电动汽车主机厂

1、二本学校本科毕业，有两个选择去国产吉利下属的电动汽车主机厂和一般的汽车设计公司，选择哪个未来会有很

以后得电动汽车会比较吃香的。建议你去学点电动主机方面的东西，这市场前景好。

2、与汽车相关的行业有哪些？

1、汽车维修

汽车维修是汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。

汽车维修包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件（包括基础件）的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全（或接近完全）恢复汽车寿命的恢复性修理。而汽车小修是指：用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。

2、汽车美容

汽车美容是指针对汽车各部位不同材质所需的保养条件，采用不同汽车美容护理用品及施工工艺，对汽车保养护理。“汽车美容”源于西方发达国家，英文名称表示为“Car Care”。

3、汽车销售

汽车销售（ Auto Sales ）是消费者支出的重要组成部分，同时能很好地反映出消费者对经济前景的信心。 通常，汽车销售情况是我们了解一个国家经济循环强弱情况的第一手资料，早于其他个人消费数据的公布。

因此，汽车销售为随后公布的零售额和个人消费支出提供了很好的预示作用，汽车销售额占零售额的 25% 和整个消费总额的 8% 。另外，汽车销售还可以作为预示经济衰退和复苏的早期信号。

4、汽车商务

《汽车商务(中职中专汽车专业教学模式创新十二五规划教材)》由戴良鸿主编，本书是汽车运用与维修专业的职业资格课程，从实际运用的角度出发，通过对汽车营销礼仪、汽车营销策略、汽车零配件销售等方面的详细论述，帮助学生加强营销意识，提供重要的营销知识和技能。

5、汽车服务工程

本专业培养既具有扎实的汽车工程技术知识、汽车服务工程知识，又具有汽车营销、汽车保险与理赔、汽车评估等方面的基本技能。能从事汽车检测、汽车维修与保养、汽车贸易、汽车运输技术与管理等方面工作的高级应用型人才。

3、怎么看汽车的配置和性能？

4、预言中国车市2020：特斯拉快马加鞭，蔚来汽车不会倒下

文｜柴达木

图｜来源网络

《宋书》记载：“天禧四年（公元1020年）正月，开扬州运河。”千年前的景象早已满眼模糊。今时之中国，人均GDP将超过1万美元，2020年也是全面小康年，中国互联网企业更是屡创奇迹。与此同时，经济下行压力加大、实体经济困难重重。全球贸易及经济的增长出现放缓，有很大一部分是由汽车行业导致的。已经到来的2020年，各种不确定性有增无减，汽车行业包罗万象，我们选取了其中的十个小点，作为2020年十个预言。

一、特斯拉成全球首家100万辆电动汽车销量车企

随着数字的实时更新，北京时间12月19日凌晨，宝马集团向全球客户累计交付50万辆新能源汽车，这是一个了不起的成绩。

谁最有可能在2020年实现累计100万辆的销量呢？

答案是特斯拉。

从2010年交付200辆开始，特斯拉销量开始了一路狂奔，2016年7.6万辆，2017年10.3万辆，2018年达到24.52万辆销量，2019年1~9月份累计销售25.7万辆，2019年销量预计在36万－40万辆。

据此估算，特斯拉全球累计销量已超过80万辆，成立16年的特斯拉，随着上海超级工厂的产能释放，特斯拉将在2020年实现百万销量目标。

从2019年1月到10月，特斯拉Model 3全球交付量已经超过了22万辆，以绝对的优势领先于其他车型，得益于国内的庞大市场，北汽新能源EU系列和比亚迪元分列第2、3名，然而这两者的销量总和加起来还是远远不及Model 3。在德国市场，宝马集团卖出的新能源车是最多的，宝马的目标是在2021年累计向全球用户交付100万辆新能源车。比亚迪预计也将在2021年实现这一目标。

特斯拉成为世界上最大的电动汽车制造商，至少，2020年是这样。

 二、豪华车市场实现15%强劲增长

在房地产领域，“短期看金融、中期看土地、长期看人口”。

在豪华车市场领域，“短期看收入、中期看中产、长期看中产”。

当一个国家的人均GDP超过1万美元时，新中产会成为这个国家消费的主力。

豪华车市场市占率：2016年为6.2%、2017年为7.4%、2018年为8.8%、2019年1-11月市占率为10.8%。从2016年到2017年，市占率提升了1.2%；2017年到2018年，市占率提升了1.4%；2018年到2019年1-11月市占率提升了2%。

豪华车市场一方面由于价格下探，另一方面中国崛起的庞大新中产，售价超过30万元的豪华车，对于中产阶级，可视为正常消费。多重因素叠加，造成了豪华车细分市场逆势增长。

2018年豪华车细分市场当年累计销量达到了198万辆，同比增长12.5%，市场占有率达到8.8%。2019年1-11月，中国乘用车市场累计销量1856.3万辆，同比下降7.9%。与此同时，豪华车细分市场1-11月累计销量200.3万辆，同比增长11.5%，市占率达到了10.8%。售价超过30万元以上的新车累计销量达到139.5万辆，同比增长8.4%。

2020年，豪华车市场市占率有望突破15%。这其中，涵盖一线奥迪、奔驰、宝马及二线沃尔沃、雷克萨斯、林肯等。

三、电动汽车格局初现

2020年，电动汽车阵营逐步分化，格局初现。

德国车企释放产能，宝马在全球已累计出售新能源车50万辆，但这远远不够。占领先机的特斯拉独当一面，随着柏林世界工厂的动工，德国车企抢在特斯拉柏林工厂投产前抢占欧洲和本土市场，显得尤为迫切，2020年是关键之年。另一大阵营日本车企由于新能源汽车技术路径不同，2020年并不会释放太大能量，后续几年才是。

蔚来继续艰难求生，其他中国造车新势力同样如此。

四、自主品牌份额继续下跌，洗牌加剧

数据显示，2019年1-11月，自主品牌综合销量下跌达到了15.2%，下跌幅度几乎是大市的两倍。在市场份额方面，自主品牌也已经跌破了40%大关，1-11月份市场份额仅剩37.7%，基本回到了2015年的水平。

经过这些年的发展，各家车企战略和发展迥异，以民营代表吉利、长城、比亚迪为例，比亚迪和长城分拆自己的电池公司准备上市，动力电池领域，与独角兽宁德时代的竞争正在进行，比亚迪意图将动力电池失去的十年追赶回来；意图全球化的长城就像血气方刚的小伙子，准备在2020年继续大干一场，欧拉也将在2020年代表长城打响电动汽车销量战；吉利在李书福新年献词中能感受到自主领头羊的信心和豪迈。

蔚来如特斯拉一样，从高端做起，是中国第一个将车卖到50万以上的车企，紧随其后的小鹏汽车创始人何小鹏曾直言，2020年小鹏汽车会有很多好消息，其P7将价格拉升到30万以上。

一汽、东风、长安、北汽、广汽、上汽、吉利、长城、比亚迪、蔚来、小鹏、威马等自主车企品牌，尽管媒体给他们定位了不同的身份，比如“国家队”“地方队”“民营队”“造车新势力”，但他们的一个共同标签是中国自主品牌车企。这是发展较好的代表，除此之外，中国自主品牌还有一大批诸如众泰、海马、东南、力帆等极度挣扎的企业。

2020年也是一个分割年，在合资品牌挤压下，自主品牌有些可能遭受重创、也可能就此结束自己的造车使命，也有的车企会在市场竞争下更强大。一线迎来品牌崛起，二三线洗牌加剧，甚至破产、消失。

2020年，考验如火，萃炼真金，自主品牌强者恒强。

五、合资品牌更激进更愿意冒险

股比放开，合资品牌的外方代表跃跃欲试。他们似乎成为更愿意冒险的一方。

自主品牌最大的两个竞争对手，日本车企和德国车企。相比较而言，德国车企更为激进，也更愿意冒险。德国人性格一向是保守的代名词，但在汽车领域绝非如此，这一点尤其体现在电动车领域。

奔驰、宝马、奥迪的新能源庞大规划有目共睹，在资金投入、研发、市场几乎做到滴水不漏，常年占据合资品牌销量第一的德国车企理所当然将未来的中国电动车市场视为自己的囊中之物。

日系车企如同安装了提示器，总能在危机中提升自己的销量。很多年前的石油危机，让日本车一举杀入美国市场，如今的中美贸易争端，日系车在中国市场的地位不降反升。德国品牌的奔驰、宝马、奥迪就像钉子一样深深扎入中国市场，任他雨打风吹，我自傲然挺立。

日本车企押注氢能源，德国车企全方位推进纯电动，且将时间表统一提前。面对风口和市场动向，他们展现了老牌车企思维转向更大胆，对市场绝不妥协的冒险精神。

六、科技公司跻身主角 ，与车企一同舞蹈

“打败丰田的不是大众，是谷歌。”同理，打败方便面的是外卖。科技公司在汽车中扮演的角色越来越重。

举几个再小不过的例子。

新车上市现场，车载系统、智能座舱、电池管理系统、自动驾驶成为一款新车的重中之重；语境表述上，智能、自动化、更懂你的车越受欢迎；成本构成方面，一辆车的电子系统、芯片、操作系统等智能智造的成本愈加突出。而这一切，都离不开科技公司的助理。

此外，全世界科技巨头集中的硅谷，谷歌在自动驾驶领域的研发已经十几年，中国的华为在2019年成立智能汽车BU，互联网巨头BAT几乎与车企签约签了个遍，一众汽车链条上的语音交互、激光雷达、车载芯片、大数据、高精地图、自动驾驶等初创公司，逐步加码渗透到每一辆新车上。

科技公司过去属于锦上添花，在新的2020年开始，科技公司加码传统主机厂和新兴的造车新势力，悠忽之间，科技公司跻身主角，与车企一同舞蹈。

七、自动驾驶L2成标配，L3是选配

2020年，中国智能汽车新车占比达到50%，很多车已经具备L2自动驾驶功能和互联网系统。以2020年为一个新的起点，新车配置L2成标配。

2020年也将是L3 和L4落地的前夜。

八、造车新势力掀起IPO潮

资本市场的巨大压力肉眼可见。

2020年，造车新势力忙着量产、忙着交付、忙着融资，忙着活下去、同时也忙着IPO。先不管IPO是不是一把双刃剑，也不论是在美股上市还是科创版，与时间和资金赛跑的造车新势力们，不乏急于IPO的，其中就有你熟悉或没那么熟悉的造车新势力，如浙江昶洧新能源汽车公司、小鹏汽车、理想汽车、威马汽车等等。

2019年前三季度，中国股权投资市场募集资金总额为8310亿人民币，同比下滑20.4%，前三季度，中国股权投资市场投资总额4314亿元，同比下降53.7%，可以看到，整体投资规模都在严重萎缩。在如此严峻的大环境下，本就被高估值捆绑的新势力造车企业，恐更难获得融资。

2020年加速IPO，谁先上市谁先活。

九、蔚来不会倒

造车新势力竞争日趋激烈，运营环境日益严峻。说“蔚来不会倒”颇有唯心的成分，但也有大数据支持。

中国市场汽车销量前年出现自20世纪90年代以来的首次下滑。但有一点例外，日本和德国高端品牌表现相对较好，但较低端品牌遭受重创。相对而言，高端汽车品牌更能抵御市场低迷。蔚来的产品序列ES8、ES6、EC6均为高端品牌电动汽车，经济下行并未影响到这部分人群的购买力和购买意愿。

在今年10月全球豪华纯电SUV销售中，蔚来ES6超越奥迪e-tron、特斯拉Model X和捷豹I-PACE，以2203辆的成绩居于首位。

无论蔚来的用户模式能否继续，融资有多么艰难，花钱速度有多快，有一点是：蔚来销量一直在稳步增长，2019年总交付量预计超过2万辆，其中超过48%的销量是由老用户推荐新用户而达成的，这是一个汽车行业内从未有过的数字，也展现了蔚来用户社区逐渐成型的规模化效应。

“一个汽车品牌从诞生到我们可以评价它，我觉得至少需要十年时间。”对这句话深以为然。

2020年，蔚来不会倒。往后，世事难料。

十、全球和中国裁员潮继续蔓延

裁员是一个不可回避的话题。

表现在汽车领域，汽车与科技的渗透日益深入、规模效益、销量和研发投入如同紧箍咒一样考验着每个车企，合并、并购、抱团取暖潮悄然而至，快速应对市场和瞬息万变的技术节奏，裁员不可避免。这其中不乏我们熟知的巨头公司和一些独角兽企业，如戴姆勒、大众、日产、福特、通用、特斯拉、本田、捷豹路虎等，也有被市场抛弃而艰难求生的中小车企，也包括如蔚来这样融资极为艰难的造车新势力。

大环境艰难，2020年大概率裁员潮会不期而至。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、电动汽车分时租赁如何选择充电桩？

这个要看汽车充电接口的标准了。汽车接口和充电桩接口均选择国标的，输出电压相同的即可进行充电。
接口标准上相信各主机厂和充电桩公司会更优选国标执行，且正呈现这一趋势。
成熟的充电桩公司会公布响应的充电APP，通过app即可导航指定地点、扫码完成充电过程。
速普瑞青岛租车现已布局机场、市区多个充电集群，欢迎咨询使用。

6、一般二本毕业，汽车电动汽车主机厂和汽车设计公司到底去哪个，四年之后的工资会很高。纠结啊，求在汽车设

你去做主机，只能做个技师，最多做到研发就已经很了不起了。做设计，接触的层面不一样，而且上升的空间大，发展前途更广。四年之后，你也许做到了研发技师，这已经是顶尖了。做设计，这只是一个平台，做的好，你可以通过这个平台跳到更高层次的平台。

7、为什么所有的主机厂都在生产电动车

1：特灵
2：克抄莱门特
3：美意
4：博拉贝尔
（博拉贝尔的技术和美意的技术如出一辙，博拉贝尔的老板是美意原来的副总）
现在所有机器基本都国产化了
克莱门特只有高价位机器才是国外进口的。

8、国产纯电动汽车哪个品牌好

北汽新能源EC3、长安CS15 EV、吉利 帝豪GSe、比亚迪e1、长城欧拉R1这五个品牌的纯电动汽车好。电瓶寿命长，安全性能高，而且性价比也很高，下面具体来介绍一下。

一、北汽新能源EC3

外观方面，采用了封闭式前脸来展现新能源的身份。侧腰围丰富明显，时尚美观，相当年轻。北汽新能源EC3的最大亮点是2019车型的行驶里程增加了100多公里，NEDC最大续航里程为301Km，满足了日常出行。总的来说，这是一个不错的选择。

二、长安CS15 EV

该车拥有双色车身、鱼翅天线和日间行车灯，因此需要更加运动和时尚。此外，在功率配置方面，采用170 N·m峰值转矩和75 ps席马力的电机，其NDEC范围为351公里。动力参数和续航性能均达到同级别主流水平。与之前的车型相比，续航里程有所提高，竞争力也有所提升。

三、吉利 帝豪GSe

外观方面，大嘴的进气格栅和双腰线的设计让家用车看起来有点运动感，前脸两侧都有行车灯。内饰方面，虽然依旧是大众家族的T型布局，但在副驾驶座上有一块精致的面板，加上8英寸的中控屏，颇具特色。

四、比亚迪e1 

比亚迪e1在质量和可靠性上都是可靠的。而且，外观很吸引人。双色外观好看新颖。椭圆灯组相当可爱，整体给人一种圆润的感觉。室内装饰也采用了双色搭配，内外呼应，视觉效果相当不错，室内装饰简洁而不凌乱。其优点是体积小、重量轻，使得比亚迪E1的行驶里程达到305公里。省内普通的台阶和行车没有问题，实用性很强。

五、长城欧拉R1 

复古可爱的外观设计是它的特色。圆润的大灯相当可爱，前脸很有质感，侧腰线条流畅。虽然很小，但它吸引了人们的眼球，而且钥匙也很便宜。值得一提的是，变速器设置在空调出风口下方，操作更加方便。欧拉R1共推出4款车型：标准版、灵渠版、亲子版和女神版。除标准版外，行驶里程为301km，其他3款车型为351km。

选择技巧：

1、看外观。

如外露件表面是否清洁无污渍；镀铬件颜色是否均匀明亮；特别是是否明亮饱满无色差。

2、了解整车技术指标。

主要包括车速、行驶里程、百公里耗电量、电机功率、充电机及控制器技术参数、电池类型及特性等。

3、试驾了解性能。

消费者有必要试驾电动汽车，了解其性能。例如，制动器的制动性能、实际行驶距离、车辆在不利行驶条件下的行驶状态（如超载、上坡、路况差）。

9、是什么原因导致年轻人宁愿送外卖也不去工厂工作？

工厂环境太过压抑，虽然说劳动强度不算太高，但是却一直重复，使人感觉工作毫无意义。

而且工资全靠加班才能提上去，但是也仅仅只有那么三、四千块钱，付出与收获不成正比，还要受到各级领导的约束，整天精神都处于高度紧绷的状态下，根本没有自由可言，时间长了，思维都变得迟钝了。

相比之下，送外卖就显得比较自由了，虽然说整天风里来雨里去的，但是至少一直在见识不同的人和事物，而不像待在工厂那样，整天面对都是机器，丝毫没有交际圈可言，所以相比之下，年轻人就更愿意去送外卖。

还有就是考虑到身体健康的原因，进过工厂的朋友都知道，工厂一般都是两班倒，有白班和夜班之分，一般都是一个月一轮班，而在夜班的那一个月，每天又要通宵工作，白天的睡眠质量又不太好，如果赶到旺季，甚至会连着上两个月的夜班，这样身体就会遭受巨大的损害，简直是在以命换钱。

而送外卖一般都是在白天进行的，基本上不会熬夜，虽然劳动强度可能会比进厂高，但是干活时候的心态却不一样。

最重要还是薪资问题，在厂里无论你干再多的活，所得到的报酬始终差不太多，而送外卖是一个多劳多得的职业，要你肯下劲，勤奋一点，多多接单，每天挣个一二百块钱还是有的，如果能够吃苦，每天多工作几个小时，薪资甚至有可能会上万，那样的话，累也是开心的。

10、ID.4 X制动性能有多好？热衰退试验数据告诉你

写在前面：现如今不少消费者选车的时候，总喜欢关注一辆车外观设计有多新颖、加速有多快、配置有多丰富，却总忽视了更加重要的制动系统要多“抗热”。

ID.4 X作为上汽大众首款基于MEB平台量产的纯电SUV车型，一经亮相便受到了广大消费者的关注。

今天我们就通过 ID.4 X的制动类试验，来看看上汽大众是以什么标准来测试制动热衰退的，以及ID.4 X的实际制动表现到底如何？

首先我们先来搞清楚为什么要进行制动热衰退测试？实验结果又代表着什么？

很多消费者认为制动热衰退和自己没什么关系，平时驾车时候开慢点就可以了。

其实不然，经常走山路的人可能有这样一个经历，在遇到长时间连续下坡时刹车踩到底车减速不明显，感觉刹车特别软，这种现象被称为制动热衰退。

这是因为频繁的制动使得制动系统超过了有效的工作温度，此时刹车力度会随着刹车温度的增高变得越来越小，然后产生了刹车短暂失灵现象，非常危险。

那么，这种制动热衰退的现象该如何从产品层面避免呢？其实在国际上，针对制动热衰退测试是有标准的。

比如，目前国际上主流所参考的是德国AMS（整车连续制动试验），是由顶尖的德国汽车杂志《Auto Motor & Sport》（汽车与运动）开发。

他们的目的是检测车辆极端条件下的整车制动热衰退情况，方法是车辆静止全力加速到100km/h以上，然后全力制动刹停（ABS介入），经过这样10次反复循环，使刹车在数百度高温负荷作用下测试车辆制动距离。

目前这种是最受国际认可的测试，不少国外汽车专业媒体和汽车主机厂也会以此标准进考核测试。

当然我国针对类似的试验也有自己的国家标准，即要求车辆在120km/h以0.3g的轻制动强度制动至60km/h，如此反复循环15次后，随后再进行一次 100km/h-0制动，以最终的刹车距离为最终测试成绩。

提高测试标准，只为守住“你的安全”

事实上，上述两种测试方案尽管都已经非常严苛，但上汽大众在参考德国AMS（整车连续制动试验）的标准基础上，将难度再提高。

测试要求车辆分进行两轮共计20次测试，本次测试在空载状态下进行。

其中第一轮为制动衰退前性能测试，测试车辆在100 km/h-0的速度以1.1g左右全力制动（ABS介入），加速-制动过程重复10次后，待制动器进行一定程度冷却后再进行第二轮测试。

第二轮为制动衰退后性能测试，也是以同样的要求进行10次加速-制动的试验，但是由于经历了第一轮的高强度测试后，制动系统已经进入了热衰退，其各项性能较第一轮必定有所下降。

而上汽大众将会以第二轮的测试数据作为最终成绩，难度可见一斑。

从第二轮的试验结果来看，10次的平均制动距离为37.72米，要知道在通常的100 km/h-0制动测试中，制动距离在小于39米即视为优秀。

并且刹车性能已经经历了一次高强度测试后，第二轮测试依旧保持了优秀的成绩，体现了ID.4 X在AMS（整车连续制动试验）这一严苛测试中的制动性能完全值得信赖。

同时，ID.4 X第二轮进行的10次制动衰退后性能测试的数据都非常接近，这足以说明了ID.4 X制动的稳定性，能够保障严苛情况下的车辆制动安全。 

是挑战，更是责任

制动系统作为汽车安全最重要的一个环节之一，无论是燃油车还是电动车都是如此。在极限状态下确保制动稳定、不失效，是车企对于车内乘员安全最起码的责任。

上汽大众对于这一项的要求远高于国标甚至是德国AMS的标准，两轮共20次的测试更是在日常用车场景中几乎无法遇到。

但就是如此严苛的测试要求下，上汽大众ID.4 X依旧能够以高标准通过试验，足以让消费者日常安心驾驶。

除了AMS测试之外，厂家还针对高速行驶中的可能出现的热衰退情况进行了高速热衰退试验，并且为了模拟测试更多极端环境下的制动性能，还在山路进行的连续长时间的下坡制动试验。

如此严苛的企业标准也保证了车辆的安全性能，这也是上汽大众回报几十年来消费者对于德系品质信任的方式。（撰文 | HH）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。