10万元以内的日系新能源汽车

1、“跳不过”电动车的日系车企会怎么样开始新能源战略转向？

与大复众等德系车对电动制车的激进式投资不同，日系车企因路线不同，普遍对电动车制造兴趣寥寥。在大众不惜花重金打造电动车MEB平台时，日系车企推出的“油改电”车型更像是为应付“双积分”政策的作品。但在今年上半年，日系车企却集体表现出对纯电动车的空前热情。

消息显示，今年2月，本田或已与宁德时代签约，共同打造电动汽车产品，同时面向国内及国际市场。而日产，则在5月被传有意向投资一家中国的电动车初创企业。此外，一年前还表示将不在中国建设电池生产基地的日产，其合资公司东风日产自主研发的电池包即将于今年下半年量产。

事实上，丰田的新能源汽车战略在2016年就出现了动摇，其在当年成立电动汽车事业规划部，并由社长丰田章男亲自挂帅，被认为是对此前路线的“否定”。

而这种丰田式战略“反复”被一些业内人士认为是日系车企早期对新能源汽车市场误判的结果。事实上，日本掌握着最先进的锂电技术，有着发展纯电动车的优势条件。但在过去的这些年，仅日产在国际上推出了聆风(参数|图片)纯电动车型，以及今年上半年的轩逸(参数|图片)纯电。本田和丰田则把大部分精力投入到了混合动力和燃料电池技术研发中。

2、本田也将有绿牌了，无电油耗也能低至4.7L，将颠覆插混市场？

近几年，随着全球环境污染问题的恶化以及石油资源的日益枯竭，未来汽车的动力来源成为人们关注的焦点。无论是宝马、大众等跨国车企，还是比亚迪、蔚来、小鹏、理想等自主车企，都将目光放到了新能源汽车领域。

而作为世界汽车巨头的日本车企，似乎对新能源汽车并不是那么的感冒，日系车不是有很多混动吗？丰田、本田在大力推广混动车型没错，各自的THS和i-MMD混动系统举世瞩目，但是油电混动汽车并不属于新能源的范畴。

新能源汽车指的是纯电动、插电混动、增程式、燃料电池汽车等，并不包含油电混动，油电混动汽车只能算是低能耗汽车，并不能享受国家对新能源汽车的补贴政策，当然绿牌也是上不了的。

相比本田，丰田在新能源汽车市场还是比较具有优势的，已经推出了CH-R EV、雷凌双擎E+等能上绿牌的车型。而本田至今在国内都没有一款能够上绿牌的竞品，日产就更不用说了，不管是新能源还是油电混动，似乎都不怎么上心。

不过本田在国内没有绿牌车的历史或将在明年得到终结，在9月份的北京车展上，东风本田亮相了CR-V PHEV，也就是CR-V的插电混动版本，这也是本田继北美的Clarity后另一款PHEV产品，据悉，该车将在明年正式上市。

在设计上就不用多说了，与现款CR-V车型基本保持一致，只是在细节的地方新增了PHEV的标识。更重要的是，相对于原有的CR-V Hybrid，这款CR-V PHEV拥有更长的纯电行驶里程，而且整体油耗表现也比CR-V Hybrid更亮眼！

在纯电动模式下，CR-V PHEV可行驶85km，而现在的插电混动车型纯电续航里程往往在50km左右。另外，根据官方公布的信息显示，CR-V PHEV在没电的状态下，仅靠发动机驱动还能保持4.7L/100km的超低油耗，而现款CR-V混动车型的综合油耗为4.9L。而在混动模式中，CR-V PHEV每百公里综合油耗更是低至1.1L，领先市面上绝大多数插电混动车型。

一般来说，插电混动车型在电池没电的状态下，是要比同型号的燃油车更费油的，而CR-V PHEV在没电的状态下不仅比传统燃油车型更省油，甚至比它的混动车型的油耗还低，足以证明它的竞争力。

CR-V PHEV之所以能够有着如此亮眼的表现，主要得益于它强大的混动系统。据悉，CR-V PHEV搭载的混动系统是基于本田i-MMD混动系统研发而来的SPORT Hybrid e+系统，该系统由一台2.0L发动机和电机组成，其中发动机最大功率为107kW，最大扭矩为175N·m，电机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m。

而它是如何实现超低油耗表现的呢？与大多数插电混动车型一样CR-V PHEV也有三种驾驶模式切换，在电池电量充足的情况下可使用纯电动模式，从而实现零排放，而且85km的纯电续航里程完全可以满足上下班代步的需求。

区别于其它插电混动和油电混动车型，CR-V PHEV通过发动机带动电机，以及为电池充电，不管是发动机在启动状态还是未启动状态，在车辆行驶时始终都会有电机的参与，有一点增程式汽车的味道，从而实现了超低油耗。

从竞争力上来说，东风本田CR-V PHEV的竞争力非常强，不管是纯电模式还是混动模式，都比现在市面上的大多数插电混动车型更优秀，有着更低的油耗。CR-V PHEV的到来，毫不客气的说，可颠覆同级PHEV市场。

产品力虽然好，如何定价也同样重要，参考现在市面上插电混动车型的售价，丰田卡罗拉的售价区间为11.98—15.98万元，而卡罗拉双擎E+补贴后的售价区间为18.98—21.28万元，插电混动车型起售价贵了足足7万元。大众探岳的售价区间为18.69—26.49万元，探岳GTE的售价区间则为24.98—25.98万元，贵了6万多元。从以上车型插电混动的定价结合CR-V PHEV的竞争力来看，在明年本田CR-V PHEV上市后的起售价或不低于24万元。

写在最后：

作为本田在华的首款插电混动车型，东风本田CR-V PHEV的到来也开启了本田在新能源市场的新纪元，同时也预示着本田将在未来会推出更多的新能源车型。随着各大车企加快在新能源市场的步伐，可以预见的是，在未来几年新能源市场将迎来新一轮的洗牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、十万左右买什么车最好

4、造车技术哪家强？德系与日系造车之间，差距真的有那么大吗？

日本汽车制造技术和德国造车技术谁更强？这个问题智者见智仁者见仁。从传统历史来看，德国技术历史更悠久，很多技术研发都是始于此，而日本属于后起之秀，在汽车工业发达的今天，技术创新和领先方面则超过了德国。

美国的权威机构《美国汽车新闻》调查数据显示，全球汽车关键零部件领导企业日本有35家，美国有30家，而德国仅18家。欧洲的一些评选机构也认为丰田、本田一直是全球车业技术的领导者，这样的说法并非空穴来风，而是来自事实：像混动、氢动力、动力电池、可变压缩比、压燃、热效率等领先的核心技术都是日本率先研发，而德国则亦趋亦步，特别是新能源方面，和日本汽车工业有很大的差距。实际上，自主国产在新能源方面也远超德系车。

这样说并不是说欧美德的技术一无是处。事实上汽车工业的构建的硬件如DCT双离合、CVT变速器（德国）、AT变速箱（美国）、前麦弗逊悬架（英国）双叉臂悬架、多连杆悬架（欧美）这些硬核技术支撑起了整个的汽车工业。但在这些技术成熟之后，欧美德就固步自封，鲜有新技术创新，虽然德国也研发了所谓的干式双离合DSG变速器，但也是通过买断研发博格华纳湿式变速器基础之上的一款毛病不断的未真正成熟的技术，刚刚过去的10月份合资SUV变速器技术投诉排行榜上，德国名列第一，就是这种DSG的变速器。

从研发创新这个角度来看，日本的技术的确成为了主流的趋势。像混动技术已经成为主流的趋势，可变压缩比已经在很多车型上使用；热效率明显提高，有的车甚至可以达到41%，燃油经济性非常显著；而紧跟日本内核技术的不是德国欧美却是自主国产，尤其是在新能源、纯电动方面的核心技术，自主国产已经是欧美德仰望的目标。

虽然日本的研发技术远远超过欧美德，但在销量上日系车并不比德系车强，这又说明一个问题，新的技术虽然很激动人心，但往往不能很快成熟和稳定，比如新能源、纯电动等方面虽然技术长足进步，但仍然和燃油发动机有很远的距离，虽然有些领先技术看起来很给力，但实际上表现却平平甚至越超前越麻烦，问题越多。

总结：由此可见，汽车工业的新技术固然是必然趋势，但从经济性角度来看还是萧规曹随更实用。新研发技术的最大的阻力就是往往费力不讨好，这对于一家企业来说如果没有足够的支撑是赌博式的，风险太大。

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5、新能源政策或支持混合动力，日系品牌真的就能躺赢了吗？

关于新能源车的政策，前些年可谓是高歌猛进。以纯电动汽车为代表，政策层面从上至下，由动力电池生产到终端销售，都离不开“补贴”二字。对于一些节油效果明显的车型，全国大部分地区却是没有给予其任何政策优惠。这不禁让人好奇，都是环保的车型为何就不受待见？好在，这个局面随着新的双积分政策修改，而有所改变。

提及混合动力车型，在一些消费者的认知当中，是诸如THS系统那般不需要充电的动力总成才能称得上为混合动力，或者叫油电混合系统。按照现行政策，传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求，这类车型受到前所未有的鼓励，生产量或进口量，按照数量20%计算。也就是说，只要达到排放标准之下，这类车型对正积分抵扣的压力，缩减了5倍。

目前丰田、本田都在主推混合动力车型，与此同时随着油价的上涨，让不少消费者开始明白HEV车型的节油表现。因此此次双积分的变动，让市场认为两个日系品牌有了躺赢的资本。事实上，两家日系品牌并不是全系列都有混合版本，产品结构有一定的重合。

政策转变是为了让其它没有纯电动技术的车企，逐步向低能耗方向发展。所以更希望从增程式电动车、混合动力方向作过渡。但以目前来看，除了“两田家”的HEV外，一些品牌增程式车型也将受惠。所以说，日系品牌躺赢的节奏并不存在。

从大力发展纯电到如今支持低油耗车型，可以见到政策的改变。新能源有其优胜之处，但低油耗车型更具有实际的使用价值，并且所节省的油耗和减少的排放是立竿见影。政策的倾斜，相信会有更多车企转向混动行列，对消费者而言是利大于弊的，期待会有更多实惠的新选择让大家挑选。

6、新能源汽车热销排行榜？

基于EV Sales博客提供的数据，对2019年全球市场电动汽车（乘用车，包含纯电动车EV和插电式混动动力车PHEV）销量进行统计，结果如下：

1、特斯拉model 3

Model3不采用铝制车身，所以车身尺寸将缩水20％来抵消因重量增加而对续航的影响。Model3预计续航里程在320公里左右。

特斯拉的第四款车型Model3发布，续航346km，破百时间小于6秒。

2、北汽EU系列

北汽EU系列是北汽旗下的一款新能源汽车，沿用了绅宝D50的设计，并在前格栅、尾标等处增加了蓝色装饰条进行装饰。

动力方面，EU260搭载一台最大功率100kW的电动机，峰值扭矩260Nm，最高车速140km／h。官方数据显示，该车的续航里程可以超过260km，等速行驶状态下可以达到350km。

3、日产聆风

日产聆风为五门五座掀背轿车，由层叠式紧凑型锂离子电池驱动，在完全充电情况下可实现160公里以上的巡航里程。

采用200伏家用交流电，大约需要8小时可以将电池充满；而10分钟的快速充电，便可提供其行驶50公里的用电量，日产聆风将于2010年底于欧美以及日本市场上市，2011年进入中国市场

4、比亚迪元/S2EV

比亚迪元／S2EV是比亚迪e系列的第二款车型，同时也是e系列的首款SUV车型，带来专业UP、安全UP、优享UP、外型UP、智能UP“5UP全能”。比亚迪元／S2EV采用的是BYD高防护电池，特殊包装工艺，经受火烧、短路、撞击、高温、挤压、过充等极端测试点。

5、上海五菱宝骏/E系列

上海五菱宝骏／E系列主要为宝骏E100。宝骏E100是上汽通用五菱旗下宝骏品牌首款新能源汽车。宝骏E100车身长宽高尺寸分2488／1506／1670mm，轴距1600mm，转弯半径仅为3.7m，整备质量为840kg。

7、2019年新能源车企销量，中国品牌独占四席，德系和日系只有两席

2019年已经过去两个多月的时间，各大车企在2019年的销量也已经公布。燃油车方面，大众继续以微弱优势超过丰田，成为全球销量最高的汽车集团，可见其在自身实力和品牌上都有过硬的实力，也是国人比较喜欢的品牌，“如果您不知道买什么车，买一辆大众准没错”，就是大众在国内市场受欢迎的真实写照。

不过在新能源车销量排行榜上面，名次就发生了很大的变化。燃油车销量冠军大众集团仅排在第六位，当红炸子鸡特斯拉以367820台的绝大领先优势高居榜首，去年还能跟特斯拉扳一下手腕的比亚迪，今年只拿下了229506台的销量，排在第二名的位置，跟特斯拉有着很大的差距，三四名分别是我国的北汽新能源和上汽集团，旗下的新能源车布局也比较丰富。

第五名则是老牌豪华车企宝马集团，以128883辆的销量超过了大众、日产和吉利等品牌，其中宝马5系新能源和宝马i3就拿下了接近9万辆的销量，可见，宝马在打造精品车型上还是有很深的造诣，今年宝马还会推出多款插电混动车型，以及iX3这款对标奔驰EQC和奥迪e-tron的纯电动SUV，相信在销量上会有更大的进步。

其他方面，一直被认为在新能源汽车上拥有领先技术的丰田汽车，仅以55155台的成绩排在第10位，并没有我们期望中的那么强势。不过在今年，丰田将会推出多款纯电动车型，包括去年在广州车展上亮相的雷克萨斯UX300e，和CHR/奕泽 EV，相信会给丰田带去不少的销量。

在前10名中，中国品牌占据四席、德系品牌占据两席、日系品牌也拿下了两个席位，然后是美国的特斯拉和韩国的现代汽车。可以看出来，自主品牌在新能源车上占有一定的优势，但在今年7月份我国新能源车补贴降低之后，很多品牌的新能源车销量都出现了比较大的下滑，随着合资品牌不断推出电动汽车，这个排名在2020年会发生比较大的变化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、为什么日系车没有研发新能源汽车？

这几年，因为汽车增长带来的环境问题越来越发严重，所以人们对于新能源汽车的追求越来越高。国内不少车企都开始研究起了新能源。而一直走在世界前端的日系车企，却在这个领域当中表现的不温不火，看着大家齐齐发力，日系车企却“稳如泰山”。这又是为啥呢？新能源研究如火如荼，为啥日系车企却不没有大“动作”？

其实说到发展新能源汽车，主要还是为了保护环境，现在即将实行的“最严国六”，最主要的目的也是为了限制汽车尾气的排放。因为汽车尾气当中含有的有害物质非常的多，对于环境造成的影响也是十分严重的。像北京地区经常出现的雾霾天气，大部分原因都来自于汽车尾气。

虽然丰田也制订了电动车的计划，不过他们的时间却已经推迟到了2050年，这就不免让人有些好奇，为什么大家都在研究新能源，而日本却没有什么大动作呢？虽然知道电动汽车会耗费更多的时间和精力，但是这些并不是日系车不上心的理由，何况它们有着很先进的混动系统，想要制造纯电动汽车可以说是轻而易举。而它们不研究纯电汽车的主要原因还是跟它们的国情有很大的关系，因为日本的主要车型是以小型车为主，而且这种车型当中也有混动版本，而且日本的地地形比较平坦，所以日本人出行的时候，完全可以使用纯电模式。如果推出了纯电动的汽车，在日本的也不太会受欢迎。

而且日本对于内燃机技术非常痴迷，这也从另一方面阻碍了纯电动汽车的研发。它们更愿意投资金钱去研究混动技术，所以从目前的状态来看，日系车企对于新能源并不是特别的上心。小编觉得，以目前的状况来看，日系车的混动车型在市场的竞争力也是非常大的，毕竟现在新能源还不成熟，混动车型相对还比较好一些。