7月2号新能源汽车之家

1、我的车应在7月份车检，因有事在车外地，估计8月2O号才能回家，再进行车检可以吗?

这个是可以的，晚一两个月不要紧，关键是在路上万一被交警发现，那就麻烦了

2、比亚迪、蔚来、小鹏汽车进入全球车企市值TOP 10

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来关于车企市值的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

 近日，有多家国内外权威媒体发布了目前车企市值排名，特斯拉凭借今年以来耀眼的股价涨幅笑傲整个汽车行业，市值高达4943.2亿美元，约为排名第二的丰田总市值1995.4亿美元的2.5倍。

排名前十的车企中，中国公司占据3席，比亚迪也是凭借自去年至今优异的股价表现位列榜单第四（中国第一），公司总市值接近760亿美元；其它2名则是蔚来汽车和小鹏汽车，排名分别为第五和第十，市值分别为754.4和519.7亿美元。

众所周知，除比亚迪在国内上市外，蔚来和小鹏都是在国外上市，而且上市时间还比较短。此次排名表明，优异的股价体现了资本对未来汽车行业的看好，尤其是对新能源汽车未来发展前景的长期看好。另外仔细来看，比亚迪在国内资本市场的强势表现，市值遥遥领先国内其他上市车企，跟比亚迪新能源汽车产业快速发展密不可分。

众所周知，就目前来说，蔚来和小鹏月均销量勉强达到千辆，跟比亚迪月销量轻松过万辆来比，都显得微不足道。可蔚来的市值基本都快和比亚迪持平了，小鹏和比亚迪也差别不是很大，这样的市值差距总会让人感觉有些莫名的不适。

选车君观点：

作为车企新贵，蔚来和小鹏确实是中国新能源汽车的风向标，国内市场的需求也很大，不过国内很多其他车企也都在集中发力新能源汽车，特别是广汽新能源和长安新能源等。与此同时，还要面对像丰田，大众等这些国外巨头的强烈竞争，这2家车企未来之路注定充满艰辛，不会顺风顺水。

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3、我想7月1号回家，火车票上车时间是00.56 这个时间是算7月1日的 还是算7月2号。

你好，你的车是凌晨出行的，也就是6.30号晚上就要去乘坐了，凌晨是一天的开始不是一天的结束。不要误了发车时间，以免耽误乘车行程。

4、秋名山电动车神诞生？保时捷Taycan漂移42公里创世界纪录

相信广大车迷和网友都知道秋名山（真名为榛名山，其实是个距东京不远的风景区），因为“五连发卡弯”而成为无数车迷希望征服的“圣地”，不仅孕育了日本的赛车文化，也通过《头文字D》等电影让AE86成为“漂移神车”。

不过，就在日前，保时捷赛车教练Dennis Retera驾驶一辆已在中国市场销售的 Taycan后驱版车型，在德国霍根海姆保时捷体验中心（PEC）一段200米长的漂移圆环上完成了210圈的漂移动作，在全程55分钟前轮始终没有指向弯道方向，平均车速为46km/h，直到电量用尽，最终完成了42.171公里的距离。Retera也因此打破了《吉尼斯世界纪录大全》电动车连续漂移时间最长的世界纪录。

“当关闭驾驶稳定系统时，驾驶保时捷电动车进行漂移是非常容易的，尤其是这种完全通过后轮驱动的车型。”来自荷兰的Dennis Retera作为霍根海姆保时捷体验中心的首席教练，可谓是“漂移界”的“老司机”，他在分享打破世界纪录的秘诀时坦言，虽然Taycan电动跑车拥有澎湃的动力，低重心和长轴距确保了车身稳定性，底盘和转向系统的精准设计使其拥有极佳的操控感，但“对我来说，在210圈的漂移中保持高度的注意力也是非常累人的，尤其是漂移区的沥青路面并不是处处都能提供相同的抓地力。我集中精力用方向盘控制车辆漂移——这比使用加速踏板更有效率，也降低了车身打转的风险。”

与此同时，保时捷邀请了2018年和2019年欧洲漂移冠军Denise Ritzmann女士前来进行技术指导，她还与吉尼斯世界纪录官方裁判Joanne Brent等工程师通过GPS和偏航率传感器等设备记录了本次挑战的成绩。

众所周知，电动汽车界的“带头大哥”特斯拉就是凭借强劲的爆发力吸引了不少热爱性能的消费者，而保时捷在Taycan上市之前就通过在意大利纳多高速赛道上完成3,425公里的24小时耐力赛、纽博格林北环赛道上7分42秒的同级最佳成绩、德国拉尔机场完成26次从静止到200 km/h加速等一系列世界纪录来挑战这个最强对手。

需要指出的是，尽管特斯拉Model S Plaid版本于2019年11月在非官方记录下，跑出了7分20秒的成绩，但毕竟是非正式记录，所以两者现在仍然难分伯仲。

其实，试图让电动汽车从驾驶乐趣上媲美传统燃油车的并不只有保时捷，除了曾组建NEXTEV参加首届FE国际汽联电动方程式锦标赛便一举夺得年度车手总冠军的蔚来之外，北汽新能源干脆推出了以超跑为卖点的高端品牌ARCFOX（其ARCFOX-GT Race Edition据称百公里加速时间仅为2.59秒），而比亚迪汉EV更是请来了德国底盘专家汉斯·柯克操刀调校，让操控性成为这款当红车型的一大卖点；就连广汽传祺也发布了一款影动ENPULSE概念电动跑车（暂未披露量产计划），相信将来还会有更多新能源汽车品牌加入到这一行列中来。

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5、新能源汽车好吗，优点缺点有哪些

新能源汽车的优点有：

1、新能源汽车环保

新能源汽车采用的主要是非燃油动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等，而是采用清洁能源，比如：电力、太阳能、氢气等。这样，就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

2、新能源汽车不用限号出行

因为环境污染严重，为了减轻环境压力，很多城市都采用汽车限号的方式，限制私家车的出行。但是，新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行。

3、效率高。

一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。

新能源汽车的缺点有：

1、充电难、充电慢

因为现在新能源汽车暂未普及，因此很多城市或地区都缺少供新能源汽车充电的充电桩，所以给汽车充电不太方便。除此之外，新能源汽车动力装置系统并不是很成熟，充电比较慢，一般需要数小时，这就不太方便。

2、续航里程较短。对于采用电力的新能源汽车来说，汽车电池的蓄电量有限，所以汽车持续行驶的里程也会受限，一般不能进行较长距离的行驶。

3、售后服务还不成熟

新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面都还在摸索、改善中，对于新能源汽车的售后维修，尚没有很多熟练的维修人员，不能及时维修，这就给车主带来很大不便。

6、比亚迪“小号汉”来袭，热效率世界第一，价格或是最大的惊喜？

据数据显示，比亚迪最新10月份的品牌销量为46560辆，其中年度重磅之作——比亚迪汉自 7月上市以来，销量就一直稳步上涨，10月份更是高达7545辆，成为品牌月销最高的轿车。

而主要发力的是比亚迪汉EV，其10月销量5055辆。至于汉DM，只贡献了2490辆，不到纯电版的一半。实际上，纵观整个新能源市场，插电式混合动力车型的存在感就一直不如纯电车型。

比亚迪汉DM

不过在充电设施还不够完善，电池技术还没有突破瓶颈的当下，没有里程焦虑、使用便利的插电式混合动力，仍有较大的发展空间。在此背景下，比亚迪在2020广州国际车展上，推出了一款重磅的插混车型——比亚迪秦PLUS。

新车定位A+级紧凑型车，和比亚迪其它基于DM-P平台打造的插混车型不同的是， 秦PLUS是基于全新DM-i平台打造的，官方称之为“超级混动”，那么它到底有啥实力呢，下面就让我们来看看吧。

这里先跟大家说下秦家族，秦是比亚迪王朝系列推出的第一款车型，目前有秦、秦PRO以及各自的新能源车型，细分下来总共有六个版本，可谓是比亚迪成员最多的王朝系列车型。而对于秦PLUS，大家可视为是秦PRO DM的进化版本。

外观方面，比亚迪秦PLUS的设计和汉DM的类似，正面来看颇有“小号汉”的味道。而点状式的大嘴格栅，配合上方的横镀铬，造型非常时尚前卫。

比亚迪秦PLUS

比亚迪汉DM

最与众不同的是，比亚迪秦PLUS的LED大灯结构采用的是“箭羽”式设计界，相比于汉DM车型上的竖直化扁平设计，更显得精致和设计感。

侧面来看，比亚迪秦PLUS最大的亮点当属大溜背状的设计，圆滑的曲线让它具备了轿跑式的姿态，很是动感。

比亚迪秦PLUS

车尾部分，秦PLUS依旧采用比亚迪家族极具特色的贯穿式尾灯，细节方面，新车尾灯组上方标有“Build You Dreams”的字样，显得特别洋气。

虽然秦PLUS的内饰在此次车展上并未正式亮相，但从此前曝光的图片来看，新车的布局与比亚迪汉类似，不过细节方面还是有很明显的区别，包括方向盘以及无边框仪表盘，中控屏尺寸看起来也更小一些。

比亚迪秦PLUS内饰

比亚迪汉DM内饰

车身尺寸目前还未有具体的信息，但是鉴于秦PLUS定位在秦Pro和汉之间，再联系此前曝光的后排，预计新车在乘坐空间上不会让人失望。

动力方面则是秦PLUS的核心卖点，它并没有延续比亚迪现役的MD-p插电式混动系统，而是采用最新研发的DM-i“超级混动”系统，由一台1.5L阿特金森循环发动机+电机组成。

该发动机最大功率110马力，峰值扭矩135Nm，而它最大的亮点就是热效率高达43%，已经超过了丰田的41%，和马自达最新的“压燃发动机”持平，堪称是全球热效率最高的量产汽油发动机。

此外，比亚迪还宣称，即便是在亏电工况之下，这台发动机依旧能做到3.8L/100km的超低油耗。参考本田凌派上那套1.5L混动系统，工信部给出的油耗是4.0L/100km，如此看来，秦PLUS的油耗已经达到本田i-MMD等日系混动车的水平了。

本田凌派锐·混动

而在满油满电的情况下，官方称新车的综合续航可以超过1000公里，那绝对是傲视群雄的。最后是价格，在疆哥看来，这或许将是这款车留给我们最大的惊喜。

按照官方的说法，相比于DM-p混动系统追求高性能，而成本高的特点。全新的DM-i 平台更多承担的是经济性，所以基于该平台打造的车型售价也会相对较低，这意味着什么呢？

举个例子，像比亚迪秦Pro燃油版的售价是7.98-11.59万，而DM车型是13.69-20.69万，两者相差6-9万，这样的差价，在不少限牌城市都可以直接拍牌了，一定程度劝退大家对插电式混合动力车型的兴趣。

比亚迪秦Pro

比亚迪秦Pro DM

而如果比亚迪能把插电混动系统的成本给控制下来，甚至大胆点说，做到类似丰田那样，燃油和油电混动车型的价格，差价在2-3万以内，那竞争力无疑会提高一个档次。

疆哥预测，秦PLUS最终的售价或许会12-16万之间，相比于同级的插混车型不仅更有价格优势，还可以和卡罗拉、轩逸、速腾等燃油车竞争，而这时候，免购置税、油耗更低、不限购不限行等优点在秦PLUS上就凸显出来了。

丰田卡罗拉

日产轩逸

大众速腾

写在最后

秦PLUS作为一款插电式混动车型，如果价格真的能下探到同级燃油车的水平，免购置税的同时还能上新能源牌照，大家会有掏腰包的冲动吗？欢迎关注“车域无疆”，在评论下方分享你的看法。

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7、新车预告：杜卡迪将于12月2日 正式发布全新Monster 821

昨天，杜卡迪除了发布 1260 Lamborghini版之外，还揭晓了下一款新车型的发布时间。 将于12月2日发布，全新的Monster车型。随后杜卡迪在社交媒体上正式公布了这一消息。

因为疫情的原因，所以今年没有国际性的车展，杜卡迪以往发布新车的世界周也不会举办，因此杜卡迪在这两个月会将新车型陆续在线发布出来，之前已经有Multistrada v4、Panigale v4 SP以及昨天发布的Diavel 1260限量版。

关于杜卡迪全新Monster车型的消息，已经在网络上被曝光的七七八八了，我们来回顾一下，全新Monster目前已知的消息：

双缸937cc的新款发动机，同时会有适合欧洲的A2版本。

经典的红色钢管编织车架被取消，新车型采用像Panigale一样的合金车架。

新的设计图、渲染图、谍照图均表明，外观大致上的形状保持不变。

新的LED车头灯。

铝合金后摇臂。

新款车型或减重10Kg。

937cc发动机可能来自Hypermotorad 950或Multistrada 950。

目前的Hypermotorad 950发动机能够产生114hp的功率。

早在7月份的时候，新款Monster在德国一家工厂附近测试被拍到，根据我们对当前Monster系列的了解，图片（上图）中的摩托车看起来像是新的821，至少这是双出排气口，双面后摇臂。

后面更是公开了新款Monster的渲染图，最值得注意的变化是该车型的标志性编织车架消失了，没有老款车型那种充满肌肉感的吸引力，这让很多“怪兽”爱好者愤愤不已。新的车架会让发动机承担一部分车重，这也是目前很多厂家善用的做法，其中一部分原因是为了达到减轻车架重量的目的。

新的LED头灯的加入迎合了目前市场的主流趋势，车头灯的造型最大程度上保留了Monster系列的风格。此外，新的Monster将821cc替换为SuperSport的937cc发动机，排量和输出功率都会有所增加。

虽然放弃传统的编织车架会得罪不少的纯正的杜卡迪粉丝，但是时代的进步难免摒弃过去的经典，更轻更强的Monster是回馈竞争对手更好的礼物。新车型将在一周之后正式揭晓，欢迎有兴趣的车友持续关注。

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8、7月2号牡丹江去绥化私家车让进吗需要隔离吗？

7月2号来张江旭，绥化市嘉驰让进吗？需要隔离吗？现在私家车让进了，不需要可以了

9、都是硬货！坦克300、红旗E-HS9、比亚迪D1，12月上市自主新车盘点

即将到来的12月又将会有很多新车上市，这是中国汽车市场的盛会。自主品牌在这个12月有着十分迅猛的发力。新能源领域的 红旗E-HS9、比亚迪D1势头很猛。SUV领域也不乏坦克300这样的高段位选手。今天，就由我带大家看一看12月即将与我们见面的这几款新车。

虽然外形“又像卫士又像G”、内饰“非常像G”，但坦克300却是款货真价实的正向研发车型。

具体来说，坦克300车型基于长城自主研发“坦克平台”衍生。坦克平台是长城品牌独立研发的非承载式车身平台，源于非承载式车身平台自身特质，坦克300整体车身刚性及各方面行驶特质，均达到“越野车应有水准”，并预留有驾驶辅助及人机交互系统。

动力层面，据消息人士透露，坦克300高配车型上将搭载一款最大功率354马力的3.0T V6发动机与一台9AT自动变速箱。

聊起越野装备层面，更是坦克300大显身手的舞台。基于硬派越野车型架构，坦克300基础涉水深度达965mm，主动悬架升降范围达120mm些。

新车的长宽高为5209/2010/1731mm，轴距3110mm。

配置方面，新车配备了抬头显示系统、L3级自动驾驶系统，并支持整车无线充电技术。动力方面，新车将在前后桥各搭载一台精进电动科技股份有限公司提供的电机，低功率版的前后电机最大功率均为218马力；高功率版的前置电机最大功率218马力，后置电机最大功率为333马力。

续航方面，新车搭载了容量为92.4千瓦时的电池组，最大续航里程或将超过500公里，0-100公里/小时加速时间或小于4s。新车将有7种驾驶模式可选。

外形层面，新车前脸采用比亚迪家族式Dragon Face设计语言。镀铬装饰条衍生至灯眉，灯组内部采用三颗LED大灯矩阵造型，新车腰线从车头一直贯穿至车尾。

内饰层面，“D1”中控台下方保留了少量的物理按键。大部分的车机功都是通过触控操作中控屏进行。屏幕可旋转成竖屏，清晰度是比较高的，操作的逻辑没有问题，也很流畅。搭载DiLink系统，支持OTA在线升级，可安装300万+个APP。

动力层面，秦D1搭载一款最大功率100kW的电动机。

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10、年产1万个，特斯拉V3超充桩预计明年2月实现国产

日前，媒体从上海企事业单位环境信息公开平台上发现一则特斯拉充电桩项目环境影响报告表报批前公示。该公示主要内容显示，特斯拉（上海）有限公司将在浦东新区泥城镇天高路1318号建设特斯拉充电桩项目。

据悉，该充电桩建设项目预计耗资4200万元，于明年2月建设完成，预计年产充电桩1万个，特斯拉第三代超级充电桩或将在此国产。此前，第三代超充桩已经在上海金桥投放试运营。

特斯拉表示，计划2020年在中国安装4000个超级充电桩。特斯拉自2012年开始建设充电网络，目前已经建设了超过2500个超级充电桩和2400个目的地充电桩。

2019年3月7日，特斯拉推出第三代超级充电桩，可支持高达 250千瓦的峰值充电功率。部分 Model 3 车型充电15分钟最高可补充约250公里的续航电量。与前代产品相比，特斯拉第三代超级充电桩运用了全新的电力电子元器件，并且第三代超级充电站的设计能够让特斯拉车辆以电池能够承受的最大功率进行充电，缩减在超充站的平均充电时间。

根据特斯拉官方最新数据，今年三季度，特斯拉在全球交付新车139300辆，其中Model S/X车型交付15200辆，Model 3/Y车型交付124100辆，第三季度交付量打破了在2019年第四季度创下的11.2万辆的交付记录。

特斯拉2020年全球销量目标为50万辆，截至三季度累计销量为318350辆。第四季度销量只有超过18.2万辆，才有可能完成今年的预期目标。因此，中国市场的表现也将尤为重要。目前通过国产Model 3的表现，特斯拉在中国新能源汽车市场表现强势。据乘联会统计，10月份国产Model 3销量为12143辆，环比增长7.18%。

据悉，特斯拉计划2021年在中国生产55万辆汽车，其中10万辆将用于出口，也就是说在中国的销量目标将向45万辆发起冲击。在如此庞大的销量目标之下，充电桩及充电站的配套也将显得尤为重要。

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