2017年汽车圈新能源车

1、两个半圆相上下交错的是什么汽车标志

两个半圆相上下交错的是北汽汽车标志。

北汽集团是原"北京汽车工业集团总公司"的简称，2000年9月改为现在的“北京汽车工业控股有限责任公司”，2010年11月更名为“北京汽车集团有限公司”。

北汽集团以科学发展观为统领，按照“走集团化道路，实现跨越式发展”的新战略，进一步增强战略、运营、资本控制力。成功打造了整车制造、零部件发展、自主研发、服务贸易和改革调整等五大发展平台，是中国汽车产品门类最为齐全的汽车集团。

(1)2017年汽车圈新能源车扩展资料：

关于北汽集团公司的介绍：

2018年1月19日，“北汽集团2017年经营业绩及2018年发展战略媒体沟通会”在北京汽车产业研发基地举行。北汽集团党委书记、董事长徐和谊，党委副书记、总经理张夕勇等集团领导以及成员单位北汽股份公司、北汽新能源公司、海纳川公司相关领导共同出席了活动。

会上，北汽集团发布了2017年经营业绩及2018年发展战略。2017年，北汽集团增加高端产品的销售比重，赢利能力显著提升，全年实现营业收入4703.4亿元，同比增长近700亿元，增幅15.8%，利润增长14.4%;

国际化战略初见成效，全年整车实现出口8.9万辆，同比增长27.5%;提质增效工作取得进展，净资产收益率6.8%，同比增长0.6个百分点。在中国汽车市场整体呈现3.07%微幅增长的严峻形势下，北汽集团依然取得了喜人的成绩，主要经营指标稳健增长，经济效益再创新高，经营质量有所改善，抗风险能力持续增加，面对行业的波澜，北汽集团的信心有增无减。

会上同时发布北汽集团2018年发展战略，提出2018年目标为整车销量290万辆，挑战300万辆;营业收入5200亿元，挑战5500亿元。

参考资料来源：网络-北汽集团

2、三个圈的车标是什么新能源公交车？

三个圈圈叠加在一起的车型是江西五十铃汽车生产的瑞迈，所代表的三个圈部分构成了品德、品质、品味的丰富寓意与内涵。

3、洗牌后谁在裸泳一目了然，新能源车企淘汰赛迎来决赛圈？

去年，新能源车企都想借着风头更进一步，但谁也没料2019年是新能源汽车的重大拐点。补贴的退坡、车市的不景气，令新能源车迎来了销量下跌，老牌车企都在喊“南”，新势力车企更是雪上加霜。

日前，乘联会发布了最新销量数据，12月新能源乘用车销量为13.7万台，同比继续下降15.1%，但环比11月增长73.5%。这让很多人蒙了圈，临近年底销量大涨又是为何？难道2020年新能源车企会迎来巨变？

很多人都在好奇，12月新能源乘用车市场为什么会实现销量环比大幅上涨？

第一，临近年底汽车需求量大涨，不但是新能源大涨，而是整个车市都处于比较景气。

第二，新能源车逐渐适应了退补后的状态，迎来触底反弹。

20世纪的第三个十年已经到来，中国汽车行业历经半个多世纪时间，干了几件事情——建立自己的汽车工业、掌握主流的汽车生产制造技术、创立自己的民族品牌、形成全球最大规模的汽车市场，但想要弯道超车还得在新能源汽车行业有所建树。

2019年补贴大幅滑坡，无疑扯下了国内新能源汽车发展的遮羞布，私人消费者的购买意愿进一步下滑，导致销量下跌。而没有购买新能源车的消费者还在观望。补贴退坡，新能源汽车制造成本依然偏高，续驶里程并不尽如人意，充电还不方便，电池故障时有发生，安全焦虑是困扰消费者的现实问题。而这些问题在2020年会有什么变化？

先从政策说起，国务院印发《关于进一步做好稳就业工作的意见》。《意见》第三部分“开发更多就业岗位”第五条“挖掘内需带动就业”，专门谈到汽车消费。提出“鼓励汽车、家电、消费电子产品更新消费，有力有序推进老旧汽车报废更新，鼓励限购城市优化机动车限购管理措施”。此举说明2020年国家有望推出相关政策，鼓励汽车更新消费、推进老旧汽车报废更新、优化限购管理。这些措施将释放汽车需求空间，扩大汽车消费。目前，仅限购城市新车需求量就超过千万辆，如果适度放宽会增加数百万辆需求。

新能源车有需求、有市场，在政策扶持下，随之而来的新能源配套设施自然也是国家重要发展的。工信部发布文件称，决定2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告2015年第22号）（以下简称《规范条件》），第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。而工信部废止《规范条件》及其企业目录，也就意味着中国这个全球最大的动力电池市场将面向所有车企开放，更多的外资电池企业将直接与国内电池企业竞争。

放开电池市场，不再是几家独大，谁有能力谁就是香饽饽。如此合理竞争，就加速解决了电池续航问题和电池安全问题。而充电问题这一大难题，国家也看在眼里，各大城市也大力的建设充电站，普及充电桩。

毕竟有政策指引，我国新能源车行业就不缺未来，而今产销量已连续位列四年全球市场第一。补贴突破也恰是国家的政策之一，不用套路，怎能让套路浮现？补贴退坡才知道谁在裸泳！如此之举动，恰恰是让中国新能源车企进入从骗补到一味追求“量”，转向追求“质”的手段。

2019年的车市有一个很明显的迹象——消费升级。

2019年国内车市汽车总销量虽然有所下降，但是汽车消费升级趋势非常明显。豪华品牌销量明显高于大众品牌，ABB一线豪华，凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等二线豪华都有所增幅。如此，也侧面印证新能源车车企也需要分出三六九等，随着消费升级，自然更高级的新能源车才是消费者所需求的。如此，车市洗牌后的2020年，中高端新能源车或许出路非常可观。

事实上，车企早就看出了猫腻。据统计，2019年下半年共推出56款新能源车，其中合资车型就达到了23款。值得一提的是，上半年合资只推出了3款，而下半年之中大众就推出了高达8款新能源车，并且上汽大众MEB工厂落成，2020年将投产大众I.D系列首款车型。除此之外别克、福特、现代、本田、雷诺、雷克萨斯、奥迪等外资品牌纯电动车陆续在中国上市，本土品牌一枝独秀的局面开始受到冲击。2020年一月，特斯拉中国工厂也正式下线Model 3，Model Y也将如期而至。2019年的新能源车市洗牌，暗流涌动、群雄并起，或将在2020年触底反弹。

马曰：

2020年已经来到，在当今这个时代，汽车正快速经历着“新四化”的进程，电动化、智能化、网联化和共享化的趋势已经不可阻挡，新能源汽车正在从“锦上添花”变为“真实刚需”。

马拉车市在此预测，2020年中国新能源汽车还会经历一个低谷期，但相信低谷是暂时的，前途是光明的，而合资品牌新能源汽车，不出意外将在2020年崛起，2019年的积淀就是它们崛起的资本。

如此来看，2020年中国新能源车企的前进阻力必将更大，对手必将更强。2020年是拐点，也是起点。希望中国新能源车企顶住压力，做出自己的特色，拿出真正有实力的产品，才是成功之道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、北汽昌河为了加速转型，将如何打造新能源物流车生态圈？

7月17日，在江西省工业和信息化厅的支持助推下，以“E路先锋 革故筹新”为主题的北汽集团城市新能源车物流车平台专场推介会在南昌召开。会上，北汽集团推出以北汽昌河为重要载体的全新新能源车物流平台。

近年来，中国新能源汽车产业已经进入了全新的稳定上升期，而随着电商、快递业的爆发式增长，新能源物流车也迎来了高速发展。由于具备节能高效、绿色环保等突出优点，新能源物流车已成当前大势所趋。再加上《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》和《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》等政策相继出台，各地方政府都在积极倡导并推动城市新能源物流车的普及应用和快速增长，车企也在响应这一号召，加速在新能源物流车市场的布局。

北汽城市新能源物流车战略“三步走”规划

作为国内进入新能源领域最早的北汽集团，自然也要走在新能源物流车领域的前列，为此北汽将2013年纳入麾下的昌河汽车打造成北汽城市新能源物流车战略的主力军，以完成其在新能源物流车领域的布局。而本月17日，在江西省工业和信息化厅的支持和助推下，北汽集团则在南昌发布以“E路先锋 革故筹新”为主题的专场推介会，正式推出以北汽昌河为重要载体的新能源城市物流车平台。

在会上，北汽集团党委常委、副总经理、北汽昌河董事长蒋自力介绍了北汽集团发展城市新能源物流车战略“路线图”的“三步走”规划：北汽集团城市新能源物流车战略将通过“产品领先、市场领先、标准领先”三步领先来实现。

1.0阶段通过盘活存量，推出系列化产品，以丰富的产品线引导市场需求，固化电动物流车技术标准；2.0阶段以开发具有空间特征值的系列产品，围绕空间、信息搭建服务平台，并协同行业机构制定新能源物流用车行业标准；3.0阶段以联合全球、国内物流巨头打造智慧物流体系，通过建立业务标准化模型打造城市物流新业务形态，通过协同行业机构打造无人驾驶配送标准。

5、小鹏汽车怎么样？真实续航一般是多少？

我朋友开的就是小鹏，当我询问会不会有续航焦虑问题时候，他表示没有。他这款车官方标称续航为400公里左右，跑350公里没有问题。遇到跑长途较远的距离，找个快充站补半小时电，一般情况都是晚上充一次电，就可以满足全天的使用率，所以说续航不是个问题。据说由于续航升级，2020 款小鹏 G3 电池也有所调整，其中标准续航版（400km） 采用的是圆柱电池，而长续航版采用的则是宁德时代的方块电池。所以说在续航方面还是很放心的。

6、最近想给家人买一台新能源电动汽车，刚好家门口就有充电桩，看了一圈了，打不到4S店，刚给江淮厂家打电话

郑州有4S店,在南三环文治向南一公里 云时代广场的新能源车城那里，不谢。

7、回顾2019年，新能源汽车圈有哪些关键词和流行语值得关注呢？

在刚刚过去的2019年，新能源汽车行业也发生了许多“大事”。从2009年中国新能源汽车产业开始发展，到2019年上半年的补贴退坡，车市遇冷，我国新能源汽车产业的发展可谓是机会与挑战并存。那么回顾2019，新能源汽车行业又有哪些关键词和流行语值得我们关注呢？

首先要提到的仍旧是是电池能量密度。对于新能源汽车来说，续航里程一直都是一个痛点。各大车企为了提高市场竞争力，在2019年许多新能源车企仍然不遗余力地提升动力电池的能量密度。国家基础补贴政策也由2018年的120wh/kg提升到了140wh/kg，其中160wh/kg以上补贴倍率为1.1倍，180wh/kg以上为1.2倍。而在我国的动力电池企业当中，宁德时代和比亚迪几乎代表了全行业最为顶尖的水平，平均电池密度可以达到160wh/kg以上。

其次要提到的流行语就是“抱团取暖"了。由于受到补贴退坡和车市寒冬的影响，今年的新能源汽车销量整体呈下行状态，而且由于各大合资企业的加入，市场竞争压力也越来越大。在这种情况下，新能源车企合作共享资源和市场也成为了一种新的运营方式，例如宝马奔驰联合布局新能源出行业务，福特大众携手共同研发自动驾驶技术，小鹏汽车与蔚来NIO Power充电合作等。

最后要提到的一个流行语就是车联网与智能化了。所谓的车联网技术是指车载设备可以通过无线通信技术对信息平台中所有车辆的信息进行有效利用并且提供相应的服务。此前车联网技术主要是用于保证出行安全、降低车辆碰撞并且帮助车主实现导航功能。而随着技术的不断升级和优化，目前的车联网技术已经完全可以实现车与车，车与人，车与智能化设备，车与家的连接，给使用者带来了极大的方便。而智能化也包括很多方面，除了无人驾驶技术之外，还增加了智能语音交互系统，物联网系统等功能。

综上来看，对于全球新能源汽车产业来说，2019年有很多的流行语出现。在2019年，不仅淘汰了一些空有纸上谈兵的新能源车企，也留下了很多产品和实力都很强的企业。而在新的一年里，车企们也必须紧抓产品质量，不断提升专业技术，才能够在2020年笑到最后。

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（运营人员：博洋）

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8、我们一起走过的2019：国六提前、维权屡屡上热搜……

2018年，汽车行业遭遇了28年来最惨的一次“滑铁卢”。当时几乎所有奋斗在一线的“汽车人”都默念着“2018快过去”。还有，“2019赶快来吧”。

但2019年并没能成为反转的一年，车市下行寒流依然没能止住。今年1～11月，我国汽车产销量分别完成2303.8万辆和2311万辆，同比分别下降9%和9.1%。

今天是2019年12月31日，这意味着曾让人满怀期望的2019年，一转眼也在惊喜、意外、不安中结束了。

站在2019的尾巴上回望，我们会发现，这一年真的发生了许多“大事”。每一件都跟我们息息相关，每一件都影响了我们的生活……

一、新能源补贴退坡

近几年，在政策的驱动下，我国新能源汽车获得了长足发展，已连续四年位居全球市场第一。政策的刺激，也促使一些玩票者进入新能源汽车产业，妄图通过获取补贴的形式赚些钱。但优胜劣汰是市场竞争的必然法则，新能源补贴退坡就像照妖镜一样，让一些车企现出了原型。

根据2019年的补贴新规，新能源汽车的地方补贴取消，国家补贴标准降低50％以上。换言之，新能源汽车补贴标准的退坡幅度整体达70％～80％。

从整体效果上来说，补贴退坡在使竞争加剧的同时，也加速了行业洗牌，促使市场份额正在向龙头车企集中。与此同时，在少补贴以及未来无补贴的良性竞争下，还将催生更多高质量的精品车型，而最终受益的，则是广大消费者。

二、“国六”提前

随着汽车数量的不断增加和环境的污染愈发严重，国家对汽车尾气排放标准的更新速度也是越来越快。按照原规划，“国六a”排放标准将于2020年7月1日实施，但不少省市如北上广等在内都将“国六”标准提前至今年7月份实施了。

说到底，国五车型不让卖了，这对于普通消费者的确是影响不大，但对于汽车厂商而言，这可是毁灭性的打击！毕竟国六来的实在过于突然，不少车企或者4S店中，堆积的国五车型相当多。

怎么办呢？降价呗。

为了碧水蓝天，排放法规自然是铁面无私的，国五平民超跑飞度已经为此失去了大部分市场，凯迪拉克ATS-L也因排放而进入清库存阶段，目前北京CQC（中国质量认证中心）会议针对国六的商讨还在进行，鉴于排放问题，中东版平行进口车型将很有可能彻底拒之门外，包括“小G”吉姆尼、中规帕杰罗、途乐、普拉多、兰德酷路泽等越野车首当其冲，错过了时间就不可能再回来。

友情提示，请珍惜最后的抄底好时机。

三、ETC全国普及

电子不停车收费系统（Electronic Toll Collection），缩写ETC。它在全球范围内相当常见，一般是透过放在车辆挡风玻璃上的收发器（OBU）来进行收费。当车辆上的收发器经过收费点时，便会对收费点的感应器发出信号，系统便会记录车辆经过的日期及时间。有些是需要先储值，还有些是每月向车主发出账单。

今年5月，国家发改委交通运输部发布了《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》。根据交通运输部最新公布数据显示，“截止到2019年12月19日，全国ETC客户达19223.44万，已经超额完成发行目标。并且，全国高速公路入口客车ETC平均使用率为71.3%，环比上升了1.31个百分点。”

但依然还有朋友在纠结：到底要不要装ETC呢？

从现在的趋势来看，未来ETC的多场景应用应该是板上钉钉的事情了，拥有ETC也能大大提升通勤效率。

但前提是你近期不打算换车。虽然ETC卡的安装比往年更方便，但是注销时需要持卡人亲自前往ETC卡服务点办理，时间成本较高。若你不注销，那么下任车主无法给你现有的车辆安装ETC卡，因为车辆的车架号已经在ETC卡的系统里，而一个车架号只能办理一张ETC卡。

四、特斯拉上海建厂

就在昨天，12月30日。前后历时仅10个月的特斯拉上海超级工厂建成投产，令马斯克不得不惊叹“上海速度”。

随着首批15辆特斯拉 Model 3电动车的正式交付，更大规模的订单生产将于2020年启动。官方预计，特斯拉上海超级工厂2020年上半年能提升到每周2000至3000辆的量产目标，全年产量约为 15万辆，紧凑型SUV Model Y和新款Model S也能追赶量产进度。

国产最大的意义当然是价格，目前国产特斯拉仅有标准续航升级版的官方售价为35.58万元，略低进口版万元不到，但不能忽略。几个月前，特斯拉全系车型进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，大半个月前，国产Model 3进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，意味着它可以享受将近2.5万元的国家补贴。一来一回，拥有特斯拉的门槛又拉低了许多。

不仅如此，当前Model 3的国产化率仅为30%，而特斯拉的目标则是在明年年中达到70%，年底做到100%，国产化率的提高无疑代表着成本的下降，照着特斯拉一言不合就调价的态势，此前有媒体估计的20%降价或许不是无中生有。

特斯拉的准车主们，明年真的可以嗨起来了！

五、维权事件屡屡“出圈”

虽然每年的车主维权事件都不少，但今年格外“出圈”。不知道屏幕前的你，是不是也跟我一样，对这两件事印象深刻。

1、特斯拉降价，车主拉横幅维权

今年3月特斯拉发起进入中国市场以来，最大规模的一次降价。降幅最高的车型，特斯拉Model X P100D，足足便宜了34.11万元。

有的车主刚买完车没两天，发现就降了数十万元，销售也未提前告知，心里越想越憋屈。吃亏的特斯拉车主们到特斯拉门店拉起横幅抗议，还在网上写了封公开信。要求特斯拉公司考虑通过退还差价的方式，来保护老车主权益。

迫于压力，特斯拉表示，所有在3月1日价格调整前购买特斯拉的车主，都可以享受自动辅助驾驶或全自动驾驶功能升级的半价优惠。然而这一解决方案并没有得到所有车主的认同，车主认为特斯拉的补偿方式是在变相地推销产品。

讲真，一般的车企不会这么突然性的大幅度降价，而是慢慢地不断小幅优惠来试探市场底价，先送一些商品或是服务，然后再降一点价格，然后再送一些东西，再降一点价，周而复始。特斯拉这种手法，真是够业余的。

2、西安奔驰女车主“坐机盖”维权

但相比特斯拉，今年汽车圈最火的新闻，还要数西安女车主在奔驰4S店坐机盖维权了。她贷款买了一辆价格不菲的奔驰车。车都没有开出4S店门，就发现发动机漏油。经过十五天的沟通解决，最终方案是更换发动机。刚买的新车都没开，就要被拆开更换发动机，这名女士不干了。

该事件还牵扯出了4S店的行业规则“金融服务费”。女车主表示，在购车不知情的情况下被收取了 1.5 万元的奔驰金融服务费，但全程未有任何服务。随后，奔驰女车主递交材料，对奔驰4S店提出退车退款的要求。市场监管部门接到上级转办立即安排处理，敦促该4S店依法妥善解决消面协议。爬上奔驰引擎盖维权62天后，今年6月，该女车主从奔驰4S店提回新车，被收取的1.5万元的金融服务费也已被退还。

此事件能引发如此大的舆论压力，主要是因为奔驰曾出现频繁且密集的质量问题，但均采用推诿的方式来对待。作为奔驰最为重要的汽车市场之一，中国消费者并没有得到高品质的产品和服务，这也难怪此次西安车主问题出现后，能够产生如此大的反响。

总结：

不管怎么说，2019年即将过去。不知道明年的汽车市场又会是一番什么样的格局，而我们消费者的买车用车生活，又会不会变得更好更便捷呢？

让我们一起怀着期待，走进2020！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。