2019长安新能源汽车

1、长安汽车的2019：销量回暖，欲加速转型

作为曾经的“自主一哥”，长安汽车在经历长时间销量、净利润持续下滑的考验之后，其终于迎来了复苏的表现。

数据显示，长安汽车在2019年销量共计1759971辆，较2018年的2074575辆同比下滑15%。尽管长安汽车尚未重归上行轨道，但与2018年累计同比下滑25.6%的情况相比，在经过一年时间的调整后，长安汽车下滑幅度出现明显收窄。

之所以下滑幅度出现明显收窄，主要是因为长安自主品牌从下半年开始的持续走强。数据显示，从2019年下半年开始，长安自主品牌已连续出现五个月销量环比增长。更为值得一提的是，在2019年的最后一个月，长安自主品牌销量达150361辆，同比增长35%、环比增长11.6%，成为当月自主品牌销量冠军。

在产品层面，CS75、CS35、CS55、长安逸动等产品系列市场表现较好，成为长安自主品牌主要销量担当。

对于2019年长安自主品牌的表现，资深汽车分析师任万付表示：“从长安汽车全年销量走势来看，呈现先抑后扬的态势，触底后的长安汽车正在逐步恢复活力。”

再来看合资板块。数据显示，长安福特2019年累计销量为183987辆，同比下滑51.3%；长安马自达2019年累计销量133608辆，同比下滑19.7%。而也正是因为合资板块销量的下滑，在一定程度上影响了长安汽车总体的销量成绩。

事实上，长安福特也早已意识到其需要作出改变，而从福特中国2.0战略发布，到三款新车齐发打响福特“诺曼底登陆”，以及与长安汽车进行进行深化战略合作，无一不看出长安福特积极的自我调整。而相比之下，长安马自达则继续维持原有的价值营销体系，其也遭到了市场的非议。

总体来看，尽管长安乘用车板块销量虽然回暖，但其体量和盈利能力还无法支撑整个集团的发展，尤其是“香格里拉”、“北斗天枢”、“四大品牌”等一系列战略计划。

值得一提的是，在2019年12月3日，长安汽车发布公告称，全资子公司长安新能源拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者。而在此次增资扩股完成后，长安汽车对长安新能源的持股比例由100%降至48.95%，由此丧失绝对控股权，而长安新能源科技公司也将由公司全资子公司变为联营公司。

除此之外，为了摆脱长期的亏损，长安汽车还出售其长安PSA 50%股权，而最终宝能汽车有限公司100%控股子公司前海锐致接受了长安PSA。

可以看出，销量正在逐渐回暖的长安汽车正在试图抓住这个机会，做出了一些“自救”的措施，其不仅加速了混改，同时还摆脱了长期亏损的项目，加快转型速度。在2020年，长安汽车能否如愿以偿，搭上这场汽车行业变革顺风车，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、长安逸动新能源纯电动2019款ev460带出了车祸后面追尾追的很重对电池有影响吗？

新能源汽车一般是只要不碰到电池，一般是没有问题，电池一样可以使用的，不会有影响的。

3、长安汽车：2019年净利润预计亏损24亿-29亿元

1月31日晚间，长安汽车（SZ:00062）对外发布了2019年度业绩预告。公告显示，2019年，长安汽车预计归属于上市公司股东的净利润为亏损24亿~29亿元，同比2018年净利润6.81亿元下降452.56% - 526.01%。

截止2月3日收盘，长安汽车股价下挫10.02%，报收8.89元/股。

根据1月7日，长安汽车发布“2019年12月销量及2020年销量目标”公告。数据显示，长安汽车2019年销量为176万辆，较2018年减少15.16%，这与长安汽车2019年246万辆销量目标相差甚远，完成度仅为71.54%。

根据长安汽车公告，其自主品牌（重庆长安、河北长安、合肥长安）全年销量同比下滑7.84%至85万辆，虽然在CS75 PLUS上市后有所回升，但没能守住总体“防线”。

不过，从2019年12月销量构成来看，长安自主板块走势强劲，当月长安系中国品牌汽车实现销量15万辆，同比增长35%，呈现“回暖”趋势。

去年四季度，长安自主旗下重点SUV车型更新换代之后开始发力。长安汽车官方数据显示，在去年最后一个月，长安CS75销量达2.86万辆，同比增287.5%，其中CS75 PLUS单月就突破2万辆大关。CS75系列车型全年销售超过19万辆，达到19.32万辆，同比增长38%。

长安CS35系列车型12月达到1.63万辆，同比增长20.8%；全年累计销量达到14.17万辆，同比增长7.8%。长安CS55系列12月销量同样突破万辆大关，达到1.11万辆，同比增长32%；全年累计销售11.22万辆。

长安旗下合资公司方面，长安马自达2019年累计销量为13.36万辆，同比下滑19.66%，汽车K线认为，这主要是由于马自达产品线薄弱，总体市场压力加剧所致，并导致该品牌终端价格松动。2020年，该品牌在中国市场前景可能依然不乐观。

长安福特2019年累计销量为18.4万辆，同比下跌51.3%，虽然长安福特销量整体腰斩，但是去年12月份长安福特系列实现止跌企稳，单月销量首次正增长，2019年12月销售1.8万辆，同比微增0.66%，扭转此前持续下滑的势头。去年12 月，福特锐际上市，并获得不错的订单量；根据长安福特加速计划，2021年前将投放至少18 款新车，预计2020年长安福特将推出多款新车型。

根据长安汽车2019年第三季度业绩报告显示，去年前三季度长安汽车累计营收为451.15亿元，同比下降9.5%，其中归属上市公司股东的净利润为亏损26.6亿元。这意味着，第四季度长安汽车总体情况或有所好转。笔者认为，长安汽车去年第四季度销量“回暖”，略起到止损的效果。

业绩下滑的背后，长安汽车也正在进行一系列的结构调整，一方面瘦身减负，另一方面加快转型。2019年最后一天，长安汽车发布公告，将长安PSA50%股权全部转让给前海锐致，转让价16.3亿元。

该交易完成后将大幅减少对上市公司业绩的负面影响，长安PSA出售完成能够减少公司亏损，进一步优化公司资产结构，对长安汽车未来构成利好。

此外，长安新能源板块也有所改变，去年12月3日长安汽车发布公告称，长安放弃长安新能源控制权，引入四家战略投资者增资28.4亿元，这将助推长安新能源汽车业务加速发展。

当然，汽车行业竞争加剧，新产品热销能否持续，合资公司会不会重整旗鼓，企业后续研发实力能否跟上，都将成为影响长安汽车未来发展的不确定性因素。

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4、2019年7月底，长安汽车上市的是那两款车型是哪些？

我们从长安来汽车官方获悉，自长安逸动1.4T和CS35 PLUS的1.4T(蓝鲸版)两款车型将于7月27日上市。新车的外观和内饰存在着少许的变化，动力均搭载长安最新的蓝鲸NE系列1.4T发动机，此前公布的两款车预售价为8.99万起。

5、官宣！2019年国产轿车销量排名出炉：帝豪登顶，奇瑞长安表现亮眼

官宣！2019年国产轿车销量排名出炉：帝豪登顶，奇瑞长安表现亮眼！

近日，根据中汽协（中国汽车工业协会）发布的汽车销量信息获悉，2019年国产轿车销量排名出炉，此次公布的榜单，共有90款国产轿车上榜。数据显示，国产轿车销量表现不错的品牌有吉利、北汽、长安、奇瑞、荣威和比亚迪等，其中吉利帝豪、荣威i5和北汽EU系列突破了10万大关，而吉利缤瑞、吉利远景、奇瑞艾瑞泽GX、启辰D60和长安逸动等车型也都突破了5万大关。下面根据各大国产车品牌的表现，来进行具体分析一下，官宣！2019年国产轿车销量排名出炉：帝豪登顶，奇瑞、长安表现亮眼！

1、吉利汽车

畅销车型：吉利帝豪、吉利远景、吉利缤瑞和吉利帝豪GL等

吉利汽车，中汽协数据显示，吉利旗下的几款轿车，都有不俗的销量表现，其中吉利帝豪全年累计销量是18.2万多辆，排名国产轿车榜首，吉利帝豪的表现还是不错，月销量基本在2万左右，也是唯一一款进入轿车销量榜前十五的国产车型。另外，吉利缤瑞、吉利远景和吉利帝豪GL的年销量，也是突破了7万大关，排名销量榜前十。

2、奇瑞汽车

畅销车型：奇瑞艾瑞泽GX、奇瑞eQ等

奇瑞汽车，中汽协数据显示，奇瑞旗下的奇瑞艾瑞泽GX和奇瑞eQ等轿车的表现，也是令人满意的，尤其是奇瑞艾瑞泽GX，它在改款升级之后，整体表现非常不错，月销量都在万辆以上，成为仅次于吉利帝豪的国产轿车。

3、长安汽车

畅销车型：长安逸动、长安逸动DT、长安睿骋CC和长安逸动新能源等

长安汽车，中汽协数据显示，长安在2019年的表现非常不错，它旗下的长安逸动系列车型，整体表现都非常不错，像更新换代之后的长安逸动，它的全年累计销量达到了6万多辆，而长安逸动DT版也是表现不俗，全年销量突破了3万大关，另外新版长安睿骋CC和长安逸动新能源车型，也都是表现不错。

4、北汽新能源

畅销车型：北汽新能源EU系列、北汽新能源EC系列等

北汽新能源，中汽协数据显示，北汽新能源的表现令人意外，本以为今年销量最好的新能源轿车应该是比亚迪，可没想到最终被北汽夺去了。其中，北汽新能源EU系列的全年累计销量突破的10万大关，而北汽新能源EC系列也是突破2万。

5、荣威、启辰和名爵

畅销车型：荣威i5、启辰D60和名爵6等

荣威汽车，荣威汽车推出的荣威i5，在2019年取得了不错的成绩，全年累计售出12.8万多辆，仅次于吉利帝豪。而启辰旗下的启辰D60一时不俗，全年售出近7万辆，排名国产轿车销量榜第8位。最后是名爵6，名爵6在2019年的前半段表现不错，而在下半年的表现一般，不过名爵6的全年销量还是突破了5万大关，排名国产轿车销量榜的第10位。

结语点评：从中汽协公布的国产轿车销量榜来看，国产轿车的整体销量和合资车相比，还是有些差距的，而这种结果也是非常正常的，在国内汽车市场竞争压力不断增大之下，很多合资车也开始走“以价换量”的路线，这很大的压缩了我们国产轿车的生存空间，所以，国产轿车要想重回巅峰，还需不断提升自身产品力才行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、求问:2019年985本科生到重庆长安汽车的新能源研发岗位待遇怎么样？谢谢

少说6000加吧，这个是保守估计

7、2019长安要发布什么新车型吗？

全新CS95，逸动蓝鲸版，CS35PLUS蓝鲸版，还有就是3月份出来的CS85，想CS85它那2.0T的动力就足够的吸引客户了。

8、长安汽车：2019四季度走出低谷，2020重返高峰还差多远？

曾经的“自主一哥”——长安汽车，在经历长时间销量、净利润持续下滑的考验之后，随着长安福特和自主版块复苏，长安汽车业绩在2020年或有望改善。

事件回顾：

1月7日，长安汽车(SZ:000625)发布“未经过本公司审计师确认2019年12月销量及2020年销量目标”公告。

最新数据显示，去年最后一个月，长安汽车销量为19.37万辆，同比增长31%。值得一提的是，这是长安汽车2019年少有的单月同比“大涨”。

至此，长安汽车2019年销量达到176万辆，较2018年减少15.16%，这与长安汽车2019年246万辆销量目标相差甚远，完成度仅为71.54%。不过，四季度销量回暖，让人看到长安汽车强劲复苏势头。

「数据来源：上市公司销量公告」

1月8日收盘，长安汽车股价报收10.97元/股，上涨2.52%；1月9日，该公司股价继续上涨0.09%，报收10.98元。

关注焦点：

作为前中国自主品牌“一哥”，近几年长安汽车面临着前所未有挑战。不论是自主品牌，还是合资板块，较长一段时间让长安汽车感到苦恼，资本市场对长安汽车也是非常失望。尤其是长安PSA寿终正寝，也让长安汽车成为被关注的焦点。

不过，近期长安汽车自主板块乘用车强劲复苏，合资公司长安福特有回暖迹象，给长安汽车以希望。该公司股价从2019年10月21日的阶段性低点7.08元/股，已涨至11元左右，涨幅近55%。

K线解析：

回到企业本身，汽车K线将具体分析长安汽车销量业绩情况，并从中总结2019，并展望该公司2020发展情况。

一、从2019年12月销量构成来看，长安自主品牌依然走势强劲。当月长安系中国品牌汽车实现销量15万辆，同比劲升35%，表现“回暖”，但2019年全年整体销量同比下滑7.84%，没能守住“防线”，凸显出其仍面对较大挑战。

「数据来源：上市公司销量公告」

当然，瑕不掩瑜，长安汽车正在“走出泥潭”，是一件对中国品牌整体发展的利好消息。

二、2019年12月，长安自主旗下几款重点SUV车型更新换代之后开始发力。长安汽车官方数据显示，CS75热销2.86万辆，同比大增287.5%，其中CS75 PLUS单月就突破2万辆大关。CS75系列车型全年销售超过19万辆，达到19.32万辆，同比增长38%。

长安CS35系列车型12月达到1.63万辆，同比增长20.8%；全年累计销量达到14.17万辆，同比增长7.8%。长安CS55系列12月销量同样突破万辆大关，达到1.11万辆，同比增长32%；全年累计销售11.22万辆。

去年1-12月，上述3款SUV销量累计达到44.71万辆，占长安自主品牌乘用车全年销量52.63%。由此可见，SUV是长安销量的最大贡献者，这与投放多款畅销车型PLUS系列不无关系。

此外，轿车方面，逸动系列12月销量达1.03万辆，同比增长97.9%；全年累计销售12.4万辆。

三、长安福特系列实现止跌企稳，单月销量首次正增长，2019年12月销售1.8万辆，同比微增0.66%，扭转此前持续下滑的势头。去年12 月，福特锐际上市，并获得不错的订单量；根据长安福特加速计划，2021年前将投放至少18 款新车，预计2020年长福将推出多款新车型。

「数据来源：上市公司销量公告」

四、长安马自达去年12月销售1.26万辆，同比增长9.2%，实现稳步爬坡。不过，汽车K线认为，这主要是由于马自达终端价格促销所致，2020年该品牌在中国市场前景并不乐观。

「数据来源：上市公司销量公告」

五、2019年最后一天，长安汽车发布公告，公司于2019年12月30日，与深圳前海锐致投资有限公司签署了《股权转让协议》，将所持有的长安标致雪铁龙汽车有限公司（简称长安PSA）50%股权全部转让给前海锐致，转让价16.3亿元。数据显示，2019年1-9月份长安PSA累计亏损22亿元。

该交易完成后将大幅减少对上市公司业绩的负面影响，长安PSA出售完成能够减少公司亏损点，进一步优化公司资产结构，对长安汽车2020年无疑是利好。

六、在新能源方面，长安汽车则陷入泥潭。目前并不得知其整体销量数据，但是结合此前情况来看，长安新能源在2019年的整体销量并不乐观。

相比吉利、长城、广汽新能源、上汽新能源等企业，长安新能源板块与之差距逐渐扩大。

七、总体来看，长安汽车2019年主要亮点为CS75 PLUS热销，长安福特止跌。不过，对长安汽车而言，这股势头能否持续，仍需要2020年新产品加入后的表现来判定。

长安汽车2019年销量业绩回暖之后，各大证券投行机构纷纷迅速做出反应，整体来看，券商机构对于长安汽车持乐观态度。

华泰证券、华创证券、西南证券、东方证券、华西证券等分别给予了该股“买入”或“增持”评级。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、长安汽车卧薪尝胆这一年 | 2019年度盘点系列

 作者： 赵广喜

2019年的最后一天，坐在办公室的我有点慌乱。看着渐次离开的同事，听着相互之间的新年祝福，又一年悄然离去。忙忙碌碌中的我还没有准备好，如何告别今天，怎样迎接明天？朋友圈里辞旧迎新，汽车人这一年更加忙碌，愈发焦虑，想必这一年对大多数人来说都不容易，这是新常态。

2019年，一场百年未有的大变局正在形成。

前一天，北京，入冬以来最冷的一天，长安汽车董事长张宝林面带微笑匆匆而来，我们看不到他如释重负的轻松感，更多的是如履薄冰的危机感。用他的话说:“长安汽车总体发展向好，但仍然面临着比较大的挑战！”谨慎中的乐观也是少数车企才有的状态，更多的是艰难度日。

他坦承，2019年在近10多年的长安发展史上是非常重要、非常难的一年。一方面积极的小心翼翼的把控着产业发展的最新形势，另外紧紧围绕消费者不断变化的需求，加大力度打造经典产品，进一步加快改革和转型的步伐。

这样的谨慎和努力有了回报，今年1-11月，长安汽车整体销量156.62万辆，长安系中国品牌汽车突破110万辆，乘用车71.54万辆；8-11月连续4个月实现环比增长，12月预计跑赢市场大盘。明星车型CS75系列在CS75 PLUS的带动下11月达到27220辆，同比增长124%。CS55系列和逸动系列的市场反响也非常好。刚刚上市的欧尚X7月销已经突破1万辆，并有17000多辆订单没有交付。

长安福特随着极具竞争力的锐际的上市也开始企稳向好，拐点向上，朝着正常的轨道重回赛道。长安马自达销售12万台，量虽然不大，但效益在提升。

这其中，长安品牌乘用车表现尤为突出，长安汽车执行副总裁谭本宏笑言：“长安又找到了节奏和感觉。”

创新创业，改革升级

车市下滑从2018年开始，或许谁也没有想到2019年更加艰难，在中国车市多年的高速增长之后，这样的看似不可遇见的变化让很多汽车企业猝不及防，无论合资还是自主都有大量的企业面临生死劫。

长安汽车领导层早就觉察到了行业的变化，于是早在2017年底就开始了“深化改革，第一次创业”，并于2018年4月对外发布了第三次创新创业计划，走出舒适圈，用创业者的心态开始深化改革和转型升级。张宝林那句“时代淘汰你，与你无关”让长安人在精神意识上彻底觉醒，倒逼自己开始快速行动，改革转型。

这样的转型升级是全方位的，涉及到研发、生产、运营、营销、股改的方方面面。比如长安品牌乘用车就坚决淘汰一些富余产能和20多款没有竞争力的产品。在销量持续下滑的背景下，把落后的、不符合未来发展趋势的东西全部拿掉，决策之难可想而知，这需要对未来的精准判断和勇于担当的勇气。同时注重产品盈利能力的提升，也让长安自主品牌单车均价上升了2000多元。

一边是瘦身优化，诸如把合资公司江铃控股引入爱驰盘活资产，卖掉长年亏损看不到希望的长安PSA的50%股份给宝能，长安新能源汽车混改着眼长远发展，原长安铃木工厂代工造车新势力等等。另一边则是结合未来趋势加大开放合作的力度，合资蔚来汽车，跟华为、腾讯战略合作，与一汽、东风成立出行公司等等。

在内部经营管理方面，长安汽车紧紧围绕消费者和市场去优化管理体系，提升管理效率实施1/2工程和提升数字化能力。数字化管理进入2.0时代，直接触达用户，加强前端消费研究，快速响应消费需求。

2019年的4月9日，投资43亿元、位于重庆两江新区的长安全球研发中心投入使用，标志着长安汽车正式迈入“开放共享、全球协同”的研发4.0时代。由一个研究总院分化成造型研究院、新能源研究院、自动化研究院，还成立了产品一部、二部，实施矩阵化管理方式。通过这种改革，大幅度提高了研发效率，降低了研发成本，新产品研发周期也由原来的36个月缩短至24个月。

通过近两年的努力，长安汽车的管理效率提升了20%，成本下降了15-20%。效率，成了长安汽车又一核心竞争力。

长安福特原来是长安汽车的利润贡献大户，但在中国这样一个瞬息万变的市场却迷失方向，到了必须彻底改革的阶段。如今，取消福特亚太，升格福特中国的战略地位，大量采用本土化人才，股东双方签订了面向未来三年的振兴计划，努力把长安福特打造成研、产、销一体的企业。

上任刚刚一年的长安福特执行副总裁赵非介绍说，2018年底，七八万辆的压库加上新产品的断供，击垮了本就脆弱的福特经销商渠道。现在，经销商的库存不但处在合理的水平，并且库里都是他们想要的产品，以销定产。这样，经销商的活力有了，积极性上来了，赢利面也达到了75%。

战略的调整、意识的转变、团队的努力，再加上适销对路的有竞争力的产品投放，长安福特也开始绝地反击，进入向上通道。

技术创新，固本培元

产品是根本，工程师文化的长安人更是有着深刻的认知。长安汽车对技术研发的投入不遗余力，也是最早、投入最大的具备全球资源整合研发能力的企业。张宝林称，再困难每年也会将销售收入5%的费用用于研发，这是长安汽车的核心竞争力。当然也是在大势不好、优胜劣汰情况下，媒体坚定看好长安汽车的原因。

战略上的高度重视，长年的技术创新有了全方位的进化，长安汽车从CS75 PLUS开始提供给消费者适度过剩的技术和配置，例如，2.0T、1.4T蓝鲸发动机就处于行业领先水平，爱信8AT变速箱的应用，包括IACC、APA5.0、三屏联动等一系列智能化科技配置，都是长安向用户提供适度超前、技术过剩的诚意之举。

在决定未来生死的智能化、网联化方面，长安已掌握100余项智能化技术，特别是在L3级自动驾驶、APA6.0自动泊车等方面处于行业领先水平。并在新能源方面掌握了三电核心技术。据谭本宏介绍，长安刚刚在重庆成立了全球软件中心，计划构建2000人的研发队伍，真正形成智能化的核心竞争力。

众所周知，长安福特这几年断崖式的下滑根本原因是产品问题，美国六七年的换代周期永远跟不上中国两年小改三四年大改的节奏。现在，据赵非介绍，福特未来产品研发从一开始就加入了中国消费需求，尤其是在造型、内饰以及智能化方面，并在中国成立了长安福特研究院，福特已经把经济型车的开发工作授权给了长安福特，这样能够实现中国设计、中国速度、中国成本、中国价值这一系列的转变。

谈到如何才能让长安汽车长久立于不败之地，张宝林强调，首先要把握住消费需求；其次是技术创新，产品是根本；还有就是营销创新，由销售到服务的转变。

蓄势待发，跑赢大盘

虽然市场分析人士并不看好2020年的中国汽车市场，-3%的增长率是很多人的共识，但依然会维持比较高的消费体量。“2020年必须要大幅高于行业的发展速度！”张宝林对长安汽车调整之后的发展非常乐观、充满自信。

这样的自信不无道理，长安品牌乘用车进入新的有竞争力的产品周期，以全新的设计理念，将行业最强的动力总成系统、领先的智能网联应用以及优秀的驾驶质感注入产品之中，像CS75 PLUS、CS55 PLUS以及逸动PLUS等新品开始赢得消费者的认可。日内瓦车展将亮相全新设计语言的概念车和跨界量产车，新的轿车以及高端品牌也将亮相。

在赵非的介绍中，长安福特的3.0加速计划正在推进，未来三年会有20款车上市，其中9款是全新产品。长安福特进入到产品高发期，由今年21万辆的销量回归到原来比较高的水平指日可待。

侃车观点

市场寒冬依旧，但对长安汽车而言，最困难的日子或许已经过去。百年历史的长安汽车以创业者的心态，用行业最具技术创新能力的研发实力，和消费导向的产品定义，在转型升级中迎来新的生机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。