电动汽车的电机控制器控制加油吗

1、电动车控制器是直流控制器还是交流控制器啊 电机及控

都是抄直流的。

控制器工作袭原理是把直流电斩成一个一个方波，波峰电压与电瓶电压几乎一样，波与波之间的间隔就成了关键。

比如一秒十个波，中间没有间隔，电压就和电瓶几乎一样，如果间隔与波峰宽度一样，平均电压就等于电瓶电压的一半，……

控制间隔的大小——占空比，就能调节给电机的平均电压大小，电机得到电功率的大小也就会不同。这样就实现了调速。

2、电动车控制器和电机有关系吗

控制器功率比电机大点没关系。电压要一致。因为当控制器输出最大时是全压输出回，而电机的全压状态是2000瓦。答
就算控制器是五千瓦的，输出仍然是电机的最大功率2000瓦。所以不会有问题。这样做由于控制器的管子内阻要小点还会比2000w控制器稍微有力点，不过基本上感觉不出来。但电机功率不能比控制器大。
限流做在控制器里面，大点的控制器限流值会大点。在堵转时由于大控制器配小电机会显得保护的反应较慢或者没保护。
关于品牌搭配倒是没多大必要。只是同类型的搭配。电机有无刷有刷之分，电压大家都懂的。还有原车是高电平刹车还是低电平刹车，转把控制是高电平加速还是低电平加速。一般品牌搭配会简单点。

3、电动汽车驱动电机控制器？

驱动电机控制器一般为电压型逆变器。将直流电转化成交流电实现正反转。

4、电动车控制器和电机有关系吗

电动车控制器和电机有关系，直流电机分为有刷和无刷两种，如果电机是有刷的，是靠机械换向的，只要能控制器输出的最高电压和最大电流，大于或者等于电机的额定电压和额定电流就好。

控制器可以实现输出端直接短路保护，即使在电机处于最高转速行动时(此时往往输出最高电压)直接短路控制器输出端，控制器也能很可靠的保护。

在保护时电路自动降低了输出电流，以保护蓄电池的安全，此时电流约为0.3A，并随时检测输出端状态，当输出端故障排除后，控制器能自动恢复正常控制，具有自恢复功能，从而控制器具有自保护能力，提高了控制器和蓄电池的安全程度，也提高了对电机本身故障的耐受程度。

针对电动自行车使用实际情况，出现堵转是可能出现的工况之一，如控制器能对输出端短路进行可靠保护，那么在电机堵转条件下，控制器同样可以进行保护，并可保护电机及蓄电池的安全。如果只具有限流功能的控制器，此时将输出大电流(如限流14A)，这些使蓄电池(容量为12AH)处于大电流放电状态下(14A)，将影响蓄电池的使用寿命。

(4)电动汽车的电机控制器控制加油吗扩展资料

电动车控制器从结构上分两种，称为分离式和整体式：

1、分离式：所谓分离，是指控制器主体和显示部分分离。后者安装在车把上，控制器主体则隐藏在车体包厢或电动箱内，不露在外面。这种方式使控制器与电源、电机间连线距离缩短，车体外观显得简洁。

2、一体式：控制部分与显示部分合为一体，装在一个精致的专用塑料盒子里。

盒子安装在车把的正中，盒子的面板上开有数量不等的小孔，孔径4-5mm，外敷透明防水膜。孔内相应位置设有发光二极管以指示车速、电源和电池剩余电量。

5、纯电动汽车驱动电机控制器有哪些部分组成？

主要由高压配电器、驱动电机控制器、驱动电机及相关的传感器组成

6、电动车速度快慢，和电机有关系，还是和控制器有关？

和控制器有关。

与电动车控制器的限流有关，通常控制器限流有28A，30A和33A，控制器是运动控内制系统的核容心部件，限流越大，速度越快。

电动汽车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就象是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。

(6)电动汽车的电机控制器控制加油吗扩展资料：

国家关于电动车以及电动自行车的规范中，明确规定，电动车时速不得超过20公里，电动自行车最高时速应不大于25km/h，否则属于机动车。

电动自行车和轻便摩托车混淆，二者的使用范围和路权规则完全不同。二者主要通过速度、重量、动力性能等指标来界定。前者属于非机动车，不能在机动车道内行驶，最高车速和整车重量严格限制。后者属于机动车，需要驾驶资质、车辆号牌等。

《机动车运行安全技术条件》新国标2012年9月1日起实施，时速在20公里以上、50公里以下，重量超过40公斤的电动车被作为轻便摩托车而纳入机动车管理范畴。

7、电动车电机控制器的反充电功能有用么？

电动车电机控制器的反充电功能有用。

不过一般情况下反充电功能用不上，只有当电瓶车电瓶里的电用完后用脚踏行时电瓶车的电机将变成了一个发电机。这时它将通过控制器向电瓶逆向充电。脚踏骑行一段路程后就等于向电瓶充了一些电，这时若停止踏行电瓶车又能跑一段路程。

反充电功能：刹车、减速或下坡滑行时将EABS产生的能量反馈给电池，起到反充电的效果，从而对电池进行维护，延长电池寿命，增加续行里程。

(7)电动汽车的电机控制器控制加油吗扩展资料

电动控制器其他功能

自动识别电机模式系统：自动识别电动车电机的换相角度、霍尔相位和电机输出相位，只要控制器的电源线、转把线和刹车线不接错，就能自动识别电机的输入及输出模式，可以省去无刷电动车电机接线的麻烦，大大降低了电动车控制器的使用要求。

自检功能：分动态自检和静态自检，控制器只要在上电状态，就会自动检测与之相关的接口状态，如转把，刹把或其它外部开关等等，一旦出现故障，控制器自动实施保护，充分保证骑行的安全，当故障排除后控制器的保护状态会自动恢复。

电机锁系统：在警戒状态下，报警时控制器将电机自动锁死，控制器几乎没有电力消耗，对电机没有特殊要求，在电池欠压或其他异常情况下对电动车正常推行无任何影响。

8、电动车控制器和电机有关系吗

电动车控制器和电机有关系，直流电机分为有刷和无刷两种，如果电机是有刷的，是靠机械换向的，只要能控制器输出的最高电压和最大电流，大于或者等于电机的额定电压和额定电流就好。

控制器可以实现输出端直接短路保护，即使在电机处于最高转速行动时(此时往往输出最高电压)直接短路控制器输出端，控制器也能很可靠的保护。

在保护时电路自动降低了输出电流，以保护蓄电池的安全，此时电流约为0.3A，并随时检测输出端状态，当输出端故障排除后，控制器能自动恢复正常控制，具有自恢复功能，从而控制器具有自保护能力，提高了控制器和蓄电池的安全程度，也提高了对电机本身故障的耐受程度。

针对电动自行车使用实际情况，出现堵转是可能出现的工况之一，如控制器能对输出端短路进行可靠保护，那么在电机堵转条件下，控制器同样可以进行保护，并可保护电机及蓄电池的安全。如果只具有限流功能的控制器，此时将输出大电流(如限流14A)，这些使蓄电池(容量为12AH)处于大电流放电状态下(14A)，将影响蓄电池的使用寿命。

(8)电动汽车的电机控制器控制加油吗扩展资料

电动车控制器从结构上分两种，称为分离式和整体式：

1、分离式：所谓分离，是指控制器主体和显示部分分离。后者安装在车把上，控制器主体则隐藏在车体包厢或电动箱内，不露在外面。这种方式使控制器与电源、电机间连线距离缩短，车体外观显得简洁。

2、一体式：控制部分与显示部分合为一体，装在一个精致的专用塑料盒子里。

盒子安装在车把的正中，盒子的面板上开有数量不等的小孔，孔径4-5mm，外敷透明防水膜。孔内相应位置设有发光二极管以指示车速、电源和电池剩余电量。

9、电动车电机控制器

可以。控制器功率比电机大点没关系。电压要一致。因为当控制器输出最大时是全压输出，而电机的全压状态是2000瓦。就算你的控制器是五千瓦的，输出仍然是电机的最大功率2000瓦。所以不会有问题。这样做由于控制器的管子内阻要小点还会比2000w控制器稍微有力点，不过基本上感觉不出来。但电机功率不能比控制器大。限流做在控制器里面，大点的控制器限流值会大点。在堵转时由于大控制器配小电机会显得保护的反应较慢或者没保护。关于品牌搭配倒是没多大必要。只是同类型的搭配。电机有无刷有刷之分，电压大家都懂的。还有原车是高电平刹车还是低电平刹车，转把控制是高电平加速还是低电平加速。一般品牌搭配会简单点。

10、电动车控制器跟电机匹配问题

控制器的额定功抄率应袭大于或等于电机的最大功率，否则要么控制器过载要么电机无法达到其允许的最大功率输出。

补充两点：
一、控制器的耗电：原则上说，控制器的额定功率越大，耗电也应该越大，但实际上还要看控制器的工作原理和电路结构。一般差别不大。
二、控制器的寿命：一般的，留一定裕量，对延长控制器的使用寿命会有一定的帮助，所以，控制器的额定功率最好能比电机额定功率大20%左右（或者比电机的最大功率大5-10%）。控制器额定功率过大（比如说比电机功率大35%），说明控制裕量很大，使用寿命较长，但经济性较差（控制器贵了）。