像保时捷的电动汽车

1、保时捷taycan这款电动汽车真的有技术含量吗？

保时捷作为传统的豪华汽车生产商一直致力于开发这种高性能的跑车，尤其像911 GT3这类可以合法下赛道的车更是剑走偏锋之作，而在新能源车领域就建树不多，卡宴倒是推出过混动版本，但这只是保时捷在混动领域的试水之作，它在赛场上积累那么多的电动技术不断的应用在919赛车上，而这一切它都集成在了最新的纯电动车力作taycan上。
 

Taycan作为保时捷向特斯拉发起挑战的冲锋号，集各种最前沿的科技于一身，但是它与特斯拉又有不同，至少在价格上覆盖的是不同的区间，taycan吸引的是那些有钱，热衷于新事物，同时最好也是保时捷粉丝的那波人。下面是 Taycan Turbo的一些性能参数介绍：· 0-100km/h 加速低于 3.5s· 电池组规格 90kWh· 最高时速超过 250km/h· NEDC 工况续航超过 500km· 800V 超高压快充，充电 4 分钟，行驶 100km· 10%-80% 充电耗时 20 分钟那么taycan是如何做到的？

动力系统800V的电压平台保时捷taycan采用的是800V的超级整车电压平台，但是限于国内的标准，快充还达不到保时捷宣传的那个效能，但是350KW的快充技术还是可以在15分钟充满80%的电量，液冷的电缆设计可以大大缩短充电时间，这在电动车领域独树一帜。电量快速消耗会使电池温度迅速上升电池的温度控制也是taycan需要克服的难题之一，taycan上复杂的温控技术也是对手难以匹敌的，最让人惊讶的是为了达到较为理想的降温处理，taycan甚至让自带的空调系统参与到降温的措施中。
 

除此之外双导流、双散热器、三回路与空调管路换热的水冷系统。这些都会无形之中增加tycan的自重，不过没关系，即便是2.2吨重的车在10活塞卡钳提供的超强制动力下也能稳稳地刹住。Taycan 双速变速箱为了追求极致的性能和良好的续航表现，taycan搭载的是史无前例的双速变速器和两台高性能的永磁同步电机，分别装在前后轴上。

这台拥有两个档位的变速器用两个不同的传动比做到完美的兼顾动力和续航，一档大传动比可以做到极快的加速体验，而二档的小传动比可以保证足够的续航和极速能力。Taycan后桥的电驱动系统集成了两个离合器和一套行星齿轮变速机构。一个离合器负责在换挡时将动力切断和接合，另一个单向离合器则确保后桥可以在整车功率需求较低的时候切出，减小电机的磁损耗，这也是保时捷有区别于特斯拉的节能新科技。
 

 Taycan之前有过一个实验，试车手在航母的甲板上全力驾驶taycan进行弹射加速30次至200公里的时速，最快和最慢的误差在一秒之内，不得不佩服保时捷一流的造车技艺。

2、体验保时捷首款电动车——Taycan，既遵循传统又超越未来！

费利·保时捷曾说过一句话——“The last car built on earth will surely be a sport car.”

翻译成中文为“世界上最后一辆被制造出来的车，一定是跑车。”

很明显，“运动”和“性能”已经成为保时捷刻在骨子里的东西。这从SUV定位的Cayenne，到轿车定位的Panamera，皆是细分市场中最具运动的代表车型中就可见一斑。

所以不出意外，在这个即将翻篇的内燃机时代，保时捷用了一辆纯电动跑车开启了新能源时代的篇章。

保时捷Taycan，这是保时捷的首款纯电车型，也是一台很具“保时捷”特色的跑车。

以这台保时捷Taycan Turbo为例，有几点重要的信息——前后双电机，680匹马力，综合扭矩850N·m，零百加速3.2秒，最高时速260km/h，NEDC工况续航 465km，并且支持800V充电系统，15分钟就能充到400公里（全球首个）。

不用吹别的，单看数据就知道这家伙又是一个不安分的主。

尽管在明面的数据上与特斯拉Model S高性能版有所差距，但有了2AT变速箱的Buff加持，其实，实际体验的性能绝对不会比特斯拉 Molde S差。（我有用公式算过）

但对我而言，保时捷Taycan最打动我的地方还是它的设计。

因为在它身上你可以看到一种，既遵循传统又超越未来的设计理念。

比如蛙脸，贯穿式的尾灯，无框车门，左右翼突起的翼子板，以及经典“保时捷飞线”，这些设计都让你知道这就是一辆保时捷。

并且这些设计也都同以往那样服务于车辆性能，再加上因为电池带来的低重心，使其风阻系数更是达到了0.22Cd。

但实际上，它似乎又可以完全脱离保时捷以往的设计。

比如内饰的多联屏设计，它有序的将中控台分成了四个功能区——主驾驶前方的仪表盘（显示驾驶信息），中部的中控屏（车辆控制，以及其他功能设置），中央扶手前方的显示屏（空调控制，手写触控板等），以及副驾驶前方的显示屏（主要用于娱乐系统控制）。

最关键，它不同于特斯拉大屏那种所谓极简，实则看起来相当粗糙的设计。而是在强调科技感的同时还保留了豪华品牌该有的品质感，单单是内饰材料就有很多种选择，毕竟“买保时捷送选装”的称号，不是浪得虚名。

唯一比较可惜的是，为了考虑其他地区的法律法规，副驾驶前方的屏幕并不能像理想one那种，支持视频播放的效果。

我个人最喜欢的还是仪表盘的设计，它抛弃了原先保时捷传统的五圆仪表，换用了全新的曲面设计，这是在业界是比较新颖的设计，看起来很有新能源那种专属的未来感。

所以总的来说，保时捷Taycan它应该先是一辆保时捷，后才是一辆纯电动车。它保留了保时捷特有的豪华和性能，并在新能源技术上也有了很大的突破。

并且它的存在就像一种宣告，告诉了一大批的造车新势力，有时候在造车这件事上，你大爷还是你大爷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、长城欧拉全新电动车曝光，外观酷似保时捷Macan

长城汽车旗下的新能源汽车品牌欧拉这两年其实发展的还算可以，虽然是后起步，不过销量还算勉强说得过去吧，尤其是旗下的欧拉R1备受年轻人的喜爱，如今欧拉的第四款车来了，第三款车欧拉R2据悉会在第三季度上市，这款全新的车型预计将会今年10月底批量生产。

目前这款电动车在长城汽车的内部代号为ES11具体的实车名称还未公布，新车的外观和保时捷的Macan十分的相似，有网友戏称其为保时捷Macan婴儿版，虽然有点戏称的意思，不过你别说你仔细看看还真的有几分相似。

欧拉ES11依然走的是呆萌的路线，这估计未来欧拉所有的小巧车型都会走这样的路线，但是如何和欧拉R1区别开估计是长城欧拉需要仔细的琢磨琢磨，不然容易出现内部车型互相掐架的现象。

新车的售价估计依然不会太高，随着新能源汽车市场越来越成熟，车型的售价也在不断的下探，而欧拉本身的定位也是走的亲民的路线，所以如果续航没有什么大的改变那大概率售价跟欧拉R1差不多，大家觉得这款“保时欧”怎么样？

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4、电动R8的前奏曲，保时捷Taycan孪生车，奥迪性能电动车亮相！

奥迪性能副品牌Audi Sport在新的管理团队就位之后，正在扩大电动化的攻势，将在明年推出RS版的纯电动轿车e-tron GT量产版。奥迪 e-tron GT的兄弟车正是保时捷的Taycan，共有标准车型、S车型和高性能车型RS，未来有可能再追加近期才发表的e-tron Sport back??的RS版。未来奥迪的一些插电式油电混合动力车型也会推出RS车型，而目前现役的超跑??R8??的e-tron版本也可望在明年推出，它将做为未来几年内才会推出的全新纯电动R8的前奏曲。?

根据英国媒体的报道，Audi Sport品牌两主管共同策画的全新油电混合动力车型和纯电动车型计划，也是该部门未来SUV攻势的重点，今年该部门已推出RS?? Q3??和??RS Q3 Sport back，还有??柴油动力的??SQ5??和??SQ8??和RS ?Q8??系列旗舰SUV。?

在最近的洛杉矶车展??上，有媒体证实，去年的洛杉矶车展展出上以e-tron GT概念车型??，未来量产版和奥迪传统车型一样，如奥迪A6，S6??和??RS6，将会有三种不同动力版本，即标准版、S和RS，全新车型或有可能在2020年的洛杉矶车展中全球首发，它将和Taycan共享保时捷的J1电动车平台。

???概念版的e-tron GT采用双电动马达，结合四轮驱动，最大马力582匹，最大扭力大约813牛米，配备96kWh电池模块，最大续航里程大约402公里，时速0到100公里加速3.5秒可完成。未来量产版动力配置无法确定，不过兄弟车Taycan，有三种动力输出，包括最大马力523hp的Taycan 4S最大马力670hp的Taycan Turbo，还有最大马力751hp的Taycan Turbo S，预期e-tron RS动力输出可能比Taycan略低一些，使它的车价和Taycan有一些差距。不过两台车将使用相同的800V电力构架，重量大致相同。

同时也证实，一如先前媒体的报道，Audi Sport的工程师正在开发插电式油电混合动力车型，动力总成将用于下一代的RS车型，据悉，第一台PHEV插电式油电动力的奥迪RS车型将是下一代RS4。该车未来主要的竞争对手将是奔驰下一代的奔驰-AMG C63，它已放弃目前使用的V8引擎，而将改采最大马力500hp的插电式结合四缸动力的插电式油电混合动力系统，它也将是四轮驱动，将挑战Audi Sport的quattro，预计2022年初上市。

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5、路虎、奔驰、保时捷挂绿牌，它们真的是新能源汽车吗？

宝马奔驰挂绿牌并不少见，经常都能看到路上有一些豪车挂着绿牌，比如路虎、奔驰、保时捷等，至于是不是新能源汽车，从理论上来讲，能挂上绿牌的就是新能源汽车。不过对于新能源汽车，可能很多人都不太了解，大部分人都认为挂绿牌就是纯电动汽车，其实并不是挂绿牌的都是纯电动汽车，新能源汽车分为纯电动汽车、插电式混动汽车、增程式混动。

现在奔驰绿牌车，大部分都是纯电动汽车或者混动车，上绿牌是必须的，不过这种车大部分都在大城市，有限购限行区域地区，毕竟买奔驰的都不差钱，对于小城市，买奔驰大部分都选择燃油车。虽然奔驰在内燃机领域发展较好，在中高端领域广受欢迎，但是纯电动汽车领域，奔驰还需要在品牌基础上，发展技术，后续能不能再创当今辉煌，要看以后发展态势！

国内可以上新能源拍照的车型不仅有纯电动车，混动车也可以上新能源拍照。其中第二字母D代表纯电动车，F代表插电式混动车。奥迪A6L、Q7、宝马5系、X1、保时捷卡宴、路虎揽胜等车型都是提供混动版车型的。在不少限购地区上新能源拍照不需要参加摇号或拍卖，就会有一些人选购这些车型的混动版。

新能源汽车发展乃是大势所趋，保护环境，降低排放，响应全世界的号召，这些都是迟早的事儿！绿牌就是最好的选择了，而有些车主又不想买纯电动的汽车，因为续航短，根本不实用，所有才会有了这些混动的车型，这也是大势所趋。所以看到绿牌的车辆要区分开，它们相同的地方就是目前为止出行不限号！

6、保时捷所有车型全出动的天价广告，只因一辆叫Taycan的电动汽车

我相信资深的车迷朋友们最近应该有在各大汽车网站，车友群，论坛中看到过这样一支广告：在斯图加特的保时捷博物馆，有个小毛贼盗了一辆白色的保时捷跑了。于是，警卫们赶紧出动，驾驶着博物馆里各种保时捷经典的跑车在街上一顿狂追，里面融合了香车美女、高速追击、欧陆风光等等吸引力十足的元素，让保时捷的粉丝们大呼过瘾！如果你还没有看过的话，那你一定不能错过呦！

看了的朋友肯定会问了，这支保时捷的广告就像好莱坞电影大片一样，它到底是什么来头？那我就来告诉你们吧，这是美国版的春晚—"超级碗"。 即美国职业橄榄球大联盟总决赛，在美国的人气和收视率都非常高。想在赛事休息时间段插播的广告必须在30秒以内，而这短短半分钟的广告价格却高达500万美元！所以，能在这里露脸的广告片也都是超强制作阵容，画面效果绝对不输给好莱坞大片！

超级碗有着庞大的粉丝群，不仅仅吸引着橄榄球爱好者的目光，同样也吸引着各大广告金主的视线。看腻了平常电视里毫无创意的汽车广告，每年美国的超级碗就成了最让大家期待的汽车广告盛宴。通常它受到丰田和现代等主流汽车品牌，以及奔驰和雷克萨斯等具有一定规模的豪华品牌所青睐。虽然金主爸爸不胜枚举，但是今年超级碗迎来了一位特殊的广告厂商—保时捷。这是保时捷首次在超级碗中投放广告，让其经典车型全部出动，上演了一场令人荷尔蒙暴增的速度与激情！

说到保时捷这个品牌，在很多人的印象里都离不开高端，大气，上档次等等诸如此类的标签，它凭借着历史积淀和丰富的赛道经验，让保时捷在性能车领域牢牢占据着一席之地！其传奇车型911更是品牌文化的缩影，历史经典的传承。然而保时捷这支超级碗广告中的主角并不是全新的911，却是2019年推出的首款纯电动跑车：Taycan 。保时捷第一次登上超级碗的舞台，却是为了自家的电动宝贝，其目的就是要告诉大家，电动保时捷那也是保时捷，性能是杠杠的！所有的保时捷都拥有相同的灵魂。

这次保时捷Taycan共推出了两款车型，分别是Turbo和Turbo S，售价分别是：149.8万和179.8万。看到价格有很多人就会问了，电动车有很多品牌都在生产，比如国产品牌特斯拉等等，那为什么要花将近两百万来买一辆保时捷的电动车呢？要我说，既然是保时捷，那肯定必然有它的过人之处！

外观上， Taycan的车身线条十分的流畅，一个大溜背直到后备箱上沿，风阻系数达到0.22，更低的风阻降低了能耗。更有意思的是保时捷给纯电动车安装了装饰用的假排气管。运动外观套件的加持使得它看上去更具攻击性。同时，它这次没有保留经典的前灯组样式，而是改成了四点式矩形结构的灯组，看上去十分具有新意。四点式LED矩形灯组在影片当中格外出彩！这一点也让它区别于其他保时捷的车型。

该车车身尺寸为4963/1966/1378mm，轴距为2900mm，配备的是固特异轮胎，标配规格为前265/35 R21，后305/30 R21。溜背式的设计搭配了流畅的侧面线条，整个车侧也显得十分精致，相当符合它的气质。刀锋样式的双色五辐式轮圈看起来更有纯电车型的样子。如果你不喜欢？没关系，丰富的选装件足够让你"拼"出一台属于自己的专属大玩具。

保时捷Taycan采用了双色内饰设计，看起来简约时尚。中控台被软性材质包裹，增强了高级感。配有两块8.4英寸和10.9英寸的液晶中控屏，科技感十足，实用性也很强。如果不是印着保时捷的Logo，这么富有科技感的内饰绝对是你们意想不到的。除了方向盘左侧的启动按钮和右侧的电子挡把，其余常用功能几乎都被融合进了4块屏幕内，基本找不到其他的物理按键。配置方面拥有胎压显示、定速巡航、空气悬架、后桥限滑差速器、车联网等等。

Taycan的动力系统无外乎最值得人们的关注。作为保时捷的纯电动跑车，动力方面搭载了双永磁同步电机，四轮驱动旗舰车型Taycan Turbo S可输出高达560kW的超增压功率，从静止加速到100km/h仅需要2.8秒。我们都知道常见的电动车系统的电压为400V，而保时捷Taycan是第一款系统电压可达到800V的量产车型，可以短时间内补充电量。Taycan在高功率快充的模式下，充满蓄电池仅需要五分钟！而且在理想充电条件下，Taycan从5%电量充到80%只需要22.5分钟！真可谓是："充电五分钟，续航百千米"。

综上所述，毫无疑问保时捷Taycan是一款完全有能力改变特斯拉在电动车领域霸主地位的产品。它的所有配置都彰显了它在电动车领域的王者地位。保时捷Taycan几乎没有任何的短板！在这支超级碗广告的片尾字幕中，保时捷这样说："最终一辆电动汽车偷走了你的心。"但是别忘了，如果你想要拥有这样一台接近完美的电动汽车，就得付出将近两百万元的代价！那这样的保时捷Taycan你会喜欢吗？

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、保时捷和特斯拉造电动车的差别在哪？

未来10年电动车的续航里程仍然不够长，但是产品溢价会降到0，在这个过程中乘用车最有希望，特斯拉是这个领域的领头羊，我刚刚买了一辆保时捷Taycan，它很酷，我非常喜欢它！这话如果是路人说的那倒无所谓，但如果是比尔盖茨呢？

在外界看来，特斯拉是造车新势力中的领头羊，保时捷则是传统汽车厂商中的翘楚，而如今保时捷也开始调转车头驶入电动车领域，所谓两强相遇必有一争，特斯拉和保时捷的电动车有啥不同？

 高性能电动车之争 

起初，保时捷还未正式发布Taycan之前，我猜测保时捷会搞一台四电机的车，这种猜测并非空穴来风，很早之前舍弗勒就展示了配备四台Formula E电机的高性能电动车。

4个电机说起来简单，实际上工程难度很大，只要一个控制有问题，那都是一场灾难！本田是第一个吃螃蟹的厂商，讴歌NSX的前桥就是由左右两个电机独立控制，虽然NSX还是有一台汽油发动机，但发动机只负责后轮驱动，而且发动机和变速箱之间还集成了一个ISG电机。

可以这么说，NSX已经是非常接近4电机的量产混动跑车。作为一家专门生产高性能车的品牌，保时捷完全可以再推一把生产世界首款4电机的量产电动车，然而保时捷并没有这么做。要知道100多年前，费迪南德·保时捷就发明了轮毂电机式电动车。

保时捷Taycan和特斯拉Model S，都是双电机布局，就电机布置而言两者都差不多。Taycan的顶配也就是Turbo S电池容量为93.4千瓦时，略小于Model S?Performance的100千瓦时，但续航里程差距特别大。

EPA公布的测试数据显示，Taycan Turbo 电耗要比Model S?Performance高很多，Taycan Turbo续航里程323公里，Model S 高性能版560公里。再对比一下动力和加速，特斯拉依旧不逊色，这是不是可以证明Taycan在Model S面前丝毫没有优势？

前不久Car & Driver拿Taycan Turbo S 与 Model S Performance做了对比测试，首先是加速，连续进行15次0-400米加速，Taycan性能几乎没有衰减，但是Model S从第3次开始，加速就明显衰减。我猜测问题在于电池，连续满负荷放电，首先电池温度会大幅提高，电池散热做不好，一定会限制放电功率，其次连续加速电池容量降低，电池输出功率也在下降。从加速性能看，Taycan的电池本身放电功率大而且稳定。

要想性能持久稳定，电机和电池的散热是关键，电池过热会膨胀，电机过热会退磁，Taycan给电机和电池组设计了一套主动冷却系统（水冷），硬件规格要比Model S高，但整个散热系统也增加Taycan的整备质量，同时也增加了能耗。测试成绩与官方宣传数据出入很大，Taycan Turbo S加速成绩为2.4秒（0-96km/h），Model S Performance成绩为2.5秒。0-200km/h加速，估计保时捷也会略好一点，毕竟稳定的输出功率摆在那。

众所周知，电池能量密度一直就那么高，所以续航里程上不去，保时捷当然懂得这个道理，于是保时捷就想办法把充电功率提高。Taycan可以支持800V的电压，其它电动车是400V，按照保时捷的说法，从5%充到80%（Soc）只需22.5分钟。Taycan最大充电功率270千瓦，Model S则是200千瓦。不过，这里很难说保时捷一定比特斯拉好，电气方面比拼的不仅仅是功率，效率和体积才是关键！

Taycan与Model S最大的区别是传动系统，Model S没有变速箱，理论上传动效率高，也是业内很常见的做法。Taycan则在后桥匹配了一台2速变速箱，这种设计的目的主要是为了省电，当Taycan在德国不限速高速上以250km/h的速度行驶时，电机效率会下降很多，这时候只要挂上2挡，就可以扩大电机的高效率区间，然而这个设计对德国以外的消费者来说意义并不大，比如你在国内高速上飙200km/h，得看看驾驶证还有多少分！

2挡变速箱真对续航有利？从各种工况循环的测试成绩看，似乎没有一点帮助。首先变速箱会增加重量，其次会一定程度降低传动效率。但是现行的WLTP和EPA循环本质上都不太适合电动车，这种百公里加速2秒出头的车，谁会开出卡罗拉一样的速度。Car & Driver的续航测试中，Taycan Turbo S跑了336公里，Model S Performance跑了357公里。

Taycan的思维依旧很德国，强大稳定的性能输出始终摆在首位，不管炎热的夏季还是寒冷的冬季，都不能影响它的体验。整个车的设计都要配合这种思路走，为达目的，它会设计很多独一无二的零件。虽然少了一些噱头，但工程技术依旧很强。

特斯拉价格虽然也不便宜，但它所宣传的动力性能，明显好于燃油车。真正让特斯拉与保时捷拉开差距的是自动驾驶，这里面有两个很重要的点，一个是算力一个是算法，保时捷如何在软实力方面反超特斯拉，得看德国零部件巨头们转型速度有多快！

 电动车靠什么吸引用户 

电动车之所以有很大潜力，最大原因是人们越来越注重碳排放，在我们这种工薪阶层看来这个逻辑很飘，但对富人来说，零排放真的很有魅力，因为在此之前，很多富豪和明星都以拥有一辆普锐斯为荣。

相比起步不久的特斯拉，保时捷显然对整车生命周期碳排放了解更清楚，虽然Taycan没有像特斯拉那样接近智能汽车，但它凭借更完善更优秀的工程设计，用超越传统燃油车的体验征服了一大堆高端用户。

对于Taycan的用户来说，续航里程根本不是那么重要，一辆拥有德国顶尖生产工艺和设计的电动车，显然比一款美国造的特斯拉更有吸引力。

 教授总结 

电动车如今还属于交通工具的一种补充，要说它完全能替代燃油车还为时过早，正如比尔盖茨所说，电动车溢价非常高，言外之意就是电动车并不适合普通大众。老牌车企造电动车，它工程设计一如既然的优秀，性能也非常完善，但抛开硬件，特斯拉在软件方面的进步倒是非常快，有人把特斯拉比作汽车界的苹果，但是你要知道，苹果造智能机前也是PC厂商，正如苹果那样，完美的产品需要硬件和软件结合，对手机来说芯片和系统自己设计就是接近完美，但汽车的硬件和软件结合就不只这么简单了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、请问：ARCFOX-GT 好？还是保时捷首款电动汽车Taycan好？

百公里加速只需要2.59秒， ARCFOX-GT采用碳纤维车身材料，电池动力强劲，续航里程超过400公里，赛道版采用前2后4布局的6电机四轮驱动， 爆发力更强， Hypercar般的极致性能。ARCFOX-GT的电机体积更小、更轻便，能提供更多乘坐空间。