四轮驱动电动汽车百科

1、汽车两驱和四驱的区别

汽车两驱和四驱的区别：驱动方式不同、油耗不同、差速器数量不同

1、驱动方式不同：

两驱：两轮驱动是指只有两个车轮是驱动轮，连接车辆的动力系统。

四驱：四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式。

2、油耗不同：

四轮驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。

3、差速器数量不同：

两驱：汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。

四驱：在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

(1)四轮驱动电动汽车百科扩展资料：

1、前轮驱动的优点是：更容易布置车内成员空间，并且机械结构简单，造价便宜，从而节省成本。如今60％以上的轿车都采用了这种驱动形式，95％的中级车以下的车型都使用前轮驱动。

2、前轮驱动的缺点是：由于前轮既负责驱动车辆又负责车辆转向，前轴负荷过重，这使得前轮驱动的车辆在过弯时前部重心会因惯性而前移，容易突破前轮的地面附着力，而后轮又没有动力，则会发生转向不足，即我们俗称的“推头”。

3、后轮驱动的优点：操控性好，后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷。此外，起步加速表现好，舒适度高，车辆起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度。

4、后轮驱动的缺点，比如制造成本较高、空间利用不便，同时在转弯的时候，如果后轮转速高于前轮，便会出现转向过度的情况，即我们所说的“甩尾”。后轮驱动一般都应用在一些中高级轿车上，比如奔驰、宝马、凯迪拉克等，基本上采用的都是后轮驱动。

2、四驱车能用混合动力吗？

般所说的混合动力汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。

混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。

而且，辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性

混合动力汽车的种类目前主要有3种。一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。这种方式的结构比较简单，只需要在汽车上增加电动马达和电瓶。另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提高时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这种方式需要动力分担装置和发电机等，因此结构复杂。还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。

基本上混合动力汽车就是以上说的那些,不过现在也有公司在开发非电动的混合动力车,比如通用公司的氢动力车.

3、四驱是大众首款性能电动车ID.4 GTX的关键

作者：小魔

大众汽车技术负责人表示，对四驱的需求才是第一款ID性能车选择SUV的原因。

最近大众汽车的负责人Matthias Rabe已证实，大众的首款电动性能车将基于4.6米长的ID.4 SUV打造，以便可以更好利用四驱的优势。

正如外媒最初透露的那样，大众汽车将推出一系列带有GTX logo的性能ID电动车，就像大众之前在汽油车、柴油车以及插电混动车中推出的GTI、GTD、GTE系列性能车一样。

虽然最初外界一致认为与高尔夫尺寸类似的ID.3似乎应该成为首款电动性能车的自然之选，但Rabe已证实大众的首款性能电动车将是一台SUV。

Rabe指出，首款电动性能车将吸引那些与GTI粉丝“不同的客户”。将ID.4作为性能电动车的基础是“合理的”，因为它将配备双电机设置，可提供四轮驱动以及额外的动力，而ID.3掀背车仅适用于单电机的后驱形式。

“目前，我们需要高性能的四驱系统。我最近驾驶了一台ID 4 GTX测试车，能够得到很棒的响应，并且车子可以做出很棒的漂移。它很容易控制，你要什么它就做什么。”Rabe这样说到。

普通版的ID.4最初将搭载后驱动力系统，预计可由后置单电机提供150kW的最大功率以及310Nm的最大扭矩。紧随其后它将推出一款四驱车型，增加一个前置电机，使总输出功率和最大扭矩分别提升至225kW与450Nm。该车型将配备多种电量电池，其中电量最大的将提供499公里的续航里程。

Rabe并没有排除在未来某个时刻生产ID.3 GTX的可能性，他说这将“成为一辆出色的跑车”。当被问及随着电动车的兴起，性能掀背车是否有未来时，Rabe说：“随着电气化，我们将看到紧凑型运动车的其他可能性。在ID家族中，我们肯定会看到一些运动型车，但方式有所不同。”

据透露，在ID.4 SUV之后，大众的ID.5电动车将是前者的轿跑SUV版本，因此它也会推出一个与ID.4 GTX动力相同的GTX性能车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、注重性能与操控 日产推出e-4ORCE电动四驱技术

 [汽车之家 新能源]? 日前，日产推出了e-4ORCE双电机全轮控制技术，即为纯电动车型搭载两台驱动电机，以实现四轮驱动。该技术可同时为四轮提供瞬时扭矩，可在任何驾驶场景下提供平衡的、可预期的动力输出，为驾驶者提供更好的操控体验。

 日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的“e”代表了日产汽车的100%纯电驱动系统，“4ORCE”与英文“force”（力量）谐音，代表着动力和能量，数字“4”则代表全轮驱动。日产汽车的工程师吸取了日产GT-R车型的ATTESA E-TS扭矩分配系统和日产Patrol的智能4X4系统的开发经验，对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理。

 日产汽车动力总成及电动技术工程事业部首席专家Ryozo Hiraku先生表示：“无论对于日产汽车，还是对于电动汽车领域来说，日产e-4ORCE双电机全轮控制技术将汽车操控水平提升到了一个新的台阶。该技术是日产汽车在全轮驱动、底盘控制和电动汽车开发方面知识、技能和经验的汇总。它不是单一技术的迭代，而是多种技术的融合进化。”

 日产e-4ORCE双电机全轮控制技术能够时刻提供平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向，即使出现突发状况，也能够确保车辆不会偏离车道。该技术通过实时调整车载双电机的输出以及各车轮的制动输出，为驾驶者提供可靠的操控体验。

 Ryozo Hiraku先生表示： “相比目前市场上出现的其他电动全轮系统，日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的表现更为突出。我们进行了广泛的调教以确保其精准的性能。不论在任何条件下，车辆都能按照驾驶者的意图行驶，并为驾乘者提供愉悦的驾驶体验，同时也能为驾驶者提升控制车辆的信心。”

 通常在转弯的过程中，车辆在加速时会偏离弯心，驾驶者需要增加转向幅度或减速。日产e-4ORCE双电机全轮控制技术会根据路面情况或驾驶情景，向前轮和后轮分配扭矩，最大限度地增加轮胎的抓地力。日产e-4ORCE双电机全轮控制技术默认的前后轮动力输出比例为50/50，但根据具体路况和驾驶条件，前后轮各自输出比例可以达到100%。通过再生制动和液压制动系统的结合，可使四轮的减速力控制在最佳水平，而且在控制减速力的同时也提升了弯道性能。据了解，待该技术研发完成后，或者将首先运用在日产聆风车型中。（编辑/汽车之家 许博）

5、时四驱、自动挡车、电动汽车等不同类型的车怎么拖车不伤车？

托举拖车。简单来说，是通过抬起前轮或后轮的驱动轮来拖车，只适用于手动或自动的两驱车型，而如果爱车是四驱车，拖车人员却用托举拖车的方法，一定要阻止。托举拖车的拖车方法，对档位的要求同平板拖车，自动挡两驱车一定要挂入P挡，以防止驱动轮拖动过程中下滑的危险。前驱汽车则用正拖“拖前轮”的方法，后驱汽车则用倒拖“拖后轮”的方法，切忌不可前驱车用拖后轮倒拖的方法。
牵引拖车。爱车在半路上抛锚，让亲朋好友来帮忙拖车，经常在我们之间发生，同样是只适合于手动挡的两驱/四驱车，自动挡两驱车和四驱车，在很多老司机看来并不合适。也有不少车评人认为，自动挡车牵引拖车是可行的，拖车时挂入N挡，这样在拖车过程中，只是车轮带动变速箱内部齿轮空转，变速箱的输入轴和输出轴没有连接，完全可以牵引拖车，但前提是要控制好拖车时的车速和拖车距离，不同厂家两者的要求不同。
平板拖车。顾名思义，把出故障、抛锚的汽车，多用来汽车不能正常移动和出故障的四驱车（自动挡车、手动挡车无区别），几乎适合于所有受困的车辆，无论是自动/手动、前驱/后驱/四驱都适用，通过起重装置把故障车辆放置在平板拖车上，手动挡车需要按照正确步骤停车、自动挡车同样挂入P挡即可。

6、电动小汽车是二驱还是四驱

两驱车，只有两个轮分配到驱动力，通常是后两轮。但各型号不同，四驱车四个轮都有分配到驱动力。通常同时配有驱动分配装置。

两者最大的区别是四轮驱动车，四个轮子上的两根轴是连在一起的。配备的驱动分配装置，能根据每个轮和地面接触的摩擦力，来控制每个轮子的驱动力。比如摩擦力小的，就给比较小的驱动力，以致能最大地利用发动机的驱动力。达到四轮平衡而增加很大的稳定性。

7、开电动四驱车越野大家受得了么？解读Jeep全新4xe车型

Jeep已经不是只生产“四驱”车的厂家，因为前驱Jeep也并不少见了，这么形容有些无奈也是现实，毕竟具备真实力越野属性的车型已经越来越少了。同时，受到更加严苛的环保政策影响，Jeep只能寻找新的解决办法。在绝大多数品牌尝试插电式混合动力、纯电动力的四驱车型后，Jeep 4xe自由侠、指南者车型已经开始在海外上市销售，起售价38500欧元（约合人民币32万元）。

4x4才是大家熟悉的Jeep，小孩子们也会自豪的说出算术结果。如果有数据支撑，相信国产的Jeep车型中一定是前驱车更受青睐。Jeep的看家本当然领毋庸置疑，它也拥有多种武力级别的四驱系统。如今改头换面以4xe示人，一时间还有些不适应。

Jeep 4xe车型是插电式混合动力四驱车的标识，也是品牌朝着电气化改革的技术成果。它已率先在欧洲地区推出，也有国产的可能。其可实现100%的纯电行驶，混合动力模式下综合油耗仅为2升、二氧化碳排放量可降低50克/公里。

Jeep品牌在牧马人（JK）时代便已尝试过新能源方向的解决方案，而且集团首先应用于克莱斯勒大捷龙插混车型中，指挥官/大指挥官PHEV也实现了国产。不同的是，此前都是匹配E-CVT变速箱的两驱车型，Jeep 4xe实现了四轮驱动。

Jeep 4xe自由侠和指南者以1.3T汽油发动机和双电动机、锂离子电池组为基础，电池容量11.4kWh，电动机功率60马力。6挡自动变速箱负责动力传递，双电机之一是内燃机轻混系统的辅助动力源，另一电机负责后桥动力输出，从而实现eAWD状态。

根据车辆配置不同，目前车辆最大综合功率可达240马力，7.5秒可完成百公里加速，纯电续航50公里，纯电最高车速130公里/小时。

虽然自由侠和指南者并非多么硬派的SUV，但两车还拥有更加专业的Trailhawk版本，其配备Jeep Active Drive Low四驱系统，提供四驱锁定、低速四驱以及坡道控制系统。此外，Jeep 4xe车型拥有HYBRID混合动力、ELECTRIC纯电以及E-SAVE节能三种驾驶模式；Jeep地形选择系统拥有Auto自动、Sport运动、Snow雪地、Sand/Mud沙地泥地以及Rock岩石五种模式。

在Trailhawk版本加持下，两车最大涉水深度500毫米，Jeep 4xe自由侠接近角28°、离去角28°、通过角18度；Jeep 4xe指南者接近角30.4°、离去角33.3°、通过角20.9°；离地间隙均超过200毫米，一般的非铺装路面不在话下。

本次首推的两款Jeep 4xe车型虽然不在美国生产，但设计研发测试都历经全球统一标准检验，电气化的加入使其极大地降低了排放物。预计，即将换代的Jeep大切诺基、新车Jeep Grand Wagoneer等都将推出PHEV车型。目前确切的消息是，Jeep牧马人正在进行PHEV车型的测试工作，最快年内上市。

Jeep 4xe车型的推出并不意外，如果新车能在国内实现量产，这将大大提高产品竞争力以及品牌“双积分”水平。

今年成都车展期间，广州汽车集团股份有限公司和菲亚特克莱斯勒汽车公司已正式签署战略合作备忘录，双方拟在现有基础和各自优势上，进一步加强在中国的合作，并深入探讨新合作机遇。

根据备忘录，双方将积极探讨利用双方优势资源进行战略合作，同时通过一系列措施共同优化广汽菲克业务，强化Jeep品牌优势，包括加快新产品和电动车产品的导入。

另外，电动机的加入对动力的提升非常显著，我们更希望在Jeep牧马人PHEV车型上会推出史无前例的四驱技术。想象一下以后玩越野攀爬的场景，十几辆牧马人都在静悄悄的纯电行驶，大家受得了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、迷你“大G”，四驱越野老年电动车？北汽豹打的是什么算盘？

北汽豹100是北汽汽车推出的一款微型电动车，名字取得很霸气，外观看上去也很霸气，远远一看完全就是奔驰大G的既视感，大G上经典的设计元素基本都在这辆北汽豹100上一一呈现了。

北汽豹100车身长宽高尺寸分别达到了3290*1482*1624毫米，轴距则是2143毫米

方正的前脸，采用贯穿式的进气格栅设计，中间有一条银色的镀铬饰条，两侧采用一体式的圆形灯组，显得非常有神，转向灯采用与奔驰G级一样的设计，高度凸起，位于引擎盖的两侧，位于发动机盖一侧的立体式转向灯，圆形的大灯，甚至连车标都有点像奔驰的三叉星。

车身侧面看上去北汽豹100几乎就是奔驰大G的迷你版本，方正的车身轮廓非常硬朗，黑色的大轮眉非常粗狂。

车尾部分，北汽豹100同样大量采用了奔驰大G的经典设计元素，几乎垂直的后尾门采用的是侧向开启式，而且备胎也是经典的背挂小书包样式。

当然这些都是表象，到了车内感觉就完全不一样了，车内部分就几乎没有丝毫奔驰G的影子了，中控台非常的垂直的布局，配备一块大尺寸中控屏，显示很清晰，不过毕竟是小车，整体内部还是比较局促

在动力方面就更显得“老头乐”的定位了，北汽豹100配备前后双交流异步电机，可实现四轮驱动，电机总功率37马力，匹配磷酸铁锂电池组，容量为11.26千瓦时，慢充需用时7小时，最高时速为80公里/小时。

北汽豹100 是在山东的工厂下线的，而山东又是我国老年代步车产销的大省，或是由于产业存在时间较长、竞争更加成熟，频频有网友爆出各种山寨豪车外观的老年代步车，但是很多山寨老年车是上不了牌的，北汽豹100倒是不存在这个问题，但是。实话说这款车的设计思路和定位有点看不懂，老年人用车没有越野需求，也不需要四驱，但是对于年轻人来说，这个动力明显看不上的。

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9、电动四驱与燃油车四驱有何区别？

随着新能源汽车市场的不断发展以及完善，能看到越来越多在电动装置基础上延伸出来的电动四驱系统，引得了不少网友们的讨论和关注。此时也有一些喜爱越野的小伙伴出来提问，如今燃油车的四驱系统以及新能源汽车上的四驱系统有什么不同呢？今天这篇文章就来给大家解答这个问题。

燃油车四驱

我们知道，要想在传统燃油车上实现四驱系统，需要依靠传动轴、分动箱、差速器等等的部件，还可以在此基础上安装差速锁来提升四驱系统的性能，这便是我们最为传统的四驱系统结构。简单点来说，便是通过一些机构将发动机输出的动力传递到另一轴上，当需要更为强大的四驱性能时，还需要通过一些电子设备以及机械装置来提升。

新能源车四驱

新能源汽车，尤其是纯电动汽车，目前也延伸出了电动四驱系统。电动四驱系统不同于燃油车的四驱系统，可以单独在轴或者车轮上安装电动机来实现四轮驱动效果，并且限滑能力可以单独对电机进行控制来提升。同样，我们可以简单理解为纯电动汽车的四驱系统省去了一些结构，有着更为简便的控制原理，但要想提升四驱系统的性能就需要有强大的运算以及控制系统了。

小结：以上便是燃油车四驱以及电动车四驱之间的一些区别。总的来说，受限于使用场景等等，目前电动车四驱大多数性能并不强悍，可靠、性能出色的四驱系统还会是燃油车的那一波。

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10、东风日产柴油QD32T电动四驱皮卡四驱控制盒在哪儿

东风日产柴油QD32T电动四驱皮卡四驱控制盒在车头盖里的正对作边四方盒子。

四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。四驱系统主要分成两大类：半时四驱（PartTime4WD）和全时四驱（FullTime4WD）。
半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂（FreeWheelHub）后更加省油。
全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。