特斯拉新能源汽车电耗

1、特斯拉的超级充电站别的牌子的新能源汽车可以去充电吗？

不能，即使都用的同样的接口，但还是不能使用。但特斯拉可以用别的品牌的新能源充电桩，这霸王协议恐怕也只能特斯拉本尊出来解释了。

2、2019电动车续航力总榜｜广汽新能源击败特斯拉登顶，BBA均不及格

 2019年1月-12月电动车续航榜

经过了半年的酝酿与改进，在2020年的第一天，全新改版的续航榜单正式和大家见面了。从榜单中能够看出，157款电动车在全新的算法下，及格的仅有79款车。

位于榜单头部的虽然还是过去那几款电动车，但是榜首的位置却已经易主，广汽新能源Aion LX成功逆袭。原因相信大家也都清楚了，我们全新的算法并不是仅仅看续航里程这一项，这里简单地说一下新算法的规则。

以特斯拉Model S为例，它的NEDC续航里程660km是目前市面上最高的，所以拿到标准分的满分100分；广汽新能源Aion LX的续航力为650km，仅有Model S续航力的98.48%，所以得分为98.48分，其余依次类推。

榜单中百公里能耗最低的是江铃E160，即每百公里能耗为7.94kWh——这个数字是电池容量除以NEDC续航力再乘以100得到的。以此为标准分满分100分，那么特斯拉Model S百公里能耗15.15kWh，被7.94kWh除，得到52.41%，即标准分得分为52.41分，依次类推。

解释一下，能耗这里因为取最小的数据为满分，所以用的是一个倒数的方法，按照上面道理算两组数据应为1/15.15和1/7.94，然后1/15.15是1/7.94的52.41%，所以特斯拉Model S能耗得分就是52.41分。

最终公式为：NEDC续航得分×50%+百公里电耗得分×50%=最终得分

（榜单中涉及到的数据只保留两位小数）

为什么要采用新算法？

从榜单中能看出，续航里程超过400km的车型已经接近半数，而续航超过500km的车型也有17款之多。现阶段多数电动车的续航完全能够满足我们的日常需求，问题是，电池真的越大越好吗？续航真的越长越好吗？

所以最终的质疑就是，所谓的电动车续航排行榜，到了最后其实拼的就是电池容量的大小，——这是一件很无聊的事情。而且电池越大，车身越重，能耗也越大。

那是不是说能耗越低就越好了？这也不绝对。就如榜单中的江铃E160，身轻如燕，百公里能耗仅为7.94kWh，但是其252公里的续航里程就显得捉襟见肘了。这就意味着，这款车的低能耗并不是建立在高续航基础之上的。

高续航和低能耗存在矛盾，我们需要的是同时具备高续航和低能耗的电动车。高续航往往就意味着更重的电池和车身，在此基础上能实现低能耗，就可证明这款车的三电技术足够先进。

所以，从2020年的第一天开始，AutoLab电动车续航力总榜单，不再以单纯的NEDC续航力作为评判标准，而是引入了能耗的概念，目的就是为了在高续航和低能耗之间寻求一个最佳的平衡点——这是一个关于“整体效率”的排行榜。

注：本榜单所选车型皆为该车型最大续航里程版本

本榜单不包含预售车型以及未公布具体电池容量的车型

本榜单最终得分排名仅供参考

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、数据显示：特斯拉起火事故率高于我国新能源汽车

9月20日，在南京空港国际博览中心举行的全球智慧出行大会（GIMC2020）上，中国工程院院士孙逢春介绍了新能源汽车国家监管平台在新能源汽车安全监管领域的应用。他介绍，2019年中国新能源汽车起火概率万分之0.49，2020年是万分之0.26，比燃油车的万分之1到万分之2，要低很多。

大会上，孙逢春院士根据数据报告，给出了以下七个结论：
1、新能源汽车着火事故比例低于传统燃油车。2019年我国新能源汽车着火事故率是0.0049%，2020年以来新能源汽车年化火灾事故率是0.0026%。根据公安部有关部门公布的数据，传统燃油车的年火灾事故率约为0.01%~0.02%。
2、我国新能源汽车着火事故率显著低于国外水平。2012-2019特斯拉安全报告表明，每行驶2.8亿公里就发生一起特斯拉车辆燃烧事故。而在2018-2019国家监管平台统计数据，我国新能源汽车每行驶4.47亿公里发生一次燃烧事故。
3、大型车企新能源汽车的着火车辆较少。
4、着火车辆中乘用车占比较大。2020年目前统计的54辆着火车辆中，乘用车25辆，占比46.3%。
5、磷酸铁锂电池的安全性相对较好。
6、行驶状态下着火车辆较多。具体来看，起火车辆中，静置状态占31.4%，行驶状态占40%，充电状态占17.1%，未知状态11.4%。
7、2017年及以前出厂的新能源汽车事故率较高。
目前，工信部已发布电动汽车强制性国家标准。新标准方案中，增加了电池系统热事件报警信号要求，提醒驾乘人员；增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间等。新标准的实施，也能够进一步保障驾乘人员的生命安全。

4、新能源 | 满电647公里 特斯拉续航首次突破400英里

埃隆·马斯克(Elon Musk)是当今全球科技创新圈的头号网红，他先后创办了PayPal、特斯拉、SolarCity、SpaceX等知名公司。6月初，SpaceX龙飞船商业载人航天试验成功，让人类距离太空旅行更近了一步。最近，特斯拉也实现了一次突破，2020款Model S Long Range Plus综合续航里程达到402英里（647公里），成为全球首个续航突破400英里的电动汽车。

EPA续航402英里

自从推出第一款电动车Roadster以来，特斯拉就是电动汽车的行业领导者，而且他们并不打算放弃领先优势。虽然后来也有像Lucid Motors这样的挑战者，但特斯拉一直在提高效率并改善电池技术，以确保行业的领先地位。

Model S正是特斯拉打开局面火遍全球最关键的车型，关于这款车的续航里程，特斯拉和美国环保部(EPA)此前存在过分歧，直到6月上旬，最新的Model S Long Range Plus的EPA续航范围还是391英里（629公里）。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示这一成绩存在差错，由于EPA测试失误导致数据比实际低了2%，并且要求重测。后来EPA接受了这一请求做了第二次续航测试，6月16日公布了 新Model S Long Range Plus的续航里程为402英里（647公里）。

当天，马斯克在推文中说：“自1月下旬以来制造的所有Model S汽车的续航里程均为402英里，这次只不过是得到了官方的确认。” 在上个月降价之后，Model S Long Range Plus目前在美国的起售价为74990美元（约53万人民币）。

怎么做到的？

首先，车重显著降低。对于一辆汽车而言，重量是效率和性能的头号敌人，工程技术人员吸取了Model 3和Model Y两部新车的减重经验，将新款Model S上的每个零部件的重量做到最小化，例如座椅、电池组、驱动机构的材料都比老款车轻了不少。

新的Tempest低阻力车轮。新款Model S使用了最新8.5英寸宽的空气动力学轮圈，并且与低滚动阻力轮胎搭配使用时，可提高约2％的续航范围。

提高驱动效率。在新车后轴的交流感应电机中，工程师用电动油泵代替机械油泵，该电动油泵可独立于车速实现智能工作，从而优化润滑效果，减少了驱动摩擦。同时，特斯拉也对前轴永磁同步电机的传动箱进行了进一步的优化，尽可能降低动力损耗。

动能回收最大化。特斯拉还优化了新款Model S动能回收力度，驾驶者通过释放油门即可实现平稳减速，将更多的能量回馈至电池组，从而实现续航延长。

尽快和SpaceX成功实现商业载人航天的壮举相比，特斯拉在改进电动车方面的努力显得没那么惊世骇俗，但Model S续航首次突破400英里仍是一个不了不起的成就，为全球电动汽车行业点亮了一盏明灯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、如果没有特斯拉 10月份新能源汽车销量还会爆发吗

近日，乘联会发布10月份全国乘用车市场销量分析。新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。其中，备受关注的造车新势力再次取得亮眼成绩。

10月份，蔚来、理想、小鹏汽车共交付11787台新能源汽车。作为对比，特斯拉10月份销量达12143台，以超过三家一线造车新势力销量之和的成绩继续领跑市场。

10月份新能源汽车销量爆发，一方面得益于国家持续多年补贴市场、免除购置税等举措，取得阶段性成果；另一方面，特斯拉国产化对市场的推动作用也不可或缺，而这一作用往往被人忽视。

国家补贴终将退坡，新能源汽车必须用过硬的产品正面对抗燃油车，赢得消费者的认可和接受，以此获得进一步发展。在这一过程中，需要一个强力的竞争对手，刺激所有参与其中的企业更快成长，以充分的市场化竞争加快优胜劣汰，形成鲶鱼效应推动市场发展。而特斯拉，无疑就是这条鲶鱼。

国产后的特斯拉Model 3，凭借独特的Autopilot自动辅助驾驶、OTA等技术，引发车企间一波新的技术竞争，直接或间接提升各产品性价比。在特斯拉的带领下，各新能源汽车已经初步具备了在城市场景中替代燃油车的能力，成为消费者选择的重要因素。

带动整个新能源汽车市场向高质量发展，是特斯拉对中国市场的回报。此外，特斯拉不断推进的国产化率，对我国形成顶尖核心产业链、继而实现汽车工业换道超车，也有着巨大贡献。

特斯拉作为如今全球知名的电动汽车公司，在三电系统、车载操作系统、智能车联网等领域都有着很深造诣，被称为“汽车界的苹果”。从培养供应链的角度看，特斯拉Model 3的国产化，以及即将投产的Model Y，对中国新能源汽车产业和市场产生巨大而深远的影响。如果说苹果带动了中国手机产业链的发展，那么我们有理由相信，特斯拉将缔造新能源汽车产业链的繁荣。

特斯拉的国产化，对上游的锂矿、电解液、隔膜等原始材料，中游的电池、电控、电路等集成系统，下游的充电桩、电池回收等配套设施，全产业链都起到积极的带动作用。此外，特斯拉中国供应商众多，以大类来看，包含动力系统、车身、控制系统、内外饰、充电设备、底盘，轮胎以及其他配件，涉及多家直接、间接供应商，这些供应商都因特斯拉的增长而受益。

11月2日,国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确表示，到2035年我国新能源汽车核心技术要达到国际先进水平。未了实现这一目标，我们能看到中国政府对特斯拉给予了很大支持，其实也是为了带动本土电动汽车产业链良性发展，使得中国新能源车企有更优质的产业链资源可依靠，从而投入更多的精力打造核心竞争力，避免出现大而不强的弱势市场。

未来十五年，将是中国实现汽车工业换道超车最关键的十五年。但我们认为，在多方努力下，这一时间到来的只会更快。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、【车主点评:第一辆新能源汽车，喜购特斯拉model3标准续航后轮驱动升级】

#选车理由 支持环境保护，支持新能源汽车从我做起，整车科技含量满满的。
#最满意 外观设计很潮，很帅，科技含量很丰富。👍
#最不满意 暂未发现什么不满意的，不过隔音效果若能更好改进那就更好了。🤗
#空间 车内空间算是宽敞，170的我一点也不觉得拥挤，储存空间也很合理，使用方便。
#外观 外观很潮，很帅是，科幻感很强，简直就是梦中的白马王子，线条设计流畅很满足视觉感受，车灯设计更有锦上添花，画龙点睛之妙处。👏👍✌
#内饰 简洁大方，层次分明，线条轮廓恰到好处，天窗大大的，很浪漫，很拉风，听歌看星星望月亮幸福感爆栅。🧚‍♀️
#动力 动力还是很牛的，高速上一百一是很轻快的，超车也不肉，在电车里头特斯拉应该是最好之一。✌
#操控 方向盘把控精准到位，也很轻便，电门也很轻盈，刹车及时准确到位，安全感满满的。💪👍
#舒适性 座椅设计很好，软硬适中，久坐不累，隔音有待改进，空调效果好，降温快出风大，音响音质不错👌
#续航 充满电可续航400多公里，已经很不错了，相信以后一定会更好。👍👍👍

7、【车主点评:人生第一辆新能源汽车 特斯拉带给我最为舒适极致的体验】

#选车理由 来杭州工作几年了，今年决定买一款车出行也能方便一些，其实也纠结了很久，最后决定买一款新能源汽车，一来感觉充电方便也能节省很大一笔油钱，另外感觉在未来新能源汽车是未来的潮流趋势，所以决定入手一款新能源汽车，最后选择了特斯拉，首先觉得它的价位比较低，另外它的外观真的很漂亮一眼就吸引了我。#最满意 它的外形很漂亮，简单大气又充满时尚感，开出去感觉拉风又霸气，而且它充也很方便，开出去感觉动力一点也不比普通车的动力差，这一个月感觉使用感很好。#最不满意 它的后排座椅感觉有点偏硬，坐起来感觉有点不太舒服，另外作为新能源汽车，后期维修保养的费用也是挺贵的。#空间 前排的空间相对来说还可以，但是后排的空间，有一点狭窄，三个人坐的话，就会感觉有些拥挤，腿部活动的空间不是特别的大。#外观 外观是我特别喜欢的，整体车身的设计很流畅，时尚感满分，车标也特别的漂亮，轮毂也很与众不同。#内饰 简简单单的内饰，我很喜欢，科技感满满，中控的超大屏幕使用起来很顺手，语音导航系统也很好用。#动力 它的动力还是很强劲的，在市区跑基本上不费力，起步和加速都是很强劲的。#操控 操控方面感觉还是很不错的，方向盘有点重，不过调节到轻松模式还是很方便的，而且它的自动驾驶功能很不错。#舒适性 舒适性的话相对差一点点了，感觉它的后排座椅有点偏硬，而且开的比较快的时候胎噪有点大。#续航 续航我感觉是挺不错的，电耗感觉不是很大，四五天一充，市区完全是够用的，而且充电还是很方便的。

8、特斯拉或年产50万辆，这对我国新能源汽车产业有多大的冲击？

随着特斯拉三季度财报的发布，特斯拉年产50万辆汽车，又被拿出来说事了。其实，这算不上什么新闻，没必要大惊小怪。年产50万辆新能源汽车，是特斯拉今年的生产目标，这个目标他们去年就公布了，算得上众所周知。

特斯拉这50万辆新能源汽车，对于我国新能源汽车产业的冲击不会太小，也不会太大。特斯拉在新能源汽车领域的地位，确实非常牛逼，但他们这50万汽车相对国内新能源汽车产业造成严重的冲击，那是不可能。

在一些指标上，国内的新能源汽车确实比不上特斯拉，但国内的新能源汽车不会落后太多。在新能源汽车的赛道上，国内企业进入的时间以及技术储备，并没有落后太多。国内新能源汽车部分技术指标和参数不比特斯拉的差。

不过呢，随着特斯拉产能的提升，他们必然在国内占领更大的市场份额和赚取更多的利润。这对于国内新能源汽车产业，肯定是一个不好的消息。不过，对于这一点，国内的新能源汽车企业，不用太过担心。50万辆车子投放到将八九千万销量的全球市场，溅不起什么浪花。

不过，国内新能源汽车企业不能过于放松，因为特斯拉的产能肯定还会继续攀升。如果国内企业不重视，让特斯拉真正成长起来，那对国内新能源汽车产业的冲击就大了。譬如我们的传统汽车领域，直到今日都落后其它国际大厂太多。

新能源汽车，应该是我们弯道超车的最好机会。国内新能源企业应该好好把握这机会，争取可以在国际市场上，和其它新能源汽车同台竞技，一较高下。特拉斯争取年产50万辆汽车，国内新能源汽车行业要把这个视为一次警醒——我们应该更加努力。

9、特斯拉汽车电池包内部有多少个电池？

特斯拉电动车一共采用了七千多节18650三元锂电池，进行串联和并联，形成460V.质量较大，但是故障低！

10、【车主点评:环保新能源汽车就选特斯拉model3，绝对没错！😎】

#选车理由 在选车的时候同时对比了新系，新A4L，以及奔驰C系，克迪拉克CT5，小鹏P7，还有蔚来ES6。油车是很喜欢也没啥毛病，深圳牌5万多觉得划不来。
感觉特斯拉性价比还是非常高的！
#最满意 科技感，实用性都很满意，但是整体还是有点捡漏。没有强烈追求豪华感，不充分考虑后排乘客的，我觉得这个性价比超级高。目前国产的拿的出手的基本也是这个价位。👍
#最不满意 车漆这方面，车子不算便宜，车漆很软，容易莫名其妙的发现一些细微的划痕。
#空间 正常情况4个人完全可以，没压力也够用。
储物空间绝对要说说，很能装，前后两个坑，能放旅行包，后备箱几个大箱子轻轻松松。后排还能放倒，当然一般用不上。

#外观 外观很满意，虽然是几年前的造型设计，依旧有科技感，有点抄袭保时捷车头的嫌疑，不过我喜欢，无框的玻璃门也很酷要是双层隔音玻璃就更好了。
#内饰 科技感，实用性都很满意，但是整体还是有点捡漏。😊
#动力 马力十足，动力充沛，提速非常棒，5秒3的破百绝对够了，市区内跑不快，当然我想他更快一些，无奈高性能要等到21年，等不了那么久。
#操控 操控绝对满分，不过路感很明显，没怎么过滤，悬挂比较硬。😛

#舒适性 前排舒服，后排一般，轿跑车型，不能跟移动大沙发比。我觉得已经很不错了，空调也很凉爽，天窗更是浪漫到家，温馨幸福无比！🤗
#续航
耗能还行，有听过一些节能大神能把标续开成长续航的数。目前我觉得够用，不过电子功能太多了，打开过热保护，哨兵模式，耗电挺快的。