增程式电动汽车还用年检吗

1、增程式电动汽车真的有可能成为以后的发展趋势吗？

是未来的发展方向，但现阶段不适合购买。

现阶段不适合购买的原因前面有人说了，环保啊，电池的问题啊等，但是我想说的最重要的一点，电动车的使用成本比汽油车更高。

这点估计大家有些疑惑，充电明明比加油更省钱，为何还这样说。那么我们来好好算一笔帐。

一辆汽油车的使用成本有油费，保养，停车费，等等。

而电动车相比汽车，少了保养费用，也少了很多加油的费用，但是多了哪些？最理想的情况是买一个停车位自己办一个充电桩充电，假如汽油车也买了个停车位，这笔费用抵消，那么额外支出的是充电桩的费用，一线城市在1万元左右（7KW的功率，意味着没法快充。）二线城市在5000元左右。而二线城市以下不建议购买，因为充电桩的供电无法保证，比如现在很多四线城市夏季高峰期时不时断电，这个时候电动车就像废铁。。。。

如果没有条件办充电桩，或者自己买不起停车位，那费用会更好，据我所知武汉的快充充电桩充一次电，费用在一度2块的样子，再加上服务费和充电时的停车费（快充站很多都在商圈和写字楼区域里面）按照50kwh的电池总量来看，花费在110元出头，而50kwh的电量续航里程应该在300km左右，那么相当于一公里4毛，并不比汽油车高多少。汽油车也就5毛一公里。

最后说说电动车使用成本的大头，一辆15万左右的电动车，例如帝豪EV，开到5年十万公里，再卖出去，保值率估计不到20%，因为电动车的电池衰减太厉害，现在很多跑出租的电动车跑不了三年，二十多万的腾势卖不了5万，虽然帝豪EV标称续航里程在350公里，但是就和工信部油耗一样，实际上要打个八折甚至更低，因为我们买车不可能永远都是60码匀速行驶，也不可能夏天不开空调冬天不开暖风，350公里实际使用也就260公里的样子，当用到第二年240，第三年200，第四年180，第五年能到160，而人们的里程焦虑在100km的时候出现，也就是说第五年真的就是不是在充电就是在充电的路上。这是可以推测的，电动车的实际使用情况。

2、你好，咨询下，增程式电动车需要脱附检查？国家哪些法规有明确标准？

所谓的增程电动车全称为增程式混合动力汽车，属于燃油和电力混合使用的混合动力汽车的一种。它的原理是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力(即增程模式)。它实质上是一种串联式混合动力。

3、增程式电动汽车的工作原理

在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。

(3)增程式电动汽车还用年检吗扩展资料：

纯电动汽车的驱动电机有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选用也与整车配置、用途、档次有关。

另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等。

优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些使用价格比汽车贵，有些价格仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

工作装置是工业用电动汽车为完成作业要求而专门设置的，如电动叉车的起升装置、门架、货叉等。货叉的起升和门架的倾斜通常由电动机驱动的液压系统完成。

纯电动汽车以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱，电机结构简单、技术成熟、运行可靠。

传统的内燃机能把高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内，这是为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因；而电动机可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩，在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置，操纵方便容易，噪音低。

与混合动力汽车相比，纯电动车使用单一电能源，电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统，结构更简化，也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音，节省了汽车内部空间、重量。

电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行驶中的主要执行结构，驱动电机及其控制系统是新能源汽车的核心部件（电池、电机、电控）之一，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。

电动汽车中的燃料电池汽车FCV、混合动力汽车HEV 和纯电动汽车EV 三大类都要用电动机来驱动车轮行驶，选择合适的电动机是提高各类电动汽车性价比的重要因素。

因此研发或完善能同时满足车辆行驶过程中的各项性能要求，并具有坚固耐用、造价低、效能高等特点的电动机驱动方式显得极其重要。

4、增程式电动汽车出厂检测需不需要增加脱附检查？

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5、混合动力汽车与增程式电动汽车有什么区别

混合动力汽车发动机和电动机都会作为动力驱动，但是增程式电动汽车虽然也有发动机，但发动机只给电机发电用，不直接驱动电机。这就是两者的本质区别！

6、增程式电动汽车优点那么多，为什么没能普及？

增程来式电动汽车还是利用源电驱动，只是会有一个增程器（发电机）给电池充电，增程器是烧油的。增程式和插电混动最大的区别就是，前者是烧油发电，后者则是烧油直接驱动车辆。

国家补贴力度不大

增程式和插电混动一样，始终改变不了烧油的本质，这和国家想搭理普及新能源汽车的初衷相背离，导致国家对于增程式车辆的补贴力度还是有限的（2018年的补贴政策，增程式车辆和插电混动一样）。一般插电混动车辆的电池容量在10-15度之间，而增程式车辆的电池，一般会在30度上下，再加上增程器的存在，直接导致增程式车辆的成本要比同级别插电混动要高很多。

用户的接受度不高

相比于纯电产品，增程式车辆的优势并没有想象中的那么大，现在纯电产品，普遍NEDC续航也都有400公里左右，完全是可以满足日常出行的需求，如果整天背着一个增程器，本身就会增加电耗，如果不经常跑长途，真觉得有点多此一举的感觉。

如果真得有跑长途的需求，就买燃油车了，毕竟燃油车根本就不存在续航里程的问题。如果有新能源牌照需求，则可以入手插电互动车辆。

7、纯电动车遍地开花，为何还要增程式电动？

新时代有一句话广为流传：站在风口上，猪都能飞起来。近年来，国家刮起了新能源车春风，造车新势力纷纷冒起往风口上挤。2019年3月，具备生产新能源汽车资格的企业达到了635家！而且大部分是近2年内出现的。不过与热闹的上马项目相比，新能源车市场销量却在持续下滑。

2019年12月新能源乘用车批发销量13.7万台，同比下降15.1%。潮水褪去，浮现在大家眼前的还有一个残酷的现实：消费者个人购买的电动车占比很低，大部分还是靠出行租赁公司消化。今年前9个月，电动车销量为61.6万辆，但仅有12万辆是消费者自己掏钱包购买的。

想要我买电动车？先把续航解决好吧

电动车少人买，最大的问题出在里程焦虑上。即使是技术最先进的特斯拉，它的长续航车型充满电一次也只能跑600多公里，而且这仅仅是指定工况下的续航，实际驾驶只会更短。

纯电动车在市区行驶，充足的充电桩和低速工况让车辆一直在最佳状态，这也是大部分电动车的活动区域。至于高速长途行驶，只要经历过春运的人都知道，燃油车才最靠谱。

1月春运路上，出广东的大广和乐昌高速上，就因为电动车没电停高速上导致了大塞车。实际上，由于服务区充电桩数目依然稀少，充一电的时间又比较长，电动车在长途出行依然不能让人放心，冬天低温对电动车电池也是巨大的损耗，续航压力山大。

增程式电动是不是吃饱了撑？

那么，有没有把纯电动和燃油车优点都相结合的技术呢？有，那就是增程式电动车。如果你还不清楚这是什么车，宝马i3听说过吧，它有一个增程版车型，是一台典型的增程式纯电动车。增程式电动车，最大的特点就是它可以加油，但驱动车辆行驶的却是电机，烧油的内燃机只负责给电动系统充电，不驱动车辆。

咋一看，你是不是觉得这技术是多此一举？直接充电不就好了，干嘛还还要加油？很简单，因为加油站多啊！而且加油快啊，几分钟就能把油箱加满，你的电动车充80%的电最快也得30分钟吧。

增程式电动车把燃油车和电动车的优点都集中在一起，是目前较为理想的驱动模。它规避了充电的麻烦，车辆即使在高速路上奔跑，也无需担心充电桩的位置，没有里程焦虑。除了使用方便外，它又非常巧妙地解决了传统燃油车的最大问题：热效率。

燃油发动机发展了一百多年，都在攻克热效率这个课题，即使是最先进的燃油技术（如马自达的SKYACTIV-X技术），它的热效率也不过41%。

另外，燃油车的动力传输，还要有一个离合器和变速箱进行中转，因为燃油机的最大扭矩和输出功率，都只出现在一个短暂的区间，它需要变速箱的转化来达到最佳的工况。而更多的传动机构，无疑又进一步削弱了本就偏低的燃油机效能。吃得多做得少，这是燃油车最大的问题，而电动车在这方面明显高效得多，你看看不少国产电动车的直接加速性能，都直逼千万元级别的超跑了。

增程式电动车的燃油机只负责发电，排量普遍比较少（1L左右），而且没有离合和变速箱，发电时可安静地达到最佳工况，这完美避开了燃油动力系统的所有问题。

当然了，较真的网友又会说，现在市面上的混合动力车型，不也是可以加油跑吗？是的，但它们的燃油机依然参与驱动车辆行驶（电量不足时燃油机接管驱动车辆），离合器变速箱依然存在，这当中产生的顿挫、油耗、行驶品质等都无法和纯电动车辆相比。

所以，增程式电动车绝不是吃饱了撑的产物，它更像是一台没有短板的电动车。

消费者买不买，价钱说了算

说了这么多，大家应该大概能明白了，增程式电动车，本质上还是一台纯电动车，只不过它可以像燃油车一样加油续航，而且具备超高的动力效能。当然了，它也继承了纯电动车的缺点：速度越快，它就要消耗更多的电能，油耗也随之增加。

不过，对于能耗，大家可完全放心。以日产的NOTE增程式车型为例，它是一台类似于轩逸的紧凑级车，其搭载的e-POWER动力油耗仅2.68L/100km，这大大优于目前的普通混合动力车型。

当然了，消费者买不买账价钱说了算。日产NOTE的售价非常亲民，海外版折合人民币也就8.6万元！当然真要到国内预计得10万起步，但这也不就一台卡罗拉的价钱？就使用成本而言，虽然增程式电动车有内燃机，但较小的排量和简单的结构大大降低了维修保养费用。除北京外，增程式电动车在其他限牌城市可直接上绿牌，又省了一笔拍牌费。

毫无疑问，增程式电动车未来大有可期，它没有里程焦虑，却有电动车的行驶品质，售价也更有优势。当然啦，技术上的复杂性和较高的研发费用，是国内大部分造车新势力没有选择增程式电动车的主要原因，不过也有吃螃蟹的，如12月开始交付的理想ONE。对于消费者而言，价格合理性能突出使用方便的产品，我就买，增程式电动车或将是下一个风口。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、为什么增程式电动汽车又开始受到重视了?

在目前的新能源汽车市场中，除了咱们常见的纯电动汽车之外，还有燃料电池汽车、增程式电动车等。而在纯电动汽车百人会上，很多专家提出了增程式技术是未来一段时间内比较有效的新能源技术路线。那么为什么增程式又开始受到重视了呢？文青认为主要有以下几方面原因导致。

首先，纯电动汽车弊端显现。纯电动汽车是新能源汽车的代表车型，保有量也相对较高。根据数据统计，截止到2019年6月份，我国纯电动汽车保有量约281万台。但是随着纯电动汽车的普及率上升，弊端也逐步显现。而最明显的就是纯电动汽车在使用过程中充电时间较长，动力电池不稳定等，这些状况也制约了消费者的用车。

而增程式电动车则没有这方面的担忧。比如理想one这台车，既搭载了燃油发动机，也搭载了动力电池。而在行车过程中，燃油发动机工作只是为动力电池进行充电，由电动机来驱动车辆前进，能量的补充可以在加油站完成。所以，可以有效的避免纯电动汽车充电时间较长等因素的制约。

另外，正是由于增程式电动车所搭载的发动机只是提供充电而不参与驱动车辆，所以在驾驶过程中仍然是纯电动模式。而这种驾驶模式相比传统燃油车来说加速度更快，而且在使用过程中油耗水平相对较低，可以节省能量消耗，从而在一定程度上起到环保的作用。

所以在文青看来，正是由于增程式电动车相比纯电动汽车来说里程焦虑大大缓解，而且又可以像纯电动汽车一样拥有良好的驾乘体验，并且有利于减少能量的消耗，所以增程式电动车才逐步受到重视。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、增程式电动车来了，那混动为何还要保留？

近几年，对于汽车市场来说，最火的无疑就是新能源汽车了。但是这只是对于汽车市场来说，消费者们对待这一话题并不感兴趣。即使不仅仅有政府的大力推广还有政策的引导再加上车企、相关媒体都在一天报道新能源汽车就是未来汽车的趋势，可真正被打动的消费者又有几个呢？

对于电动车，相信大多数消费者肯定都知道其便宜、不限行、不用摇号等一大堆好处，但是在电动汽车各方面还没有完善的汽车市场，电动车的地位在消费者心中并不高，买一辆纯电动汽车回家，又要担心续航不够，又要焦虑充电时间，还要担忧电池寿命，所以不少人戏称电动车为“电动爹”。

当然市场为了迎合消费者的购物需求，相继又推出了混动模式以及近段时间大火的增程式电动车，作为燃油车向纯电动汽车的过渡时期的替代品，那么究竟混合动力电动车和增程式电动车究竟有什么区别呢？

有史以来最强的混动车型，雅阁混动

混合动力按照通俗来说就是油电混合动力，既汽油或者柴油和电能的混合，其在操作的过程中有汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，其该车的好处在于，在启动和停止时候可以依靠电机带动，不达到一定的速度发动机并不会工作，而且电能的来源都是发动机，所以也没有充电的困扰，仅仅只是加油就好了。

雅阁的混动版一直被称之为“有史以来最强的混动车型”，发动机由2.0L自燃吸气的发动机＋电动机组成，最大功率可以达到158KW，油耗在4.2L/百公里，这使得该车在极具运动型的同时还极具有燃油经济性，所以雅阁混动一直在新能源汽车界有着很高的人气。

理想ONE，让增程式电动车名声大噪

那么什么是增程式电动车呢？这个词可能在今年由理想智造所推出的理想ONE才被消费者们所熟知，但其实增程式电动再狠早以前就有了。早在2009年上市Fisker Karma、2011年的雪佛兰Volt以及2014年的宝马i3都使用过该项技术，但由于增程式技术难度较大，这几款车可以说都没有获得很好的成绩，早早的停售了。

10、“增程式电动车”烧着汽油跑，为什么它也被称作新能源汽车？

新能源车从纯电到插电混动，到即将全面上市的增程式电动车，都是绿牌家族成员，作为一个烧着汽油跑的绿牌车着实是个梗。新能源的根本定义指不采用传统车用燃料作为动力来源的汽车，而增程式电动车完全用传统车用燃料作为动力来源，只不过转化为电来驱动车辆行驶，如何转化呢？在车里加一个发电机，发电机为电池充电，电机驱动车辆。

相对于燃油汽车增程式电动车的效率高了很多，没有了离合器与变速机构，发动机只是为了充电服务，可以达到最佳工作状态，排放小。排放？是的这是一个梗，烧油就一定有排放，相对于燃油车排放小。以东风风光E3EVR为例，搭载56L的油箱，百公里油耗4.5L。百公里油耗？是的，这又是一个梗，东风风光E3EVR百公里为电池充电续航，大约需要4.5L的油，基本和目前市场上的蓝牌混动车油耗不相上下。年检怎么办？

车辆只要烧油年检时就要检测尾气，增程式电动车要查尾气，同时要通过OBD检查线路，增程式电动车会不会因为尾气不达标而不能过年检？完全会，这又是一个梗。新能源车因为尾气不达标不能过年检，想想是不是有点搞笑。

目前增程式电动车的工作流程是这样的，以东风风光E3EVR为例，电池纯电续航100，电池可以插电充与油充，当电池电量低于30%，汽油发电机起动（东风取了个好听的名字：增程器）启动为电池充电，电池驱动电机为车辆提供电力。与插电混的区别是插电有发动机与变速箱，共同驱动车辆行驶，增程式电动车完全通过电机驱动车辆行驶。