福特有电动汽车

1、电动汽车移动充电宝？福特便携式移动充电专利曝光

近日，美国专利局公布了福特于 2018 年 9 月提交的一份电动汽车应用相关的专利申请。这项专利为一款便携式、灵活的模块充电设备，可以通过不同的技术适配多种电动汽车以及充电桩。该专利名为“便携式充电系统与充电方法。”（ Portable Charging System and Charging Method ）。

随着电动汽车的发展，充电桩等设备的需求也变得日益突出，固定充电桩由于缺乏一定的灵活性而不能满足现今的充电需求。根据描述，福特的充电设备专利能够将多个充电器组合在一起，用户可根据车辆充电的需要，灵活地优化充电器的使用，类似于我们常见的手机移动电源。

市场研究公司 Navigant Research 首席分析师山姆阿伯萨米德（ Sam Abuelsamid ）表示：“当你用一个传统充电桩缓慢地给一辆车充电时，你可以把移动充电器串联起来使用多个电池的容量。如果你需要快速充电，你可以将它们并联以获得更高的功率。当然，你也可以用一个移动充电器同时给几辆新能源车充电。”

除此之外，福特还想过可以将一种新型移动充电器安装在汽车上用于道路救援，或者装置在轮子上，在停车场周围移动，待一辆车充满后在转移到下一辆。

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2、油车有未来吗？福特F150电动版预告，硬派皮卡逃不过历史趋势

油车有未来吗？福特F150电动版预告，硬派皮卡逃不过历史趋势

如果把时间退回到10年前，那时候和大家说电动车能够彻底取代燃油车恐怕会招来一片骂声，因为内燃机汽车早已经经过了100多年的发展历程，技术架构非常成熟，不仅拥有相当不错的实用性和可靠性，而且全世界范围内的加油站基础设施建设非常到位，燃油车完全不用担心续航里程的问题。但是事到如今，纯电动车似乎已经成为历史大趋势，从造车新势力一直蔓延到那些固执的传统汽车品牌，几乎各个厂家都开始尝试了新能源车了。

图为燃油版福特F150

最近福特汽车发布了全新f150硬派越野皮卡车的纯电动版本预告图片，要知道这款车是北美地区的销量王，几乎每年都能够蝉联榜首。这次放出的预告图很简单，实车图片还没有亮相，不过电动版本福特f150的车头已经基本确定，将会采用贯穿式LED日行灯带，中间则保留黑色大嘴中网装饰，整体还是方方正正的造型风格。

宣传文案上面写着allelectric字样，这就代表纯电动的意思，也就是说该车型将会彻底放弃福特皮卡惯用的大排量发动机，直接采用电动机驱动。从福特汽车公布的专利底盘结构来看，电动版本福特f150皮卡车将会提供前后轴双电机系统，这样就能够形成很复杂的四驱模式，电池组将会安装在驾驶舱下面，不仅可以保证车辆重心比较稳定，而且能够让驾驶舱的地面更加平整。

其实福特汽车准备打造电动版皮卡车并不是突发奇想，早在两年前就已经和第三方技术公司联合打造了福特F150猛禽电动改装版车型，经过长时间的测试之后，发现纯电动硬派越野皮卡车是很有潜力的，在某些方面表现甚至会超越此前的燃油车，比如电动机的爆发力更加直接，所以能够让这种大尺寸皮卡车同样具备灵活的加速能力。

图为燃油版福特F150

这次福特汽车公布预告图也就基本确定纯电动版福特f150将会在2022年正式面向市场，看来燃油车已经没有什么未来可言，就连这样的硬派越野皮卡车也逃不过历史大趋势，只要各大厂商把自己的研发重心放在电动车上面，那么燃油车的衰败就不远了。

图为燃油版福特F150

图为燃油版福特F150

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3、2020CES | CES上亮相的福特电动车，我要说你越懒它就越适合你

文/ZT

福特是全球所有汽车厂商里面，参加CES展最早的一家，从去年开始，福特展台的内容就和其余厂商大相径庭。

2019年，也就是去年的CES展上，福特展示了智能科技在急救、警务、物流等方面的落地成果 

如果说丰田、现代、奥迪、奔驰们都在展现各种天马行空的概念，福特已经专心致志地向观众展现智能科技在现实生活中，各个场景中如何发挥作用了。

所以，每年北馆的福特展台，是我非常想去看看的所在。来到福特展台，首先映入眼帘的就是熟悉的蓝色。有人说蓝色代表着忧郁，那基本可以判定他没来过拉斯维加斯，因为这里的蓝色代表着CES，代表着科技。

巧的是，福特展台上的Mustang Mach-E也是蓝色。

展台上的这台Mustang Mach-E，是本届CES展上吸睛大户。因为和其他展台虚无缥缈的车型不同，这台车到福特官网就可以预定，这是一台在CES展上实打实地首发车型。

它给人的第一印象就是一辆电动车。虽然有进气格栅，但外表覆盖着一层透明的有机玻璃，实际上的前脸还是一个封闭的整体。尾部最讨喜的拥有Mustang基因的3条竖状灯带也得以保留。

与特斯拉等新能源车的弹出式隐藏门把手不同，Mach-E的门把手被设计为了一个电磁按钮，仅需轻轻一按，车门便会自动弹出。这样做的好处就是，风阻更低，视觉观感更加统一。

展会上的Mustang Mach-E是一辆GT版本，也就是这一系列的顶配，起售价为60,500美元（约合人民币41.9万元），普通版本的售价则是43,895美元（约合人民币30.4万元）起。GT版本与普通版的最大区别就在于,GT版拥有十分动感激进的车身包围，动力也高达342kW/830Nm。

长续航版本的Mach-E在WLTP工况下拥有超过600km的续航，快充10分钟，即可获得75公里的续航里程。 

以为动力强，续航长就是Mach-E的优势？那你就真的错了。Mach-E的强在于它的科技。

Mach-E所搭载的福特最新一代的车载系统SYNC 4与整车OTA升级，在很大程度上帮助了人们“解放双手”。

SYNC 4系统支持Carplay和android auto 手机互联。与配套app连接后，就能够实现在手机上对车辆部分如空调、灯光等功能的控制。

SYNC 4系统拥有强大的计算能力和机器学习能力，能够在你靠近车辆时，自动连接上手机，并且提前加载好你喜欢的设置。比如座椅位置、车内温度等等。

最新的导航系统也拥有云端连接功能，在导航时能够了解实时路况统计路线上的充电站，并且根据车辆电池消耗情况计算充电时间，最后给出合理的建议以及整体路途所需要的时间。

Mach-E搭载了行业内领先的整车OTA技术，能够快速地进行无线升级，且在升级完成前的时候软件能够持续运行，不会影响到正常的驾车操作。最重要的是，Mach-E几乎能实现所有汽车电子模块的远程升级，成为4S店的“常客”已是过去式。

有人说懒是推动科技进步的第一动力，这一点CES展上的我举双手赞同——Mach-E能做太多的事。

福特展台后方是福特研发的物流机器人，一般在参加车展的时候，汽车展台是很少能见到类似机器人这种科技范十足的产品。这也正从侧面突出了CES是一个科技展。

有意思的点也就在这，很多不是汽车领域的企业开始了整车制造，比如说索尼发布了概念车。而在整车领域的企业则是拓展了业务，进行了很多边缘性的尝试，比如福特的机器人、丰田的城市以及现代在造飞机……

不管是其他厂商进入汽车领域也好，还是汽车厂商去探索别的领域，这都是非常非常好的事情。因为创新是没有止境的。

最后，小编也要和大家分享的是，这台如此拉风的Mach E，将在2020年4月来到国内，具体的日期并不是北京车展，而是另有好日子。

不管是Mustang的车迷，还是电动车的爱好者，你终于不必苦苦等待Model Y了，也不用为蔚来这种妥妥的“买菜”范而困扰，你终于有了一个电动车与激情、速度结合最好选择。

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4、福特与大众正式达成战略合作 发力电动化/商用车/自动驾驶

易车讯 2020年6月10日，福特汽车公司和大众汽车集团正式签署战略联盟协议。通过这一协议，双方将实现在中型皮卡、商用车和电动车领域内的优势互补、协同合作从而更好地满足各自在欧洲以及其他地区市场的消费者快速增长的需求。

在2019年7月，福特和大众联合宣布双方计划签署战略合作协议。

两家公司期望通过建立战略联盟，加速产品更新换代，开展创新科技合作，更好地为全球消费者提供更加实用且多样化的车型，为现有和未来的客户带来更好的用户体验。双方预计全球市场对商用车和高性能电动车的需求将继续增长，因此双方将进一步丰富各自的产品阵容，为消费者提供更多选择。

战略联盟合作包括以下内容：

自2022年起，大众汽车将推出一款由福特汽车研发和生产的Amarok系列中型皮卡车。

大众Caddy

从2021年起，双方将进一步加强商用车业务：大众汽车商用车将负责开发和生产一款基于大众最新Caddy车型研发的城市厢式货运车，福特汽车则负责开发一款载重为一吨的轻型厢式货车。

大众MEB平台车型——ID.3

福特汽车计划在2023年在欧洲市场推出一款基于大众汽车MEB平台开发的纯电动车型，从而提升其在欧洲市场电气化产品的竞争力。

双方希望通过战略合作，在这些产品的生命周期内能够生产出总计最高可达800万台的中型皮卡、商用厢式车和厢式货车。

在全球范围内，福特汽车和大众汽车在商用车和皮卡车型领域都有强大的业务覆盖，双方均拥有畅销的产品阵容，比如福特全顺系列、福特Ranger以及大众Transporter、大众Crafter、大众Caddy和大众Amarok等。

从2023起，福特汽车将基于大众汽车MEB平台生产，并在数年内交付60万辆电动汽车。这将会是一款将空间与性能完美结合的纯电动车型。这款未来车型将由福特汽车在科隆-梅尔肯尼希的团队负责设计和生产，成为继2021年在欧洲上市纯电动车型Mustang Mach-E之后的又一款极具竞争力的产品。

此外，两家公司都将与自动驾驶汽车技术平台公司Argo AI合作，以Argo AI的自动驾驶技术为基础，发展独特且功能强大的自动驾驶汽车业务。上周，大众汽车完成了对Argo AI的投资交易。而福特汽车目前对位于匹兹堡的Argo AI拥有所有权和开发权益。

Argo AI的自动驾驶系统（SDS）是业内首个同时面向欧洲和美国市场进行商业部署的自动驾驶技术。福特汽车和大众汽车在全球市场的布局，将为Argo AI提供迄今为止覆盖范围最广的自动驾驶技术市场应用空间。市场空间和规模是开发强大且具有成本效益的自动驾驶系统的重要因素。

大众汽车与福特汽车的战略联盟不会涉及两家公司之间的交叉持股，双方仍将继续在全球市场上通过竞争共促发展。

5、路咖评：福特用上大众MEB 因为没做好电动车准备？

汽车电动化这件事，车企之间的答案不太一样。有的车企给出的结论是，未来10年，依然不会是纯电动车型的天下，而是插电混动，内燃机也并不会短期内遇到大的问题，这个观点来自于最近本田高层的公开表示；也有车企在加速推进自己的新能源汽车发展，比如大众，它在不断加码，谋求在2025年左右建立自己在新能源汽车领域的地位和优势。和大众节奏差不多的，是丰田。

美系车企在汽车电动化的脚步略慢，三大巨头中，通用没那么激进，FCA则一直短板明显，唯一有一些冲劲的，是福特。

Mustang电动化军团？

今年的洛杉矶车展，为数不多的看点，是福特Mustang电动版的发布。福特家族的精神领袖-此前一直主打肌肉运动风味的Mustang，正式发布了自己的Mach-E车型。它也是福特Mustang家族55年以来首次加入的新成员，当然，从普世角度解释，这款新车的面世标志着福特谋求进入电气化新时代。也就在新车发布之后，它开启了在北美及欧洲等地区的线上预订。

但，这款新车的产品实力，以如今中国市场的标准来看，并不怎么样。GT版本的最大扭矩能达到830N·m，还保留着自己一定的肌肉特征，0-96km/h的加速时间为3.5s，但，不得不面对的是，它的玩具属性更重，在EPA工况下续航里程为370km-480km，并且智能化表现上也不如中国市场很多本土车型那么显眼。

作为对比的话，特斯拉Model X这款SUV的高性能版本，在做到2.9秒破百、967N·m数据的同时，还能实现550公里的续航表现；

特斯拉Model 3高性能版，在做到3.4秒破百、639N·m数据的同时，还能实现595公里的续航表现；

蔚来ES6能能在做到4.7秒破百的同时，还能实现510公里的续航表现。

再看Mach-E的性能特征，即便是加入这张图里没有的最顶配GT Performance版本，续航400公里、830N·m扭矩、459马力，对比中国市场里层出不穷的各种新能源新车来看，也并不够看。再结合它4.4万-6万美元的售价（约合人民币31万-42万），再加上各种车企的首款新能源车往往会跳票一段时间等等因素来看，除了外观设计的肌肉感之外，从产品力角度这并不算是一款很吸引人眼球的车型。

福特选择的办法 是大众MEB平台

根据外媒autoexpress的最新消息，福特计划利用与大众在电动汽车平台MEB上的合作，将野马（Mustang）家族的电动汽车范围扩大到更多车型。福特想实现，吸引更广泛的客户，与大众合作之后的车型，大概率是一款尺寸比Mach-E更小的，小型SUV。

这并不算让人意外，因为此前福特汽车和大众汽车已经宣布过开展合作，合作重点是围绕大众的MEB电动汽车平台进行，但是之前一直没有更详细的信息，直到最新消息的公布。

据autoexpress消息，今年11月初，福特的高管和工程师与大众的同行进行了会面，讨论如何调整支撑MEB新架构，以更好地满足福特的车型需求。

福特汽车电气化全球总监泰德?坎尼斯（Ted Cannis）表示："关键是使用（大众MEB平台后）要有足够的灵活性，而且要有足够的差异化，以及使福特汽车应有一定的性能。"

大众MEB平台打可支持后驱以及四驱车型的研发，并提供不同容量的动力电池。这可以为小型野马纯电动SUV提供高达302马力和300英里的续航里程。

至于福特此举的原因，还是能进一步削减成本，去应对这个新的、未知的新能源汽车时代。而它能否在与大众的合作过程之中，最终让自己的产品建立市场优势，短板能被大众MEB补齐，但突出的优点和特色化，未必。

大众MEB的优势在于，它的制造精度、制造成本缩减能得到有效控制，但未来的创新能力，有待进一步观察，尤其是对比特斯拉、蔚来等车企，大众在智能化部分的短板，会进一步暴露。

和大众不同，福特在智能化、V2X、智能驾驶方面有着自己的优势，但大众自身在智能化层面不够强大，可以预见大众MEB平台在这方面的准备也可能不足，两者之间的磨合与协调，将不得不面对问题。

写在最后：

从目前的福特电动车计划来看，它会在不同市场采取不同的方式，选择不同的合作伙伴打造不同的车型。比如，在中国市场，它此前和众泰联姻，虽然合作并不顺利，但能看出它想在中国市场里专门的去打造一批价格亲民的经济类电动车。再到使用大众MEB平台开发自己的新车型，也是同理，进一步降低成本，去抗击未知的市场风险。

至于它是否做好了准备，实际上对比全球其他几家主流车企来看，做得还不错，大众MEB平台虽然可能有自己的短板，但也是一流技术，能否突破短板，要看福特自己的功力。

不过，仅从目前的Mustang电动军团表现来看，它对比中国市场层出不穷的新能源新车还有提升空间。在新的电动化时代之下，福特能否成功，借助外力并非阳谋，想要突破，还要看自己的技术创新。

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6、大众汽车集团与福特汽车签署战略协议，布局电动化等领域

6月10日晚，大众汽车集团和福特汽车联合宣布已正式签署战略合作协议，双方将在电动化、商用车和自动驾驶领域开展合作，全球战略联盟将提升双方的运营效率，但不会涉及两家公司之间的交叉持股。
大众汽车集团CEO赫伯特?迪斯表示，“这一合作将有效降低产品研发成本，加快电动车及商用车型在全球更大范围内的推广，帮助双方进一步提升和巩固行业地位。”福特汽车公司首席运营官吉姆?法利表示，“商用车是福特汽车未来业务将要加速发展的重点领域，通过与大众汽车在这些领域的合作，将能够让双方公司在工程开发、工厂和模具等方面节省大幅支出。”
按照双方签署的协议，从2021年起双方将进一步加强商用车研发，大众商用车将负责城市厢式商用车的开发和生产，福特汽车将主要负责载重一吨的轻型厢式卡车的开发，此外大众汽车还将推出一款基于福特Ranger平台开发的中型皮卡，2022年大众汽车将推出一款由福特汽车研发生产的Amarok系列中型皮卡车；从2022年开始，大众汽车集团和福特汽车将共同开发商用车车型和中型皮卡车型。
此外，福特汽车方面称其计划2023年将基于大众汽车集团MEB平台开发一款面向欧洲市场的纯电动车型。大众汽车集团方面表示，在完成对Argo AI的注资后，将和福特汽车分别与Argo AI开展合作，开发自动驾驶车型；也将与福特汽车探索电动化合作的其他方式。
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7、电动汽车界最靓的仔，和福特福克斯撞脸也不怕，配置良心

比亚迪在我国电动车圈子里算是前辈了，它旗下的电动车早已做到家喻户晓，诸如比亚迪王朝系列（秦、宋、元等）都有电动版车型，不过王朝系列的车子都有内燃版，严格意义上来说，比亚迪e系列才是真正的比亚迪纯电动车系列。

在比亚迪e1推出不久之后，比亚迪e2也正式走到前台，成为人们关注的焦点。比亚迪e2和e1比起来，单从颜值上看似乎没啥关系，如果不是同属于比亚迪e系列车型旗下，你一定不会把它们两台车联系到一起。

作为一款电动车，比亚迪e2有着一张汽油车的脸，大家仔细看看这张脸，像不像隔壁的福特福克斯？尤其是它的点阵式中网设计，这也是当下汽车前脸设计最流行的语言，只可惜对于电动车来说，中网更多是摆设，因为电动车是不需要进气的。

除了点阵中网之外，比亚迪e2前脸两侧有进气道设计，这个设计更多是增加车型的运动感，而并没有实在意义。据说比亚迪e2的外观设计是出自国外设计师之手，可以肯定的是，这位设计师对当下流行汽车设计语言还是有研究的。

比亚迪e2是标准的两厢紧凑级车，这是它的车型定位，和是不是汽油车没有太大关系，从侧面低矮的车身轮廓和运动风的黑色轮毂可以看出，比亚迪e2就是我一直在说的钢炮车，至于它能不能达到GOLF的高度那就不好说了，事实上除了轮毂之外，这款车的侧面是在是乏善可陈，或许e2的设计师追求的就是一种极简主义吧。

来到比亚迪e2的车尾部，有一种看保时捷车尾的感觉，贯穿式尾灯算是水准之上的设计，尾灯之下的那一排英文单词，并不是比亚迪的英文全称，而是一句心灵鸡汤。这句鸡汤放在这个位置，似乎提高了整车的格调，也让比亚迪e2车主开后尾门拿东西的时候，能停下来思考一下人生，想想自己逝去的梦想。

对于这个设计，小编保留自己的意见，但这一段英文鸡汤确实提升了格调，让比亚迪这个牌子都有了几分洋气的感觉。

在小编评车的生涯中，外观设计激进内饰保守的车子不在少数，这款比亚迪e2似乎也进入到这个循环当中，就这款内饰设计语言，你在奥迪上能看到，在VV5和VV7上也能看到，这四平八稳的线条，不看车标你说它是大众车估计也有人信，对于这样的内饰设计语言，小编觉得无感更多。

和比亚迪e2无感的内饰设计比起来，它这块自旋转中控大屏给了我一些小惊喜，虽然小编对于这个功能有些"不明觉厉"但是能转毕竟是好的，最起码用起来很炫，和朋友在一起也可以炫一下这个旋转大屏，有种瞬间抵达未来的感觉，也算是对得起这款车型的定位了。

在内饰用料方面，比亚迪e2没有给我什么惊喜，硬塑料为主加一些镀铬装饰，唯一的好处就是做工比较精细，让人没有那么强的塑料感和廉价感，也算是下了一番功夫。

比亚迪e2的配置方面，有这么两个地方值得注意，第一就是它除了最低配车型，省下四款车型都配备自动驻车和上坡辅助，这两个配置都是小白驾驶员最爱配置，结合比亚迪e2顶配10万出头的售价来看，刚拿到驾照的年轻人选择比亚迪e2作为人生第一台车，必然会轻松很多。

另一个需要注意的地方，就是比亚迪e2的多媒体配置，10.1英寸随便转的大屏，不是你想要就能有的，除了11.98万的高续航版尊贵型之外，比亚迪e2其他车型想要这款大屏额外还要掏2000元加装费用，这似乎是有点坑，小编个人觉得这样做客户体验也不会好吧。

配置方面除了上述这两个值得注意的地方之外，比亚迪e2全系LED光源也算是它一个独特卖点，喜欢LED光源的小伙伴可以多看看这款车了。

最后来谈谈比亚迪e2的驾驶感受，电动车提速一般都不是问题，比亚迪e2的加速响应也是非常积极，不过考虑到它180牛米的扭矩即便是和汽油车比也不逊色，这款车运动定位还是非常明显的。

比亚迪e2分别有305km版和405km版，两者的差距不仅仅是续航里程差了100km，要知道电动车受环境影响比汽油车更大，在极端天气条件下，多100km里程或许会多出很多，因此买电动车的人，还是应该考虑买跑的远的。

最后给一个总结，比亚迪e2靠着堪比汽油车的颜值，在和其他电动车的竞争中会有一些优势，而在实力方面比亚迪e2也不差，只是在售价方面，它会比其他电动车高一些，这就看购车者怎么看了。

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8、福特Mustang Mach-E电动跨界车亮相后再曝谍照 2020年年底上市

【福特Mustang Mach-E】

【佰咖汽车·新能源新车谍照】在Mach-E论坛上，一位用户在位于洛杉矶的美国101号公路上抓拍到了即将上市的福特Mustang Mach-E，并上传进行了分享。遗憾的是，镜头并没有捕捉到这辆车前脸。

【福特Mustang Mach-E】

照片中的这辆车没有任何伪装。然而，白色的尾门似乎不是量产规格的一部分。这款电动跨界车在首次亮相时的照片显示，尾门面板的造型更加立体，包括尾灯下方的折痕线条。其余部分看起来与亮相时的车型保持一致。而黑色五辐轮毂在匹配车身颜色的同时，也提供了一个更激进的外观效果。

【福特Mustang Mach-E】

Mach-E要到2020年年底才会上市，但福特已经开始接受预订，到目前为止，Carbonized Gray是最受欢迎的颜色，有38%的客户选择这种颜色，而Grabber Blue Metallic紧随其后，有35%的客户选择。此外，55%的人选择了四轮驱动配置。

【福特Mustang Mach-E】

Mach-E车系顶配GT Performance型号可以提供459马力(342千瓦)和612磅-英尺(830牛米)的扭矩，除此之外，其它较低配置的版本可以还提供332马力(248千瓦)，282马力(210千瓦)和255马力(190千瓦)的不同功率输出。电池容量为75.7千瓦时和98.8千瓦时。最大续航里程能够提供约300英里(483公里)。

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9、深度：全向解读福特领界EV电动汽车技术亮点

2019年8月，江铃福特领界EV正式上市了，作为福特品牌在新能源汽车市场投放的第一台新能源汽车，新车共推出两款车型，补贴后售价区间为18.28-20.68万元。作为合资品牌的电动SUV，福特领界EV的车身尺寸为4570*1936*1674mm，轴距达到了2716mm的电动SUV，在细分车型中并无任何对手的存在。

领界EV的外观内装设计调性延续了燃油版的风格，车辆前部依旧采用了目前福特六边形进气格栅的家族式语言风格，不过EV版本采用的是全封闭的中网。车身侧面线条很具有冲击力，并且福特领界EV车型专门匹配了18寸低风阻的铝合金轮毂，用来降低电耗。

内装最抢眼的应该是新能源汽车比较热衷的旋钮式换挡装置，整体设计和燃油版车型差别不大，两块液晶屏幕构成了福特领界EV智能互联系统，能够显示非常详细的数据信息。

与“造车新势力”喜欢弄一块巨大尺寸的触摸屏并取消尽可能多的物理按键不同，福特领界EV在设定合适尺寸的显示屏幕同时，保留了使用频率最多的空调、音响、自动泊车、能量回收以及“HOME”按键，便于驾驶员行驶中安全、快速且准确的操控。

在驾驶员用多功能显示屏中，可以进行多种风格的调节。无论哪种风格，都具备显示能量输出/回收、车速、电池SOC、电动机转速、能量回收级别、驾驶模式以及电压和电流输出状态等较为重要的行车信息。

其中，掌握好驾驶模式（ECO/SPORT）、能量回收级别（1、2、3）、驱动电机转速（表显0-15000转/分，实际最高转速12000转/分）等数据之间的关联，有诸如提高行车效率降低百公里综合电耗。

另外通过手机互联App，车主还可以在手机端对车辆进行定位、远程控制空调、检查剩余电量、查看剩余充电时间、查找附近充电桩、远程查看并控制充电情况。

在福特领界EV的中央显示屏的一级目录中，采用横向”滑屏“的动作展开二级子目录，可以对正副驾驶员座椅进行加热控制，直接调节空调系统出风模式、温度和风量，并直接进入”全车影像“二级目录。

既可以在中央显示屏的一级目录中选择虚拟的“快捷键”进入“全车影像”二级目录，也可以在切入R挡时自动调取。根据实时车辆位置和周边障碍物的距离，可以显示车头或车尾向前的3D状态，也可以手动选择更直观的2D显示状态。

由于摄像头清晰度较高，无论静态还是动态显示效果都由于同级别的主流的传统车和新能源车。

在中央显示屏的诸多二级子页面中，可以获取关键的行车数据。用柱状表格和数字显示，过去的100公里的行车电耗、 实时的SOC值、续航里程和总行驶里程。在同一二级页面的车辆信息显示系统中，可以读取车辆胎压状态、行驶模式等信息。

福特领界EV在智能驾驶和互联系统方面配置也比较齐全。领界EV搭载前碰撞预警、泊车辅助系统、盲点监测、车道偏离预警、智能远光灯控制及交通标志识别等驾驶辅助功能，并配备飞鱼车载互联系统。

福特领界EV在底部装配了一组几乎完全“镶嵌”进车身焊接的动力电池总成，因此牺牲了一定车内的空间。然而通过笔者的实测，整体空间舒适性还是不错，特别是全景天窗起到了一定的帮助。福特领界EV的轴距为2716mm，使得后排乘客的腿部空间有着较为充裕的表现。遗憾的是后排座椅稍微偏短，并且中间有一定幅度隆起。

上图为福特领界EV底部特写（从车尾向车头方向拍摄）1。带有副车架的多连杆独立悬架（转向节采用铝合金材质），中置的动力电池被塑料护板“立体”包裹。

上图为福特领界EV底部特写（从车头向车尾方向拍摄）2。前副车架及散热器下护板呈圆弧过渡，与中置的动力电池总成下护板“无缝连接”，具备倒流降低风阻的功能。

在随后的操控和续航测试中，外部温度处于8-18摄氏度。以10摄氏度为分界点，低于10摄氏度开启驾驶舱空调制暖系统（24摄氏度、2挡出风量）反之则关闭。以满电状态出发，选取高速公路、城市快速路、城区联络线以及拥堵路况和爬坡的盘山道。

在城市工况测试中，福特领界EV设定为ECO状态（黄色箭头）、能量回收设定1级（红色箭头）、开启驾驶舱空调制热模式、车速保持在60-70公里/小时，驱动电机转速维持在约3000转/分。

备注：由于在行驶中胎压监测系统提示，左后轮压力有些高，黄色警示灯在组合仪表常亮

在多弯道和坡道的山路，福特领界EV设定为SPORT状态，能量回收设定1级、关闭驾驶舱空调制热模式、驱动电机扭矩输出成最大状态，完成超越前车和上坡动作干脆。

本着测试车辆状态为主，续航里程为辅的状态驾驶福特领界EV，最终行驶296.3公里、续航里程为37公里。在总行驶的296.3公里的续航里程中，开启驾驶舱空调制热模式行驶里程约为70公里。比对续航里程360公里的官方设定，福特领界EV的续航表现相对相同价位的德系合资品牌车型优势显著。

上图为福特领界EV动力舱细节特写1（护板拆卸后的状态）。

蓝色箭头：OBC控制模块

红色箭头：DCDC+PDU“2合1”高压配电系统

绿色箭头：驱动电机控制模块

黄色箭头：铝合金悬置

近距离目测，福特领界EV电驱动系统采用分散式布局，DCDC和PDU进行了“2合1”总成华、单独设定的OBC模块由FOMOCO即福特汽车提供（疑似借用蒙迪欧PHEV相同分系统）、最大输出功率120千瓦的驱动电机由博格华纳提供。承载OBC控制模块、驱动电机控制模块和DCDC+PDU“2合1”控制总成的托架及悬置，最大程度的采用多种工艺加工而成的铝合金材质，用来换取更好的轻量化设定。

上图为福特领界EV动力舱细节特写2（护板拆卸后的状态）。

黄色箭头：驾驶舱空调制热系统循环管路补液壶（45kPa）

绿色箭头：动力电池液态热管理循环系统的补液壶（45kPa）

黄色箭头：驱动电机、电机控制系统、OBC和DCDC+PDU“2合1”控制总成共用的循环管路补液壶（45kPa）

绿色区域：驾驶舱空调制热系统控制模块（PTC-1）

蓝色区域：动力电池液态热管理系统的低温预热控制模块（PTC-2）

福特领界EV具备完整的动力电池液态热管理系统，将低温预热和高温散热循环管路分开设定，并且将低温预热温度需求不同的驾驶舱控制制热系统和电池低温预热系统，由2组不同功率的PTC模块控制。

在副驾驶员一侧的防火墙，设定了1组用于动力电池高温散热的水冷板控制模块（蓝色箭头）。在这组可以进行‘冷交换’的控制模块，一端用于动力电池循环出来的冷却液导入“热量”（绿色箭头）；一端用于电动压缩机循环出来的制冷剂导入“冷量”（黄色箭头），进过冷却后的冷却液再循环如动力电池为电芯进行高温散热伺服。

需要注意的是在整套防火墙，都铺设了隔热、防火的保温材料。这是笔者首次见到包括国产品牌与合资品牌车型，首次应用这种降低能耗的功能。

被铝合金托架支撑、设定在OBC、DCDC+PDU“2合1”控制模组下端，根据热功耗效率又花了PTU-2（红色箭头）和PTU-1（绿色箭头）布放顺序。

上图为在开启驾驶舱空调制热模式后，PTC-1模组加热冷却液使得补液壶内表面温度升高至22.摄氏度；动力电池液态热管理循环管路补液壶表面温度处于15-18摄氏度范围。

笔者有话说：

以合资品牌身份进入到2020年中国新能源市场的福特领界EV，首要竞争对手并不是同价位的国产品牌，而是合资品牌。扣除补贴后18万元、续航360公里、完整的动力电池液态热管理系统、足够大的空间和有效的“智能驾驶”配置，与上汽通用微蓝-6技术状态相同，比续航270公里、动力电池采用被动风冷散热的大众高尔夫EV、奥迪Q2-eTron更具竞争优势。

当然，在与其他一些品牌服务上门不同的地方，福特领界EV上市时发布了最多包含7大权益的大管家服务包，其中售价最高的臻享版服务包提供了不限次数代客充电、不限电量免费充电、不限次数免费取送车、1次免费保养、7天免费代步车、不限次数免费道路救援、24G免费流量，能够尽可能的提高消费者用车的便利性和舒适性。

文/新能源情报分析网宋 

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