9月新能源汽车销量

1、从新能源车销量霸榜到连续下滑，比亚迪怎么了？

车东西

文｜Juice

比亚迪是目前国内最成功的自主车企之一，已经售出了78万辆新能源汽车稳居国内第一，还一度成为世界上电动车销量最多的车企。

但自2019年6月份补贴退坡以来，比亚迪的销量却在不断下滑。

从比亚迪的销量快报中可以看出，比亚迪6月共售出了约2.7万辆新能源车；到了7月便锐减到了约1.7万辆；八月销量与七月基本持平，九月销量再次下滑，当月销量不足1.4万辆；到十一月只售出了1.1万辆，很显然，比亚迪已经出现了增长危机。

销量下滑的同时，比亚迪新能源车的竞争力也在不断下滑。根据乘联会不久前公布的11月份新能源车销量榜单显示，比亚迪仅有1款车进入了销量前十的席位，而且名次还在不断下滑。

而最多的时候，比亚迪曾有四款车型进入前10，堪称霸榜。

▲国内11月份新能源乘用车销量表

由于比亚迪的销量不断下滑，本月月初，特斯拉以80万辆电动汽车的总销量超过了比亚迪的78万辆成为全球销量最高的电动汽车生产公司。

销量下滑带来的最直接的变化就是营收和利润的不断下滑，财报显示，2019年第三季度，比亚迪总营收约为316.38亿元，同比下滑9.17%；净利润约为1.19亿元，同比下滑88.58%。

业务走势也影响着资本市场的反应，比亚迪的股价在7月份有了一次小的增长，7月份之后就一直处在不断下滑的态势中。整个第三季度，受股价波动影响，比亚迪的市值蒸发了85亿元。

综上可以看出，目前比亚迪确实存在着发展乏力的问题，但造成这些问题的原因是什么呢？车东西认为有5个方面的原因：

一是车市寒冬的大势，比亚迪未能独善其身。二是随着其他品牌新车型不断上市，比亚迪车型的性价比开始下滑，三是比亚迪在2019年的产品策略与大趋势出现了偏离。四是比亚迪的的插混市场被其他合资与国产品牌侵占。五是比亚迪的高端化线路并未成功。

虽然比亚迪目前遭遇了发展的困境，但是对于一家处在上升阶段的车企来说，这也激烈竞争中必然会出现的情况。

一、五年来首次负增长 2019年三季度市值蒸发85亿

从2015年开始，比亚迪的电动汽车销量就逐年增加。2015年，当年比亚迪共售出了5.8万辆电动汽车；2016年，则售出了9.6万辆，2017年进一步上升到了11万辆。

▲2015-2019年比亚迪新能源乘用车销量表

2018年，比亚迪的电动汽车销量迎来大增长，当年共售出了24.8万辆，较2017年的销量增加了一倍还多。

但2019年的总体销量将难以超越去年，2019年前十一个月，比亚迪共售出了21.6万辆电动汽车，11月份则售出了1.1万辆，以目前的增势来看，2019年已经无望超越2018年的销量了。

▲比亚迪11月份销量快报

按照目前的市场情况，比亚迪2019年的总销量将会为23万辆左右，将迎来近五年来首次负增长。

2016年-2019年前半年，比亚迪的电动汽车累计销量一直为全球第一，但比亚迪的销量在2019年下半年以来持续下滑，也影响了比亚迪的的累计销量情况。

目前特斯拉的累计销量已经达到了80万辆，而比亚迪的销量则为78万辆，特斯拉再次反超比亚迪取得领先地位。

▲比亚迪全球总销量被特斯拉反超

虽然从数据上来看，两者的差距仍没有明显拉开，但特斯拉有可能还会继续占据总销量第一的位置。

比亚迪销量持续下滑对比亚迪的营收和利润方面也造成了不小的影响。

2019年第三季度，比亚迪共售出4.7万辆新能源汽车，同比下滑31.5%，比亚迪总营收约为316.38亿元，同比下滑9.17%；净利润约为1.19亿元，同比下滑88.58%。利润下滑的主要原因在于新能源汽车补贴的大幅退坡与新能源汽车市场需求的减弱。

▲比亚迪第三季度财报关键信息表

销量和营收的持续下滑，对比亚迪的股价和市值也造成了影响。整个第三季度，比亚迪的股价一直呈下滑态势，7月份，比亚迪的股票曾短暂的上升过，7月末，比亚迪股价涨至57.95元。

此后比亚迪的股价就再未继续攀升过了，8月底，比亚迪股价来到本季度最低点47.74元，到第三季度末，比亚迪的股价回到了47.78元。

▲比亚迪最近一年的股价走势

整个第三季度，受股价波动影响，比亚迪的市值蒸发了85亿元。

之后，比亚迪的股价也没有实现大幅度回升，10月末，比亚迪股价仅为42.85元，为2019年最低水平。但十几天之后，比亚迪的股价又跌到了42.83元，又一次刷新了新低。

现阶段，比亚迪的股价有了小幅度的回升，但仍然难以恢复到上半年的状态。等十二月份销量快报公布之后，比亚迪的股价或许还会迎来新的变动。

二、爆款车型越来越少 高端化突破无明显进展

2019年9月，乘联会公布的国内新能源汽车销量榜当中，比亚迪有四款车上榜，分别是比亚迪元EV、比亚迪宋Pro DM、比亚迪e2和比亚迪唐DM。销量前十的车型中有四款车都来自比亚迪，比亚迪在国内新能源市场中的竞争力可见一斑。

▲国内9月份新能源乘用车销量表

不过虽然看上去战绩非常辉煌，但是危机也已经存在了，2019年9月销量前十榜单中只有三款车呈下降趋势，比亚迪独占两款车，比亚迪元EV是去年的车型，竞争力下降导致销量同比下滑，而比亚迪唐DM的销量同比下降幅度达到了65%，销量降幅明显。

▲比亚迪元EV

比亚迪宋Pro DM和比亚迪e2这两款新车也未能达到预期，两款车的销量分别位于第七和第九，竞争力并不强，没能扛起比亚迪销量的重任。

2019年10月，比亚迪新能源车的销量进一步下滑，仅有两款车进入了销量前十之中。比亚迪元EV和比亚迪e2分别位于第五和第九，比亚迪宋Pro DM和比亚迪唐DM则没能继续杀入榜单。

▲国内10月份新能源乘用车销量表

在进入榜单的车型中，比亚迪e2的销量变化与前月相比并不算大，排名也没有发生变化。比亚迪元EV的同比销量进一步下滑，同比下跌44.3%，销量近乎腰斩。

▲比亚迪e2

此时，比亚迪车型的竞争力不足的情况再次凸显出来，比亚迪单月销量最好的车型是一款老车型，2019年主推出比亚迪宋Pro DM和比亚迪唐DM的市场接受度却并不高，比亚迪e2凭借价格优势销量维持在了2000台以上，但是没有取得进一步的突破。

而2019年11月的销量榜单公布之后，比亚迪的情况再一步下滑。

前十销量榜单中仅有比亚迪元EV一款车，比亚迪宋Pro DM、比亚迪e2和比亚迪唐DM则都没进入到榜单中，而且比亚迪元EV的销量同比下滑达到了60%，竞争力进一步下降，已经掉到了第六位。

▲国内11月份新能源乘用车销量表

综合近三个月的新能源销量榜单来看，虽然新能源车市总销量连续下跌，但销量前十的车型中，北汽EU系列、宝骏新能源、宝马5系PHEV等车型销量还在不断的上升，其余进入前十的新车型的销量也在不断攀升，而比亚迪的车型销量则在不断的下滑。

市场竞争的激烈可见一斑。

此外，比亚迪2019年最重磅的产品莫过于比亚迪唐系列了，唐EV和唐DM都承载了比亚迪转向高端产品的重任。但从结果上看，这两款车并没有完成这一任务。

唐EV推出之后并没有成为爆款，甚至从未登上过国内新能源乘用车的前十榜单，按照销量来计算，售价在30万以上的蔚来ES6都曾进过国内新能源乘用车的前十榜单。

▲蔚来ES6

唐DM最初的表现还不错，在2019年1月份，唐DM就以7599辆的单月销量排名国内新能源乘用车榜单的第三， 此后这款车也又有5次登上了国内新能源乘用车榜单。

但随着大众、宝马、现代、起亚、领克，以及吉利、长城等合资、自主品牌先后推出插混车型以后，插混市场竞争日益激烈，唐DM逐渐败下阵来。在2019年十一月，唐DM则彻底淡出了国内新能源乘用车榜单。

总结来说，比亚迪现在面临着销量下滑、车型竞争力下降、品牌上升之路不顺畅、股价下跌这四方面危机，而这些危机背后，则是行业整体预冷、产品性价比下降、高端车策略不成功等五大原因。

三、新能源车市预冷 竞争导致产品性价比下降

比亚迪发展陷入困境不但与目前的市场环境有关，也与比亚迪自身的产品竞争力下降，车型战略与行业大势不一致有关。

1、车市遇冷

在2019年6月份，政府补贴退坡之后，新能源车的销量不断下滑，根据乘联会公布的数据，7月共售出6.7万辆电动车，同比下降3.8%；8月共售出6.6万辆新能源车，同比下降21.7%；9月共售出6.1万辆电动车，同比下降34.8%；10月6.3万辆电动车，同比下降46%；11月全国共售出7.2万辆电动车，同比下降45.4%。

在整体车市环境不好的情况下，比亚迪也未能独善其身。

从比亚迪的销量快报中可以看出，比亚迪6月共售出了约2.7万辆新能源车；到了7月便锐减到了约1.7万辆；八月销量与七月基本持平，九月销量再次下滑，当月销量不足1.4万辆；到十一月只售出了1.1万辆，销量下滑非常明显。

▲2015-2019年比亚迪新能源乘用车销量表

不过，补贴退坡对整个新能源市场都会造成影响，所以，这只是比亚迪陷入增长困境的关键外因。

2、车型竞争力分析

比亚迪是国内新能源车的先驱之一，在电动车和插混车型方面都有一定的技术积累，早期的比亚迪无论是质量上还是性能上都很优秀。但是随着国内新能源车企的增多，比亚迪车辆的性能优势正在消失。

2019年比亚迪推出了500公里级别的电动轿车秦Pro，这款车的NEDC最高续航里程为520公里，市面上还有另外两家车企推出了续航为500公里以上的轿车，分别为广汽新能源Aion S和吉利几何A。

▲比亚迪秦pro

拿500公里续航车型来说，Aion S的售价不到16万元，几何A的为17万元，而秦pro的售价约为19万元——属于最贵的一款。

由于售价偏高，且降价幅度并不大，所以秦pro的销量远不如两款车，Aion S已经连续5个月位列国内新能源销量榜的前五名了，而几何A也在2019年11月进入了国内新能源销量榜并位列第五名。

再看看400公里续航的产品。

▲比亚迪e5

目前，比亚迪秦EV和e5的NEDC续航均在400公里以上，比亚迪秦EV的售价在13-18万之间，比亚迪e5是比亚迪专门为出租车和网约车推出的轿车，车辆的售价在22万元左右。

在国内新能源车市场中，目前NEDC续航在400公里左右的车型中销量最好的是北汽EU5。这款车基础版的NEDC续航为416公里，售价为13万元左右，但据购买了这款车的同事介绍，这款车的到手价仅为12万元，另外上汽荣威的Ei5也在12万左右。

从车型来说，EU5比秦EV的上市时间更晚，因此产品力要更强，但其价格却更加便宜，所以卖得好也不足为奇了。

▲北汽EU5

而在小型SUV市场，元EV依然是性价比最高的400公里产品之一，常年进入销量前10榜单。不过随着小鹏、威马、广汽、吉利等车企的小型SUV逐步上市，元EV的市场逐渐被蚕食，因而看到其市场份额开始下滑。

▲比亚迪元EV

3、插混市场竞争日益激烈

在插混车方面，比亚迪也遭遇挑战。比亚迪开始做插混的时候，市面上并没有太多的插混车型在售，竞争对手也相对更少，但最近几年，越来越多的车企开始发力车混车型了。

外资品牌如宝马、大众、丰田、起亚、现代、奥迪、领克等车企都有插混车型在售，而吉利、长城等车企也开始推出了插混车型。

▲宝马5系PHEV

插混车市场的竞争开始加剧，比亚迪在国内插混车领域独大的地位开始被打破。凭借品牌优势，宝马5系PHEV多次进入了国内新能源销量榜单的前五名，成为目前国内最畅销的插混车型，而比亚迪的插混车型唐DM、宋Pro DM等的销量则一直在下滑。

▲比亚迪唐DM

吉利旗下的插混车型帝豪GL PHEV也曾登上过国内10月份新能源车销量榜，位列第七名，在插混车中排名第二，仅次于宝马5系PHEV。

插混市场受到外资车企和国内传统车企的狙击，这对于比亚迪的销量增长也造成了不小的困扰。

四、新品战略与潮流脱节 高端化尝试未获突破

除了市场现状和比亚迪产品力下降之外，比亚迪的新品战略与潮流脱节也导致了危机的发生。

1、推小型车不是市场主流

2019年下半年，比亚迪将重心放在了e系列的小车上，重点推出了e1和e2，但效果却并不是太好。

▲比亚迪e2

从2019年国内新能源销量榜单上来看，比较受消费者喜爱的车型都是紧凑型的轿车车型，小型车逐渐退出历史舞台。而且目前各个新能源车企都在往高端走，比亚迪却推出了走亲民路线的e系列，往低端市场发力。

因此这两款车在2019年的销量都不是很好，并且也在下半年拖累了比亚迪的整体增长速度。

2、唐EV并未成爆款

比亚迪在2019年推出了豪华旗舰电动车型唐EV，这款车的售价在26万以上，但是最终销量却比较惨淡，从未进入过国内新能源销量榜单之中。

▲比亚迪唐EV

出现这种情况的原因也非常好理解，目前比亚迪的品牌和渠道还无法撑起高端车的定位，国内推出高端车型的企业都不是以自己的母品牌来命名的。

吉利通过领克来推出高端车型，广汽则使用了Aion这一品牌来推广高端车型，而比亚迪则直接用了母品牌来推高端车型。比亚迪一直都是经济性车型的代表企业之一，突然推高端车型，用户接受度不高。

结语：比亚迪遭遇增长危机，求变才能再增长

比亚迪是国内最早开始研发电动汽车的车企之一，在很长时间内，目前比亚迪已经成为了国内销量最多的电动汽车制造商，还曾成为了全球销量最多的电动汽车制造商。

但2019年国内新能源车市进入寒冬，自六月份以来，已经出现了五连跌的情况。在这样的新能源车市情况下，比亚迪也没能创造奇迹，比亚迪的新能源汽车销量也在不断下滑。

销量下滑也暴露了比亚迪目前存在的一些问题，无论是产品方面还是品牌方面。但总的来说，比亚迪在电动化方面的技术积淀还比较深厚，市场基础也比较庞大，但为了在现阶段取得更好的市场成绩，比亚迪还需要做出一些变化。

比亚迪应当继续增加技术投入，聚焦产品，找准产品定位，同时加强营销，提升服务质量，实现销量再次增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、疫情让车市寒冬雪上加霜：比亚迪新能源车销量同比降幅出现6连升

车市寒冬、新冠疫情叠加春节因素影响下，汽车行业的日子不太好过。

2月10日，比亚迪股份有限公司（下称“比亚迪”，002594.SZ）发布了2020年1月份销量快报。数据显示，1月份比亚迪汽车总销量为25173辆，同比下降42.68%，其中，新能源汽车销售7133辆，同比下降75.12%；燃油车销售18040辆，同比增长18.28%。

这一数据延续了自2019年7月新能源汽车补贴大幅退坡后的弱势，比亚迪新能源汽车销量持续下滑，并且是同比降幅出现了 6连升的局面。

数据显示，2019年7月至12月，比亚迪新能源车销量分比为1.66万辆、1.67万辆、1.37万辆、1.26万辆、1.12万辆和1.31万辆，同比降幅分别为11.8%、23.4%、51.0%、54.6%、62.7%和71.9%。

然而，进入2020年，在叠加春节与疫情影响后，比亚迪新能源车销量更是下滑至7000余辆，同比降幅达75.12%。

与此同时，比亚迪燃油车销量自去年9月以来，同比数据出现了持续5个月增长的局面，让自诩为“新能源汽车引领者”的比亚迪颇为尴尬。

就在3天前，我们注意到，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（下称“北汽蓝谷”，600733.SH）也发布了子公司北京新能源汽车股份有限公司（下称“北汽新能源”）2020年1月产销快报。

快报显示，2020年1月份，北汽新能源汽车产量1602辆，同比增加1028.17%；汽车销量却只有2006辆，同比下降55.54%。在产量猛增之下，销量却如此下滑，北汽面临的压力之大可想而知。

1月份乘用车市场数据难看，那客车市场数据如何呢？

2月7日，国内客车行业“大佬”郑州宇通客车股份有限公司（下称“宇通客车”，600066.SH）宣布，1月份宇通客车汽车总产量3304辆，同比下降40.06%；总销量2895辆，同比下降45.01%。

2月10日，扬州亚星客车股份有限公司（下称“亚星客车”，600213.SH）宣布，1月份亚星客车产量150辆，同比增加57%；汽车销量164辆，同比下降45%。

相比之下，中通客车控股股份有限公司（下称“中通客车”，000957.SZ）的情况则比前两家稍好一些，1月份中通客车汽车总产量957辆，同比下降3.53%；总销量886辆，同比下降13.73%。

但总的来说，1月份客车市场的日子也不好过。

不过，1月份各车企数据下滑主要原因还是在于春节假期与疫情因素的叠加影响，因为2019年的春节是在当年的2月份。疫情结束后，今年的车市是否会浴火重生呢？且让我们乐观以待。

来源：第一电动网

作者：华夏能源网

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、2019年新能源车行业有什么大事？

去年11月，首批中国地区特斯拉Model 3预定客户，终于收到特斯拉的订单确认邮件，实车预计会在2019年3月开始交付。这个消息也就意味着2019年会是新能源汽车主导的一年。除了强势企业的市场入侵在即，更多深耕本土的合资、豪华品牌也开始押宝新能源市场。在后续摇摆不定的补贴政策所营造的氛围中，中国新能源汽车市场的竞争将会愈演愈烈。
在去年的车市寒冬中，新能源汽车市场是少有的亮点之一。截止2018年10月，中国汽车市场总体已经连续下滑3个月，9月、10月更是同比下挫10%以上。与此相对的是，10月新能源汽车市场销量，同比增长超过8成。即使插电混动市场，同样呈现出向高端车型进化的趋势，但是纯电动市场在短暂的波动之后，一直也在蚕食着插电混动市场。在这背后是纯电动汽车里程的不断提升，所带来的消费者里程焦虑的缩减，同时也在引导着消费者购车理念的转变：从开始选择新能源，到更倾向于纯电动汽车。再加上现在许多中高端汽车品牌也在陆续推出自家的新能源汽车，所以2019年也可能是新能源车竞争较激烈的一年。
不过尽管如此，有许多新晋的新能源汽车品牌也是值得关注的，比如小鹏，蔚来，国能等等，。这其中我本身也有想法购入国能汽车在今年即将上市的NEVS 93。原因在于相对于其他的几个品牌，国能给我的感觉会更专注在新能源这一块，真正用心在做新能源汽车，真正想要改变人们的出行方式，达到绿色出行的目的。这种精神还是很值得关注的！

4、新能源汽车销量下滑会给微型新能源汽车市场带来什么变化？

新能源汽车销量下滑是国家补贴政策。减少。还有新能源的电池技术不过关。造成了新能源，过了保修期呀。更换电池的费用增大。对微型新能源市场的变化影响销量。

5、新能源车排行榜中，长城欧拉销量好不好?

好啊，长城欧拉品牌成立虽然只有1年多，但销量还是名列前茅的，今年光9月份就销售了新车1877辆，欧拉R1在A00级电动小车里销量第二名，现在汽车市场那么低迷，补贴也退坡了，长城欧拉能保持销量还挺厉害的。

6、比亚迪新能源汽车2015年总销量是多少量

超过6万台。

2015年新能源汽车生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。而比亚迪更是以超过6万台的年销量，稳居全球新能源汽车冠军。

在国内新能源汽车产业中，纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆，同比分别增长4.2倍和4.5倍；插电混合动力汽车产销分别完成85838辆和83610辆，同比增长1.9倍和1.8倍。比亚迪2014年12月新能源乘用车总销量达到10925辆，与11月的7728辆销量相比环比上涨41.4%。

2014年四季度的新能源乘用车出现爆发增长态势。初步统计12月新能源乘用车销量37137台，在高基数下仍增长1.6倍，环比11月增长50%。其中插电混合动力走势较强，销量达到9252台，而比亚迪唐的推出也给比亚迪新的增长动力。

(6)9月新能源汽车销量扩展资料

2015年前11个月，比亚迪新能源车销量达到50797辆，已经超越日产和特斯拉位列冠军。而2015年12月，中国新能源车销量创下了37137辆的新高，比亚迪占据了其中的30%。比亚迪新能源车全年销量达到61722辆，坐稳了全球销量冠军的位子。

而2014年，比亚迪还在全球销量的第7位，再早的2013年则是第40位。

比亚迪新能源车销量大幅增长，归功于秦和唐的持续热销。具体到车型比例，在全年销量中，比亚迪纯电动车销量为8561辆，仅占14%，而以秦和唐为代表的插电式混合动力销量占据86%。

7、造车新势力无一进前十 2019年新能源市场仍是传统车企的天下

在刚刚过去的2019年里，中国车市意料之中的出现了再度下滑，狭义乘用车全年批发量同比下降9.3%，最终定格在2110.3万辆。其中轿车、SUV、MPV三大细分市场在向上突破中接连受阻，唯一增长的也仅剩下新能源狭义乘用车市场。那么在此背景下，哪些新能源车在过去一年表现不错呢？

根据乘联会公布的最新销量数据显示，2019年12月新能源狭义乘用车销量13万辆，同比下降17.9%，环比增长82.3%；最终全年累计销量102.4万辆，同比微增3.9%，仍处于增长通道。但先别高兴太早，要知道3.9%的增长速率相比2018年的88.9%已经出现了明显放缓，更何况算上商用车后，整体新能源市场已经出现了十年来首次下滑。这其中除了车市寒冬的作用外，新能源补贴退坡也造成了很大影响。

在全年的新能源狭义乘用车榜单中，自主品牌毫无意外的包揽了前10名，这其中不乏我们熟悉的北汽EU系列、比亚迪元EV等车型。但值得注意的是，榜单中只有三款车型出现在了2018年的前10名，可见新能源市场新品推出的速度之快。

北汽EU系列全面爆发

作为北汽新能源的转型之作，EU系列从发布之初就备受关注，在经历了2018年后半程的产能爬坡后，该系列车型也凭借着性价比以及不错的续航成绩，在2019年顺利取代了EC系列并迎来真正爆发。

根据乘联会数据显示，北汽新能源EU系列车型从6月至12月一直占据着新能源狭义乘用车销量月榜的首位，全年之中共有4个月销量破万，最终2019年销量为11.11万辆，实现了同比244.2%的增长。根据布局来看，EU5车型承担了EU系列冲击销量的角色，而北汽新能源也给了其很大支持，除了优惠逐渐增大外，还在不断推出续航更长、配置更高的版本，于9月上市的EU5 R600车型就是很好的例子。

除此以外，北汽新能源也在品牌向上突破的路上不断前行，全新推出的EU7系列正是担当这一重任的车型。作为品牌首款纯电中级轿车，EU7采用了一种全新的设计风格，整体视觉效果简洁大气。与此同时车型Logo也不再使用传统的“北”字标识，率先变更为更加国际化的BEIJING字样。最终结合EU7系列15万-20万元的售价区间，也与几何A、Aion S等车型形成了错位竞争。

比亚迪依然是最大赢家

在2018年的新能源狭义乘用车榜单中，比亚迪共拥有秦Pro DM、宋DM 1.5T、唐混动、元EV、e5五款车型上榜，着实是最大赢家，虽然2019年榜单的前10名中这一数据减少到三款，但仔细观察后不难发现纯电动车型的数量并没有减少，这也反映出了新能源市场中纯电动车逐渐变为主力。

以比亚迪表现最好的元EV车型为例，其从2018年榜单中的第9名，上升至了2019年度的第2名，销量也从3.39万辆提高到6.16万辆，同比增长81.5%。而之所以能够出现跑赢大盘的涨幅，与比亚迪在新能源领域的布局、产品品质都有着密不可分的关系。

据悉，这款基于纯电e平台正向研发的小型SUV在2019年3月迎来更新后，续航里程得到了明显提升，综合工况下续航里程升至410公里，再与其补贴后8.99万-13.99万元的售价相结合，最终以性价比优势实现增长。

广汽新能源崭露头角

在Aion S推出之前，广汽新能源仅有GE3一款纯电车型打天下，虽然在初期起到了不错的效果，但长期以来难免会给消费者带来选择较少的印象，因此后期销量疲软也成了意料之中的事。

2019年4月，广汽新能源Aion S在万众期待下正式上市，随后新车销量也不负众望的逐渐水涨船高，从2019年5月的1000多辆，上升到了12月的8460辆，最终单月排名第五。在广汽新能源身上，买车君似乎没有看到价格因素对自主品牌的影响。的确，如果把Logo挡住，很多人可能都不会认为Aion S是一款自主品牌车型，而这种前卫的设计与最高500多公里的续航成绩，也着实受到了购买新能源车中主力年轻消费者的欢迎。

Aion S的热销也给广汽新能源Aion品牌旗下的第二款产品—Aion LX打了一针强心剂，从650公里的综合工况续航成绩、3.9秒的百公里加速、补贴后24.96万-34.96万元售价就能看出广汽新能源Aion品牌向上的决心，而Aion LX能有多大几率复制Aion S的成功？其销量又是否会因Aion S续航里程遭车主投诉事件产生不利影响？还需2020年的新能源市场给出答案。

买车君说：

2019年的新能源乘用车市场是动荡的一年，在经历了补贴大幅退坡后，新能源车销量连续6个月出现同比下滑，令整体销量增长遭受重创。但好在国家政策的大方向仍在支持着这一细分市场的发展，“2020年不会出现大幅退坡”这句话也给寒冬中的新能源车企带来了一丝温暖。买车君认为，即便如此厂商们也要打起万分精神，毕竟国产Model 3与一大波合资品牌纯电车型已经到来，今年市场中的厮杀将更加激烈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、新能源车销量哪家强？2020年上半年全球市场排行

【EV视界报道】特斯拉Model 3和Model Y第二季度末的交付高峰，推动全球新能源乘用车6月销量达到了近23万辆，尽管同比下降22%，但却创造了过去18个月来的第三高水平和今年的最佳月度成绩，这为下半年的市场复苏奠定了扭转局面的基调。 

全球汽车市场的状况依旧没有复苏好转迹象，今年上半年累计销量下降28%，明显高于新能源汽车16%的同比降幅。新能源汽车市场份额升至2.9%，高于去年上半年2.5%的水平。 

从车型分布看，6月，纯电动汽车（BEV）市场份额下降了31%，插电式混合动力车（PHEV）则恢复正增长，销量回升了14%，二者市场占比相对保持稳定在68%和32%。

特斯拉成为今年上半年的最大赢家。得益于中国市场的巨大贡献，特斯拉Model 3位居销量排行榜首，达到142346辆，领先排名第二位的雷诺Zoe三倍之多，不过这款法国掀背车的销量也首次突破了五位数，增至37154辆。

日产聆风和大众e-Golf分列第四和第五位，上半年销量分别为23867辆和21165辆。

比亚迪秦EV超越宝马5系插电式混合动力升至第5位，也是唯一一款进入前五的中国电动车型。

在销量前20名车型中，只有3款是插电式混合动力车型，大众帕萨特PHEV上升一位至第10名，这在很大程度上要归功于中国市场。

广汽新能源Aion S排名第11位，交付14516辆，比去年同期提升了5位。

宝骏E系列和特斯拉Model Y这两款新车取代了丰田普锐斯PHEV和沃尔沃XC60 PHEV。

起亚Niro EV攀升至第16位，归功于6月份创纪录交付3015辆，而特斯拉Model X则受益于季度末交车高潮，跃升了4个位置，来到第15位。 

展望下半年，全球新能源汽车市场将在很大程度上取决于新冠疫情和经济危机的严重性，新能源汽车市场预计能够比整体汽车市场更好地度过风暴，提升市场份额。

在6月份，特斯拉Model Y凭借7500辆的交付量闯进单月销量前三，下半年预计Model Y将继续晋升，预计可能在9月登上领奖台，成为特斯拉的又一销量助推剂。

从全球各大车企上半年的新能源汽车销量规模看，第二季度末大批交车推动特斯拉销量达到了179050辆的高点，创出三项纪录。大众汽车共交付62414辆，登上亚军位置。

失去了银牌的宝马受到了排名第四的比亚迪紧追不舍，两家制造商之间的销量只差1401辆，。

最大的惊喜是沃尔沃，这家瑞典汽车制造商共交付36594辆，跃升至第7位，与去年的第16位形成鲜明对比。

排名上升的汽车制造商还有梅赛德斯奔驰，在一个月内上升了两个位置来到第11位，销量达到创纪录的8784辆。

在缺席4年之后，由于销量创出4516辆新高，福特汽车重新进入前20名榜单。

以下是全球各细分市场领先新能源车型：

微型车-上汽宝骏E系列（13673辆），去年的优胜者再次名列前茅。

小型车-雷诺Zoe（37154辆），销量几乎是标致208 EV的3倍，正在重复冠军人气。

紧凑型车-日产聆风（23867辆），大众e-Golf和ID.3，可能是其最大威胁。

中型车-特斯拉Model 3（142346辆），独步全球，无人能及。

全尺寸车-宝马5系差点混合动力（20586辆），像去年一样，销量是Model S的2倍。

SUV-现代Kona EV（19286辆），起亚Niro EV兄弟紧随其后。

越野车-三菱欧蓝德PHEV（18531辆），以往的常胜将军将被特斯拉Model Y取代。

豪华SUV-奥迪e-tron（17592辆），今年特斯拉Model X的最强对手。

MPV-雪佛兰Bolt（11496辆），销量增长有点慢。

LCV-雷诺Kangoo EV（4177辆），今年必须密切注意韩国现代Porter EV和起亚Bongo EV，以及中国电动货车的挑战。

跑车-宝马i8（557辆），永恒的超跑冠军。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、为什么几十家中国新能源车企，却干不过一个特斯拉？

除了产品强度不足之外，他们还面临着重大的信誉危机。即使如此，它们仍然表现出色，表明国家新能源市场仍处于起步阶段。9月，新能源汽车进入了短期阶段调整期。城市对新能源的需求正在放缓，低级市场对新车的需求相对较低。尽管网络汽车市场的供给增长迅速，但需求并不强劲，这进一步限制了新能源汽车的发展速度。协会秘书长说：“现阶段，购买新能源汽车主要是为了支持环保需求受到限制传统汽车的购买的原因。

特斯拉是由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁于2003 美国 加利福尼亚州成立的能源和电动汽车公司美国，主要生产电动汽车，太阳能电池板和储能设备。2010年6月，特斯拉列在纳斯达克中。 2017年2月1日，特斯拉公司正式更名为特斯拉。

供应商的市场型销售趋势：新的联合能源汽车的竞争力增强；在供应商类型销售方面，9月新能源品牌销售中国为3.8万辆，占比为79.1％，比上月减少0.6个百分点；与去年同期相比，中国品牌下降了18％，但是中国品牌在新能源市场中仍然占有重要的市场份额。进口新能源销量为300万台，占总销量的7.1％，比上月下降0.3个百分点。与去年同期相比，进口品牌增长了4.2％。

新能源合资公司销量为70万辆，占销量的13.7％，比上月增长0.8个百分点。与去年同期相比，合资品牌增长了0.8个百分点。总的来说，合资企业在新能源领域的加速部署和外国品牌的进入将为用户提供更多的购车选择，这也意味着新能源汽车市场的竞争正在加剧。