电动汽车如何充电最好

1、电动车电池怎么充电好？

首次充电之后，虽然算不上首次充电了，但第二次也算是新车充电，这时候你可以让电瓶车的电量快要用完的时候，然后进行一次长时间的充电，这个充电可以维持8-9甚至10个小时，为的是让电瓶车化学反应进行一次完整的循环。

之后在正常情况下电动车（不经常带人、不整天爬坡），当电池剩余电量在30%—50%之间充电最好，既可以避免电池早期容量损失现象，也可以避免过放电；如果经常带人、爬坡，建议剩余电量在50%即可充电；

如果平时开得很少，一星期电池电量也没用到的60%-70%，建议充电一次；如果外出或长期放置，电池产生自放电现象造成“跑电”，电池亏电会严重影响电池使用寿命，建议一个月充电一次。

(1)电动汽车如何充电最好扩展资料：

蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。在亏电状态存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，堵塞了电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。

在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时，应及时到专业电池修复机构进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省开支。

电动车在起步、载人、上坡时，请用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。

电动车不能在下雨的时候放在外面，容易导致瘫痪而次数过多易坏。不利于对电池保养。
随时注意充电器的好坏与是否损伤以避免对电动车保养以及电池的燃烧有一定映像。

参考资料： 电动车电池保养—网络

2、电动车如何充电最好，如何给电动车正确充电

电池没有记忆效应，充电没有什么特别的，不能过放电（不低于20%电量的任何时候都能充），而且是，用过就充是最好的，让硫酸铅尽量少沉积在极板上，也不能过充电，充电显示充满即可。

3、电动车的电池怎样充电最好？

使用中应保养电动车的电池不宜频繁地给电池充电，因为电池的充放电循环数次是一定的，一般在300次左右，频繁给电池充电会加重电池正极板上地活性物质软化脱落，还会导致板栅腐蚀加快。因此，带电池电量消耗到70％～80％时，再给予充电，对电池地使用寿命有利：
车子行驶过程中，不宜频繁地启动、刹车，因为此时耗用电流大，对电池不利。
遇到较陡地上坡或路面条件较差时，下车推行（可带动力），减少电池大电流放电，容易损伤电池。
经常注意电池的蓄电情况，如有亏电现象，要及时给予充电，以防硫化；
充电时要充至绿灯亮为止，不宜中途停充再行驶，这样极易产生硫化；
车子长时间不用时，应充饱放置，每月还要给电池补充电一次，以放硫化。
另外充电器的质量好坏对电池寿命的影响也是不可小视的。
好的充电器为什么能延长电池寿命？
对于骑行电动车的朋友，特别像配置大马力电机的朋友，一般半年到一年左右就要更换电池，如何让电池的使用寿命延长以延长更换电池的周期是每个购车的朋友都十分关心的问题。
要延长电池的使用寿命，除了与骑行习惯、电池品质有关外，关系更为密切是充电器的质量的好坏。一方面，电池虽然原理简单，但有自己的充放电工作特性（每次的充放电过程都发生着复杂的物理、化学变化），只有符合这种充电特性、且具备脉冲修复功能的充电器才能真正意义上延长电池的使用寿命；另一方面，充电器几乎天天和电池充电相伴，不符合电池充电特性的充电器，就等于电池的“枕边杀手”、“慢性毒药”，过充或欠充将长期“毒害”电池，时间长了极易出现失水、鼓包变形等系列影响电池正常使用寿命的问题，这就是业界常说的“电池不是被用坏，是被充坏的”的说法。
以下是电池在充放电及使用过程中会导致容量衰减的几个方面因素：
1．在电池使用及充放电过程中，会出现“硫化”现象影响电池容量。
注：硫化亦即电池在使用过程中由于电化学反应，极板会逐渐被坚硬的硫酸铅结晶覆盖，导致活性极板面积逐步减少及酸液浓度降低而使得电池容量下降。
2．冬夏季电池充电电压不同，如无合适的能随环境变压调整的充电器，将使得夏季电池过充引起电池失水最终导致电池鼓包、变形，或者冬季欠充出现行驶里程下降。
注：电池充电电压和环境温度成反比关系。
3．由于使用及电池出厂配伍误差等多种因素，串连电池间将出现电压不均衡，电池容量将受制于最低电压的那个电池。
注：因为电池多由3～4个12V的电池串连而成，使用中由于电池出厂配伍误差等多种因素，将使得电池中出现电压不一致，而传统的串连恒压或恒流充电方式，无法解决电池间电压不均衡的问题，最终电池容量将受制于电压较低的那个电池的影响，其他较高容量电池的电量将无法获得释放

4、电动车怎样充电好？

电动自行车怎么充电最好

不要想着把电用得精光，一丝不剩的时候再进行充电~这是不对的~容易对电池造成伤害~应当注意你的电量指示表，当在电量指示表显示剩余三分之一电量时就要充电啦。

充电环境要保持干燥整洁哦，充电器不要用塑料袋或塑料瓶包裹住， 这是因为当充电器无法透气时，容易因为散热不良而导致烧毁。

尽量不要用快充，如非必要一个月内不要超过两次。总是使用快充的话，电池寿命就会迅速缩短保护好你的电池，就是保证行车安全哦！

把充电器放在固定的地方，避免磕碰。如果是要出门携带的话，要妥善收在包里哦！不然路上一颠簸神马的，就很容易引起故障。等到了目的地，欢乐地拿出充电器却发现完全不能用，那就真心苦了.

使用标配的电动车充电器充电。这一点相当关键！有很多人觉得无所谓，随便拉个线神马的，看看插头能插就充了。可是不同电器的充电设备配置是不一样的，胡乱使用充电器会对电池造成损伤，甚至导致电池烧坏等严重后果.

Q2： 电动车什么时候充电效果最好？？

一、勤充电。假设您的车充满电可以骑100里，您骑70里左右就必须充电了。如果每天骑30里，天天充有益无害。
二、避免大电流放电和深放电。起步、爬坡、载重时用脚蹬助力，能保护您的电瓶不受大电流损坏。每三个月定期把电池骑完一次，在充满。
长距离行驶时，如果没电了，过一会打开电锁，电压又回升了，注意不要再用这部分余电行驶了，深放电对电池的损害更大。
三、电动车长期不骑时，要充满电存放，并每月放电充电一次。
四、夏天长距离行驶后，要等半个小时后再充电，不要在室外阳光下充电，冬季尽量在室内充电。

5、新能源电动汽车车主该如何选择合适的充电桩充电？

要选择满意的充电桩充电，最重要的是选择一个大品牌的产品，它是一个统一的标准充电插座，因此使用起来最舒适，也带来最佳体验。

首先，让我们看看谁来制造新能源汽车充电电池。市场上大多数充电电池仍由国家电网制造。毕竟，它们具有电路构造和构造批准的先天条件。同时，由于国家政策的要求，国家网络是第一个承受最差影响的网络。他们完成了除国家网络之外的工作，这是由货运运营商建造的货物堆。为了完成施工任务和后续运营，国家电网将与一些货运运营商合作建造充电桩以满足需求。两个充电电池几乎被耗尽。市场上90％的充电电池。还有一部分自己制造的工厂，这部分很小，但是主要基于家用电池，基本上是与消费者签订的协议。

其次，让我们看一下充电电池的品牌。这些品牌的充电电池各有特点，差异不超过充电插头的规格，充电功率和充电时间，但并非所有品牌的充电电池都能满足充电的要求。

最后，让我们看看如何选择市场上的负载堆进行充电。今天，新的电动汽车充电接口分为组合插座，曼奈克斯快速充电插座，标准EEC充电和其他接口。即使有些充电电池仍是汽车，只能满足一种充电方式，因此也会导致充电接口混合。情况购买新能源汽车时，应尽量选择统一的标准充电接口，以方便日后使用。

6、电动汽车怎么充电对电池好

你好，
1、不能等到电用完了再进行充电，一般还乘大概百分之二十的样子，就可以进行充电了。
2、充电就要一次性将它充满最好。充满了以后最好能再辅充大概1个小时以确保它真正充满，然后就可以了。

7、电动车新电池怎么充电最好

第一次用，把电池用光，就是低速的时候欠压灯亮了。不要再骑了，马上充电。8个小时左右。反复三到五次，以后电量剩余40%就充电。充到绿灯亮，再充一个小时左右。不要急加油门，急刹车。

8、新能源纯电动汽车剩多少电量再充电最好?

回答这个问题，最好还是要以数据说话比较靠谱。下面是网上查询到的特斯拉电池系统不同放电深度/循环使用寿命的测量曲线。该实验总共分四种情况情况进行测定:

1. 0%-100%，即满充满放；

2. 50%-100%，即充满之后使用一半电量之后再充电；

3. 25%-75%，即充满到75%之后，停止充电，再使用到25%之后，开始充电；

4. 0%-50%，从0%开始充，充到50%之后，停止充电，继续使用到0%。

以上四中实验条件下，可以发现0%-50%充放条件下，动力电池的循环使用寿命是最长的，充了3000次之后，基本都没怎么衰减，而在深度循环模式下，900个循环后，容量就衰减到50%上下了。

所以，并不是满充满放就能提高电池使用寿命的。当然，用到0%以下再充电基本也不现实。按照特斯电池的曲线可以发现，25%-75%的充放，还是较为合理的。

当然，为了减少续航里程的担忧，充电时间允许的话，一般都会选择充满，只是大家在平时充电的时候，还是要留有一定的电量再进行充电。以下是国内某知名咨询公司做的市场调研数据，结果显示，多数用户电量低于20%才会选择补电，这也符合实际的用车场景。个人感觉是还有百分之失误的时候充电最好了，因为如果电量很多的话，充电对电池不好。呃，如果一点电量都没有的话，对电池也不好。个人觉得剩下15%左右就可以充电了，电量太少也会不好

9、电动汽车充电怎么充比较好

电动轿车（也称电动汽车）是指以车载电源为动力，用电 机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
首先，充电地点的选择。无线充电技术对充电器、被充电设备的距离和状态有关，也就是说，二者之间的距离不能太大，且二者之间没有相对运动，否则就无法稳定和有效的传输电力。因此充电的位置只能是汽车停留的地点，即车库、停车场、路口等位置，公车的充电装置还可以设置在公交网站。当然，条件允许的地方或高速公路旁还可以专门设置充电站，方便车辆的充电。
其次，充电方式的选择。从三种充电方式中可以看出，电磁感应充电所需要的距离太小，无线电波充电的效率太低，而电磁共振充电的距离、效率都能满足蓄电池汽车的需要。
最后，对充电电池的选择。电动汽车在城市中随时都会进行充电，因此必须要选择无污染且没有记忆效应的蓄电池进行充电。
注意事项
经过比选，对无线充电在电动汽车的应用上有了比较清晰的思路：一方面在道路及建筑工程建设中，由电力供应单位根据规划图事先在路口、公共停车场的车位元、单位或社区的停车位元和车库下面预埋无线充电的充电器，并做好充电器与电网或太阳能电池板连接；另一方面，汽车生产厂家要在汽车底部安装无线充电的接收装置，并与蓄电池等设备连接；另外，国家相关部门要统一发射、接收信号的频率，使其能够通用。