导航:首页 > 电动新能源 > 电动汽车ptc加热费电么

电动汽车ptc加热费电么

发布时间:2020-11-24 20:32:34

1、电动汽车PTC直接接高压正负极可以用吗

电动汽车
PTC直接
接高压正负极
完全违章,会报废电瓶或发生火灾的

2、纯电动汽车将动力电池包与空调暖风系统共用水路的话,如何有效的划分水路循环区域并设置PTC?

从你的问题来看,这款纯电动汽车动力电池包用的是风冷吧?对电池包的冷却和加热也可以用一个独立的空调系统,至于加热的话可以在PTC回路加几个电磁阀来,通过控制这几个电磁阀来实现电池包和空调暖风系统水路的划分。

3、纯电动汽车电池包加热的PTC功率一般是多少啊?

先评估电池包的平均比热容,要求温升多少度,总重量,设定达到温升的时间。

通过Q=C*M*ΔT=W*t ,即热量=比热容*总重量*温升=功率*温升时间,可估算PTC的功率。

以上只是简单的公式,真正难在设计,如何将热量快速均匀地传到每个模块每片电芯。

4、宝马奥迪推出的电动车有什么吸引人的吗?

对于新能源车,尤其是纯电动车的车主来讲,冬天其实是个过不去的坎,几乎每个车主都会碰到的一个十分棘手的问题---冬季敢不敢开空调?很多电动车主几乎不敢打开暖气,只能靠自己多穿衣服来御寒,又或者仅靠自己的“一身正气”,施展自己精湛“冻人”车技。可是对于北京等地的冬天动辄零下十几度,坐在车子里不开暖气真是难以想象。不少车主表示:一旦开了空调,续航数值会直线下降,刚刚还是满电,才跑一会,便只剩一半了!

其实门道就是空调中。传统纯电动车的空调系统广泛采用的是较为耗能的PTC制热,而正是由于这种电动车特有的制热模式,间接导致了在冬季,电动车的电池容量大幅缩水。PTC是神马玩意儿?通俗地理解,PTC就是电阻丝,我们日常使用的“热得快”、“电热毯”、“电油汀”、“电吹风”,都属于PTC类产品范畴。其全称为Positive Temperature Coefficient。意思是正的温度系数,泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。而小编要介绍的PTC,就是正温度系数热敏电阻,简称PTC热敏电阻。样子可能多种多样。



目前,市面上的许多车型都采用了PTC制热模式,如大众Golf GTE高尔夫插电混动版、2012年款的日产电动车LEAF和特斯拉Model S,它们都使用了一款6kW的电加热模块用于制热。

PTC通电之后电阻发热,通过鼓风机工作使空气经过该元件,达到加热空气的效果。通过加热密封管道内的热水,通过热水的流动,提升车厢温度。



由于PTC的热转化效率较差、功率较大,因而在制热过程中,会消耗掉大量电能。时下主流的PTC元件最大功率为4-5kW,也就是说,PTC连续工作1个小时,可能就要消耗掉4至5kWh的电能。如果用续航里程来计算,打开PTC加热与关闭PTC加热,续航结果会有明显的不同。



在50华氏度(摄氏10度)以下PTC对纯电动汽车的续航里程影响度较大。一般纯电动车,搭载40多度电能开300km,城市平均速度大概30km/h,也就是40度电行驶10个小时左右。而如果打开一个4kw的PTC,10个小时如果一点都不开也要消耗40度电!PTC耗电的“威力”可见一斑。


要想保证续航里程,那就必须替代PTC制热,那救星就是热泵系统。热泵系统俗称热泵空调。热泵系统的杀手锏就是在制热过程中,制热系统不再仰仗电能自发制造热量,而是将车外的热量,搬进车内!


传统燃油汽车空调和家用空调的原理是一样的,都是基于热泵系统实现制冷或制热。家用空调使用电动机驱动压缩机(在家用空调里,电机加压缩机两部分合在一起叫做压缩机),而汽车压缩机是由发动机的皮带带动的。基本上只有新能源汽车搭载的压缩机是由电力驱动的。



汽车热泵系统的制热原理主要包括以下5个步骤。



热量从环境中被吸取进热泵系,热量被压缩并被加热,热量被用来加热车厢内的冷空气并使其升温,加热后的空气被送入车厢内,减压后的热量被转化成低温热量排出车外

如果要想有效解决电动车的冬季续航里程,必须武装到牙齿,那全功能热泵系统自然是一种不错的选择。谁不想在冬天开车的时候能打开空调让自己暖和暖和,毕竟体验才是王道。


与电动汽车ptc加热费电么相关的内容