新能源汽车起火追责

1、新能源汽车补贴的不“退坡”，意在追平海外政策？

“大家放心，2020年7月1日新能源汽车补贴不再进一步退坡。”

1月11日，在2020中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩的一句话犹如“平地一声惊雷”。

这句话刚一说出，便在微信朋友圈疯狂刷屏，甚至在微博的阅读量也迅速蹿升至千万级。

来到今日，这个消息也顺势激起了资本市场的强烈反应。

截止至周一，A股最大的两家新能源整车企业——比亚迪和北汽蓝谷均以涨停收盘，而新能源板块的多支个股也悉数大涨。

资本终归是逐利的，而其背后的“眼睛”比普通大众更雪亮。

于此，要想获得资本的支持，这起“口误事件”背后势必也存在着一定的“政策风向”。

而在这其中，功夫汽车认为，“补贴不退坡”的政策可能性或许就更大一些。

补贴不“退坡”，意在“追平”海外政策？

在汽车工业转型升级之际，中国政府通过顶层设计，推出一系列产业政策，完善了新能源汽车产业链，实现了战略领先。

由此，欧美等国也开始纷纷效仿中国的早期成功经验，推出一系列补贴政策。

目前，海外新能源汽车补贴政策趋于积极：德国政府计划将2020-2025年的单车补贴提高50%至最高6000欧元；法国政府为购置电动汽车提供6000欧元的补贴，同时还为以燃油车换电动汽车的买家提供置换奖金…

而在中国第三季度，由于补贴金额已经降到较低的位置，销量情况大众皆知。

事实上，欧洲一系列前所未有的利好补贴政策，也进一步拉升了销量，在今年第三季度成功反超中国成为全球当季第一。

功夫汽车认为，如若补贴进一步大幅退坡，或许很容易造成产业中心“外迁”，不利于中国新能源市场接下来的稳定发展。

有此“先例”作为参考，国内市场势必会优先考虑如何继续维持此前的“先发优势”。

因而，若2020年新能源汽车补贴保持相对稳定，不仅有助于“平衡”海内外政策预期，更能维持国内新能源汽车行业的稳定发展。

由此，功夫汽车个人认为，2020年新能源汽车补贴大概率将延续至年底，补贴标准与2019年政策相近。

政策角色从“推动者”到“保障者”转变失败？

不可否认，早年“粗暴”的补贴政策快速培育了国内的市场和生态。

随着时间的迁移，这种补贴政策已然不适合当下复杂的市场环境。

但如果继续实行单纯补贴本国企业的政策，不但会让企业产生惰性，更会失去创新能力。

然而，从补贴退坡销量的骤降式下滑可以看出，政策角色似乎也无法快速从“推动者”到“保障者”转变。

同时，在电动车性价比仍低于燃油车，加上欧美多国的政府企业合作发力的情况下，中国也不能贸然撤掉所有补贴政策，而是应该“顺势而变”。

不然，就如前文所说，或许会将好不容易培育起来的市场“拱手相送”。

因此，针对成长期的中国新能源汽车市场，政府仍应给予符合当下发展的政策支持。

譬如，同样是投入资金支持企业，政府可以将“补贴”变为“事后奖励”。

诸如政策可以考虑把补贴变成奖励给予研发某一项目成功的企业，既减少了企业的压力，又推动了产业创新。

另外政府采购其实也是一种好的产业政策。比如扶持新能源汽车产业，政府要求公共部门只能采购本地生产的新能源汽车。

与此同时，中国可以效仿欧美等国家，帮消费者减负。例如继续保留减免购置税的政策，从而使得新能源汽车在短期内具有一定性价比，推动消费者去购买。

此外，在停车、充电、路权等方面是否给予新能源汽车一定优惠，是否有足够的充电基础设施也至关重要。只有搭建方便的使用场景，才能促使个人消费者买车。

因此，无论什么体制，什么国情，符合产业实情的产业政策才是最可取的。

写在最后

从补贴退坡的销量表现来看，我国新能源汽车市场还远没有达到由“市场力量”来驱动其持续快速发展的阶段。

如若要实现新能源汽车渗透率2025年达到25%的目标，未来几年内，或许还需要有足够力度的产业补贴政策。

从目前的政策环境来看，即使补贴“减缓消退”，但伴随着双积分政策等辅助政策，新能源市场仍旧还是从“政策推动开发新能源车”到“政策引导市场消费”转变。

待度过了这一政策“动荡期”，新能源汽车市场或许将稳步向上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、全球新能源汽车销量排名(2020年4月)：大众、比亚迪追赶特斯拉

全球新能源汽车销量排名(2020年4月)：三家车企过万，大众、比亚迪追赶特斯拉
本文节选自《新能源汽车周报》电子版，该报告由中国汽车工业协会会员服务部与汽车纵横杂志社联合编辑，如需查看完整报告，欢迎垂询！
近日，EV Sales网站公布了全球新能源乘用车的销量数据。2020年4月，全球共售出11.03万辆新能源乘用车，同比下降30%。2020年1-4月，全球新能源乘用车累计销量为57.07万辆，下降12%。
分企业来看，2020年4月，特斯拉以1.48万辆的成绩夺得全球销量第一桂冠；其次，大众、比亚迪也均超过了万辆。1-4月，特斯拉全球累计销量已超过了10万辆，达到10.32万辆，其他企业差距明显。
分品牌/车型来看，2020年4月特斯拉Model 3售出1.18万辆新车，是所有单一车型中唯一一款过万的车型，仍然高居榜首；而1-4月的累计销量也是特斯拉Model 3最高，且是唯一一款累销超过8万辆的车型；排名第二的雷诺ZOE累计销量仅为2.28万辆，与Model 3相差6万辆之多。
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3、我国有哪些厂商有新能源汽车？

国产汽车在近几年有了飞速的发展，尤其是在和领域有了进步，给合资车造成了一定的压力，但是在轿车领域还是有一定的不足。在的大潮之下，国产汽车同样是没有落后，很国产品牌都推出了很多款的新能源汽车了，并且也出现了很多的新的品牌，那么，在众多的品牌中哪些品牌比较有优势呢？小编今天就来给大家推荐几个国产新能源汽车品牌，大家一起来了解一下吧！

国产新能源汽车品牌介绍：北汽新能源

北京新能源汽车股份有限公司是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，联合北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心、北京电子控股有限责任公司共同设立的新能源汽车产业发展平台。

北汽新能源已形成辐射全国的产业布局， 大大增强了技术实力和研发实力。主要推出的车型有EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流车等。

经过四年多的发展积累，北汽新能源已掌握整车系统集成与匹配、整车控制系统、电驱动系统三大关键核心技术，旗下EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流车等多款产品已投入市场或示范运营。

国产新能源汽车品牌介绍：比亚迪秦

比亚迪秦关注指数高达41269，稳居2014国产电动汽车排名榜首，10月销量再次刷新历史记录，实际销售1702辆，1-10月累计销量突破万辆，达到11175辆，成为我国不折不扣的电动汽车销量冠军车型。

比亚迪秦售价在18.58万-25.59万元之间，减去国家的2.4万元的补贴和1万多元的购置税后，比亚迪秦最低入手价仅为15.59万元。如果在上海地区购买的话还能获得价值10万左右的牌照，再加上比亚迪秦动力强劲、配置丰富等特性，所以导致该车目前处于供不应求的热销状态。

国产新能源汽车品牌介绍：众泰

众泰汽车创立于2003年，是一家以汽车整车及发动机、模具、钣金件、变速器等汽车关键零部件为核心业务的民营企业。总部位于浙江永康，众泰汽车是中国首批布局新能源汽车产业化的企业之一，是国内首家获得工信部颁布的新能源汽车整车生产公告目录的企业，在中国新能源汽车领域曾创造了 “六个”第一。众泰汽车目前拥有众泰汽车、江南汽车两大自主品牌，产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等领域。

集团始终坚持国际化思路，密切关注和跟踪国际汽车界的发展动态，不断进行技术升级改造，保持车型、工艺技术和加工、检测设备的先进性。坚持高起点入门、全方位整合、优化汽车与汽车零部件互动式发展。始终以“谦和诚信、创新务实、追求卓越、回报社会”为企业宗旨，通过提供高品位、高性价比的汽车产品和服务，致力于创造让客户快乐的汽车复合基地。

以上就是小编给大家介绍的国产新能源汽车品牌了，小编给大家介绍的这几个品牌在汽车市场上也是比较常见的，相信很多消费者对这几个品牌旗下的车型也是有挺说过，这几个品牌旗下的车型相对来说在汽车市场上的销量也是不错的。国产汽车崛起不是不能的事情，只是时间的问题，如果国产汽车以这个速度发展的话相信很快就可以超越合资车。

4、现在的车企只想追求续航长、充电快，那到底什么才是新能源车正轨？

新能源车是一个极具争议性的话题，从问世至今一直都是褒贬不一。褒的是节能环保、经济省钱；贬的是续航短、充电慢，长途出行不方便。

新能源车续航短、充电慢是电池的化学特性，更是物理规律，也是车企和电池厂商的"痛点"，但是新能源车是国家汽车行业弯道超车的重要战略，政府对新能源车的投入更是不计成本。车企和电池厂商拿了钱，总得干点成绩出来，开始了与电池死磕之战，而续航短、充电慢是他们首先要解决的点，但物理规律岂是人为能彻底改变的，哪怕改变了一部分，后续的问题也会慢慢凸显。

以前新能源车的电池都是磷酸铁锂电池，用它的原因很简单，性能安全、成本低廉，不足之处就是电池能量密度低，续航里程短。

企业有了研发经费，电池成本不再考虑，续航里程也要解决，于是中国汽车人绞尽脑汁，从众多电池类型中选出了：三元锂电池，它胜出的原因是续航长、寿命长，缺点就是安全性差，但车企和消费者都喜欢续航长的新能源车，它一夜之间便成为了目前市场中的主流电池。

续航问题在三元锂电池身上得到了改善，但依旧满足不了消费者的胃口，一组电池只能跑300km，但消费者却希望跑600km（举例）。车企和电池厂商明知会影响安全，但为了利益只能硬着头皮上，现在续航达到600公里的新能源车正在不断增多。

为了保证安全，车企和电池厂商通过调节电解液成分、优化隔膜材料、研发更先进的BMS系统（电池管理系统）来解决三元锂电池的不足，但这些都是缝缝补补，不可能根治，业内人士认为近两年电动汽车自燃事故频发与这个有很大关系，新能源车走偏了第一步。

5、追加 36377 个新能源小汽车指标 深圳申领条件放宽

此前深圳政府曾公布?《应对新冠肺炎疫情影响促进新能源汽车推广应用若干措施的通知》，我们也在第一时间做出了解读。今天深圳市交通运输局对一些细则做出了调整。主要内容为不再要求购买者连续 24 个月在本市缴纳医保，不要求港澳台居民、华侨以及居留许可的外国人需要连续居住 9 个月以及指明了新能源投放量将不超过 36377 个。
相比此前的条件，此次调整更加放宽了申请条件，对于刚到深圳的消费者以及侨胞和港澳台同胞都可以更为轻松的购买到自己心爱的车型。具体调整细节如下：
放宽申请人限制条件
允许名下仅有一辆小汽车的个人申领
投放数量不得超过 36377 个
放宽申请人限制条件
本措施允许持有效深圳市居住证的非深户籍人员，及持有效身份证明并按本市公安机关规定办理境外人员临时住宿登记的华侨、港澳台地区居民及在本市办理签证或居留许可的外国人申领。审核时，不要求持居住证人员最近连续 24 个月以上在本市缴纳（不含补缴）基本医疗保险。不再要求华侨、港澳台地区居民、本市持有居留许可的外国人近 2 年内每年在本市累计居住 9 个月以上。其他要求不变。
允许名下仅有一辆小汽车的个人申领
使用 2020 年追加的小汽车指标额度，面向个人投放混合动力小汽车指标，允许名下仅有 1 辆在深圳市登记的小汽车（含有效未使用的小汽车指标、更新指标申请资格，具体认定办法参照 《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》第十六条规定）的个人申领。其他要求不变。
投放数量明确不超过 36377 个
本次新能源小汽车增量指标申请条件调整政策截止至 2020 年 12 月 31 日，投放数量不能超过 2020 年追加的小汽车指标剩余额度 36377 个，额度使用完之后措施将终止。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、深圳申领条件放宽 今年追加36377个新能源小汽车指标

易车讯日前，易车从深圳市交通运输局获悉，根据《深圳市人民政府办公厅关于印发应对新冠肺炎疫情影响促进新能源汽车推广应用若干措施的通知》（深府办规〔2020〕7号）精神，现就调整新能源小汽车增量指标申请条件有关事宜通告如下：

一、使用2020年追加的小汽车指标额度，调整小汽车增量指标申请条件中“居住在本市”的情形，面向个人投放新能源小汽车增量指标。允许持有效深圳市居住证的非深户籍人员，及持有效身份证明并按本市公安机关规定办理境外人员临时住宿登记的华侨、港澳台地区居民及在本市办理签证或居留许可的外国人申领。审核时，不要求持居住证人员最近连续24个月以上在本市缴纳（不含补缴）基本医疗保险；不要求华侨、港澳台地区居民、本市办理签证或居留许可的外国人近2年内每年在本市累计居住9个月以上。其他要求不变。

二、使用2020年追加的小汽车指标额度，面向个人投放混合动力小汽车指标，允许名下仅有1辆在深圳市登记的小汽车（含有效未使用的小汽车指标、更新指标申请资格，具体认定办法参照《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》第十六条规定）的个人申领。其他要求不变。

三、本次新能源小汽车增量指标申请条件调整政策截止至2020年12月31日，投放数量不超过2020年追加的小汽车指标剩余额度（36377个），额度使用完毕即止。（消息来源：深圳市交通运输局）

7、中国新能源汽车技术的发展史最早可以追溯到上世纪英语怎么写

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8、长安逸动新能源纯电动2019款ev460带出了车祸后面追尾追的很重对电池有影响吗？

新能源汽车一般是只要不碰到电池，一般是没有问题，电池一样可以使用的，不会有影响的。

9、【车主点评:做未来的追光者 科技之光的广汽新能源埃安V】

#选车理由 早在前些年的时候，我心中就一直有想要买一辆电动车的想法，由于国内合资品牌的车子，售价有点高，我们自主品牌的貌似技术还并不是非常地成熟，直到这两年整个行业蓬勃的发展，加上国家政策的扶持，价格低下来很多，所以我就在对比过之后买了这辆充满了科技质感的埃安V#最满意 主要是觉得这辆车只在外观设计这一块，非常的吸引我的眼球吧，尤其是银灰色的漆面，充满了高级的质感，整体的车型也足够的饱满，平时开着出去觉得特别有面子，非常有那种独一无二的感觉。#最不满意 觉得内饰虽然精致，但是平时在保养和维护这一块需要多多注意，并不是简单的方法就能达到效果的，如果保养的不够细心很容易损坏，觉得有些麻烦。#空间 饱满外形的车子，自然在内部空间这一块不会小，可以自由的伸展手脚。#外观 因为这辆车子充满了科技质感，而且做的足够的有个性，每次开着他出门的时候都感觉心情非常的美丽。#内饰 觉得装饰这一块是这辆车的点睛之笔吧，超级大的中控屏幕真的很帅。#动力 虽然纯电动的车子提速会比较快，但是因为车子体积的原因，用起来还是不够满意。#操控 虽然整辆车子的设计由于电池的重心会比较低，增加了更多的抓地力，但是因为车型的缘故，转弯的时候还是有些飘。#舒适性 坐在车上整体的感觉还是比较安稳的，而且电机使用起来确实是没有什么杂音。#续航 就是以这辆车的大小来讲，能够将续航做到接近快500公里，确实是来之不易。

10、新能源汽车大受追捧，为何销量越来越差？

其实新能源汽车的销量和自身的性价比是挂钩的，燃油车也是。而首批购买新能源汽车的人，大多都是冲着优惠幅度以及经济省油去的。时间长了，问题也就出来了。新能源汽车的内部构造其实说白了就完全是电机和电池加壳子组成的，而其中直接关系到续航和充电问题的，自然就是电池。大家都知道，随着时间的推逝，电池也会老化，并且随着充电次数的增加，速度也会更快，这一点和手机的使用寿命是差不多的。

那些打着几百公里续航的新能源车型，实际的表现也不是很理想，加上冬天天气寒冷，新能源汽车就像是“襁褓中的婴儿”，稍有受冻便会续航下降，更别说什么跑长途了。除此之外，对于充电这一块，充电桩的充电时间是很快，但并不普及。其次，在家用电的情况下充电，基本上大半天的时间就过去了，极大限度的影响了日常多个办公效率，充电难和充电慢更是各大车主心中的痛点。

其实和大家说这些，并没有误导大家的意思。而是国内目前新能源汽车普遍技术并不成熟，就算是世界著名的电动汽车品牌特斯拉，在很多方面也都不是特别完善。更何况国内目前的新能源汽车水平还处于发展中呢？对此，个人的建议是入手需要谨慎，有人喜欢，也有人不喜欢。

最后，有很多车主目前还没有意识到，新能源汽车的电池在使用过一定的时间后是需要更换的。以目前的情况来看，电池组的价格是非常昂贵的。有一位比亚迪唐车主在更换电池时，4S店的报价高达7.5万，这可把车主给吓了一跳，电池组的价格相当于原车价格的1/3，省下的电费还不够用来换电池的呢！因此，在买了新能源汽车后，开过一段时间才发现，用车成本并不低于燃油车，但车已经买了，这时候后悔也晚了。总而言之，新能源汽车还需要克服很多难关，还有很长的路要走，因此小编建议大家如果有准备买新能源汽车的打算，一定要三思而后行！