电动汽车安全性

1、电动汽车和传统汽车哪个安全性更好？

因为传统汽车已经发展了这么多年了，经过了无数的改造以及改进，无论是发展历史还是安全性都是比电动汽车强的。我们作为广大汽车用户在选择购车时,安全问题是首当其冲的,那么问题来了,到底用什么方法才能辨别出一辆车是否安全呢?就目前而言,有两种办法,其一,就是老牌车辆的安全测试评估机构C-NCAP的测试成绩,相信大家都比较熟悉;其二,中保研C-IASI的测试成绩。
在主动安全配置方面,有着智能化突出为特点的纯电动汽车还是有着比较高的优势,相对于传统的燃油版汽车,纯电动汽车的电气化比例更大更高,重点是在车身上放了很多的传感器,这里还是拿威马EX5(参数|图片)(参数|图片)举例,威马汽车的L2级别的Living

Pilot智行辅助系统,提供前置单目高清摄像头,三个毫米波雷达,四个全景摄像头和十二个超声波雷达,这些配置除了充当汽车的“眼睛”外,还提高了汽车的主动安全系统的效率。
所以来说,像什么车身稳定系统、自动刹车、车道偏离预警、盲区预警等,C-NCAP会主要考验的主动安全配置,对于威马EX5来说,这些都不是问题,以致于取的好成绩也不足为过。
在被动安全部分,纯电动汽车可是背了不少锅,只是因为纯电动汽车发展的历程不如燃油版汽车长久,从而使得技术也不是很完善很健全,所以在碰撞后经常会出现起火自燃的情况。毕竟燃油版车型发展了很久很久了,也有了很多丰富的经验,技术方面也是比较成熟的了,而纯电动汽车还需要不断完善,不过,通过C-NCAP的碰撞结果来看,电动汽车对于动力电池的保护也已经是不错的了。
总得来说,燃油版车型和纯电动车型,到底哪个更加安全一些,我们需要具体情况具体对待,不能片面看待任何事物,也不要轻易带节奏。毕竟安全是一个大问题,只有在技术成熟和产品健全的情况下,严于律己,才能真正的做到对安全负责

2、电动汽车主要存在的安全隐患

以现在的技术水平来说，出现电伤害的可能性非常小。
电池的话，传统铅蓄电池存在电解液的泄露等环境问题。
目前比较流行的磷酸铁锂电池被证明安全性比较好
其他的话，电动汽车由于发动起来没有声音，在电动汽车成规模以后会否成为一个安全隐患还有待考究。还有如今一般的电动汽车都存在发动机过热的问题，如何经济地解决好散热问题也是一大课题。

3、电动汽车和传统汽车，在安全方面有哪些共性？

无论是电动汽车还是传统燃料汽车，其安全性都有相似之处，电动汽车安全性和传统汽车安全性，有哪些共性？

首先，以整车车架为例，纯电动汽车与传统燃料汽车是一样的，国家对纯电动汽车的耐撞性也有严格要求。因此，为了提高汽车的耐撞性，许多纯电动汽车将在汽车的许多关键部位安装高强度钢，甚至大量的超高强度钢，以提高汽车的耐撞性，减少汽车在行驶过程中的塌陷变形。碰撞。同时，国家对纯电动汽车和传统燃料汽车也严格要求在发生事故时保护行人。

在与车辆安全密切相关的车辆制动性能方面，相关部门对纯电动汽车的要求也与对燃料汽车的要求一样高，要求纯电动汽车在制动时保持车辆的稳定性，制动性能也同样高。符合国家标准要求。电动汽车与传统燃料汽车的区别在于纯电动汽车的动力总成系统为蓄电池+电机，与燃料汽车发动机+变速动力总成系统不同。纯电动汽车动力总成系统为避免自燃，对电路安全性要求很高。

作为车辆不管是电动汽车还是传统的汽车，在安全上面共性基本上是一样的，那就是主动或者被动的保护车内里面人和乘客的安全，首先在车辆的安全性能上面，传统汽车和电动汽车都是需要进行碰撞试验的，也就是说，在碰撞方面传统汽车和电动汽车都需要满足车辆安全的正面100%、40%碰撞安全，主动安全技术面而言，两种车型之间都有安全气囊，ABS等各种安全部件，甚至是车辆的指示报警装置、汽车防碰撞预警装置等等，所以在主动安全上面而言，电动汽车和传统汽车的标准基本上都是一致的。

在车辆的被动安全上面而言的话，被动安全在整个基础上面如车辆车身结构的安全是一致的，不管是车辆的A柱还是B柱等设计，在安全性能上面而言，是尽可能吸收车辆在碰撞等方面所产生的运动能量，用来快速的缓解所受冲击。确保车辆内部的乘客有一个安全的有效的生存空间，并保证碰撞后乘员易于逃脱和进行车外救护。

无论是传统汽车还是电动汽车，都保持了设计思路上的一致性。从车内的被动安全装置来说，如汽车的安全带纯电动汽车和燃油车是一致的，当然也都是重要的被动安全件，起着约束位移和缓冲作用。所以对于纯电动汽车和燃油车而言这些东西是少不了，当然在整个设计参数和力度上面也都是符合要求的。

最后，随着新能源汽车技术的进步，纯电动汽车的安全性必将更加突出。

4、纯电动车的安全性怎么样？高吗？

怎么说呢，纯电动应该跟烧油的差不多吧都是铁皮的，也不是塑料的，只不过纯电动的不适合北方，因为北方冬天太冷，电池放电太低，干不过烧油的

5、电动汽车真的安全吗？

还有很多的地方不行，安全不是特别高。比如气温对电池的影响非常大，地形对电力影响非常大，特别有一次朋友的电动汽车在高速上行驶，本来电力提示是绝对够的，可是半路就突然没电了，差点就出交通事故，真的好危险。

6、纯电动汽车到底安全不安全，看下发动机就知道了

存电动车不用发动机，
电动汽车有电动机，简单点说就类似电瓶车的电瓶。
一，电机直接驱动车轮的装置叫做轮毂电机，早在100多年前保时捷就曾经应用过。当时是内燃机发电来驱动轮毂电机，不过后来因为成本高，能效低，维护麻烦等原因放弃了轮毂电机，转而采用内燃机＋变速器来驱动车辆。
二，轮毂电机有很多优点，车辆采用轮毂电机可以省去，离合器组件，变速器，差速器，后桥，传动轴等传动部件。最典型的就是电摩和普通摩托车。
电摩就靠电机直接驱动车轮，不仅省去了内燃机，也没有了变速箱，由链条减速传动车轮变成电机直接驱动车轮。轮毂电机省去一些传动部件的同时也节省了大量空间，减轻了车辆自重，而传动效率也高了不少!而且四个车轮是独立控制的，通过电控可以很容易的实现轮间差速功能，而不需要机械差速器。
三，毂电机质自身量大(重)，轮毂电机要比普通汽车轮毂多了很多东西，其中电机质量是最大的。成品轮毂电机质量在30kg以上，过重的车轮对系统悬挂系统要求更高。传统汽车厂商的工程师绞尽脑汁的采用轻体材料把簧下质量降下来，据研究簧下质量减少1公斤相当于减轻15公斤簧上质量。
簧下质量和汽车加速性，操控性，稳定有很大的关系，所以工程师都在想办法降低簧下质量，而采用电动车轮毂电机簧下质量一下子一下子增重好几十公斤，正和工程师的意图相反。但是家用车辆日常代步使用，操控性要求可以降低一些，毕竟我们不去赛车。
四，寿命问题。永磁材料在高温下可能退磁，退磁后电机性能必然下降。而行车中刹车片温度可达到200度以上，如何完美解决散热是一个问题。另外成本也会比较高，成熟稳定的电控技术也需要一定时间来积淀。