技术的车型。除此之外，ARCFOX 极狐αT搭载了一款名为"α-Pilot"的智慧驾驶系统，这个系统集成了博世的最新技术。

ARCFOX 极狐αT出自原大众集团设计大师"德·席尔瓦"之手，采用了其独创的"无边界"设计理念。这位大师也不陌生，他曾操刀过布加迪、奥迪等诸多豪华品牌车型的设计。在众多新能源车型夸张设计的今天，ARCFOX 极狐αT的外观并没有特别惊艳，而是属于那种稳扎稳打型，没有过多的线条，一切化繁为简。只有车头的X状线条组合，突出了它特有的硬朗，而下方大大的进气口设计增加了它的运动气息。

灵感来源于北极燕鸥飞行姿态的修长三角形头灯，是它前脸的亮点之一，采它用了矩阵式全LED光源，点亮后的视觉效果有着较高的辨识度。

车侧采用双腰线设计以及时下流行的悬浮式车顶和隐藏式门把手，营造出俯冲的车身姿态，再搭配前后黑色轮眉和花瓣式双色轮圈以及定位于高性能运动的米其林PS4轮胎，让ARCFOX 极狐αT充满了运动气息。

作为一款中型SUV，ARCFOX 极狐αT的车长4788毫米、宽1940毫米、高1683毫米、轴距为2915毫米。从尺寸上看，比蔚来ES6小一号，与广汽新能源Aion LX最为接近，但轴距表现相当不错，后排乘坐空间非常富裕。

再看看尾部，层次非常分明，每一个线条都有着它存在的意义。采用的贯穿式尾灯与左右两侧灯组融为一体，点亮后的视觉效果还是蛮不错的。我觉得挺有设计感的则是尾部立体的悬浮扰流板，它1设计呈中间镂空状，不仅提升了尾部的运动氛围，也让该车的风阻系数降低为0.27Cd。

另外，快慢充电口分别位于车身两侧的前翼子板上，左前翼子板为直流快充接口，右前翼子板为交流慢充接口。在快充模式下，ARCFOX 极狐αT从30％充至80％仅需35分钟。值有意思的是，为了让消费者方便的将车头驶入充电车位，它还配备了独有的车头朝内全自动泊车方式，这样为消费者思量，还真是值得学习。

进入ARCFOX 极狐αT车内，第一感觉是够精致，够科技。首先，映入眼帘的四块大屏够震撼，还能四屏联动，听上去就够劲炫。20.3英寸的中控大屏被称作"带鱼屏"相当抢眼，它采用康宁大猩猩一体强化玻璃板，定制的超宽4K视网膜大屏，分别率和其视觉效果非常赞，而且支持左右分屏显示，互不干扰。另外，中控屏幕功能多多，不仅支持声纹识别，语音识别，还具备手势识别以及人脸识别等技术，科技感满满。

在工艺及用料方面，新车使用了大量的皮质包覆和软性材料，配合大面积亮黑饰板和镀铬装饰，触感和质感的表现都属于上乘，营造了不错的高级感。值得一提的是，中控屏右侧区域的塑料饰板还特别经过工艺处理，增加了车辆的精致感。座椅采用了Nappa真皮包裹，高配车型的座椅边缘处还采用了Alcantrara翻毛皮装饰，不仅提高了乘坐舒适度，也进一步提升了整车的豪华氛围。

12.3英寸全液晶仪表盘显示也很清晰且细腻，内容也相当丰富，位于前风挡的8英寸HUD抬头显示，信息量也足够大，进一步提高了驾驶安全性。在中控屏下方的10.1英寸的液晶显示屏，可以对空调，座椅以及车辆设置进行控制，功能繁多，不过按键布局比较清晰，虽然需要时间来适应，但总体还是比较容易上手的。

全车为数不多的物理按键可能要数启动按钮以及周边了。在启动按钮周围继承了模式选择，电子手刹，自动驻车等功能，镀铬的样式精致感十足。

不过，刚进来的时候，我差点儿误以为这个启动按钮是电子档把的地方呢，结果发现ARCFOX 极狐αT采用了与奔驰同款的怀挡设计，还是挺有心思的，毕竟它的"母族"也有着戴姆勒的印记。

毕竟 ARCFOX 极狐αT是首个搭载了华为5G T-BOX技术的车型，所以智能科技方面表现得确实可圈可点。除了前面提到的ARCFOX极狐αT的智能座舱采用了手势、触摸等多种智能交互技术,可实现多维度智能操控外，其中的语音交互功能还真的很好用，能够在激活后不用反复用"小狐狸"唤醒,可连续完成多项指令,几乎没有迟滞，用起来相当顺手。

在主动安全配置方面，ARCFOX极狐αT配备了博世研发的高速公路辅助增强版功能αPilot智慧驾驶系统，包括5个五代毫米波雷达;前后各6共12个超声波雷达、4个全景摄像头、1个FOV达95°的前向摄像头、一个车内人脸识别红外摄像头在内的共23个高精密度传感器。它能够实现包括自适应巡航、CBC智能弯道续航，车道保持、HWA高速公路变道辅助等在内L2级别自动驾驶辅助功能。我们在试驾当天的高速公路驾驶时，着重体验了一下，操作起来很方便，方向盘上的控制键轻轻一按，剩下就交给ARCFOX极狐αT了，还是比较好用的。

特别值得一提的还有α-Parking全场景魔术泊车系统。不仅能快速识别空间车位、线车位、水平车位和垂直车位,还可根据实际泊车需求实现平行进出、车头车尾垂直进出和遥控进出四种泊车类型,特别是车头自动泊入，充电时再也不用来回倒车各种找姿势了，直接开进去就好。

除此之外，车内的配置呢？主副驾均具备电动调节、座椅加热、座椅通风和位置记忆功能；无线充电；前后各种USB接口和type C接口；全景大天窗；后排乘客独立空调出风口和多媒体控制按键；方向盘电动调节和加热功能；Infinity高级音响……总之，应有尽有。

ARCFOX 极狐αT有两驱和四驱两种选择，我们此次试驾车型为四驱性能版H，其在前后各搭载了一台最大功率160千瓦、峰值扭矩360牛米的电动机，搭载了容量为93.6千瓦时的三元锂电池组，其电芯供应商为韩国SK， NEDC续航里程为600公里。其系统综合最大功率达到了320千瓦，系统综合最大扭矩达到了720牛米。百公里加速度为4.6秒。虽然试驾当天下起了冬日很久不遇的中雨，湿滑的路面虽然影响了车辆爆发的极限，但是带动车的加速从来都是它的强项，踩下加速踏板起步的那一瞬间，带来的瞬时加速的快感，依然非常享受。

该车除四驱高性能版外，还有两款单电机，其中480版本采用了容量为67.3千瓦时的电池模组，续航里程为480公里，而653版本采用了与高性能版本同样容量为93.6千瓦时的电池模组，续航里程为653公里。在动力表现方面没有差别，两车电机功率均达到了160千瓦，峰值扭矩360牛米。

来聊点儿实际上路的真实感受吧。最大的感受是与北汽新能源的早期产品相比，ARCFOX αT在行驶品质方面有了非常明显的提升。驾驶模式有三种，分别为运动，舒适和节能。三种驾驶模式还是能够感受到明显的区别的，在舒适和节能模式下，特别是节能模式，动力响应没有那么积极，但却容易控制加速，不会出现猛然前窜的情况，不过，通常情况下，使用舒适模式，在城里行驶更为妥帖，能量回收强度没有Eco模式那么强烈，比较舒服。如果选择运动模式，会变得比较暴躁，动力响应也会更加积极，加速感十分明显。

刹车系统控制的比较好，没有过分明显的拖拽感，整体比较舒服。ARCFOX 极狐αT的转向力度比较轻盈，女性开起来也毫不费力，比较适合日常驾驶，即便上了高速转向力度会稍微加重，但是力度依然可以接受。

ARCFOX αT采用前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬挂，这样的悬架架构很多见，但是不要忘记，它的背后可是来自麦格纳的调教，可以想象它的表现肯定不会差。在场地试驾中，专门设置了金卡纳赛道以及颠簸路段来考验车辆的底盘以及操控。能够明显的感觉到ARCFOX极狐αT的底盘比较紧致，没有什么松散的感觉，在快速通过连续颠簸时，大小坑洼时处理得干净利落，没有多余的跳动。其中，我们不难感受到ARCFOX αT采用了偏向舒适性的底盘调教思路，让ARCFOX极狐αT更适合日常驾驶。

我们试驾的车辆匹配的是四驱自适应全地形控制系统，在操控性上比之前北汽新能源车型得到了很大的改善。但是在过弯时，因为悬挂行程比较长，前中段阻尼比较柔和，导致快速过弯时侧倾还是比较明显的。高速行驶时，如果变道，也会有种发飘的感觉。另外，通常高端品牌比较重视的NVH在ARCFOX极狐αT上表现得也还算不错，胎噪和风噪的控制都基本令人满意，但是双层玻璃只安给了车辆前排，如果后排玻璃也做相当处理，相信会改善更多。

试驾休息的途中，有路人看到ARCFOX极狐αT时，总会被吸引过来，除了好奇"小狐狸"的Logo外，总会指着尾部的"蓝谷麦格纳"问这到底是啥意思？是啥车？作为汽车媒体，我们能明白北汽想传达给消费者的意图，一个是想提升品牌的国际化，另外是想与过去彻底划清界限。但能让消费者明白这些可能确实需要花不少时间，不过，至少通过简单的试驾体验，无论是从大师设计外观还是华为内核的科技配置，又或是麦格纳调教下的底盘和操控，确实能够感受到ARCFOX极狐αT的与众不同。然而除去这些知名大厂的光环加持下，还拥有什么呢？这是个值得深思的问题。广汽新能源Aion LX、比亚迪唐EV等等都将是ARCFOX αT的直接竞争者，更不用说还有前赴后继的合资品牌电动车的强势来袭，而愿意买电动车的用户跟燃油车消费者很大不同在于，更关注购车后的服务，比如电池，充电桩，后期升级等等，ARCFOX想要消费者认同，不仅仅是有光环就足够的。

----------E------------N-------------D----------

想看到更多实用且实在的文章、音频和视频，尽在“车轱辘话的声音”！

文章未经允许不得转载！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、三轮电动车自启自停的全自动增程器,开机后停不下来怎么办？

5KW低速电动汽车增程器

先检查下增程器熄火线有没有接好或松动，踩一下踏板增程器会回到怠速，如果按钮开关键关不了增程器的话试着把油管上的油门开关关了，或者同时把风门上的那个开关关了，这样没油了就自动会熄火。

由于低速电动三轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

4、电动车全自动充电器的使用方法！

1：先连接好充电器与电池组传输连接线接头、然后插入220V交流电源，充电器自动启动充电状态，电源灯表示220V交流电源，充电灯亮代表恒流恒压充电启动，充满灯亮表示浮充、补充100%充电效果、延时停机、充满灯亮表示充电器充电三阶段延时完毕、电源充电灯熄灭表示关闭220V交流电源和输出电池组直流电源、充电以100%
2：不先连接电池，先插入220V交流电源时充电器处于关闭停机状态，各电源指示灯不亮。
3：输出正负保护，充电器与电池组正负接反，充电器各指示灯不亮，系统不启动，以保护充电器，以防电池组的损坏。
4：输出正负自动检测转换、 充电器与电池组正负接反时充电器自动交换极性、以防亲朋好友家人接错充，造成损失。