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我国新能源汽车销量

发布时间:2020-11-29 02:43:06

1、新能源汽车2月份销量传递了哪些信息?

在3月12日,中国汽车工业协会公布了2020年2月份我国汽车行业的产销数据。根据所公布的数据显示,2月份新能源汽车产销分别完成了9951台和12908台,同比下降约82.9%和75.2%。其中纯电动汽车产销分别完成8342台和10680台,插电混动汽车分别完成1609台和2228台。那么新能源汽车2月份的销量又传递了哪些信息呢?

疫情影响产销出现大幅度下滑

新型冠状病毒疫情影响到了各行各业,那么汽车行业自然也不例外。在疫情之下,很多汽车厂商和经销商均选择延期复工复产,这样势必会导致销量和产量的大幅度下滑,二月份所公布的数据就是很明显的体现。

纯电动汽车依然是市场主流

虽然在过去的2月份新能源汽车产销大幅度下滑,但从中也不难看出,纯电动汽车依然是主流车型。在过去的2月份,新能源汽车12908台的销量中,就有10680台是纯电动汽车,而插电混动仅为2228台。相比插电混动汽车来说,纯电动汽车用车成本更低,而且可以做到用车过程中零排放,而随着行业的不断发展,纯电动汽车所占据的市场规模也会不断扩大。

新能源汽车抗风险能力低,发展仍需支持

虽然经过近些年的不断发展,新能源汽车所拥有的市场规模在不断增加,但是与传统燃油车相比依然存在着较大的差距,而且抗风险能力较低,整体行业仍处在发展初级阶段,所以仍然需要在政策方面不断加以支持。

写在最后

从中汽协公布的新能源汽车2月份产销数据上来看,纯电动汽车依然是市场的主流,而且新能源汽车目前处在行业的初级阶段,抗风险能力较低,仍然需要政策的支持。不知大家是怎么认为的呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2、为刺激新能源汽车销量 我国或延长补贴至2020年后

近几日,据外媒消息称,中国可能将会延长新能源汽车方面的补贴至2020年以后,只在刺激和振兴新能源汽车的销量。该知情人士表示,新能源汽车自去年补贴退坡之后就出现了首次下滑,并至今销量不振。因此,中国政府或考虑适当延长新能源汽车补贴,同时,知情人士还表示,目前,延长补贴的讨论还处在初期,不能保证延长。

目前,按照国家四部委在2017年发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》来看,中国新能源汽车的补贴应该是到2020年底将完全取消。而上述知情人士还表示,如果补贴确定延长到今年以后,还不清楚补贴何时会被取消。

公开资料显示,我国从2010年就开始进行了补贴试点,很快在2013年就面向全国推广 ,可以说到今年为止,我国对于推广和发展新能源汽车的补贴已经持续了10年之久,时间长、力度大。然而,也正是因为我国持续大力度的补贴,也滋生了一些不思进取的车企、甚至出现了个别利用国家政策来骗补的所谓新能源车企。

因此,新能源汽车产业需要健康发展,补贴退坡是大势所趋。这不仅能够倒逼企业向核心竞争力发展,还让补贴导向让位于市场导向和创新导向,实现新能源市场的优胜略汰。 不过,进入调整期后的新能源销量也由此来了个大“跳水”。

去年7月1日开始,我国新能源补贴正式退坡,此后随之而来的,就是新能源汽车的销量跳水般的逐月下跌,后几个月跌幅甚至都超过40%。根据中汽协数据统计,2019年全年,我国新能源汽车销量为120.6万辆, 同比下降4%,出现了近十年来首次同比下跌。

而进入今年后,新能源汽车的销量仍然是萎靡不振。根据中汽协数据显示,今年1月,我国新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆,同比分别下降55.4%和54.4%,而其中,乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆,更是分别下降56.3%和54.5%

尽管,1月的销量或多或少受到新冠肺炎的影响,但专家也表示,新冠肺炎的高峰期至1月下旬才到来,对于车市1月的影响并不十分严重。而新能源汽车的销量真正持续“跳水”的最大原因,就是补贴的退坡。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢

因此,对于补贴退坡了力度,部分专家也有了新的观点。在今年1月的中国电动汽车百人会议上,全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢就建议道:“2019年中央和地方财政退坡已经超过了70%,到2020年底现在也就是一年的时间了,我们觉得不要再制定中间的补贴政策,也不要对补贴的产品、技术指标再做新的调整,要让企业把更多的时间和精力投入到退补以后的产品规划和研发工作,更加满足市场的要求”。

此外,在今年1月20日,工信部部长苗圩也在在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上,正面回答了补贴退坡的问题。苗圩讲到:“我们要会同有关部门研究促进汽车消费的政策措施,进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策。”同时他就表示:“今年我们正在研究,退坡的政策可能要平缓一些。”

结语

综上所述,不论是从新能源汽车自去年7月1日补贴退坡后,持续“跳水”的销量现状而言,还是肆意扩散的至今仍未平息的疫情对于新能源汽车的负面影响来看,新能源汽车补贴的延长都还是有很大可能的。当然,不论延长多久,补贴终究会完全退出,因此,车企还是应该完成由补贴导向向市场导向、创新导向的转型,才不至于始终被补贴左右了销量。

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3、2019全球新能源汽车销量出炉,特斯拉制霸,中国车企表现强势

2019年对于中国新能源车市来讲,最终成绩单并不好看。受国内车市寒冬影响,首次出现了下跌。据中汽协数据显示,2019年全年,国内新能源汽车销量共计120.6万辆,同比下滑4.0%。其中纯电动汽车销量97.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车销量23.2万辆,同比下降14.5%;燃料电池汽车销量2737辆,同比增长79.2%。

但放眼全球市场,新能源汽车板块的整体趋势还是不错的。据EV Sales最新数据显示,2019年全球销售新能源汽车约221万辆,同比增长10%。其中纯电动汽车占比新能源汽车整体销量的74%;插电式混合动力占比26%,市场份额从2.1%提升至2.5%。

从车企看,排名前五的车企新能源汽车销量均突破10万辆,特斯拉依然是新能源汽车领域的一霸,以超过36万辆的销量稳居榜首。值得注意的是,紧随特斯拉之后的是三家中国车企,它们分别是比亚迪、北汽新能源、上汽集团。除此之外,吉利也超过了现代和丰田,排在第八名的位置。由此可见,中国不仅是全球最大的新能源汽车市场,也是全球最大的新能源汽车的制造国。

而从车型方面看,特斯拉翻盘之作Model 3销量一举突破30万辆大关,以绝对优势霸居榜首。紧随其后的是仅有的另一款年销量突破10万辆的新能源车型——北汽EU系列。除了北汽EU系列,同样来自中国车企的比亚迪元EV/S2 EV、宝骏E系列也进入了TOP10行列,分别排在第四名和第五名的位置。

还有比较值得关注的是宝马和现代。

宝马近年来在新能源汽车领域的发力有目共睹,不过其主要重心几乎都放在插电混动车型上。宝马2019年全年新能源汽车销量接近13万辆,可以说是紧咬上汽集团,同时宝马5系新能源以及宝马i3也双双进入新能源热销车型TOP10行列,分别排在第六名和第十名的位置。

而现代则是2019年新能源汽车领域不容忽视的黑马,不但销量突破7万辆紧跟在吉利后面,还有销量突破4万辆的现代KONA新能源这样的热销爆款存在。

小结

纵观2019年全球新能源车市,大盘增长10%、插电混合动力汽车市场份额上升、特斯拉销量市值双飙升,充分说明了未来新能汽车领域的几个趋势。

首先是新能源汽车未来整体走向还是健康向上的,超过200万辆的销量体量还能有一成的增长量,充分说明其发展潜力。其次是作为过渡产品的插电混动车型还将持续存在很长时间,未来各国禁售燃油车后的主要替代品将会是它们。最后,纯电动汽车板块未来几年内还是很难有车企能超越特斯拉。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

4、2020预计增加22.5万个燃油车指标 新能源汽车销量有所下降

易车讯日前,我们从相关渠道获悉,社会科学文献出版社、中国汽车技术研究中心等联合发布了《新能源汽车蓝皮书:中国新能源汽车产业发展报告(2020)》,蓝皮书指出,新能源汽车发展自去年下半年以来并不乐观,为提振汽车消费市场,有效对冲疫情影响,2020年预计将增加约22.5万个燃油车指标。

据中国汽车工业协会统计,2019年我国新能源汽车销量达120.6万辆,占全球总销量的53%,产销规模连续五年居全球首位,广东省则居国内首位,新能源汽车销量占比超20%。

从蓝皮书中可以看到,2019年我国新能源汽车市场首次出现产销同比下滑,全年产销同比分别下降2.3%和4.0%,自去年下半年市场出现加速下滑态势,综合原因分析,其下滑是由于受宏观经济下行、竞争优势不足、政策退坡幅度加大、燃油车促消等多重因素叠加的结果。

而今年更是特殊的一年,受新冠疫情影响,产业发展环境进一步恶化,1至5月新能源汽车产销分别完成29.5万辆和28.9万辆,同比分别下降39.7%和38.7%,相对的是为提振汽车消费市场,今年以来,广州、深圳、天津等地纷纷增加燃油车增量指标数量,据初步统计,2020年预计将增加约22.5万个燃油车指标。

5、新能源汽车2月销量暴跌,下半年能回暖吗?

受到新型冠状病毒疫情的影响,新能源汽车在2月份销量出现大幅度下滑。根据中汽协公布数据显示,2月份汽车产销分别完成了28.5万台和31万台,环比均下降约83.9%。而在1~2月份,产销分别完成的204.8万台和224 23.8万台,产销同比分别下降约45.8%和42%。新能源汽车2月销量暴跌,下半年能回暖吗?文青认为可以。

政策引导,扩大汽车消费

新型冠状病毒疫情对整体汽车市场均造成了一定的影响,而扩大消费是对冲疫情的主要着力点之一。商务部举行新闻发布会明确表示,将会同相关部门研究制定进一步稳定汽车消费的政策措施,减轻疫情对汽车消费影响。同时鼓励各地根据形势变化,因地制宜的出台促进新能源汽车消费的相关举措。

其实早在这之前的1月20日新闻发布会上,工业和信息化部部长苗圩就表示,工业和信息化部将会同有关部门进一步研究和评估新能源汽车补贴政策,而且今年补贴“退坡”政策可能会平缓一些。新能源汽车补贴放缓,也会在一定程度上刺激行业的发展,回暖自然有可能。

市场规模不断扩大,消费潜力依然存在

其实经过近些年的不断发展,新能源汽车的市场规模已经在不断的扩大。以过去的2019年为例,截止到2019年12月份,我国公共充电桩和私人充电桩之和已经达到了约121.9万台,充电基础设施的逐步完善提高了消费者的用车便捷性。另外,虽然疫情影响之下汽车销量有所下滑,但是我国的人均汽车保有量依然较低,消费潜力依然存在。而从这个方面上来看,疫情结束后新源汽车销量也会回暖。

技术不断提升,新能源汽车生产成本下滑

对于目前的新能源汽车来说,消费者对售价也有所诟病,而导致售价较高的主要原因就是生产成本较高。不过经过近些年技术的不断提升,生产成本已经有了大幅度的下滑。以过去的2019年的动力电池为例,磷酸铁锂电池在能量密度140Wh/kg左右为前提的情况下,报价可低至0.8元/Wh左右,三元锂离子电池价格区间则为0.8-1.2元/Wh。

写在最后

正是由于政策上不断引导,扩大汽车消费、我国市场规模不断扩大和技术提升生产成本下降,所以虽然二月份新能源汽车销量暴跌,但是后半年也会回暖。不知大家是怎么认为的呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

6、我国有哪些厂商有新能源汽车?

国产汽车在近几年有了飞速的发展,尤其是在和领域有了进步,给合资车造成了一定的压力,但是在轿车领域还是有一定的不足。在的大潮之下,国产汽车同样是没有落后,很国产品牌都推出了很多款的新能源汽车了,并且也出现了很多的新的品牌,那么,在众多的品牌中哪些品牌比较有优势呢?小编今天就来给大家推荐几个国产新能源汽车品牌,大家一起来了解一下吧!

国产新能源汽车品牌介绍:北汽新能源

北京新能源汽车股份有限公司是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股,联合北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心、北京电子控股有限责任公司共同设立的新能源汽车产业发展平台。

北汽新能源已形成辐射全国的产业布局, 大大增强了技术实力和研发实力。主要推出的车型有EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流车等。

经过四年多的发展积累,北汽新能源已掌握整车系统集成与匹配、整车控制系统、电驱动系统三大关键核心技术,旗下EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流车等多款产品已投入市场或示范运营。

国产新能源汽车品牌介绍:比亚迪秦

比亚迪秦关注指数高达41269,稳居2014国产电动汽车排名榜首,10月销量再次刷新历史记录,实际销售1702辆,1-10月累计销量突破万辆,达到11175辆,成为我国不折不扣的电动汽车销量冠军车型。

比亚迪秦售价在18.58万-25.59万元之间,减去国家的2.4万元的补贴和1万多元的购置税后,比亚迪秦最低入手价仅为15.59万元。如果在上海地区购买的话还能获得价值10万左右的牌照,再加上比亚迪秦动力强劲、配置丰富等特性,所以导致该车目前处于供不应求的热销状态。

国产新能源汽车品牌介绍:众泰

众泰汽车创立于2003年,是一家以汽车整车及发动机、模具、钣金件、变速器等汽车关键零部件为核心业务的民营企业。总部位于浙江永康,众泰汽车是中国首批布局新能源汽车产业化的企业之一,是国内首家获得工信部颁布的新能源汽车整车生产公告目录的企业,在中国新能源汽车领域曾创造了 “六个”第一。众泰汽车目前拥有众泰汽车、江南汽车两大自主品牌,产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等领域。

集团始终坚持国际化思路,密切关注和跟踪国际汽车界的发展动态,不断进行技术升级改造,保持车型、工艺技术和加工、检测设备的先进性。坚持高起点入门、全方位整合、优化汽车与汽车零部件互动式发展。始终以“谦和诚信、创新务实、追求卓越、回报社会”为企业宗旨,通过提供高品位、高性价比的汽车产品和服务,致力于创造让客户快乐的汽车复合基地。

以上就是小编给大家介绍的国产新能源汽车品牌了,小编给大家介绍的这几个品牌在汽车市场上也是比较常见的,相信很多消费者对这几个品牌旗下的车型也是有挺说过,这几个品牌旗下的车型相对来说在汽车市场上的销量也是不错的。国产汽车崛起不是不能的事情,只是时间的问题,如果国产汽车以这个速度发展的话相信很快就可以超越合资车。

7、全国新能源乘用车3月零售销量5.56万台,同比下跌47%

乘联会数据显示,2020年3月新能源乘用车零售销量5.56万台,同比下跌47%,环比上涨292%;新能源乘用车批发销量5.6万台,同比下跌49%,环比上涨253%,其中纯电动车销售占比超80%。

 

解读:3月份,中国乘用车的整体零售销量为104.5万辆,同比下降40.4%,二月份的这个数据是下跌78.7%。

就新能源而言,销量同比下跌47%,和大盘相比不算太难看。尤其是,去年的这个时候,新能源汽车补贴尚未退坡,力度很大。

5.56万辆,国产特斯拉Model 3的销量达到了10160辆,市占率飙升到了18%,令人印象深刻。与此同时,理想汽车的交付量达到了1475辆,从上险量的角度看,已经是插混和增程品类的第一名。

在新能源汽车销量排名TOP10中,蔚来ES6和理想ONE均已上榜,这是一个颇具里程碑意义的时刻。

在车企排名上,比亚迪依然占据了销量第一的宝座,新能源乘用车的销量达到了12199辆。特斯拉排名第二,北汽新能源以7500辆排在第三。

有趣的是,吉利新能能源离开了乘联会的销量排名,估计是乘联会的数据与其财报上的数据不一致,财报里包含了轻混的销量。

 

整个Q1,中国新能源乘用车销量为11.14万辆,与去年同期的25.04万辆相比,同比下跌了55.5%。出现如此大的销量滑坡,新冠肺炎疫情的冲击是首要因素,去年的新能源补贴尚未退坡是另外一个因素。随着武汉结束封城,国内的社会生活逐步恢复正常,我们期待新能源汽车市场能够尽快得以振兴。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

8、全球新能源汽车销量排名(2020年2月):中国品牌无一进入前十

全球新能源汽车销量排名(2020年2月):特斯拉重回榜首,中国品牌无一进入前十

本文节选自《新能源汽车周报》电子版,该报告由中国汽车工业协会会员服务部与汽车纵横杂志社联合编辑,如需查看完整报告,欢迎垂询!

近日,EV Sales网站公布了全球新能源乘用车的销量数据。2020年2月,全球共售出11.62万辆新能源乘用车,同比增长16%,止跌回升,结束了连续7个月的下滑。2020年1-2月,全球新能源乘用车累计销量为26.86万辆,小幅增长2%。

分企业来看,2020年2月,特斯拉重回全球销量冠军宝座,以1.63万辆的成绩夺得全球销量第一桂冠,远超其他企业;而宝马在上月险胜特斯拉后,本月迅速被其反超,跌落至第二名,销量仅为特斯拉的一半。1-2月,特斯拉和宝马全球累计销量均超过2万辆,而其他企业差距明显;尤其是中国品牌企业,因疫情影响,排名均下滑,前两月累销仅上汽进入前十,2月份单月则无一进入前十。

分品牌/车型来看,2020年2月特斯拉Model 3售出1.37万辆新车,是所有单一车型中唯一一款过万的车型,仍然高居榜首;而1-2月的累计销量也是特斯拉Model 3最高,且是唯一一款累销超过2万辆的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

9、全国新能源汽车销量占比最高的地方在哪里?

2019年整体乘用车市场并不景气,虽然全年累计销量突破了两千万,达到了2097.7万辆,但同比还是出现了-3%的负增长。几乎举国上下都在推新能源汽车的同时,小编其实一直有一个疑问,目前全国不同省直辖市的乘用车销量当中,新能源车型和燃油车的销量占比情况都怎么样的呢?销量排名前十的省直辖市当中,又是哪个地方新能源车型销量占比最高呢?下面,小编就基于终端交强险数据,给大家做一个分析。

下图是2019年31个省直辖市乘用车销量排名,从图中,我们可以非常明显的看到,广东省可谓是一枝独秀,全年累计销量达到了244万,大幅领先排名第二的江苏省,后者全年销量为160万。排名后八位的省直辖市分别是山东,浙江,河南,河北,四川,海南,湖北,安徽。那么销量排名前十的省直辖市中,又是哪个省新能源汽车销量占比是最高的呢?

下图,我们可以非常清晰的看到广东省不仅整体乘用车销量是最高的,新能源车型的销量占比也是最高的,全年新能源汽车累计销量达到了27.9万,占比高达11%。排名第二的则是浙江省,新能源车型累计销量11.7万,占比8%。排名第三的则是湖北省,新能源车型累计销量4.27万,占比6%。当然,这里需要说明的是,此处新能源车型包括:纯电动汽车,插电混动和油电混动车型。

大家可能比较好奇,这三个省份,最畅销的新能源车型都有那几款呢?下面,小编就给大家做一个盘点。下图,可以非常清晰的看到,广东,浙江和湖北最畅销的三款新能源车型。广东省是比亚迪e5,北汽EU5和雷凌油电混动;浙江省则是卡罗拉油电混动,北汽EU5和荣威ei6;湖北省则是东风风神A60,卡罗拉油电混动和吉利帝豪EV。

小结

广东省不仅仅是乘用车销量大省,新能源汽车的销量以及占比也是全国最高的,足以见得广东人民相对全国其他地方而言,整体收入水平以及对于新事物的接受程度,普遍都是高于全国其他省直辖市的。同时,浙江和湖北人民对于新能源车型相对也是比较青睐的。同时,从这个三个省份最畅销的车型可以看出,大家对于油电混动车型还是比较认可的,雷凌和卡罗拉的两款油电混动车型均入围当地销量TOP3,同时,地产车在当地也是油市场的,如广东的比亚迪,湖北的东风风神等,吉利新能源旗下的车型居然没有入围浙江新能源销量TOP3是有点让人意外的。

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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

10、影响新能源汽车供给和需求的因素有哪些,请用一张图说明现在和未来的均衡?

一、新能源汽车产销情况分析

新能源乘用车强势增长,过渡期冲量有望新能源乘用车发力,新能源汽车销量保持较快增速。2018年,新能源汽车销量为124.73万辆,同比增速为62.46%。新能源汽车销量领先的主要原因是新能源乘用车销量强势增长,尤其是插电混动车型销量超预期。2019年Q1,新能源汽车销量27.42万辆,同比+95%;其中新能源乘用车销量25.23万辆,同比+97.9%。虽然补贴下降超过此前预期,但是新能源乘用车因为限购限牌,产品力提升,双积分政策增加供给等原因仍有望保持较快增长,预计全年新能源乘用车销量140万辆,同比+33%,新能源汽车销量166万辆,同比+32.5%。

2011-2019Q1新能源汽车产销变化

数据来源:公开资料整理

相关报告:智研咨询发布的《2019-2025年中国新能源汽车行业市场调查及发展趋势研究报告》

新能源乘用车季度销量及同比增速情况

数据来源:公开资料整理

从能源类型角度来看,4月燃油车销量为148.6万辆,环比下降22.4%,同比下降19.7%,燃油车销量持续下滑;新能源车销量为8.7万辆,环比下降16.1%,受政策影响,环比有所下降;新能源车同比增长36.0%,同比增速放缓,但维持增长趋势。新能源车中,纯电动车销量为6.3万辆,环比下降24.3%,同比上涨18.3%;插电式混合动力车型的销量为2.4万辆,环比上涨16.5%,同比上涨122.6%。纯电动车仍旧占据着新源车主要销量市场份额;插电式混合动力车型销量势头较猛,同比大幅增长,依旧保持上升趋势。我国新能源汽车产业仍处于发展期,有较大的增长空间。

2018-2019年中国新能源车量及同比增长走势

数据来源:公开资料整理

4月新能源狭义乘用车批发销售9.17万台,同比增长28.2%,相对于传统乘用车的增速-17%看,新能源车表现较强,这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现。2019年1-4月新能源乘用车销量达34.5万台,同比增长83%。

2012-2019年新能源乘用车销量走势

数据来源:公开资料整理

A00级车型市场持续萎缩,比亚迪e1新上市销量破千

4月纯电动车型中,A00级电动车有1.75万台,同比下跌49.3%,占纯电动乘用车市场26%份额。较18年4月的63%下降了37个百分点,环比也下跌了24.4%,整体萎缩得较厉害。

具体车型来看,4月仅有的四款销量破千的A00级车型中,有一款新上市的车型——比亚迪e1,销量为1157辆,排名第四。在今后或将愈发缩小的A00级市场,e1能否凭借比亚迪背书拓展自己的份额,还有待观察。

排名第一和第二的依然是奇瑞eQ系列和江淮IEV6E,二者环比分别上涨了45.5%和11.3%,也是A00级主要车型中,仅有的环比为正的两款车型。

造车新势力新特在4月销量仅为24辆。

2019.4月主要纯电动A00级车型4月销量情况

数据来源:公开资料整理

纯电动A0级车市场相比3月环比下跌29.8%。去年同期因为基数较低,同比增长了121.9%。

A0级纯电动市场比亚迪元一枝独秀的局面愈发明显,但4月比亚迪元的销量也有所下滑,环比下跌了35.9%。

3月底上市的名爵EZS环比上月增长313.3%,以653辆的销量排名A0级纯电市场第5名。

北汽方面,EX系列在3月销量破千,但4月又回到了三位数销量的尴尬局面,环比下跌82.4%。

造车新势力品牌合众新能源的哪吒N01销量与上月基本持平,云度汽车两款车型只有200辆的销量,十分惨淡。

2019.4月主要纯电动A0级车型销量情况

数据来源:公开资料整理

造车新势力方面,小鹏G3在4月销量为2200辆,环比上升75.2%,一举超过威马和蔚来,成为4月造车新势力中最大的黑马;威马EX5销量为1377辆,环比下跌19.3%。

2019.4月主要纯电动A级车型销量情况

数据来源:公开资料整理

4月表现最让人意外的车企并不在TOP15的榜单中,而是跌出榜单外的长安汽车。上月销量4222辆的长安汽车,4月销量环比暴跌76.5%,只有991辆。具体到车型上看,其主要车型纯电动逸动4月销量暴跌,仅有647量,环比跌幅达81.1%。而A00级车型奔奔EV销量更是跌至两位数,4月只录得68辆。

新能源乘用车车企销量排行TOP10(单位:辆)

数据来源:公开资料整理

2019年中国新能源BEV乘用车销量预计

数据来源:公开资料整理

2019年中国新能源PHEV乘用车销量预计

数据来源:公开资料整理

2019年中国新能源客车销量预计

数据来源:公开资料整理

2019年中国新能源专用车销量销量预计

数据来源:公开资料整理

2019年中国新能源汽车销量预计

数据来源:公开资料整理

3月26日,财政部发布2019版本新能源汽车补贴政策。政策规定分为五方面:1、优化技术指标,坚持“扶优扶强”,稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求,适度提高新能源汽车整车能耗要求,提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求;2、降低补贴标准,促进优胜劣汰,仍设立三个月缓冲期;3、完善清算制度,从2019年开始有运营里程要求的车辆,完成销售上牌后即预拨一部分资金,满足里程要求后可按程序申请清算;4、过渡期后取消地方补贴,过渡期后地方不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面;5、强化质量监管,确保车辆安全,对由于产品质量引发重大安全事故,或经有关部门认定存在重大质量缺陷的车型,暂停或取消推荐车型目录,并相应暂缓或取消财政补贴。

5月8日,财政部发布支持新能源公交车推广应用通知,2019年地方可继续对新能源公交车给予补贴支持。2020年开始,采用“以奖代补”方式重点支持新能源公交车运营。

补贴政策靴子落地,过渡期期间冲量有望,补贴退坡助行业优胜劣汰,龙头有望市占率提升。乘用车国补下滑幅度超过50%,过渡期后地补取消,预计乘用车补贴整体下滑幅度在70%左右,车企或采用降低上游成本以及终端提价的方法消化补贴退坡影响,但若提价对全年新能源乘用车销量或有一定影响,新能源乘用车企业毛利率或下降。客车方面,过渡期后取消对新能源汽车的地方补贴(但是新能源公交车和燃料电池汽车除外)。专用车整体补贴下降幅度超过50%。燃料电池汽车过渡期期间按2018年对应标准的0.8倍补贴,略低于预期。补贴政策靴子落地,过渡期期间冲量有望,补贴退坡助行业优胜劣汰,龙头有望市占率提升。建议关注新能源乘用车龙头比亚迪,新能源客车龙头宇通客车,以及新能源汽车上游产业链标的:新能源热管理核心标的三花智控、银轮股份。车企可能通过下游提价、上游降本等方法降低补贴退坡影响。A00级别乘用车追求续航里程和能量密度提升的意义不大,转用磷酸铁锂等低成本电池降低成本的可能性比较大。A0车型可能会选择把续航里程做到250km以上,在此基础上尽量降低成本。A级别可能会提升续航里程到400km以上,能量密度进一步提升。乘用车企业可能会采用终端提价且挤压上游供应商成本的方法降低补贴下降对企业盈利带来的影响。预计新能源客车也会通过上游降本下游适当提价的方式消化补贴下降的影响,但整体盈利性逐渐趋于传统客车,落后产能出清后,有利于龙头市占率提升。过渡期补贴幅度高于过渡期后,过渡期期间乘用车、客车都有抢装动力,3~6月新能源汽车高增长有望持续。

二、新能源汽车未来十大发展趋势

能源汽车的动力来源于电子或氢燃料,在使用过程中没有化石燃料的燃烧,不会污染环境,因此得到了世界各国政府的鼓励和支持

1、产销量螺旋上升

目前,我国新能源汽车产销规模全球领先,过去三年连续成为全球新能源汽车产销量第一大国,累计产销量已超过180万辆。

其中,2018年我国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%,市场占比为2.7%,比上年提高了0.9个百分点

虽然质疑声难免,但是在政策支持之下,新能源汽车大势已定,只会继续向前。从数据来看,中国新能源汽车市场需求螺旋式上升,2017年50万辆、2018年80万辆,而2019年预计达100万辆以上,2020年规划为200万辆。

100万的产销量小目标对于我国新能源汽车产业有着标志性意义,如果实现则代表着新能源汽车产业链条开始可以支撑起百万量级的规模。

2、新能源汽车行业风云变幻

新能源汽车行业格局正在形成。广汽、北汽、比亚迪、吉利等传统车企强势领跑,同时,以蔚来、威马、小鹏为代表的造车新势力更是裹挟资本与技术果断进入,走着完全不同的路。

传统车企加速转型布局

2019年比亚迪新能源车全球覆盖城市将由200个扩大到400个,主推10万元以下微型电动车。此外,明年比亚迪将增加3万个充电配套设施。

北汽新能源发布“擎天柱计划”,计划2019年~2022年,以北京、厦门、广州等城市辐射展开,组建各城市公共出行运营平台和梯次储能运维平台,建成换电站1000座,运营车辆10万台。

吉利将开发多款电动车型、混动车型和插电式混动车型,2019年计划推出5款以上的新能源车型。

造车新势力融资建厂

蔚来汽车融资达到140亿元,正筹建上海生产基地。蔚来汽车已聘请包括摩根士丹利和高盛在内的八家银行为其年内赴美上市做准备,据悉此次IPO规模大约在10亿至20亿美元。工厂方面,目前蔚来汽车已经开始筹建位于上海市嘉定区的生产基地,规划土地800亩左右。

威马汽车计划从2019年起,以每年超过一款新车的速度逐步推向市场。威马汽车首批量产车于今年年中上市,新车将搭载百度Apollo系统,定价在20万元左右,综合工况续航里程可达450公里。

新能源汽车行业风云变幻,无论是传统车企加速转型布局,还是造车新势力融资建厂,都将推动新能源汽车行业走向新的繁荣。

3、共享汽车前景光明,隐患暗藏

经历过共享单车的繁荣与寒冬,共享的优势与隐患不言而喻。目前市面上大部分分时租赁汽车都是新能源汽车,虽然随借随还、自由支配吸引着用户,但充电桩的数量与共享汽车数量不匹配,以及还车点的缺乏,导致行业运营效率低,共享汽车便利性不足。

即便如此,摩拜出行、滴滴出行、美团等互联网巨头,北汽集团、上汽集团、首汽集团、吉利汽车等传统汽车生产商依旧纷纷进入新能源共享汽车行业。可以说,依赖资本的独立运营派和依托整车企业的出行服务探路派是目前两大主要力量。

随着共享汽车运营规模的不断扩张和运营区域的扩大,共享汽车的经营难度和经营压力不断增大,行业规范运营有待加强,例如保险的完善,为企业制定个性化方案或强制购买运营级商业保险,只有让用户无后顾之忧,未来前景才能长期看好。

4、商用车率先上路

人类运输有两种形式:生活流动和商品流动。在新能源汽车领域,商用车有望率先上路。

公交电动化已经进行很多年,新能源客车的有效市场目前已经接近饱和,出租车和物流车作为政府采购和城市交通管制的领域,有望迎来新一轮的电动化热潮。

众所周知,大城市在解决个人的出行交通方面,公认的方式是减少私家车,大力发展公共交通系统。同理,最有效的解决货物的出行,同样是打造“货物公交系统”。

解决诸如续航、充电、一次装载量等固有短板,“货交”系统完善,物流公司大量自有车辆就不再是必须,货物们定时定点定路线上车,分站到达,形成一个高效、有序、减少闲置和浪费的城市货物运力系统,从而形成新一轮新能源热潮。

5、配套产业逐步完善

两会期间,工业和信息化部部长苗圩公开指出:“充电基础设施仍然是发展的短板”。

虽然新能源汽车产业初具规模,产业链条相对完整,但是随着新能源汽车数量的持续增长,充电基础设施供给不足的矛盾日益加剧,整体建设规模已经严重滞后。

数据显示,截至2018年底,我国各类充电桩达到45万个,车桩比约为3.8∶1,距国家规划的1∶1还有很大差距。充电技术是电动车发展的关键,未来电动汽车的充电趋势将是“私人交流充电桩日常慢充”与“公共快充补电”两种方式相结合。

预计下一步是加快充电基础设施建设,鼓励无线充电、智能充电、大功率充电技术创新及产业化,支持加氢站建设运营。

6、与人工智能结合,向着无人驾驶前进

在《速度与激情8》中被黑客攻击导致交通瘫痪的场景已经不是科幻。人工智能+新能源=未来汽车。车联网+新能源将彻底改变出行方式,一边吃着火锅一边开着车不再遥远。

为此,加快研究并出台运营政策,从国家层面为加快自动驾驶汽车产业化奠定法律基础;加强防范汽车被黑客攻击、关键数据被控制而造成的巨大风险;加快部署自动驾驶车辆运营,推进智能化道路基础设施规划建设,加速改造面向自动驾驶汽车的新型城市交通环境。

可以想象,未来一辆由电力或太阳能或其他清洁燃料为动力,由人工智能操控的无人驾驶汽车,不仅拥有“朋友”属性,陪你聊天,感知你的各种情感;还是你的专属仆人,替你“跑腿”购买咖啡、机场接人。

7、中国特色新能源技术路线

新能源汽车包括:混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车、太阳能汽车等其他新能源型汽车。

目前,纯电动战略初见成效,但弊端也开始显现。因此,燃料电池、插电式、增程式作为技术补充方案等在某些应用领域的技术优势将得到更多的政策关注和支持。

着眼未来,将重点突破动力电池、高比功率高耐久性燃料电池电堆等关键零部件核心技术。分布式可再生能源将成为发电主体能源,充电智能化将引发能源结构的巨大变革。

8、动力电池回收体系逐步完善

目前,我国新能源汽车动力蓄电池回收利用存在诸多问题:1.回收利用法律法规尚不完善;2.回收利用体系尚不健全;3.回收技术和工艺水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利难。

但同时,新能源车动力电池回收体系加速成形,《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》完成,这将对动力蓄电池结构设计、连接方式、工艺技术、集成安装的标准化做系统梳理和规定,同时强化对废旧动力蓄电池回收、运输、储存等制定相应的法律法规,进一步落实动力蓄电池编码制度及可追溯体系。

同时以补贴的方式规范新能源汽车电池的回收。新能源汽车动力电池回收将逐渐规范,为新能源汽车发展提供新的增长动力。

9、低速电动车卷土重来

此前,依靠补贴政策支持,纯电动A0、A00级市场携低价、牌照优势对低速车市场形成一定的冲击,收割了一大批低速车用户,但由于2018年新能源汽车补贴政策调整,对续航里程进行强制升级,车辆成本预计大幅提高,部分过于依赖补贴的车型将黯然退出。

与此同时,低速电动车凭借不依赖补贴、暂时还不需上牌的优势有望卷土重来,在交通管理政策相对宽松的三四线城市迎来新一轮的高速增长期,占领半壁江山。

低速电动车具备替代同级别燃油车的实力,但缺乏技术标准和规范管理,续航虚标、电池衰减、中小企业产品无售后服务等也是突出问题,虽然占据了三四线城市,但低速电动车若想真正赢得消费群体的认可,有更广阔的发展,仍需在售后服务加大投入。

10、渠道模式创新

新能源汽车各种销售推广模式层出不穷,包括直营、分销、运营等等,随着汽车渠道和服务的线上线下融合,以电商为主的新零售模式更是成为了新的风口。

但是针对不同用户群体,渠道模式有所差异。有分析指出,一二线市场的用户较为集中、普遍有购车用车经验,采取直营体验店的模式更被认可;而三四线城市用户相对分散,且很多首次购车,传统4S店模式信赖度更高。

此外,有些车辆和充电设施运营商通过向潜在用户提供用车或充电服务,顺便销售车辆的模式也在探索中,由此形成了整个产业链的串联。

不一样的造车新势力,水氢汽车有何实力?

无论是政策诱导还是市场驱动,新能源毫无争议的将成为下一个市场风口,作为国内最早涉及水氢汽车领域的公司,广东合即得能源科技有限公司自然有着得天独厚的技术优势,并顺势而为确定了“水氢+汽车”的整体发展战略。即立足水氢技术,主攻新能源水氢汽车;重点持续发力水氢轿车、水氢旅游观光车、水氢重卡等主力车型;强化水氢发电技术、整车集成以及原料加注方面的优势;同时深耕国内市场、拓展国际市场,最终将水氢汽车打造成为中国一流的自主品牌新能源汽车集团。

很多关注水氢科技的人都知道水氢汽车有优秀的环保性。燃料供给是甲醇水,甲醇水重整制氢,氧化剂是氧气,然后经过燃料电池参与化学,得到电能然后排放的是对环境无污染的水和少量二氧化碳。

水氢汽车虽然起步较晚,但是俨然成为如今新能源车市场不可忽视的力量。而且随着自身的不断完善,水氢汽车已经成为主流汽车集团中不一样的造车新势力。

面对新能源汽车中存在的主要障碍,电池续航能力不足、充电慢等问题,合即得研发的水氢汽车不加油、不充电、不排放尾气。水氢汽车直接利用水氢动力系统为电机供电,从而为汽车提供动力,水氢动力系统替代了传统电动汽车中的锂电池,只要原料箱中有充足的甲醇水即可保证水氢汽车的续航能力。水氢汽车具有内燃机汽车一样的续航能力却没有排放;具有传统电动车的环保性和便捷性却没有充电难题,具有氢燃料电池汽车一样的绿色动力却没有加氢难题。与传统燃油汽车、电动汽车比较,水氢汽车成本低廉、环保,无PM2.5排放。

希望可以帮到你,望采纳


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