北京新能源汽车发展

1、北京充电基础设施建设提速，产业融合助力新能源汽车发展

11月8日，北京市朝阳区工大桥旁便民立体停车场4楼 ，京能超级充电站（工大桥站）正式投运。场站一期配备了10台由智充科技研发的智能快速充电桩，总功率达1200?kW，用户只要充电就可享受2小时免费停车，场站同时配置了休息室及其他便捷服务设施。京能高新科技董事长宋兆星表示：“利用该停车资源投建快速充电站，使便民停车与便民充电合二为一，将极大的缓解周边居民充电难问题。年底，场站还将新增数台大功率充电桩以辐射周边商业写字楼等用户。彰显首都企业响应发展新能源、服务社会民生的责任。” 

 京能超级充电站（工大桥站）开业剪彩

活动现场，北京京能高新能源科技有限公司与“垂直充电解决方案商”北京智充科技有限公司进行了战略合作签约仪式。这是首个由初创科技公司赋能国有能源集团共同创新的案例，也是十四五计划公布以来，首个地方国企响应国家发展号召，投身充电新基建的行动。成为引领探索模式创新、发挥优势特长、助力中国新经济崛起的“领头羊”。 

 京能高新科技与智充科技正式建立战略合作伙伴关系

成为万亿市场充电桩“领头羊”或许只需三天 

继今年3月中共中央政治局常务委员会召开会议，新能源汽车充电桩与5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、大数据中心、人工智能和工业互联网共同被纳入到了“新基建”范畴之后，10月，国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划》，明确提出要加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络，对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持鼓励。 

行业频迎政策利好，2020年值得被重新定义为充电桩行业爆发元年。从09年开始，经历了行业起步，参赛者鱼贯而入、行业高速发展后陷入滞缓、淘汰与整合的新能源汽车充电行业，在2020年政策与市场的双重加持下，进入了又一轮的整合期。谁能真正理解充电桩行业的未来趋势，谁就能抓住时机独占鳌头。 

跟随政策东风，大量的资本竞相涌入其中，不仅各个省市地区颁布了推进充电设施布局行动方案，企业也加快了投资和入局的步伐。今年5月，上海市推出的行动方案显示，预计在3年内新建10万个电动汽车充电桩。6月，北京市也提出，2022年将新建不少于5万个电动汽车充电桩，建设100个左右换电站。能源企业不甘落后，国家电网宣布，2020年全年将投资27亿元新建充电桩7.8万个。南方电网宣布，计划未来4年投资251亿元投建充电设施，建成大规模集中充电站150座，充电桩38万个。 

北京京能高新能源科技有限公司属北京能源集团有限责任公司（简称“京能集团”）旗下企业，作为北京市国资委管理的国有独资企业，京能集团也开始响应国家政策和市场需求，在充电服务行业中寻求一席之地。 

入局充电服务行业，“投建”、“设备”、“运维”，即前期资金投入、设备硬件及后期充电场站运营是三个必然要考虑的环节。环顾充电行业市场，大致有以下几个模式，“设备”、“投建”、“运维”全部由同一主体负责，这样将造成巨大的前期投入和后期运维压力，门槛较高，且盈利困难，在行业内只有星星充电、特来电以及部分车企能够应用这种模式；第二种，是“设备”、“投建”、“运维”分别由不同主体负责，然而这种模式会造成风险分散和盈利的分散；第三种模式，是“设备”是某一桩企生产的，“投建”、“运维”是由另一方来做，但这个模式要求投建运维方既有资本，又有运营服务、宣传引流能力，而且在实际的运营过程中，往往无法满足对设备改进优化的需求。 

京能高新科技显然没有采用以上三种模式，作为“投建”的主体，它将“设备”及“运维”全部委托给了制造设备和有丰富运营经验的桩企兼充电服务运营商——智充科技，作为投建方，京能高新科技只需要出钱购入设备即可，不需要运营经验，托管给智充科技即可坐收大部分的利润。一旦运营中需要任何的调整优化，由于“运维”和“设备”是同一方，也能以最快速度在硬件设备和软件系统上落地实现。 

京能高新科技和智充的合作，标志着国企开始以一种全新的姿态面向充电市场，利用双方的核心资源，发挥各自优势，快速打造充电服务品牌、布局充电网络。 

这种快速和流畅的解决方案，最快只需要三天：在现有电力的情况下，智充的充电设备送达、现场施工只需一天，第二天做设备调试，智充设备自带平台、支付功能，只要一通电，就可以联网，5分钟内部署完毕，用户可直接微信扫码支付，一切布置好之后，第三天就可以正式开业了。 

 京能超级充电站（工大桥站）一期10台120 kW智能恒功率直流充电桩已全部投入使用

曾经不好做的生意，如今未来的趋势 

上文提到设备硬件及后期充电场站运营都交给桩企的模式，是曾经并不被看好的生意。2015年，丁锐从特斯拉离开创立了智充科技，他将智充的研发团队分两部分，一部分研发IoT智能充电桩，另一部分研发运营管理后台系统，用“智能硬件+软件SaaS”的模式为运营商提供充电解决方案。 

这种曾经不被投资者看好的最费力的模式，却助力智充脱颖而出，成为了运营商背后的角色，在2019年收入翻倍增长，并且获得了来自于京能高新科技的代运营邀请，成为了首个由初创科技公司赋能国有能源集团的案例。 

在硬件方面，智充科技开发了全智能化交流（慢充）及直流（快充）产品，共有六个分类型号，可满足不同场景、不同用户的需求。结合5G技术，智充的智能充电桩可自动化管理与用户的充电流程，通过连接地锁、停车道闸等实现自动场站管理、通过微信公众号部署实现低成本C端服务平台搭建、通过智能通讯系统识别车辆和电池、通过自动化的故障诊断快速维护设备。 

在软件方面，智充开发了一套类似于美团商家版或者阿里钉钉的数据化、流程化的SaaS管理系统，涵盖了运营充电桩所需要的一切功能，如：资产管理（桩、站、司机）、财务管理（收费、退费、开票）、效率管理（会员系统、营销系统）、售后服务（在线客服、在线排障）、数据分析管理等，并根据客户需求不断免费推出全新功能以提升用户效率和体验。 

丁锐提到，他希望能够构建一套公共的解决方案，可以被任何大中小型客户用于运营他们to C（作者按：对司机）的充电服务。目前，智充科技增值及代运营服务快速发展，深度积累行业经验，已在全国范围内拥有20多个省市的客户群，服务数千个充电桩，平均使用率为30.3%。截至今年十月，智充客户直流桩年均单桩收入突破15万元。 

代运营服务不仅仅是软硬件的支持，是量身定做的充电解决方案。从前期规划设计、建设管理、建成后的运营管理和场站运维等服务，全部可实现7*24本地化运营。比如，通过53项评估要素、122项评估指标，为客户在基于城市充电网布局的精准大数据模型下进行选址；为客户合理配置产品方案、事先预测投资回报；根据属地供电企业要求设计产品，设备安装到位后进行调试和上线；为充电场站设计和实施丰富的线上、线下营销活动；通过场站实时监控和7*24本地化运营进行维保服务；完善的支付体系可以支持第三方平台监控、充电流水秒到账等。 

值得一提的是，智充科技合作了新能源90%流量入口，拥有国内一流的融合服务性平台，流量基数大，具有非常大的商业引流价值。智充科技合作商囊括国家电网、京东物流、顺丰快递、蔚来汽车、比亚迪汽车、腾讯地图、百度地图、保利地产、万达集团等政府平台、电网企业、充电运营商、共享出行服务提供商和地产及物业等商业领域巨头，涵盖了新能源汽车用户出行可接触到的方方面面。 

目前，智充科技已形成一套以“智能设备”+“云端服务”相结合的全新充电生态理念。利用先进的移动客户端、后台联网管理等革命性技术让电动汽车充电桩不再是单一功能的“电器”，成为中国最具潜力的、技术最为先进的充电设备及方案解决商之一。与京能高新科技的合作，是智充模式赋能国企的一次成功案例，也是国有企业跻身充电桩行业的双赢模式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、北京超过44万人申请新能源指标，为何大家开始选择新能源汽车？

2019年8月25号，北京发布数据超44万人申请新能源指标，新申请者或将等候九年。

为什么新能源车这么具有魅力和诱惑呢？

新能源汽车是指传统汽油柴油发动机之外的新型的能源汽车，包括了混合动力汽车，燃料电池，电动汽车，纯电动汽车等新型的新能源汽车。

这是和我国发展新能源车的政策是分不开的。

2001年新能源汽车，作为了国家重大科技课题。在密集的政策的扶持之下，新能源车，在中国已经得到了迅猛的发展。目前我们可以看到大城市里都有新能源车的身影。

一，新能源车是未来发展的趋势，必将取代传统的汽油柴油动力汽车。

二，新能源车省能环保，绿色无污染，一方面降低顾客在能源方面的支出，另一方面，低噪音快捷。而且和现在的电子世界将产生很好的互联。

三，新能源车省钱。使用电能的新能源车，降低消费者在油耗方面的支出，使用电能的汽车，在能源上面的支出仅为传统汽车的1/3~1/5。

随着新能源车的普及，相信许多地区和城市，都能够提供充电用的充电桩，解决新能源车的续航问题。

而对于非远程的家庭来说，新能源车是出行代步的，最好选择。

而随着时间的推移，新能源车在制作技术上日臻成熟，更符合环保省能的理念，这也是为什么，有很多人，选择新能源车的原因。

可以说新能源车以后将占据中国的大部分市场！

3、北京新能源汽车的指标是如何发放的?

随着今年4月北京新能源汽车牌照提前被申领完毕，尽管仍有很多中标者尚未购车，但是没有新增指标还是让经销商陷入困境，专家表示，建议北京尽快修订新能源汽车牌照发放办法。

报道称，目前，北京新能源汽车指标是排队申领，按照申请的时间先后排队发放对应的新能源汽车指标，根据这一政策，预计2018年2月将会发完2018年的全部指标，也就意味着2018年8月指标全部到期，这样的政策将制约新能源汽车的发展。

专家表示，假如明年的指标真的在2月一次性发放完毕，至8月到期，也就意味着明年9月到2019年2月，北京市场将没有新能源汽车指标，届时销售将处于停滞状态。

因为北京市新能源汽车的销量很大程度上是免摇号的牌照带来的，因为北京传统燃油小客车指标摇号中签率过低，很多刚性需求无法满足，让很多人不得不转向新能源汽车牌照，再加上政府的大力扶持，北京新能源汽车销量稳步增加，成为全国新能源汽车销量最高的城市。

希望新的新能源汽车号牌发放方式可以开始实施！

4、北京“新增2.6万个新能源车指标”，到底是怎么回事?

这根本就是谣言！只是网络上传出去的谣言，根本没有可相信的可能！

北京市交通委员会工作人员表示：“没有接到（新增指标）的通知。对于新能源汽车指标，今年的已经全部放完了，今年不会再有号放出。”北京市政府也表示“没有相关的登记和通知”。请广大网民以官方消息为准，切勿信谣传谣，以免上当受骗。

北京作为一个国际化大都市，燃油车不好搞，那就搞新能源汽车，毕竟这是国家大力支持的，并且还免除购置税。因此很多新能源车主都在等待时机，领取新能源汽车牌照，毕竟这还是有希望的。正是这份希望让无数的车主相信了新增2.6万个新能源汽车指标的谣言。

但北京交通委及北京市政府的回复，则给这种可能增添了许多不确定性。资料显示，2019年原有新能源小客车个人指标为54000个，已于今年首期全部用尽。剩下的车牌轮候人数超过44万人 最长可能要等9年。

值得注意的是，爆出消息的人士表示，北京市新能源指标增加的同时普通小客车指标会相应减少，但北京市交通委对此回应称，目前无论是新能源汽车指标，还是燃油车的摇号政策，都没有变，且没有接到可能改变的通知。

在政策相继出台刺激的情况下，今年广深地区率先响应松绑限行限购政策，突击新增18万个购车指标，此外贵州贵阳市也宣布了取消限行。除此之外，目前尚未有城市跟进。业内人士认为，对于汽车保有量已经很大的北京、上海等一线城市，取消限购的可能性很小，或只能通过结构性调整进行交通运行优化。

虽然谣言放出来了，但是北京应该会有其它政策来解决交通方面的问题！

5、存量车市乏力，北京新能源车销售松绑呼声再起

北京对外地车牌实行的最严限行政策已正式实施两个月，政策缓冲期也正式结束。根据规定，每辆外地车每年最多办理进京通行证12次，每次办理的进京通行证有效期最长为7天，这也就意味着全年外地车最多可以在北京市的限行区域内开84天。

“在流动车上，最大限度上疏解了交通拥堵的问题。过去外地车牌的车辆因为可以在北京通行所以在北京进行维护保养，现在实行这个政策了，对北京专卖店在售后服务上的数量有一定影响。”汽车行业资深专家颜景辉对记者表示，北京汽车市场有刚需，只不过限购让汽车消费无法释放。

由于对外地车有了次数限制，租牌市场变得更加火热。一名外地车牌车主告诉记者：“现在租金已经涨到了两万多甚至三万元，之前才1.5万元一年。”此外，很多想买车的人没有指标，加上现在黑市车牌交易价格太高而且拿不到产权，此次实施对外地车牌限行政策在一定程度上也影响到购车需求。

根据北京交通委数据统计，截至2019年5月底，北京市机动车保有量为621万辆（其中小客车519万辆），外地牌汽车约100万辆。这意味着，此次受外地车限行政策影响的车辆高达100万辆左右。

存量市场乏力

“2019年北京汽车市场表现与2018年发展状况差不多，具体数据还没有出来。”乘联会秘书长崔东树对第一汽车频道记者表示。

2019年，北京乘用车指标年度配额仅有10万个，其中燃油车指标4万个，新能源汽车指标6万个。由于指标较少，北京汽车市场增长目前依赖存量市场，换购群体一般换车时从中低端品牌向高端品牌转换，加上豪华车近年来价格下探，因而北京市场方面，中低端品牌面临着较大挑战。当前，汽车整体形势疲软。

北京市已连续多年实行汽车总量控制。其中，2019年机动车保有量将控制在620万辆左右，实行总量控制使北京汽车刚性增长很难突破10万辆/年。当前，北京市场仍然以置换为主，存量市场占比达90%左右，但存量市场也蓄水乏力。“现在北京市场新车保持在60万辆左右，这几年销量都在60万到65万之间。2009年、2010年北京销售新车达到了高峰期，2010年底北京实施限购政策后，2011年汽车销量下降超过了50%，慢慢恢复到50万辆后，最近几年维持在60万辆左右。也就是说，置换期的高峰也暂告一段落，因此存量市场也面临着蓄水乏力的情况。”颜景辉在接受记者采访时表示。

自去年以来，对新能源汽车取消限购已被多次提出。部分地区也已放宽汽车限购，以此拉动汽车消费。对于实行的限购和汽车总量控制政策的北京而言，此次严格对外地车牌实施限行政策，为新能源汽车政策“松绑”留下了想象空间。日前，业内传北京将增加新能源汽车指标，这或是对外埠车限行的配套政策，但至今北京相关部门并没有宣布增加新能源汽车指标一事。

在整个新能源汽车市场中，私人用车比例依然较低，新能源汽车依然是刚需。例如，北京市小客车指标调控管理办公室发布的2019年最后一期普通小客车指标配置数据显示，新能源小客车指标申请个人共有45.9万个有效编码，如现行配置规则不变，新申请者或再排9年才能获得指标。而2019年北京市共配置了新能源小客车指标6万个，其中个人指标5.4万个，其已于2019年第1期即用尽。

“新能源汽车在北京虽然没有实行限购，但采取的轮候制，其实就是变相限购。再过9年后，氢燃料电池汽车产品可能都出来了。”一位行业人士对记者表示。

“北京对外地车牌采取的严格限行政策自去年11月1日开始实施，去年最后两个月相当于缓冲期，真正产生效用应该在2020年。一个短期内可以看到的结果是大量外地车会移到六环外停放。六环内的交通及车辆停放应该有一定程度的改善。在此情景下，我认为北京电动车指标增加的概率比较大，但问题是这个增加的量有多大？通过增加电动车指标，既可以解决老百姓的用车刚性需求，又不会增加北京城的环保压力，同时达到加快外地车淘汰和升级的效果。”汽车行业资深分析师梅松林对第一汽车频道记者表示。

政策能否“松绑”？

值得注意的是，此前一直火热的新能源汽车，在补贴退坡等因素影响下于去年出现连月下滑。

按照工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。对于当前新能源汽车发展状况而言，其需要提升的空间依然较大。

世界汽车组织第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长董扬不久前就发文呼吁“北京等限购城市应迅速按照国务院三令五申的要求，明显放宽电动汽车购置限额，缓解因总体市场疲软和政策剧烈变动造成的新能源汽车销量下降趋势”。董扬还提出了“北京市三年内每年多发放10万辆以上新能源汽车指标”的建议。

北京交通发展研究院发布的研究表明，截至2018年底，北京市新能源汽车保有量为22.5万辆，燃油车为586万辆，两者比例约为1:26。而北京市生态环境局大气环境处处长李翔在去年清洁空气行动论坛上表示，到2020年全市新能源汽车保有量将达到40万辆左右。

“北京市新能源汽车增长不能只指望一年6万辆的指标，现在北京市约550万保有量的在用车在置换时有一部分会选择新能源汽车，这是北京市新能源汽车增长较大的空间，但选择置换新能源汽车的这部分人群基本上是已经有两辆车以上的家庭。北京连续四年实行了汽车总量控制，在这四年中，新能源占比和燃油车占比是逐步倒置的，这种趋势不会改变。而从保有量上来看，北京新能源汽车的占比依然不大，国家支持新能源汽车产业发展、对新能源汽车的优惠政策应该会有一定的倾向性，这种导向也会直接影响资本市场和厂家对新能源汽车的投入。”颜景辉对第一汽车频道记者表示。

“北京应该推出一些燃油车报废之后，鼓励购买新能源车的政策。此外，北京五环以内拥堵，但五环以外不拥堵，能不能有一个类似上海新能源车的郊区号。我们没有建议马上放开，马上放开北京也承受不了，现在有45万多个申请编码申请新能源车，全部放开北京承受不了。可以慢慢放，从现在的每年6万个放到12万个，这是一个方法。”工商联汽车商会会长李金勇在接受媒体采访时表示。

在崔东树看来，增加北京新能源指标是有可能的，但北京控制车辆总量，所以不会放得太宽。“现在补贴力度很小了，今年补贴退坡影响不会太大，市场正在逐步发挥作用，今年新能源汽车也会逐步释放，但也不会增长特别多。此前，国家制定了新能源汽车发展的宏伟目标，应该会出台一些形式多样化的政策，既能促进新能源汽车的发展同时也能推动自主品牌的突破。”崔东树对记者表示，对新能源汽车补贴政策支持要创新，比如个税减免的政策是有利于居民消费的利好政策，家庭购车应该与购房享受同样的减免个税政策。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、新能源汽车发展关键转折点，北京现代如何破局？

随着中国乘用车行业的快速发展，汽车已经成为当下人们生活不可或缺的交通工具，无论是通勤代步，还是长短途自驾，汽车正在以多元化的形式，为人们的生活带来丰富色彩。近年来，随着全球节能环保大课题的愈演愈烈，中国乘用车市场也在逐步调整比例，通过政策红利大力发展新能源乘用车

尽管中国的新能源汽车市场仍处于起步阶段，但据统计显示，在最近三年的时间里，中国的电动汽车销量已经跃居全球首位，2019年1月更是以单月9.17万辆的批发量数据，达成186%的同比增速，可见，新能源汽车在中国市场，仍将是发展的重要方向。

这其中，自主品牌发力迅猛，在2018年电动车销量排名TOP 20榜单中占据11席，以压倒性的优势实现乘用车领域的弯道超车，足见中国制造的腾飞。不过，尽管在账面数据上非常耀眼，但聚焦到产品之上，却显得不够出类拔萃。

在产品竞争力上，各整车厂成立时间较短，整车制造经验较为匮乏，由此也导致了产品同质化严重、产品质量普遍偏低。在核心技术方面，电池能量密度过低、充电时间过长、使用寿命低成本高、循环和低温衰减明显这四点，始终是制约着中国新能源汽车突破瓶颈的核心痛点。

今年，在新能源汽车保有量加大、补贴政策退坡、全面放开股比带来的竞争加剧后，中国新能源汽车的发展，已经来到了关键转折点上。正因如此，唯有精准自身定位、强化自身产品，才能在当下中国新能源市场困局中，开辟出全新阵地。

以创新技术全面突破北京现代全力发展新能源

在市场寻求突破之际，北京现代为中国新能源市场打了一剂强心针。今年第三季度，北京现代将推出首款纯电动SUV车型昂希诺EV，通过搭载全球领先的核心EV技术，以合资品牌坚实的品质基准与产品自身卓越的驾控能力，为新能源消费者带来更多选择的空间。

事实上， 北京现代早在2016年就已规划了新能源汽车的“现代蓝图”，并相继推出第九代索纳塔混动版、新伊兰特EV、以及全新索纳塔插电式混动车型，北京现代在新能源领域已经完成了EV、HEV、PHEV的产品布局，是合资车企中新能源产品布局最完善的汽车企业之一。

其中，作为合资品牌首款纯电动汽车的新伊兰特EV，一经问世，便凭借着强大产品力在新能源市场中引起波澜。新伊兰特EV是基于北京现代丰富的造车经验，以及Elantra系列全球1200万金牌口碑的背书，打造的高品质纯电动新能源座驾。在核心EV技术的用户痛点方面，新伊兰特EV更是通过采用同级更可靠、稳定、高效的三元锂电池组，一举解决了新能源汽车四大核心痛点，综合工况状态下续航里程达310公里、快充仅需30分钟即可充至80%，百公里耗费相比于传统汽油车型节省45元。同时，在电控部分新伊兰特EV采用了更加智能的一体式EPCU控制模块，以及同级独有的智能iBAU系统，以卓越的技术先进性与便捷性，为消费者带来不同于常规电动汽车的驾驶感受。

7、北京新能源汽车的申请量开始激增了吗？

目前新能源汽车的产销量如何，记者以北京市场为例，进行了相关调查。

我国从2009年起在北京、上海、深圳等13个首批试点城市推广应用新能源汽车，经过9年发展，在购置税免征和财政补贴政策落地实施的情况下，新能源车的推广应用已经向全国88个城市铺开。

从北京市小客车指标调控管理信息系统网站上看到，截至去年12月8日，示范应用新能源小客车指标申请个人共有117678个有效编码，这意味着有近12万人在排队申购新能源汽车。

全局来看，北京开放个人示范应用新能源小客车指标申请的四年来，一共进行了24期配置，前两年数据增长缓慢，后两年数据增长速度持续攀升。到去年年底北京市新能源汽车指标申请量和确认延期量总数已突破12万，保有量则以接近16万辆稳居全国首位。