1、比亚迪汽车的玻璃主要供应商是哪个公司的玻璃
福耀玻璃 或者是 耀皮玻璃
2、比亚迪汽车供应商
3.1 汽车物流发展现状及未来发展趋势
近两年，随着汽车工业的快速发展，为汽车制造企业提供专业化服务的汽车物流企业迅速崛起。这些汽车物流企业，在汽车制造企业生产的汽车下生产线后，将新下线车直接运送至各地区汽车销售商，对客户实现零公里承诺。由于汽车物流企业的出现，使社会分工更趋专业化，促进了汽车的流通。
我国汽车物流成本占汽车工业总产值的10%左右，根据最新统计数据显示，2008年中国汽车市场汽车最终销量为938万辆，比2007年全年新车销售量提升约6.7％，其中乘用车销售达到675.56万辆，商用车265.49万辆。从企业来看，2008年一汽大众、上海大众与上海通用，依旧拿下乘用车销量前三名次，另外，一汽丰田、东风日产、比亚迪、东风悦达起亚等企业的成长也愈来愈快，自主品牌之中比亚迪异军突起，而奇瑞汽车在2008年失去自主品牌的领袖地位，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、奇瑞、广州本田、北京现代、吉利和长安福特，十家企业共销售327.89万辆，占乘用车销售总量的65％。整体来说2008年的中国乘用车市，自主品牌占乘用车总销量的26％，明显低于2007年29％的水平。在经历了2005年至2007年汽车行业连续三年两位数的高速增长之后，2008年增长趋势变缓，业界预估2009年汽车销量增长幅度将介于5-6％之间。
一、中国汽车物流发展现状分析
（一）中国汽车物流市场呈快速增长趋势
1、快速发展的汽车物流市场
随着我国经济对外开放的进一步发展，物流市场规模效益扩大（其中物流外包市场规模已达600亿人民币，年增长率为20%以上，世界500强在华投资有90%的企业选择了物流外包）。这主要是因为中国经济保持稳定增长，汽车消费迅速膨胀。中国现已成为世界第三大汽车消费国，汽车产量为世界第四位。据有关专家预测，2010年我国家用轿车的保有量将达到1466万辆，至2020年达到7200万辆，汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间，越来越多的汽车厂商倾向于物流业务外包，其范围涵盖了整车物流、入厂和售后零部件物流等领域，新车型频频推向市场，厂家的研发周期缩短，零部件物流需求增长快速，巨大的市场吸引着无数的物流企业。
2、国际汽车物流纷纷抢滩中国汽车物流市场
2003年12月10日，欧洲最大的汽车物流服务商，捷富凯在北京与中国大田集团签署合资意向书，组建中国最大的汽车物流企业，2004年5月奔驰在德国的配套物流企业BLG集团来京为奔驰轿车的零部件运输寻找合作伙伴，同年9月10日，国际快递巨头TNT在上海宣布，将旗下快递、物流、直邮业务整合为整体服务，TNT中国总部已从北京移师上海，并在中国汽车物流大舞台上进行角逐。
中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。
（二）降低成本已成为中国汽车物流市场的焦点
国际上一般以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。目前中国物流方面的成本占中国2004年生产总值的21.3％，日本为12%，美国仅为9.9%。据对美国物流业的统计与分析，以运输为主的物流企业平均资产回报率为8.3%（IRR），仓储为7.1%，综合服务为14.8%。中国大部分汽车物流企业的资产回报率为1%左右。我国车辆运输成本是欧洲或美国的3倍，全国运输汽车空驶率约37%，其中汽车物流企业车辆运输空驶率达37-40%之间，存在着回程空驶资源浪费、运输成本高等问题。这意味着中国汽车物流供应商必须进一步帮助客户降低成本，并同时为客户提供更多的增值服务，才能赢得客户的满意、尊敬和信赖，从而进一步提升企业的竞争力。
（三）低成本战略已成为中国汽车物流业需要解决的主要问题
第三方物流在整个物流市场中占的比例日本为80%，美国为57%，而中国仅为18%，所以在中国第三方物流程度不高、浪费巨大、物流成本居高不下已成为制约我国汽车物流业未来发展的主要问题。因此，我国汽车物流企业在降低成本方面的战略思考，一是要设法降低库存，优化供应链配送信息管理和调控，减少供应链配送体系不增值部分，削减不必要的成本，尽量减少中间环节，通过物流网络优化和信息技术系统建设和管理，帮助客户实现零库存是降低物流成本的必由之路。
二是要加速实施全球标准化体系管理。
这主要反映在中国汽车物流企业主要是由四种形式构成：
①从传统的国营运输企业介入仓储等物流领域转变而来
②从汽车制造企业中分离出来
③拥有地皮的单位利用地主之宜在仓库或物流园区基础上逐步涉及其它物流业务
④中外合资企业的汽车物流企业（例：安吉天地汽车物流有限公司、安吉日邮汽车运输有限公司等）
从总体上来看，国内汽车物流企业提供的物流服务，多限于简单的仓储，运输环节、服务功能比较单一，管理体制也过于粗放，其基础管理标准与国外汽车物流企业的管理体系存在很大差距，尤其是汽车物流标准化体系工作滞后，汽车物流的技术标准和基础管理、服务规范及运输工具、装备等均未形成统一标准，一旦供应链环节出现问题，往往显得无所适从，造成顾客抱怨。致使物流企业信誉低，成本高，市场流失的风险大，笔者现供职的物流公司在这方面有惨重的教训。因此中国汽车物流企业必须建立一个有效的标准化体系平台，把法律法规体系，基础技术标准，基础管理标准体系和工作标准体系整合到供应链管理系统是提高物流服务运作水平和运作效率的有效途径，并通过动员众多的生产商、物流服务商，实现良性互动来体现供应链与物流管理价值。
三是要进一步改善服务质量。全球经济一体化和新兴市场不断涌现，迫使各企业在全球范围内销售更多的产品，同时不断寻找更为便宜的生产原料。发达国家正把制造业转移到那些拥有更多低成本的国家，使得货物流动更为频繁，从而全面加速供应链的形成给中国汽车物流供应商带来了更多的商机，同时也带来了更高的要求。更为复杂的物流需求和更高的服务质量要求，因此所有的中国现代物流公司都要彻底抛弃重业务轻质量的传统价值观，真正树立起质量至上，永远至上的全新物流服务价值意识上来，否则中国现代汽车物流公司将无法继续生存下去，因此必须全面改善服务质量。
四是降低汽车物流成本的主要措施。
①减少等待时间，加强仓库与运输的团队合作，加强客户、调度、驾驶员之间的沟
②做到资源共享，实施战略联盟，加强集货回程的匹配，提高车辆利用率
③改善驾驶员工资、提高福利后的成本消化，推行精益生产方式，实施驾驶员作业平衡分析，实施全员运输设备维护，提高人员的劳动生产率
④加快仓库收货速度，建立快速收货流程
⑤简化质量交接流程，加快速度
⑥改变物流调度模式，降低装卸时间、交接、验收。避免重复检验
⑦布局优化仓库，加快仓储吞吐量、周转率，构建资源信息共享平台
⑧实施大量培训，积极引进和培养国际汽车物流人才，加快物流人才队伍建设
二、汽车物流运行模式
汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产商、批发商、零件商、物流公司及最终用户的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。我国现性的主体汽车物流模式是供产销一体化的自营物流，即企业产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。制造企业即是企业生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。
在这种模式下，制造商对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。但是，随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加强大的物流实力，不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。这些变化对自营物流而言，不但加重了制造商的资金负担，而且也不能充分发挥分工的经济优势，会降低汽车产品的总体物流效率。同时，自营物流居于整车生产企业自身，往往只从整车生产企业的利益出发，过多地强调保障整个生产企业生产的连续性，会要求零配件生产企业提供远大于实际需要的库存。
综上所述：汽车物流发展现状及未来发展趋势以：
1：汽车物流发展与国外专用汽车企业相比，仍然存在较大差异：劳动生产力明显较低；产品技术水平相对落后；产品开发能力差；国际竞争能力较弱。
2：未来发展趋势
（1）大力发展绿色无污染的轿车这样不仅可靠性好，使用寿命长，环保。而且经济性显著，因此开发绿车环保轿车不论在经济性能使用寿命性能和环保性能上都具有广阔的前景，
（2）一；加速实施全球标准化体系管理
二；进一步改善服务质量
三；降低汽车库存及物流成本
3.2 比亚迪汽车的供应商
3.2.1 日本三菱公司供应汽车发动机
3.2.2 比亚迪第六事业部做汽车音响，轮胎尤其它厂做，剩下的下零件有小公司做。 比亚迪自己有电池生产和汽车制造装配等
3.2.3 比亚迪第十二事业部--北京比亚迪模具有限公司主要负责的“ 车身模具”主要负责生产汽车大中型外覆盖件模具、内板件模具、冲压件检具、装焊卡具以及白车身试装、整车协调等技术服务。其模具制造系统已全面实现计算机辅助设计和计算机辅助制造（ CAD/CAE/CAM ），可以为用户提供从工装设计、制造、调试、出合格产品的全套服务。
3.2.4 比亚迪十三事业部生产保险杠，内饰件（塑料）
3.2.5 比亚迪十五事业部生产线束，CD，前后车大灯，安全带，气囊等
3.2.6 深圳比亚迪十六事业部主要生产汽车零部件,有座椅厂,车架厂,天窗厂,制动器厂,减震器厂,结松零件厂,工艺装配厂.其中结构零件厂主要负责汽车零部件中的冲压件.工艺装配厂是作生产线的
3.2.7 比亚迪十七事业部生产发动机及部分零部件。
3.2.8 山东济南天顺汽配是一家专业从事比亚迪F3全车配件批发。单位自成立多年来坚持“质量吸引用户，服务感动用户，价格促进用户”的原则，构筑了覆盖全国各地的配件销售网络。
主营产品: 汽配 F3全车配件 比亚迪配件 比亚迪 比亚迪F3 比亚迪F3配件 汽车配件 F3 F3配件 配件F3 全车配件F3 F3汽配 线束支架 引擎盖总成 进排气门
现在基本上都是比亚迪自己生产的，比亚迪分为汽车产业群和IT产业群，其中16事业部生产座椅，减震，油箱，后悬挂等，15事业部生产线束，CD，前后车大灯，安全带，气囊等，13事业部生产保险杠，内饰件（塑料），17事业部生产发动机及部分零部件。
3.2.9 此外，挡风玻璃，轮毂，轮胎等都是外购件。
3.2.10 济南旺特汽车零部件有限公司 （ 含：附件 ）
专业生产发动机进排气门、气门导管，企业技术力量雄厚，工装设备精良，检测手段齐全，管理体系完善。在发动机零配件行业处于领先地位。先后聘请多位国内气门行业专家及高级技术人员研发合作并与国内重点大学建立了技术交流关系，从而确保在产品开发研制过程中高标准、高起点、跳跃式的发展模式，在产品制造过程中采用TOP等离子堆焊机、TIP头部、端部熔焊专机、拥有日本最先进的QPQLCN盐浴软氮化炉、双工位自动电热镦机及PC程控加工系统，并拥有布洛维硬度计、轮廓仪、金相显微镜、影像投影仪、圆度仪、表面粗糙度仪、气门模拟漏气试验机、以及西德全自动电脑高端检测仪器等检测设备。严格执行ISO9002;QS9000质量管理体系，从而确保了产品高精度、高品质投放市场。
生产产品:
常州市新北区丰利汽车附件厂 （ 含：附件 ）
地处江南城常州，常州国家高新技术产业开发区， 全国汽摩配件之乡－新北区孟河镇。 工厂自创建以来，一直从事汽车灯具、塑件、冲压件覆盖件的研发、开发与生产。
目前主要生产比亚迪F3、福美莱、奥拓、快乐王子、都市贝贝等车型全套汽车灯具及塑料外观件。
综上所述
比亚迪汽车的供应商合作伙伴（多、广）且供应商的沟通和协作力加强，加强了比亚迪走向国外市场进发走向国际化。
3.3 DRP（分销需求计划）处理表
品种：汽车发动机
订货批量：150
送货提前期：1
进货提前期：2
安全库存： 60 物流中心A 供货单位：中央供应点
期前 月
1 2 3 4 5 6 7 8
需求主计划 50 50 100 50 50 100 50 50
送货在途到货 50
计划库存 150 150 100 150 100 200 100 200 150
进货在途到货 150 150 150 150
到货计划
订进计划
送货计划 50 50 100 50 50 100 50 50
3.4 各个供应商到深圳比亚迪的运价
供应商名称 供应商位置 主要供应物品 运程 运价（零担计算）
日本三菱公司（哈尔滨东安三菱汽车发动机有限公司） 哈尔滨东安 汽车发动机
3646公里 74.2805元
比亚迪第六事业部 深圳 汽车音响 ——
比亚迪十二事业部 北京 负责生产汽车大中型外覆盖件模具、内板件模具、冲压件检具、装焊卡具以及白车身试装、整车协调等技术服务
2372公里
113.728元
比亚迪十三事业部 深圳坪山 保险杠，内饰件（塑料） —— ——
比亚迪十五事业部 上海 线束，CD，前后车大灯，安全带，气囊等
1682公里
0.10421元
比亚迪十六事业部 深圳 生产汽车零部件,有座椅厂,车架厂,天窗厂,制动器厂,减震器厂,结松零件厂,工艺装配厂.
——
——
比亚迪十七事业部 深圳 生产发动机及部分零部件 —— ——
山东济南天顺汽配 山东 全车配件F3 F3汽配 线束支架 引擎盖总成 进排气门 2090公里
1.2665元
济南旺特汽车零部件有限公司 山东 生产发动机进排气门、气门导管 2090公里 1.0132元
常州市新北区丰利汽车附件厂 江苏常州 生产全套汽车灯具及塑料外观件 1545公里 1.450125元
外购 挡风玻璃，轮毂，轮胎
3.5运价计算（以下全以一个单位计算）
1.计算一台发动机重量大概 175公斤（350kg），，日本三菱公司（哈尔滨东安）到深圳的运费。
根据铁道部的零担运价计算 每10KG运价=基价1+基价2*运价里程
基价1我选择21日本三菱公司（哈尔滨东安）到深圳大概3646KM
计算出10KG运价=0.117+0.00055*3646=2.1223
350KG=74.2805元
2、计算汽车大中型外覆盖件模具，重量为800KG北京到深圳的运费。
根据铁道部的零担运价计算 每10KG运价=基价1+基价2*运价里程
基价1我选择21北京到深圳大概2372KM
计算出10KG运价=0.117+0.00055*2372=1.4216
800KG=113.728元
3、计算汽车气囊，重量为1KG上海到深圳的运费。
根据铁道部的零担运价计算 每10KG运价=基价1+基价2*运价里程
基价1我选择21上海到深圳大概1682KM
计算出10KG运价=0.117+0.00055*1682=1.0421
1KG=0.10421元
4、计算汽车引擎盖，重量为10 KG山东到深圳的运费。
根据铁道部的零担运价计算 每10KG运价=基价1+基价2*运价里程
基价1我选择21山东到深圳大概2090KM
计算出10KG运价=0.117+0.00055*2090=1.2665
10KG=1.2665元
5、计算汽车进排气门，重量为8 KG山东到深圳的运费。
根据铁道部的零担运价计算 每10KG运价=基价1+基价2*运价里程
基价1我选择21山东到深圳大概2090KM
计算出10KG运价=0.117+0.00055*2090=1.2665
8KG=1.0132元
6、计算汽车灯具，重量为15KG江苏到深圳的运费。
根据铁道部的零担运价计算 每10KG运价=基价1+基价2*运价里程
基价1我选择21江苏到深圳大概1545KM
计算出10KG运价=0.117+0.00055*1545=0.96675
15KG=1.450125元
3.6 各地供应商到深圳的路线
综上所述：
根据上面几点我们选择最优物流公司从中考虑它的（运输线路，运价（费），到达时间及安全、效率考虑等。
3、传比亚迪将成福特汽车电池供应商 福特汽车回应称车型单一
日前，据工信部网站相关信息显示，比亚迪将向福特汽车供应电动汽车电池业务，这将开启比亚迪首次与国际汽车制造商达成电池供应协议。对此，比亚迪和福特汽车双方就此事暂未做出回应。
据相关报道了解到，中国电动车制造商比亚迪股份将向美国汽车制造商福特汽车(F.N)供应电动汽车电池。福特汽车和长安汽车的中国合资企业正在寻求政府批准，以生产一款配备比亚迪电池的插电式混合动力汽车。
比亚迪相关负责人表示，目前还没有官方的确定消息，不过也没有否认此事。
从相关报道中了解到，福特汽车目前在电池采购方面确实有合作的可能性，但或将局限在单一车型上的电池采购合作，并非整个福特汽车的战略性合作。
3月29日，比亚迪“刀片电池”发布会通过线上形式正式发布。据悉，刀片电池形态改变，通过电芯与电池包一体化设计，侧碰强度、续航里程大幅度提升，并通过针刺实验。刀片电池包具有较高体积能量密度，其体积能量密度与811三元锂电池接近，其设计使体积利用率提升50%以上，单次充电可满足600公里续航需求。
正因如此，这一电池的发布获得不小汽车企业的关注。比亚迪汽车副总经理李云飞曾表示，“刀片电池走向世界，正式落户某一国际品牌”。
在工信部发布的一组福特锐际PHEV车型申报图显示，长安汽车与福特汽车合资企业下的长安福特锐际PHEV车型申报车型，其动力电池来自西安众迪锂电池有限公司，而这一公司正是比亚迪旗下的全资子公司。
福特汽车在近年来的中国汽车市场电动化布局方面非常重视，2019年“福特中国产品330计划”中曾提到，未来在中国市场将推出超过30款新车，产品包括福特和林肯两大品牌，其中新能源车型超过10款。
此外，今年4月份，比亚迪还与日野自动车株式会社签署了战略商业联盟协议，未来将合作开发纯电动商用车(BEVs)。
由此来看，比亚迪此次能够与福特汽车的电池合作，似乎更有助于福特汽车的在华新能源产品落地和市场竞争，当然正也将进一步加快比亚迪在新能源乘用车和商用车市场的发展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4、比亚迪汽车 供应商
机器是东安的 还有自主的 三元还有消声器都有冰川的 还有别的
5、比亚迪有自己生产汽车座椅工厂吗
切，不知道就不要乱说好不好，好不好！我就是比亚迪十六部座椅工厂座椅装配科的…肯定质量比起两年前的有了很大提高…七八万的车，大众pvc面料的有没有…我们很实诚地
麻烦采纳，谢谢!
6、请回比亚迪的发展史是怎么样的
比亚迪股份有限公司创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。比亚迪在广东、北京、上海和西安等地区建有七大生产基地，总面积将近1,000万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过13万人。 2002年7月31日，比亚迪在香港主板发行上市（股票代码：1211HK），创下了54支H股最高发行价记录。2007年，比亚迪电子（国际）有限公司（股票代码：0285.HK）在香港主板顺利上市，表现理想。截止2007年底，公司总资产额近300亿元人民币，净资产超过120亿元人民币。 比亚迪现拥有IT和汽车两大产业群。IT产品主要包括二次充电电池、液晶显示屏模组、塑胶壳、键盘、柔性电路板、摄像头、充电器等。公司坚持不懈地致力于技术创新、研发实力的提升和服务体系的完善，主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。目前，比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商，IT及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务，镍电池、手机用锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。 2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车、纯电动汽车等。代表车型包括F0、F3、F3-R两厢、F6、F8运动型家用轿车、DM双模电动汽车等。作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的领先者，比亚迪将利用独步全球的技术优势，不断制造清洁能源的汽车产品。 比亚迪发展简史 1995年2月，比亚迪公司成立，注册资本250万元人民币，员工20人左右。 1995年9月，由布吉迁至龙岗政华第六科技工业城，当时员工约300人。 1996年7月，通过ISO9002认证。 1997年，通过大量研究，优化负极添加剂，可以阻滞镉金属颗粒长大，改善了电池小电流通过充电性能及循环寿命；赢得了VIECH、CCT客户的信任。 1997年，公司自主研发，开始生产锂离子电池，并且很快投入量产；2003年8月，上海工厂投产，开始动力电池和电脑电池的研发。 1998年12月，通过ISO9001认证；同年，比亚迪公司以国际化的视野开始向海外发展，欧洲分公司成立。 1999年，开发出当时行业内领先的SC2100P大电流放电池，当年镍镉电池产量达到1.5亿只。 1999年4月，香港分公司成立；同年10月，初步建立深圳工业园（葵涌）并开始投入使用；葵涌工业园是一座设计先进的现代化工业园，是比亚迪总部所在地。 1999年11月，美国分公司成立。 2000年，成为摩托罗拉第一个中国锂离子电池供应商；同年12月，成为摩托罗拉的供应商。 2001年8月，成为诺基亚的供应商。 2001年，自主研发的发泡镍锟焊、正极端面焊工艺，大大改善电极的集流性能，提高SC系列大电流放电性能，得到了BOSCH客户的认可，当年镍镉电池产量达到2.5亿只。 2001年4月，韩国办事处成立。 2002年，成为诺基亚第一个中国锂离子电池供应商；同年5月，比亚迪获得QS-9000认证。 2002年7月，在香港主板上市，创下了当时54只H股最高发行价记录，股票代码1211-HK；同年，比亚迪被全球权威刊物《亚洲货币》评为“2002年最佳上市公司管理奖”第一名，并被全球权威刊物《财资》评为“2002年最佳中型企业上市集资项目”，比亚迪的成功上市是亚洲以至于全球财经的重要里程碑，它表明了中国民营企业正逐渐赢得世界的认同和信任。 2002年9月，深圳市比亚迪锂电池有限公司获得摩托罗拉授予的“优秀供应商”称号。 2003年，开发独特的氧化镉负极化学活化处理工艺，改善镉负极的活性，提高电池的复合氧能力，降低电池内压，大大提高电池大电流放电性能和快速充电性能，得到了BLACK和DECKER客户的认可，当年镍镉电池产量达到4.0亿只，一举超过SANYO，达到世界第一。 2003年1月23日，比亚迪公司跨行业收购西安秦川汽车有限责任公司，成立了比亚迪汽车有限公司，又在西安市高新技术产业开发区征地100万平方米，修建新厂房，营建西安生产基地。 2003年，比亚迪收购北京吉驰汽车模具有限公司（占地20万平方米），同年，比亚迪在上海创建上海比亚迪工业园（占地56万平方米），同时又把汽车销售总部迁到了深圳，从而形成辐射全国（东—上海、南—深圳、西—西安、北—北京）的全方位布局。 2004年2月18日，深圳比亚迪微电子有限公司成立，同年Li-ion电池市场占有率为20%，位居世界第二。 2004年7月17日，比亚迪上海汽车检测中心竣工，并成功完成比亚迪汽车检测中心的重点项目—碰撞实验室建成后的首次整车碰撞实验。 2005年4月16日，比亚迪汽车在西安宣布，首款新车F3正式下线，同时20万辆产能的新生产基地也正式落成。 2005年8月，日本分公司成立。 2005年9月22日，F3采取分站上市，在济南首发，杭州、深圳也陆续上市，打破了大多数厂家上市常规，成为汽车营销的一个经典案例。 2005年4月～2006年2月，比亚迪F3在10个月内获得各类奖项68个：2005年4月荣获上海国际汽车展“新车大奖”、“最佳人气奖”、“最值得期待车型”等多项大奖；荣膺“2005年中国年度汽车总评榜”浙江分榜年度最佳新车奖；广州国际车展斩获“2005年度自主品牌年度新锐大奖”、2005搜狐汽车年度大选中摘取满意度车型的“性价比”桂冠、在国家知识产权局和中国中央电视台联合共同推出的《CCTV-2005创新盛典》中荣膺关注度最高的“自主创新奖”、勇夺“2005中国年度汽车总评榜”中含金量最重的“最佳性价比轿车”大奖、成功入选CCTV年度自主品牌评选候选车型；2006年1月18日，获腾讯网“新势力·2005时代中国盛典”颁奖晚会颁出的9个2005腾讯年度车型大奖中的年度自主品牌车型…… 2005年12月，成立比亚迪股份有限公司第六事业部。 2006年6月，比亚迪纯电动轿车F3E研发成功，成功搭载ET-POWER技术的铁动力电池，实现零污染、零排放、零噪音的三无目标，续航里程达350km，标志着比亚迪纯电动汽车技术处于世界领先地位。 2006年9月，MOSFET通过诺基亚认证，成为诺基亚供应商。同年，比亚迪销售总额129亿元，利润总额11.2亿元，纳税总额11亿元，出口创汇8.5亿美元。 2006年10月，F3尊贵版上市，再掀销售热潮。 2006年起，乌克兰开始大量进口比亚迪轿车产品；首批启运200辆比亚迪F3，这是中国轿车首度进军乌克兰市场。 比亚迪汽车精兵出战北京国际车展，中国首发硬顶敞篷轿跑车F8、世界第一铁动力技术轿车F3E、自主研发的BIVT技术的发动机在北京车展上引起了强烈震动；11月27日，比亚迪自主研发的硬顶敞篷轿跑车F3荣获北京车展最佳中国首发新车大奖。 2006年12月17日，比亚迪凭借2006年掀起的“F3风暴”荣膺被誉为中国营销界“奥斯卡奖”的“2006中国十大营销事件·人物盛典”称号，这也是自2003年该奖项设置以来，汽车制造企业第一次入围并获奖。 2006年，比亚迪汽车累计完成销量63153辆，同比增长472%，成为增长最快的自主汽车企业。 2007年，印度分厂建立。 2007年1月，比亚迪F3单月销量突破1万辆。这是本土品牌以单一车型首次跨入“万辆俱乐部”，与伊兰特、凯越、福美莱并列成为中轿市场的“四大金刚”。 2007年2月2日，比亚迪汽车在上海与欧洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等国家和地区汽车贸易商正式签署汽车出口合作协议，这标志着比亚迪的海外战略开始全面推进。 2007年4月，比亚迪F3R五省先期上市。 2007年4月，比亚迪F6荣获最佳（中国）首发新车、最具上海风尚奖、最佳设计轿车奖。 2007年6月18日，比亚迪汽车的第10万辆F3轿车在西安下线。意味着这款中级车精品自2005年9月以来仅20个月，累计产量就达到了10万辆，创造了自主品牌最短时间超越10万辆的产销新纪录。 2007年7月30日，比亚迪F3R全国上市。 2007年8月9日,比亚迪汽车在深圳举行比亚迪汽车深圳现代化生产基地落成暨中高级轿车F6下线仪式，这标志着比亚迪汽车进军中高级轿车市场战略进入实施阶段。同时，集团总裁王传福在下线仪式上宣布了比亚迪的两大目标：2015年中国第一，2025年世界第一。震动了汽车界和舆论界。 2007年9月3日，比亚迪F3白金版全国上市，销售火爆。从2003年收购西安秦川汽车有限责任公司到发出2025年实现世界第一的豪言，比亚迪实现了从单一产业向复合产业的跨越，从汽车新丁到10万辆俱乐部的成长，从单一车型向F矩阵的布局。公司发展的“333”规划正有条不紊地实施。
7、北汽新能汽车tbox有哪些供应商?移动管家tbox适用于北汽、比亚迪、丰田、长安、吉利等共享新能源汽车吗？
选供应商对一个产品的研发非常重要，要慎重考虑，综合评价。要多花点功夫，充分调研再进行选择。
首先要在网上等一些信息渠道充分了解一些厂家的实力和规模还有评价。综合选择几家重点考察。
其次，要亲自到这几个厂家去实地考察一下，看看质量管理体系是否严格，企业规模，这些都很完善，再考虑合作。
希望能帮到你，谢谢采纳
8、上海大众、上海通用、上海一汽大众,奇瑞汽车，比亚迪，吉利。 汽车空调控制系统的主要供应商！
买车安全第一，省油第二。主动、被动撞，血比油贵，选一体成型骨架
2010年4月随着自研CVT下线，奇瑞成为我国首个完全掌握底盘、发动机、自动变速箱和EMS电子管理系统四大关键技术的自主汽车企业
9、比亚迪汽车硬件供应商是哪家公司呢
我是比亚迪公司的，大部分有自己模仿这做（现在已经完全会做，不用在模仿了），汽车发动机有日本三菱公司供应，汽车音响有我第六事业部做，轮胎尤其它厂做，剩下的下零件有小公司做。不过大部分有自己做。