新能源汽车到2020免税

1、重磅！2020年新能源汽车财政补贴将至少退坡10%

电车资源从相关渠道获悉，除客车外，2020年新能源车补贴或将继续退坡。其中纯电动乘用车补贴退坡10%，插电式乘用车补贴退坡30%，新能源货车退坡10%。过渡期或为3个月。
一、新能源货车
2020年新能源货车补贴或退坡10%。
纯电动货车按照315元/kWh补贴，N1类上限1.8万元，N2类上限3.5万元，N3类上限5万元。
插电式混合动力（含增程式）货车按450元/kWh补贴，N1类无补贴，N2类上限2万元，N3类不变仍为3.5万元。
技术要求方面，纯电动货车单位载质量能量消耗量（Ekg）由0.30调整为小于0.29Wh/km·kg。
二、新能源乘用车
2020年纯电动乘用车补贴或退坡10%，插电式混合动力乘用车补贴或退坡30%。
其中，纯电动乘用车续航里程或要求不低于300km，比2019年的250km有所提高。
三、新能源客车及燃料电池汽车
新能源客车2020年补贴标准或不调整。燃料电池汽车补贴政策另行公布。
四、过渡期
过渡期或为三个月，过渡期内不满足新标准的车型，按照标准50%予以补贴。
五、其他
新能源汽车补贴政策、免征车辆购置税政策延续两年，截止到2022年12月31日，具体指标及补贴额度或将根据市场情况再研究确定。
关于2020年新能源汽车国家补贴最新政策，电车资源将持续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、2020年q7新能源汽车免征购置税那税务局给出具完税证明吗？

你好。可以的，要去税局打印

3、新能源车免征购置税延至2020年是真的吗？

12月27日，财政部等四部委发布公告称，财政部、国家税务总局、工业和信息化部、科技部联合发布公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。继2014年财政部、国家税务总局、工业和信息化部三部门发布为期40个月的新能源汽车免征车辆购置税公告之后，这一优惠政策再度延期三年。

根据四部委昨天发布的公告显示，明年1月1日起列入《目录》的新能源汽车须同时符合以下条件：获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车；符合新能源汽车产品技术要求；通过新能源汽车专项检测，达到新能源汽车产品专项检验标准；新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商（以下简称企业）在产品质量保证、产品一致性、售后服务、安全监测、动力电池回收利用等方面符合相关要求。

据了解，其实目前消费者购买新能源汽车也在享受免征购置税的优惠政策。早在2014年8月份，财政部、国家税务总局、工业和信息化部就联合发布过《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，明确对自2014年9月1日至2017年12月31日购置的新能源汽车免征车辆购置税，优惠政策为期三年零四个月。截至今年底，该优惠政策期满，因此此次四部委新发布的免税公告其实是对现有优惠政策的延期。

4、为刺激新能源汽车销量 我国或延长补贴至2020年后

近几日，据外媒消息称，中国可能将会延长新能源汽车方面的补贴至2020年以后，只在刺激和振兴新能源汽车的销量。该知情人士表示，新能源汽车自去年补贴退坡之后就出现了首次下滑，并至今销量不振。因此，中国政府或考虑适当延长新能源汽车补贴，同时，知情人士还表示，目前，延长补贴的讨论还处在初期，不能保证延长。

目前，按照国家四部委在2017年发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》来看，中国新能源汽车的补贴应该是到2020年底将完全取消。而上述知情人士还表示，如果补贴确定延长到今年以后，还不清楚补贴何时会被取消。

公开资料显示，我国从2010年就开始进行了补贴试点，很快在2013年就面向全国推广 ，可以说到今年为止，我国对于推广和发展新能源汽车的补贴已经持续了10年之久，时间长、力度大。然而，也正是因为我国持续大力度的补贴，也滋生了一些不思进取的车企、甚至出现了个别利用国家政策来骗补的所谓新能源车企。

因此，新能源汽车产业需要健康发展，补贴退坡是大势所趋。这不仅能够倒逼企业向核心竞争力发展，还让补贴导向让位于市场导向和创新导向，实现新能源市场的优胜略汰。 不过，进入调整期后的新能源销量也由此来了个大“跳水”。

去年7月1日开始，我国新能源补贴正式退坡，此后随之而来的，就是新能源汽车的销量跳水般的逐月下跌，后几个月跌幅甚至都超过40%。根据中汽协数据统计，2019年全年，我国新能源汽车销量为120.6万辆， 同比下降4%，出现了近十年来首次同比下跌。

而进入今年后，新能源汽车的销量仍然是萎靡不振。根据中汽协数据显示，今年1月，我国新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%，而其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，更是分别下降56.3%和54.5%

尽管，1月的销量或多或少受到新冠肺炎的影响，但专家也表示，新冠肺炎的高峰期至1月下旬才到来，对于车市1月的影响并不十分严重。而新能源汽车的销量真正持续“跳水”的最大原因，就是补贴的退坡。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢

因此，对于补贴退坡了力度，部分专家也有了新的观点。在今年1月的中国电动汽车百人会议上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢就建议道：“2019年中央和地方财政退坡已经超过了70%，到2020年底现在也就是一年的时间了，我们觉得不要再制定中间的补贴政策，也不要对补贴的产品、技术指标再做新的调整，要让企业把更多的时间和精力投入到退补以后的产品规划和研发工作，更加满足市场的要求”。

此外，在今年1月20日，工信部部长苗圩也在在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，正面回答了补贴退坡的问题。苗圩讲到：“我们要会同有关部门研究促进汽车消费的政策措施，进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策。”同时他就表示：“今年我们正在研究，退坡的政策可能要平缓一些。”

结语

综上所述，不论是从新能源汽车自去年7月1日补贴退坡后，持续“跳水”的销量现状而言，还是肆意扩散的至今仍未平息的疫情对于新能源汽车的负面影响来看，新能源汽车补贴的延长都还是有很大可能的。当然，不论延长多久，补贴终究会完全退出，因此，车企还是应该完成由补贴导向向市场导向、创新导向的转型，才不至于始终被补贴左右了销量。

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5、2018年至2020年购置新能源汽车有优惠政策吗？

据财政部网站消息，财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，公告表示，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

公告称，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。对免征车辆购置税的新能源汽车，通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(简称《目录》)实施管理。2017年12月31日之前已列入《目录》的新能源汽车，对其免征车辆购置税政策继续有效。

公告强调，对产品与申报材料不符、产品性能指标未达到要求、提供其他虚假信息等手段骗取列入《目录》车型资格的企业，取消免征车辆购置税申请资格，并依照相关法律法规规定予以处理处罚。对已销售产品在使用中存在安全隐患、发生安全事故的，视事故性质、严重程度等依法采取停止生产、责令立即改正、暂停或者取消免征车辆购置税申请资格等处理处罚措施。

6、到2020年底，广西新能源汽车保有量将达14.6万辆！绿色出行我看行

到2020年年底，全区新能源汽车保有量比攻坚行动前增长100%，达到14.6万辆。2019年12月31日，广西新能源汽车推广应用攻坚行动新闻发布会在南宁召开。

近年来，在全区各界的努力下，新能源汽车推广应用虽然取得了一些成效，但远未能满足社会需求。为此，自治区政府提出新能源汽车推广应用攻坚行动的总体目标：到2020年年底，全区新能源汽车保有量比攻坚行动前增长100%，达到14.6万辆；新能源汽车保有量占汽车总保有量的比例从攻坚行动前的1.1%提高到2.5%左右，增长1.25倍；增量汽车电动化率增长100%以上，即从攻坚行动前的6%提高到12%以上；新能源汽车充电基础设施更加完善，充电便利性大幅提升，全区新能源汽车推广应用进入全国先进行列。

发布会透露，截至2019年11月底，全区新能源汽车保有量为81001辆，比攻坚行动前新增7798辆，完成攻坚行动总目标任务约11%；累计建成充电桩8639个，比攻坚行动前新增1691个，完成攻坚行动目标任务的15%；累计建成充电插座19908个，比攻坚行动前新增3345个，完成攻坚行动目标任务的10%；全区划定专用停车位11156个，完成攻坚行动目标任务的34%；全区正在开展示范单位建设的有44个，完成攻坚行动目标任务的8.8%。

大面积划定新能源汽车专用停车位和建设充电设施，如何解决与传统燃油车使用的矛盾？自治区能源局一级调研员、联席会议办公室综合协调组副组长韦汉权表示，推广新能源汽车不是否定传统燃油车。现阶段划定新能源汽车专用停车位和建设充电设施会与传统汽车的使用存在一些矛盾，因此相关部门也进行了充分研究。首先，采取挖掘城市富余空间资源增设专用车位，对车行道、人行道、绿化植被、道路石墩等进行小规模调整而增设，尽可能不减少原有停车位数量；其次，充电设施建设主要是在专用停车位上加装或新规划建设，尽可能不挤占原有车位。因此，新能源汽车推广应用不会与传统燃油车使用产生太多矛盾。

新能源汽车推广应用的诸多好处

1.新能源汽车出行成本一般在0.06～0.15元/公里，保养维护周期和费用均优于传统汽车，新能源汽车极低的使用成本将为新能源汽车车主节省很大一笔出行开支。

2.新能源汽车噪声小、无顿挫，乘坐舒适性普遍优于传统汽车。

3.新能源汽车核心部件，也就是电池、电机和电控系统质量得到有效保证，并列入“三包”内容，消费者可放心购买和使用新能源汽车。

4.新能源汽车在年检时无须检测尾气排放。

5.新能源汽车充电实行优惠电价政策，降低新能源用车成本。

6.新能源载客汽车可使用除快速公交专用道外的常规公交专用道，并将不受单双号限行限制。

7.新能源货车可通行市区货车禁行路段。

8.在市政部门设置的道路两边停车位，对新能源汽车实行减半征收停车费的优惠政策，对停放在路内专用停车位上的新能源汽车执行免费政策。

9.购置新能源汽车享受免征购置税政策等。

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7、2020年车辆购置税减半吗？

2020年车辆购置税没有减半的说法呀，还是要按照规定来操作的

8、最高退坡30%，售价超30万不再补贴！2020新能源汽车补贴政策曝光

近日，一份“2020年新能源汽车财政补贴标准”在网上流传，网传补贴文本显示今年新能源汽车财政补贴政策将继续退坡。其中纯电动乘用车补贴退坡幅度10%；插电式乘用车补贴退坡30%；新能源货车退坡10%；设置3个月补贴过渡期。值得注意的是，新能源客车补贴标准不作调整，燃料电池汽车补贴标准另有方案。

纯电动乘用车补贴退坡10% 

据氢云链了解，网传2020年纯电动乘用车补贴显示，纯电动乘用车补贴退坡10%，插电式混合动力乘用车（含增程式）退坡30%。其中，纯电动乘用车续航里程不低于300km，较2019年纯电动乘用车补贴续航里程要求不低于250km有所提高。

值得注意的是，网传细则并未透露今年乘用车补贴标准是否根据续航里程不同进行分档补贴。2019年纯电动乘用车续航里程在250（含）-400km之间的车型最高补贴金额为1.8万元；高于400（含）km的车型最高补贴为2.5万元。

如果今年继续按照这两档对纯电动乘用车进行补贴的话，那么具体补贴金额可推测如下：

能量密度保持不变。网传2020年新能源汽车财政补贴细则显示，今年纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。与2019年的要求一致。

能耗要求（Ekg），总体要求提高5%。根据2019年的纯电动乘用车整车能耗比推测，2020年纯电动乘用车整车能耗水平补贴系数预计为较《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）规定门槛提高15%（含）-25%的车型按0.8倍补贴，提高25%（含）-40%的车型按1倍补贴，提高40%（含）以上的车型按1.1倍补贴。

插电式混合动力乘用车补贴标准较2019年退坡30%，预计今年补贴标准为7000元。具体技术指标要求没有调整。

值得注意的是，网传2020年补贴细则显示，对纯电动乘用车补贴有限价要求，出厂价超过30万元的不再给予补贴，但是换电模式的还会考虑给予补贴。这一要求在以往年度并没有，仍有待核实。

 新能源货车补贴退坡10% 

网传2020年新能源货车补贴标准

网传2020年新能源货车补贴标准整体退坡10%。纯电动方面，按照315元/kwh标准予以补贴,其中 N1类上限1.8万元，N2类上限3.5万元，N3类上限5万元。2019年新能源货车N2类、N3类均为5.5万元，今年对N2类和N3类执行不同补贴标准。

插电式混合动力（含增程式）货车方面，N1类无补贴；N2类上限2万元；N3类没有调整。

能耗要求：纯电动货车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.29Wh/km·kg，较2019年的0.30 Wh/km·kg有所调整。

 新能源客车补贴标准不调整 

下表为2019年新能源客车补贴标准

网传2020年新能源客车补贴金额标准不做调整，继续按照2019年补贴金额执行。不过，新能源客车单位载质量能量消耗量（Wh/km·kg）有微调，2019年非快充类纯电动客车单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.19Wh/km·kg，今年调整至不高于0.18Wh/km·kg。其中，0.16Wh/km?kg-0.18Wh/km?kg（含）的车型按照0.8倍补贴；0.14Wh/km?kg-0.16 Wh/km?kg（含）的车型按照0.9倍补贴；0.14 Wh/km?kg及以下的车型按照1.0倍补贴。

电池系统能量密度仍要求不低于135Wh/kg，与2019年一致。

过渡期3个月 

尽管今年新能源汽车财政补贴标准退坡力度较小，但仍设置了3个月过渡期，过渡期内不满足新标准的车型，将按照标准50%予以补贴。事实上，此前很多业内人士曾呼吁由于2019年新能源汽车财政补贴已经大幅退坡，建议2020年补贴标准不再进行调整，减轻企业负担。网传2020年财政补贴虽然退坡力度较小，但仍然退坡了，或许设置三个月过渡期是出于此考虑。

据氢云链获悉，2020年新能源汽车财政补贴政策预计将于本周内发布。设置三个月过渡期，也就意味着今年补贴标准将于7月初正式执行。这也与国家工业和信息化部此前表态的“今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡”的口径基本一致。

 财政补贴、购置税延长两年 后续还将调整 

3月31日举行的国务院常务会议决定，为促进汽车消费，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策将再延长两年。网传2020年新能源汽车补贴细则也显示，新能源汽车财政补贴政策、免征车辆购置税政策延续两年，截止到2022年12月31日。

网传细则还显示，2021年、2022年具体指标及补贴额度还将根据市场情况再研究确定。也就是说，未来两年财政补贴政策仍将根据市场变化及技术提升进行调整。

网传补贴细则还显示，燃料电池汽车会另有推广方案，具体待定。

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