1、纯电动汽车电池寿命多少 千万不可深度放电
享受国家补贴的，能挂牌的电动汽车，国家要求电池的使用寿命是8年15万公里，这期间可以找厂家免费质保。
2、电动汽车电瓶多长时间进行一次深度放电
电池没有记忆效应，没有必要进行深度放电，充电也没有什么特别的，不能过放电，也不能过充电，充电显示充满即可。
3、电动汽车充放电站
电动汽车充电主要是依照各省市建立的充电站和充电桩，缴费一般是自助的。现在正在兴起的充电方式是更换电池，即多准备几个备用电池，现在买电池由国家补贴的。换电池往往不用等待汽车充电，自己动手一分钟就搞定，比加油还简单。电池的电也可以现在用电低谷的时候充好也可以到便宜的地方买电再用，也能省点电费。
“低碳生活”就是指生活作息时所耗用的能量要尽力减少，从而减低碳，特别是二氧化碳的排放量。也可以理解为减低二氧化碳的排放,就是低能量、低消耗、低开支的低碳生活方式。据悉，每年汽车产生的二氧化碳占温室气体排放量30%以上，减少此类排放量的最好办法之一是：乘坐公交车。据统计，公共交通每年节省近53亿升天然气，这意味着能减少150万吨二氧化碳排放量。而电动汽车，最大的优点是零排放、低噪音、无污染，节能环保。
4、在线急等：电动车老电瓶深放电再冲的问题
我看有的说，电动车要“定期深放电”，但深放电的含意是：
每月进行1-2次深放电,所谓深放电是指在平坦路面上,正常负荷条件下骑行到第一次欠压保护的完全放电,或者用放电仪进行完全放电,也就是使每个单个电压下降到1.75v,然后再完全充电,会使电池容量略有提升。
值得注意的两个问题:①深放电和过度放电只是一步之遥,第一次欠压保护时,是深放电的标志,(当然控制器的欠压保护值应当准确定位在每单个电压为1.75v时)欠压保护后,蓄电池会有2-3v的回升电压,切不可用回升电压再驱动行使,对电池来讲这是过渡放电,对电池的损害是致命的。用放电仪来完全放电应该不存在这样的问题。*蓄电池厂家生产的蓄电池,很难保证内阻的一致性,特别是内化成的产品,影响内阻的变数更多,内阻的杂散分布更是多见,主要体现在深放电至33v(36v电池组)以下时,有可能出现其中一、二块电池(每块电池内装有6个单格电池)的电压迅速下降到10.5v以下,其余电池可能还维持11v以上放电,电池组的总电压可能还未达到放电的下限31.5v,此时应立即停止放电,这样的电池被称为“落后电池”,继续放电时,这个‘落后电池’就会过度放电而损坏,这样现象在初装时,并不明显,所以用户在使用电池一段时间后最好请有关部门用放电仪进行一次深放电,观察每块电池放电的一致性,如能维修更好,至少要记下其中落后电池放电至10.5v时的总电压值,这是您这组电池的深放电下限。当然一组电池中出现‘落后电池’,肯定会使电池容量大打折扣,而且充电时,‘落后电池’会最先充满,而随其余电池继续充电时就会过度充电,放电时,‘落后电池’会最先放电到下限,而随其余电池继续放电时就会过度放电,形成恶性循环,很快就出现容量迅速衰减的状况。
希望有帮助！
5、纯电动汽车放电工装的使用方法？
发点工装的时候方法就是纯电供电的，直接是把电池拆了
6、电动车怎样进行深放电
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7、新能源汽车如何放电？
伴随着全球经济发展，石油消耗量日益增加，石油作为不可再生资源，正变的日益紧缺，同时在环境污染下，各种能源汽车应运而生，特别是油电混合动力汽车、纯电动汽车，在国家大力倡导低碳生活的形式下日益普及。
由于纯电动汽车动力系统有别于传统的燃油汽车，动力系统包括电机、控制器，其主要能源来自几百伏的电池系统，因此，对于纯电动汽车的安全使用、维修问题成为各大汽车厂商的重点问题。整车驱动系统由电机、MCU、动力电池、VMS、蓄电池、DC/DC变换器构成，其中MCU逆变器控制电机运转，能量源来自动力电池，由VMS整车管理系统控制MCU驱动电机工作，DC/DC变换器的输入是来自MCU的高压直流电，由VMS控制DC/DC的输出给蓄电池充电，当电机工作时MCU内部电容中的电压与动力高压电池电压一致，当高压电池断开的时候，MCU中电容储存的电量要几分钟后才能自动泄放至零伏，如果在泄放期间维修人员在插拔MCU的高压插接件时，可能会造成触电的危险，因此在高压继电器断开的时候，必须很快的对MCU中电容的电量进行泄放，避免人员接触高压。