新能源汽车尉ES6价格

1、对比起蔚来汽车(es6) 新能源汽车，理想ONE的设计怎么样？

5KW低速电动汽车增程器

选电动四轮车主要对比下其主要性能，电池容量，续航里程，最大时速，硬件设施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具体是哪个型号的才有对比性，直接品牌对品牌就看哪家企业做的大了。还有就是根据自己的经济实力和实际使用需求来综合考虑，总体来说还是大品牌的性价比会更高。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

2、国产新能源汽车中，ARCFOX αT和蔚来ES6谁更胜一筹？

必 须 是 A R C F O X α T 呀 。
2 0 . 3 英 寸 超 宽 4 K 大 屏 就 是 吸 睛 神 器 呀 ， 不 仅 屏 幕 画 质 更 细 腻 ， 无 界 显 示 也 是 更 具 现 代 气 息 ， 这 样 的 设 计 巧 妙 的 减 少 了 功 能 层 级 ， 最 大 限 度 的 显 示 了 完 整 的 信 息 ， 即 使 在 开 车 时 也 可 以 轻 松 获 取 需 要 的 信 息 ， 提 升 驾 驶 的 安 全 性 。
售 价 为 2 4 . 1 9 万 - 3 1 . 9 9 万 还 挺 划 算 ， 现 在 购 买 还 可 享 3 年 0 利 息 或 者 首 付 1 5 % 低 息 贷 款 优 惠 ， 如 果 置 换 可 享 至 高 1 . 5 万 元 补 贴 优 惠 ， 楼 主 望 采 纳 啊 ， 谢 谢 。

3、蔚来es6怎样？还有没有价格差不多，更值得买的新能源车？

蔚来es6的续航有510km，百公里加速4.7s，价格是30几万，不便宜。我觉得你用30几万买一个es6有点不划算，推荐你买广汽新能源的LX，也是30几万，但是续航可以达到650km，百公里加速才3.9秒，内饰都是皮质的，是同价位里新能源车质量较好的一个了。

4、嫌燃油车不方便？这三款车都不限行，手握35万能买，销量都很高

驾驶燃油车在目前国内的大城市中出行，多多少少会遇到一些不那么方便的情况，好比如说限行限号。在这样的情况下，很多消费者都会选择新能源车来日常代步通勤，也因此促进了很多新能源车的销量。而接下来，笔者就将为大家介绍三款手握35万便能买的新能源车，并且这三款车型销量都很高。

第一款：特斯拉Model 3

在国内的新能源车市场中，特斯拉Model 3的知名度不可谓不高，这和特斯拉Model 3进入国内时间较长有一定的关系。目前特斯拉Model 3定价是26.97万-41.98万，其中后驱长续航版本只需要30.99万即可，却能提供全车系最长的668公里综合续航，因此该车型深受消费者的喜爱。同时特斯拉Model 3采用了溜背轿跑车身，再加上特斯拉Model 3本身没有常规的进气格栅，从而让该车多了几分科技感和动感，让它更能贴合当下年轻人的审美观念。而在销量方面，特斯拉Model 3的表现不错，在今年10月拿下了超过万台的单月销量，尽管没有拿下新能源轿车领域的销冠，一样不容小觑。

第二款：蔚来ES6

和特斯拉Model 3相同， 蔚来ES6也是新能源车市中的一位较为老牌的选手，自打上市之后便成为了蔚来品牌的销量支柱，在今年10月蔚来ES6便拿下了2610辆的上险量。可能乍一看蔚来ES6在10月2千多台的上险量不算太高，但实际上，蔚来ES6目前的销量放在新能源SUV市场中已经是数一数二的级别了，在今年10月的新能源SUV销量榜单中可排名第二，足以证明自身的热销程度。而蔚来ES6本身的产品力表现同样不弱，标配双电动机和电动四驱，最大续航里程达到610公里，并为首任车主提供了不限年限/里程的电池组质保。同时蔚来ES6拥有较为不错的空间，三围4850/1965/1758mm，轴距2900mm，入门车型定价35万起步，价格与特斯拉Model 3较为相近。

第三款：理想ONE

相较之特斯拉Model 3和蔚来ES6来说，理想ONE的上市时间要短不少，可是在销量方面，定价32.80万的理想ONE却做到稳步提升，在9月份时就拿下了超过3千台的单月销量，成为新能源SUV的销量冠军，而在10月理想ONE的单月上险量更是达到3438辆，再度成为新能源SUV市场销冠，证明自身实力。不仅如此，理想ONE还在今年1-10月，连续10个月夺得新能源中大型SUV这一细分市场的销量冠军，并以超过2万台的累计销量，提前锁定今年新能源中大型SUV市场的销冠宝座。

当然，理想ONE的成功和它自身出色的产品力脱不开干系，这款车可谓是如今车市中最"自由"的新能源车，增程式动力赋予的智能发电系统，让理想ONE兼顾加油和充电两种不同的补充续航方式，从而让理想ONE和燃油车一样，随处都能加油。而且理想ONE本身的综合续航就达到了800公里，比上述提到的两款车型续航都要长，日常出行更为自由。除此之外，理想ONE还是中大型SUV，车长5020mm，轴距2935mm，并配备了6/7座布局，实用性更强。

如果你也在担心限行和限号的问题，那么上述提到的三款新能源车其实都是不错的选择，而且这三款车型定价合理，手握35万已经能提车，对于有意向买新能源车的消费者来说，定价并不算高。不过最为关键的地方，还是在于这三款车销量很不错，得到了消费者认可，选择它们不会踩雷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、想不想更酷炫 新能源汽车也能开出名车范儿

今天说的这款车是一款新能源汽车——蔚来ES6。蔚来ES6，共有三版：ES6首发纪念版、ES6性能版、ES6运动版。无论是整体的设计，还是车本身的性能都让人眼前一亮，蔚来ES6都颠覆传统电动汽车给人的印象。

在造型设计上，蔚来ES6延续了蔚来家族的设计语言，标志性"X-Bar"，采用上下进气格栅的分体式设计，极大的降低了视觉重心，也让前脸显得很宽，更有张力，展现了一种低趴的动感姿态。

从侧面来看，蔚来ES6悬浮式车顶让机身显得很修长，纪念版装备的20英寸双七辐炫黑合金轮毂与整车气质形成一种呼应。在细节上，ES6依然保留了隐藏式的门把手，但将车头两侧的充电口升级至了电动旋转开启，更加快捷了。另外在车尾的造型上，LED光源的尾灯由一根折线灯带贯穿，更加立体，未来感也是十足。

在内饰设计方面，蔚来ES6采用三幅式方向盘，手感更扎实，相比ES8，ES6屏幕尺寸增加到了11.3英寸，边框也更窄。座椅方面，除了一如既往的女王座椅，ES6为了更加凸显其运动气息，使用了Sports seats一体式运动座椅，更加柔软舒适。

在车身尺寸上，ES6要比ES8小一号，但也没有缩小太多，车身最长可达4850毫米，车身轴距2900毫米，比宝马X3还要多出36毫米，在空间尺寸上还是占有一定的优势。

在动力系统上，ES6也是标配双电机智能电子四驱，是全球首款搭载永磁与感应电机组合的SUV，兼顾性能与能耗。此次ES6推出的三版车型，其最大的不同就是在性能、电池容量和续航里程上。其中，ES6首发纪念版、ES6性能版车型的百公里加速为4.7秒，搭载搭载容量70/84千瓦时的电池，综合续航里程可达430/510公里；而运动版车型的百公里加速可以达到5.6秒，同样搭载容量70/84千瓦时的电池，综合续航里程可达410/480公里。这速度完全ok。

此外，ES6也是同级唯一一款采用铝合金+碳纤维复合结构车身的车型，据实践结果表明，蔚来ES6在经过搓板路、枕木路时，整车抗扭刚度高达44,930Nm/deg的超高强度。

小结：在ES8的基础上，ES6有着明显的提升，整体的设计上更加的运动、精悍，同时未来感也更加十足。这样的新能源汽车，中年人开着拉风，年轻人开着也时尚，车身颜色上也是有诸多"骚气"的选择，例如，火星红、星云紫都是年轻消费者比较喜欢的颜色了。你们怎么看？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、新能源市场风云渐起，宏光MINI第一，理想ONE超蔚来ES6

在经历漫长的车市寒冬期后，9月超191万辆的销量数据终于令无数人眼前一亮，一众车迷直呼“我们的金九回来了”！冰雪渐融的汽车市场在金九推动下回暖速度得到进一步提升，紧随其后的银十不出意外迎来了新的销量高峰。乘联会日前发布统计数据称，10月份国内狭义乘用车市场销量达199.2万辆，较往年同期增长8.1%，轿车、SUV、新能源领域皆有不同幅度的同比增长。

银十销量榜单新鲜出炉，轿车、SUV等细分市场厮杀激烈，但头部力量依然是稳如泰山。 日产轩逸以1.4万辆的大差距力压朗逸稳坐轿车月冠宝座，哈弗H6销量再破5万以实力诠释“你大爷还是你大爷”，重获新生的CS75尽管也拿出了月销破3万的出色成绩，但显然很难撼动哈弗H6在SUV市场的“扛把子”地位。奥迪A6、A4包揽高端轿车榜单冠亚军位置，奥迪Q5也一如所料成为高端SUV榜首，但未能跟宝马X3、奔驰GLC拉开差距，下月是否能蝉联冠军宝座实难预料。

传统燃油车型的“域内竞争”日趋白热化，而细观10月份新能源乘用车榜单就会发现，如今的新能源市场也是风云渐起。10月新能源乘用车销量达13.4万辆，同比增长高达112%，其中宏光MINI以2万+的月销量蝉联新能源榜单冠军，排名第二的特斯拉Model 3销量表现也较为出色，12143辆的月销量与其后车型拉开了断层差距。

狭路相逢勇者胜，“神车”相逢自然是价低者胜。有国产神车光环加持的宏光MINI上市仅数月时间，销量飞速攀升，继9月力压特斯拉Model 3夺得新能源销量榜首后，10月蝉联冠军并将与Model 3的销量差距扩大至8000多辆。小巧灵活的车身，既能满足用户对于日常出行的便利需求，亦能迎合年轻人侧重于“可玩性”的消费心理，再辅以花样百出的跨界营销，售价2.88-3.88万元的宏光MINI能赢起售价20多万的Model实属意料之中。但值得注意的是，10月轿车销量榜单第十一名也出现了宏光MINI的身影，与丰田雷凌、吉利帝豪等热销车型差距不过2000余辆。按照当前走势来看，宏光MINI十一月份冲进轿车榜单前十的概率着实不小。

虽然被“半路杀出”的宏光MINI抢占了风头，但Model 3超1.2万辆的销售成绩依然堪称新能源领域的“无冕之王”。如今改款Model 3补贴后售价已跌破25万，未来不排除继续降价的可能性，即便面对“减配门”事件以及Model Y国产分化受众等问题，Model 3在新能源领域的地位也很难被撼动，持续实施的降价策略甚至会对传统燃油车型带去不小的冲击。

排名其后的欧拉R1、奇瑞eQ、比亚迪唐DM同比涨势皆颇为喜人，近来人气较高却遭遇召回风波的理想ONE凭借3692辆的销量表现冲入10月高端SUV榜单前十，力压凯迪拉克XT6和福特探险者，1-10月累计销量仅差1200余辆便能追平蔚来ES6，看来争议并没有对其销量造成太大影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、两款实力相当的新能源车型，蔚来ES6 VS 奔驰EQC

这是我们期待已久的一次对比测试——蔚来ES6 VS 梅赛德斯-奔驰EQC。一个是中国“造车新势力”品牌里最具品质的豪华电动SUV，一个是奔驰用来定义什么是“豪华电动车”的重量级产品，抱着开放客观的态度，我们从产品层面进行一次详细的对比。

自从中国“新势力造车”诞生的那一天起，公众对他们的质疑从来就没有停止过，再加上一些品牌的夭折和窘境，更让不少消费者认为“新势力造车”不靠谱。我们不能否认，几乎所有新进电动车品牌由于造车经验不足，全新团队磨合，公司架构调整等等问题，造成他们的初期产品存在一些问题，影响了用户体验甚至造成安全问题，但是我们也应该看到，“新势力造车”也在快速地进步，他们对市场和用户反馈的响应和对产品的改进极为迅速。

传统汽车制造厂商在纯电动车产品的问题上显得格外谨慎，他们有更复杂和完善的流程来研发一款产品，即便如此，传统厂商也并没有给“新势力”留太多的时间慢慢发展。今年12月，奔驰和奥迪都在中国推出了重量级的纯电车型，那么，在产品层面，与“新势力”相比，传统厂商的电动车到底有多大的优势？

性能操控——蔚来ES6是强项

0-100 km/h加速

ES6和EQC都采用了双电机四驱的动力方案，通过数据表格可以看到，在总功率和总扭矩这两个值上，ES6和EQC各有优势，在百公里加速的表现上，这两辆车即使在路面温度较低的情况下，仍然跑出了优秀的成绩。

EQC的实测成绩基本和官方5.1s的时间一致，为5.18s。考虑到较低的地温，我们推测在更好的测试环境下，成绩应该还会更好；而ES6的实测成绩为4.50s，比官方数据还快了0.2s，更强调运动性的蔚来果然实力不俗。

在加速测试过程中我们发现，虽然ES6的加速时间更短，但在初段加速过程中，两车的推背感几乎是相同的，这个体感后来从数据中也得到了印证。在时速54 km/h之前，两车的加速能力几乎相同，ES6在相同的时间节点上领先0.3 km/h左右。

而在54 km/h之后，ES6和EQC的加速曲线开始出现差别，EQC的加速逐步放缓，而ES6的速度仍然以相同的曲率上升，直到80 km/h之后，推背感才稍微有所减弱。因此，在日常驾驶时，两车的加速都很迅猛，但是感觉是明显不同的，ES6的感觉就是“直给”，而EQC则多了一些从容。

100-0 km/h制动

两车的制动过程都非常稳定，多次紧急制动之后也都没有出现热衰减的现象。得益于Brembo高性能四活塞全铝刹车卡钳和iBooster电助力系统，ES6的制动距离更短——34.2m，这是一个非常优秀的成绩。

而EQC的稳定性尤为出色，在整个测试过程中，制动踏板的脚感都没有任何变化，35.5m的制动距离在同级车中也是相当出色的。

18m绕桩和110m紧急变线

在这个测试环节中，两车的操控感和车身姿态有所差异，这也是设计理念和产品定位的不同造成的。ES6偏向运动性的底盘调教和更宽的前轮，让它在车身姿态连续变化时，侧倾明显小于EQC。

虽然我们无法测量出两车轮载的绝对值，但是从理论的角度分析，更小的车身侧倾会减少重心的转移和内外侧车轮的负载差值，从而提高4条轮胎侧向抓地力的总和，带来更好的操控和操稳性能。因此，ES6在这两项测试中的成绩都明显好于EQC，但就紧急变线的车身稳定性来说，两车差别不大。

转向手感上，ES6沉稳，EQC轻盈，两车虽然都不是真正运动型的设定，但是方向盘指向性的精准程度还是不错的。ESP的介入都是属于偏向保守和安全的类型，想在极限边缘游走并不容易，稍微越界，ESP就会立刻启动，车身动态表现中性偏转向不足。

舒适驾驶——奔驰仍是王者

我们在上面提到了两车在操控感上的差异，虽然在性能测试中EQC成绩稍逊，但我们并不认为这是产品力的不足，反而是成熟的设计思路，这和奔驰的产品理念有着很大的关系。在公路上驾驶，EQC的舒适性则明显好于ES6，无论是长波还是短波路面，EQC的悬挂系统都能将路面的冲击转化为车身柔和的起伏。

而ES6运动性较好的悬挂系统在日常驾驶中也体现出了它的硬朗，在减振器的调教上还不够细腻，尤其是在交替驾驶这两辆车的时候，舒适性的差异就更加明显。当然，我们并不是说ES6的驾乘不舒适，毕竟还有“女王副驾”可以选装，而是在舒适的范围内，EQC加一个“更”字。

如果说乘坐ES6像坐在一个老板椅上，那EQC就是沙发。在后排舒适性表现上，ES6与EQC各有长短。EQC的后排座椅虽然厚实柔软，但是空间较小；ES6虽然后排座椅略显单薄，不如6座版ES8的二排座椅舒适，但是腿部空间很充裕。

值得一提的是，由于ES6具有空气减振器，它可以实现车身高度的调节，在行驶时有高、中、低三级可选，可以兼顾运动性和通过性。另外，在停车时，还有轻松载物的车身高度自适应调节功能。EQC虽然后悬挂是空气弹簧，但是不能手动调节，行驶时，系统会根据负载和速度等参数，自动调整后部的车身高度。

在车内噪音表现上，EQC非常出色，有媲美S级的静谧性，而在实测之后，ES6的车内噪音竟然可以和EQC达到相同的水平，这是我们在测试前没有料到的。

智能驾驶——都很聪明，蔚来更有“人性温度”

智能驾驶辅助系统

ES6和EQC都有各自的智能驾驶辅助系统，蔚来的叫“NIO Pilot”，EQC 1886限量版则标配“智能领航限距功能增强版”。首先，它们都可以实现自适应巡航和车道保持功能，其中，EQC在跟车停止后30秒内，还可以自动跟随前车起步，ES6则需要点一下电门踏板才能继续跟车。

除此之外，两车都有变道辅助功能，在开启自动驾驶辅助的情况下打转向灯，车辆会根据周边的交通情况，自动完成车道的变换。出于安全的考虑，EQC的变道条件更高些，需要在限速80 km/h以上的路段才能使用，系统会根据GPS和地图自动判断。

相信大家对蔚来的NOMI和奔驰的MBUX智能车机系统都不陌生了，在我们使用过的智能车机系统中，NOMI是最像“人”的一个，除了控制车内功能，你还能和它聊天逗闷子，MBUX就相对更“严肃”一些。与MBUX相比，NOMI可以实现更多一些的语音控制功能，比如车身、车窗和座椅的调控。

在EQC中，MBUX集成了EQ专属功能，其中最实用的，我们认为是“EV优化路径规划”，它可提供最快、最短和里程方案最优三套解决方案，或根据当前能耗值、路况、充电站/桩信息等实时信息来实时优化导航路径规划。驾驶者可自由设定对于开到每一个目的地时最低电量的要求，车辆将最大限度地为其解决里程焦虑问题，同时根据要求智能地为车主提供最高效的出行充电解决方案。

而ES6虽然不能设定到达目的地的剩余电量，并以此规划路径，但是在蔚来手机应用的“充电地图”中，我们同样可以规划包含充电桩在内的出行路径，并显示到达目的地后的预计剩余电量，在规划去程路线时，应用会计算出“推荐路线”和“备选路线”供用户选择，同时，回程路线也会自动规划出来。

而且，这个“充电地图”并不只有蔚来车主可以使用，任何安装蔚来手机应用的用户都可以用它来规划出行路线。另外，现在百度地图已经开通了蔚来呼叫“一键加电”的功能，同样任何电车用户都可使用这项服务。

能耗与续航里程——不分上下

ES6与EQC采用了不同的双电机组合，ES6前电机是永磁同步电机，相比后桥的交流异步电机，它的扭矩输出曲线不同，并不是在低速时就爆发出扭矩峰值，但是它的工作效率更高，蔚来希望通过这样的组合方式来兼顾高性能和长续航。在驱动策略上，ES6和EQC有相似的地方，在经济型驾驶时，都是靠前电机来驱动，需要更多的动力时，后电机才启动介入。

这两辆车的电池容量相差不大，ES6比EQC只多了4.8 kWh，虽然NEDC续航里程相差较多，但我们在测试前判断这两辆车的实际综合测试里程应该相近，测试结果也证明了我们的推测。两辆车同时出发，空调22°C自动模式，音乐/广播开启，绕北京五环路同步行驶，我们根据路况大部分时间行驶在60-70 km/h的速度下，短时间可以按80、90、100 km/h的限速行驶，途中遇到5次较长的堵车，时速在30 km/h左右，测试期间EQC的平均速度为51.9 km/h，ES6为53.7 km/h。需要注意的是，测试当天气温只有8.5度，此次测试可以作为冬季续航里程的参考。

最终结果见下表，测试结束时两车表显剩余里程都为3 km，充电时SOC都显示剩余电量1%。

除了上面这个结果，两车的能耗过程是很值得研究的，为什么实际续航里程相近，但是充满电后，两车的显示续航里程相差很多呢，下图可以看到车机表显续航里程的变化。

蔚来ES6充满电后，显示的是NEDC续航里程，在行驶过程中，再根据实际工况实时计算剩余可行驶里程。

奔驰EQC则根据上一次驾驶的风格来计算和显示充满电后的续航里程，同时也在行驶时进行实时运算和调整。在图里可以看到，我们在场地测试激烈驾驶后充满电，虽然EQC显示续航里程只有227 km，我们却完成了359 km的续航里程测试，而在正常驾驶的续航里程测试之后再充满电，EQC则显示续航里程为407 km。

当我们给EQC充满电却发现续航里程只有227 km时，都以为电池出了问题，而在行驶过程中，EQC则根据当前驾驶风格实时计算剩余续航里程，还会出现剩余里程不降反升的情况，而驾驶的时间越长，减少的续航里程和实际行驶里程就越相近，显示剩余里程就越准确，低电量时，对显示剩余里程就更有信心，敢开。

ES6则以NEDC续航里程为起点计算剩余可行驶里程，因此剩余里程一直线性下降，基本上都是显示减少的里程大余实际行驶的里程一些，而且差值比较稳定，这让我们在给ES6充满电后，不会对续航里程有所疑问，电量充足时，对剩余里程也大概有数，但是在低电量时，由于知道实际可行驶里程要小余显示剩余里程，心中就不免打鼓。

细心的朋友可以发现，蔚来ES6的SOC显示电量剩余1%的时候，实际充满只用了75.6度电，也就是说，根据它的84度电池容量来计算，实际剩余电量还有10%，通过和蔚来技术部门的沟通得知，当显示电量耗光时，ES6还可以再继续行驶10 km左右，这样看来如果我们更大胆一点继续跑，冬季续航里程也许可以达到370-380 km。而EQC所充电量大余了它的电池容量，这样看来，电池组的实际容量可能是多余标称的79.2度电，在续航里程上也还有一定的潜力。

总结

在完成了这次深度对比测试之后，我们不得不感叹传统车企雄厚的技术实力和丰富的造车经验，EQC的驾乘感受很“奔驰”，甚至很像一辆燃油车，豪华的内外饰设计配合智能的MBUX车机系统，均衡舒适的底盘调教配合强力而从容的动力输出，的确印证了他们的口号“电动，从此豪华”。

而蔚来ES6这辆车，让我们感受到了更年轻、更运动、更智能、更富有创造力的产品设计理念和强大的产品力，优秀的性能和高质量的工艺水平，让中国的“新势力造车”产品完全有资格、有实力与国际品牌相提并论。这两辆车各自都有鲜明的特点，ES6更强调运动和性能，EQC更注重舒适和均衡，对于需求明确的消费者来说，应该并不难选，不过ES6的价格优势明显，再加上“海底捞”式的售后服务，还是相当具有竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。