恒大国能新能源汽车天津招聘

1、国能93量产下线，为何说“恒大牌”电动汽车赢在起跑线上？

6月29日，恒大新能源汽车集团国能车型量产下线仪式在天津举行。

据了解，国能 93是一款基于瑞典萨博（SAAB）凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型，早在恒大入主前，NEVS就已完成该车型的研发。

作为一款定位普通型、实用型、经济型的车型，国能93(参数|图片)在高效电能、卓越驾控、极致安全、智能出行等多个方面均有着出色的表现。这一高性价比的车型量产推向市场，将惠及普通消费者。

未来随着恒大整合世界最尖端的技术，也将陆续推出覆盖入门级、中端、高端、超高端等的全系列产品。接下来我们看一看未来的“恒大牌”汽车将有哪些其他车企无法企及的“超能力”？

超能力一：国内最强销售渠道

去年9月，恒大成为广汇集团第二大股东，旗下广汇汽车为全球最大汽车经销商。据了解，广汇经销网络覆盖28个省、自治区及直辖市，在全国拥有1200多个4S店。拿下星罗密布于全国各地的经销渠道，恒大便已打通汽车流通、服务环节，为未来恒大汽车销售铺路。

超能力二：强大量产交付能力

恒大国能 93车型的量产下线具有里程碑意义，是恒大国内生产线大规模量产能力的力证。未来恒大多个产研基地将为NEVS93及更多“恒大牌”新车型的规模量产提供坚实的后盾。

据了解，除了NEVS位于瑞典特罗尔海坦的生产基地外，恒大还拥有天津、上海两大生产基地，并在广州和沈阳均建立新能源汽车三大基地，其中包括新能源汽车整车研发生产基地、新能源电池研发生产基地、电机研发生产基地。随着国能 93车型在天津生产基地量产下线，恒大在上海、广州、沈阳的各生产基地的建设投产也将加速提上日程，为后续推出更多蕴积恒大基因的新车型提供产能保障。

恒大天津生产基地总装车间

超能力三：“全产业链”系统性竞争优势

恒大通过正确前瞻的布局，在短短一年内成功搭建了国内首个新能源车全产业链，使得“恒大牌”新能源汽车具备了绝对的系统性竞争优势，以及“全环节”的世界顶级新能源汽车技术，真正实现了“用世界技术造恒大车”。未来覆盖全产业链的尖端科技将成为恒大后续研发新车型的坚实基础。

1月15日，恒大入主承袭“萨博”基因的瑞典电动汽车公司NEVS，为其新能源汽车蓝图注入了纯正的北欧工业基因；

1月24日，恒大入主卡耐新能源，掌握日本顶尖动力电池核心技术；

1月29日，与顶级超跑科尼赛克组建合资公司，致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车；

3月15日，收购荷兰e-Traction，掌握商用车领域最先进的轮毂电机技术；

5月30日，收购英国Protean，掌握乘用车领域最先进轮毂电机技术；

至此，恒大通过垂直整合，迅速构建起“整车研发+三电系统+销售渠道”的完整新能源汽车产业版图。

不难发现，恒大造车，布局的是新能源汽车全产业链体系，瞄准的是上下游行业高精尖技术。国内最强销售渠道+强大量产交付能力+首个新能源汽车全产业链的加持之下，恒大造车已先人一步占据了绝对优势，未来“恒大牌”新能源汽车将如何颠覆行业格局？我们拭目以待。

2、NEVS93量产下线复活萨博9-3，恒大入主后的国能行向何方？

恒大新能源汽车集团国能NEVS 93车型于天津滨海高新区生产基地正式量产下线。恒大新能源汽车集团将国能93车型的分为经典型、纪念型、普通型、实用型、经济型，主打特点为高效电能、卓越驾控、极致安全、智能出行。

在汽势Auto-First看来，这也许是近年来最为复杂的车型定位和车型特点，但国能93在萨博基因、国能创新、恒大入主的三重加持下，此般复杂却也合情合理。

除了仍然保持在萨博防务集团和斯堪尼亚卡车业务手中的“SAAB”和“鹰狮”Logo被替换为NEVS，以及纯电动车型不再需要的镂空式格栅和排气装置，国能93简直就是SAAB 9-3的复刻版本。

首先，根据国能此前已经曝光过的轿车NEVS 9-3以及SUV车型NEVS 9-3X，可以断定的是，在车型命名逻辑上，国能将在量产车型上沿用萨博体系。相比此前宝沃在收购Borgward后仅将其经典车型Isabella轿车定义为概念车，转而推出Borgward从未涉猎的SUV车型并以全新BX系列命名的做法，国能选择“复兴”萨博末代经典车型并沿用原名的选择，确实要更为高明。

国能93长4684mm、宽1778mm、高1514mm、轴距2677mm，车身尺寸属于典型的紧凑型轿车，对比SAAB 9-3长4647mm、宽1762mm、高1450mm、轴距2675mm的尺寸，新车加长0.7%、加宽0.9%、增高4.4%，这意味着在排除离地间隙、新型底盘构造、车顶厚度等变量因素后，新车在头部空间和乘坐舒适性也许将有所提升。更重要的是，新车在轴距方面变动极其微小，在NEVS继承的萨博核心技术加持下，国能93在操控体验上或许能最大程度上保留SAAB 9-3的“原汁原味”。

3、天津恒大国能动力电池科技有限公司怎么样？

天津恒大国能动力电池科技有限公司是2018-06-04在天津市注册成立的有限责任公司(外商投资企业法人独资)，注册地址位于天津自贸试验区(东疆保税港区)重庆道以南,呼伦贝尔路以西铭海中心5号楼-4、10-707(天津东疆商服商务秘书服务有限公司滨海新区分公司托管第100号)。

天津恒大国能动力电池科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91120118MA06CTAQ31，企业法人JIANG KAI JOHAN，目前企业处于开业状态。

天津恒大国能动力电池科技有限公司的经营范围是：电池技术的开发、转让、咨询、服务；计算机系统集成；电池的批发兼零售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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4、恒大国脚大白天当街涂改车牌，开奔驰大G就能为所欲为吗？

4月14日，恒大国脚于汉超遭遇黑色星期二。由于涂改号牌被举报，于汉超被广州交警罚款5000元，拘留15天。

随后广州恒大足球俱乐部发布公告，宣布将于汉超开除出队，引发舆论一片哗然。

圈内人士对汉超都印象颇佳：低调、谦和、踢球玩命。此前外界有关球员素质的指责，任何一项都套用不到“于20”身上。

有网友称，改号就几秒钟，手机启动摄像头估计都来不及，拿着手机在那等，估计不是第一次干，早就被盯上了！

在马路上改号，这也太明目张胆了吧，作为公众人物这么明目张胆违法！

无论什么原因都不是违法的理由，可见国内有的名星视法律如儿戏，违法必究。

估计这厮心里压根没觉得是啥大不了的事情，本质上还是藐视规则。

广州公共交通足够发达了，很明显人家只想开自己的大G。

不论是出于何种原因，涂改号牌的行为都无法洗地。旁人无法代入他当时的脑回路，网络上的热议中，有太多人表达了同样的疑惑：想不通于汉超为什么做出这种行为？

知情人士分析，广州对非粤A车主实施“四停四开”政策，意思就是开四天之后需要停四天。而于汉超由于户口在大连，并不是广州户口，因此无法更换车牌。

即使于汉超将户口迁至广州，但是他的这台车辆车龄太老，也无法通过国六排放指标，同样也无法上牌粤A。

此外，于汉超在广州只有一辆车使用，他所居住的珠江新城属于限行区域，如果违反了“四停四开“将会面临扣分罚款的处罚，因此他就做出了涂改号牌的不理智行为。

还有一个疑问是于汉超为什么会当街涂改车牌。很大可能是于汉超所在小区的地库闸门是电子自动识别，如果在地库内对车牌进行遮挡涂改，很有可能无法顺利开出。

在着急赶时间的情况下，当事人可能没想那么多，结果恰好被网友拍个正着。

再说几句

球员，有两个身份。一个是社会人，一个是足球人。但无论哪种身份，都应该有一份敬畏之心。

作为社会人，要敬畏法律；作为足球人，更要敬畏规则。这两者，其实是相通的。少了这份敬畏之心，终归会吃苦头。

一件与足球无关的事，带来了对足球生涯的连锁影响。细节决定成败，但愿这一事件带来的并非只有失败。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、户口在建国社区能进汇川区航天中学恒大分校吗？如果能进，户口必须是在那里几年以上？拜托！

户口在建国社区能进汇川区航天中学恒大分校吗？如果能进，户口必须是在那里几年以上？拜托建国饭店吃饭

6、恒大造车押注的国能新能源，其目前新能源造车实力如何？

首款量产下线车的竞争压力

根据恒大方面介绍，国能93车型是一款基于萨博汽车凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型。

萨博汽车是一家老牌瑞典汽车制造厂商。2012年6月，瑞典籍华人蒋大龙通过NEVS公司收购了萨博汽车拥有的9-3车型知识产权以及凤凰平台知识产权。国能新能源及相关公司即是NEVS公司在中国的主要研发、生产平台。

在恒大入主之前，国能新能源就已于2018年10月30日发布了其首款名为“NEVS 93”车型，并开始在京东预售。投中网发现，恒大宣布首次量产下线的“国能93”或正为当时国能新能源预售的“NEVS 93”车型。

投中网从一国能新能源工作人员口中获悉，此次恒大宣布量产下线的”国能93“即为去年在京东平台预定的“NEVS93”。在京东“NEVS国能汽车官方旗舰店”中，仅有一款名为“国能汽车93”进行“预约看车”，该车型宣传图和参数表均标注为“NEVS 93”。

在京东的预订页面中，对这款车型参数如是介绍：“永磁同步电机、宁德时代/三元锂离子电池、续航≥355公里……”

张翔告诉投中网，从披露的公开信息看，国能93车型是从原来的萨博燃油汽车9-3车型改装成了电动车，“这种技术手段是前两年自主品牌的技术路线，比如上汽550改成新能源。”他认为：“续航达到300多公里，已经很普遍甚至稍微落后，现在很多达到了400公里或以上。”

续航能力是新能源电动车的关键。售价33万~43万元的特斯拉Model 3（2019年款），其国产版续航里程为460公里，而进口的高性能版为595公里。售价36万~45万元的蔚来汽车的续航里程则在420公里~510公里。

“大部分消费者比较谨慎，不会轻易去买蔚来或其他新能源汽车。而且现在新能源补贴越来越少，300公里续航的车拿到市场去卖，估计卖一辆亏一辆。”张翔如此分析。

今年3月，国家对续航里程300-400公里的纯电动车补贴从2017年的4.4万元降至1.8万元。

中国新能源汽车厂商蔚来汽车，按照2018年的补贴政策，每一辆可获得6.75万元。但据《第一财经日报》报道，2018年平均售出的每一辆车亏损约80万元。而作为全球销量最高的新能源车型，特斯拉Model3在没有补贴的情况下，卖出的每一辆车几乎都在亏损。去年“瑞银”报告称，特斯拉电池单位成本虽然已为最低，但基础型Model 3每卖出一台入门款，特斯拉就要亏损6000美元（约4.2万人民币）。

如此来看，今年6月宣布量产下线的国能93，在性能和未知的价格上，面临着巨大的市场竞争。

事实上，NEVS公司自2014年就开始计划萨博9-3为基础生产电动车。2017年12月，国能新能源称，相关车型将于2018年6月正式量产下线。 而直到2018年年底，国能新能源获得工信部发放的新建纯电动乘用车企业生产资质。这意味着，此时其真正获得生产和销售新能源汽车的资格。

7、如果一名恒大中国球员的水平超过保利尼奥，他能拿到保利尼奥那么高的工资吗？

如果一名恒大中国球员的水平超过保利尼奥，他能拿到保利尼奥那么高的工资吗？这件事情应该说是完全可能的，原因有几个大家可以参考：

一、广州恒大有严格的评估机制，对于球员有薪资标准：

广州恒大是中超联赛，十分强大的一支球队。他们的实力在中超联赛可以说是无敌的存在，这点我们从近期的中超联赛战绩就能够看出来，广州恒大夺取中超联赛的冠军，几乎是铁板钉钉的事情。广州恒大之所以能够一直保持这样的竞争力，其实跟他们的球员评估机制有很大的关系，只要球员个人的能力突出，就会给球员相应的待遇。也就是说，如果有中国球员实力超越保利尼奥，那么这个球员会得到更高的工资。

二、中超联赛的各个球队，也会进行观察：

中超联赛并不只是有广州恒大一个球队，另外还有很多的球队，也在不断的寻找人才。所以如果有一个中国球员的实力超越了保利尼奥，自然会被很多的球队看中。这就是一个人才竞争的机制，即便是广州恒大没有给这名中国球员合适的回报，那么其他球队也会做出反应。从这一点来说，广州恒大肯定不会做这样的事情。

三、球员都有自己的经纪人，不会坐视不管：

现在的中超联赛，每一个球员几乎都有自己的经纪人，他们会根据球员的表现，在签订合同的时候，做出一些建议！因为这些经纪人是为球员负责，他们肯定会全力的帮助球员，因此中国球员能力强于保利尼奥的话，肯定会拿到更高的工资！