电动汽车电池续航

1、买电动汽车大家最大的顾虑是什么，是续航还是其他？续航方面哪个做的比较好的？

现在电动车的顾虑主要是电池的续航。电动车的发展技术已经很成熟各个品牌的技术都差不多。电瓶的续航主要靠电瓶的容量大小。要续航就卖大容量的电瓶，而且平时充电方法也很重要。要按照电瓶充电说明来使用，才能达到更好的使用效果。

2、国产纯电动车续航很少有超过800km的，是技术不行，还是舍不得多加装电池？

国产纯电动汽车续航很少超过800公里的。是系数不行，还是舍不得多加装电池？我认为国产纯电动汽车续航。不能超过800公里。是根据安全着想与设计的人开800公里也要休息了。休息充电再继续开。这是为安全。设计。

3、纯电动汽车通过换电池实现续航升级，有何利弊？你有必要了解一下

随着近些年纯电动汽车技术的不断提升，续航里程也不断的增加。目前很多纯电动汽车的续航里程已经达到了400公里以上，部分车型甚至已经超过了500公里。但是即便如此，动力电池依然存在充电时间较长、低温下活性降低以及不断衰减的状况，在实际使用过程中影响着人们的用车便捷性。而部分车企为了缓解这种状况，推出了换电服务。那么通过更换动力电池实现续航升级，有何利弊呢？

所谓换电，就是当车辆的电池电量即将耗尽的时候，可以去往指定地点进行更换动力电池。而更换电池相比充电来说，时间上更短，所以可以提升用车便捷性，而这点就是通过换电池实现续航升级的优点。

就目前来看，换电形式一般分为两种，分别是分别是对插式换电和端面换电。对插式换电就是靠电池和车身上的插件来进行定位，所以要求制造精度要高。对插式换电也分为两种，分别为垂直对插式换电和平行对插式换电，不过这两种换电方式对比的话，垂直对插式换电由于需要导正，换电机构相对复杂，成本更高。

另外一种换电方式则是端面换电方式，这种方式主要依靠电池和车身上的插件的结合面进行对正，由于对换电机构更加方便，所以也有部分的企业在采用。

不过需要注意的是，不论何种换电方式，目前很多都是客户自掏腰包，而并不是免费提供。加上换电站建设成本较高，所以换电价格不菲，而这对于普通车主来说难以接受。所以，通过换电池实现续航升级，优点就是速度较快，而缺点就是成本高，操作不当还可能埋下安全隐患。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、电动汽车续航解决出路在哪？

续航对于电动汽车的重要不言而喻，也是讨论最多的话题之一，对于车辆的续航而言，关乎车辆的用车体验，随着技术的发展续航里程在不断的提高，但还是会导致有里程焦虑的原因，对于电动汽车而言，续航解决出路在哪？续航里程对发展电动汽车而言，是一个关键性指标，决定这个指标高低的因素，有电池自身的因素，充电因素，以及环境等各种因素。

首先从电池技术上面来看，动力电池作为新能源车型比较核心部分，其容量很大程度上决定了新能源车型的续航里程。电池会受到环境因素的影响，导致电池容量出现衰减的情况出现，再加上对于电池的充电速度而言，并不是很快，从充电时间上面以现有的快充技术也需要30到一个小时才能冲吗，再者电动汽车长途行驶能力尚无法与燃油车直面竞争。所以，只有发展完善电池技术，才能彻底解决续驶里程稳定性和充电速度问题。

如果电动汽车续航里程到了跟传统燃油车一样的水平了，用户就不再敏感了。从电池上面可以提升电池的充电速度和电池的能量密度的大小，再者可以从车辆车身重量着手，采用轻量化的车身构造，在一定的程度上面可以提升电池的续航能力。

在所有的解决电动汽车续航能力的方式中，只有电池技术提升和基础设施充电桩配套建设才是最基础的，也是最靠谱的。除此以外，优化百公里综合能耗水平，合理的平台化设计都是为一条不错的车辆续航解决的出路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、电动车一般能行驶多少公里?

电动车分为电动和电摩2种，电动车跑的里程是根据电池组的容量来决定的。对于电动、按新车算48V12A的可以跑40公里左右、48V20A和64V12A的70公里左右、60V20A和64V20A的90公里左右、72V20A的120公里左右。

电摩的48V20A的40公里左右、60V20A和64V20A的55公里左右72V20A的也才70来公里,电动的一般是350W的控制器和350W的电机,同样 的电池功率越大的车动了越大、跑的路程越少。

(5)电动汽车电池续航扩展资料：

电动车的分类

电动车按轮胎个数及结构类型分可分为：电动自行车、电动摩托车、电动独轮车、电动四轮车、电动三轮车、电动滑板车；按照动力来源分：纯电动汽车、增程式电动车、混合动力电动车、燃料电池车。

按电力提供的方式可以分成两大类，一是连接外部电源来获得电力，另外就是用燃料电池，储能器件（如储能电池，超级电容）等作为电力。

按驱动方式分类:纯电动汽车，混合动力电动汽车（串联、并联、混联），燃料电池电动汽车。

按外形来分，可以分为电动独轮车、电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、电动四轮车 。

按用途方式分类：电动汽车；电动三轮车；电动自行车（可对比自行车）。

6、纯电动汽车怎么样，在续航方面会被制约吗？

如今随着时代科技的进步，不得不说纯电动汽车已经成为了汽车行业未来的一种趋势，毕竟能源和环境方面的问题是全球都需要关注的，很有发展前景的。电动车续航主要靠机身底部铺设的电池，如果能挑到一款续航能力强、电池性能好的电动汽车的话，即使在没有充电桩的条件下都能长时间上路，完全不需要担心续航制约。目前极星（Polestar）作为高性能电动汽车品牌，已公布了极星1（Polestar 1）和极星2（Polestar 2）两款车型。极星1属于纯电续航里程最长的插电式混合动力车型之一，优点就是充电便捷，续航持久，里程满足日常出行需求。而极星 2则是车身搭载了一套强大的电驱动系统，100%纯电动，100%的高性能，续航方面有超强千瓦的电池组和前后双电机输出，极星2的续航里程达450公里（NEDC）。目前极星2已开始接受预定，预计下半年交付。总的来说，纯电动车肯定是未来汽车制造业的一个趋势，电动汽车无疑是具有突破性的产业了。好的纯电动汽车品牌基本不用担心续航方面的问题。

7、电动汽车真的能做到“充电五分钟，续航五百里”吗？

电动汽车提升续航能力的瓶颈在哪？

对于手机、笔记本等电子设备来说，能量存储是关键。储存的电量越多越好，操作时间越久越好。而对于一些更大方面的应用，如电动汽车中的电池，除了对电池的能量密度有要求之外，功率同样重要。材料必须能够快速提供电量以驱动汽车，并在电量耗尽时能够进行快速地充电。

目前电动车存在的问题是续航受限！燃油小汽车加满一箱油的续航里程在500公里左右，电动汽车汽车的续航里程取决于它的“油箱”——电池。看到这里可能就会有人问了，为什么不给汽车装一个超大的电池呢？

这种想法有没有道理呢？答案是有一定道理，但不全对。并不是电池越大，续航里程就越高！

增加电动汽车的续航里程分两种方法：一种是通过增加电池组的数量来提升整体容量，这就是前面提到的“大电池”。这种方法的缺点是汽车整体的重量也会增加，增加的电池减少了汽车内部空间，增加了汽车成本，同时也增大了电量消耗。因此需要折中考虑电池的重量和续航里程的关系，寻找最优解。以我们身边的燃油小汽车为例，加满一箱油大约可以行使500-600 km，如果增大油箱，储存的油量提升了，但是油耗也会相应增加，考虑到加油站的分布距离，设计为一箱油行使500-600km 是比较合适的。增加电动汽车续航能力的另一种方法是提升电池的能量密度，开发更轻的，容量更高的电池。另一方面，我们可以通过提升电池的充电速度，让汽车更快更方便的充满电，来提升电动汽车的续航里程。

怎么让“充电五分钟，续航五百里”的电动汽车成为可能？

国务院颁发的《中国制造2025》提出2020 年动力电池能量密度要达到300 Wh/Kg，2025 年达到400 Wh/Kg，2030 年能量密度达到500 Wh/kg。目前量产动力电池单体能量密度在 230±20 Wh/Kg，根据《中国制造2025》的要求，结合现在的技术路线，我国的科技工作者提出了使用高镍正极＋准固态电解质＋硅碳负极实现 300 Wh/Kg的目标；2025 年使用富锂正极＋全固态电解质＋硅碳／锂金属负极电池实现 400 Wh/Kg的目标，2030年使用锂空气电池、锂硫电池达到500 Wh/Kg的目标。

有了这些数据，我们还要考虑到电池装配质量以及整车重量，才能对电动汽车的续航里程有大致的推断。以特斯拉Model S为例，电池组重量约为1吨，电池容量为约为100KWh，整车质量约为2.5吨，可达到600 km的续航里程。根据最近的报道，特斯拉研制的第三代超级充电系统，充电速率超过1000英里/每小时（约合1609公里/小时），5分钟内补充最高75英里电量（约合120公里），充电15分钟就可以行使近270公里

“充电五分钟，续航五百里”，在目前来说尚不能达到。如果这一设想实现，无疑将撼动燃油汽车的统治地位。那么，“充电五分钟，续航五百里”真的是可望而不可即吗？

想实现这一目标，对电池的充放电速度有了一个很高的要求。