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新能源汽车用户论坛

发布时间:2020-11-30 00:55:29

1、聚焦中国电动汽车百人会论坛(2020) 新能源补贴终将成历史?

全球汽车产业面临深度转型。电动化、智能化、网联化和共享化发展进程加快,中国电动汽车发展也在逐步进行结构调整,汽车市场正出现巨大变化,当下新能源汽车行业正处在一个非常关键的时期。

1月11日,以“把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题的中国电动汽车百人会论坛(2020)在北京钓鱼台国宾馆正式召开。与往年相比,本届会议时间增加到三天,共组织大大小小18场活动,是历届论坛场次最多、时间最长的一次,同时也是创办五年以来形势最复杂的一次会议。

新能源补贴完成历史使命

精准把握形势实现触底反弹

工业和信息化部苗圩部长表示,新能源汽车补贴在2020年7月不会进一步退坡,对于双积分的政策也将会进一步完善。新能源补贴已经很好地完成了历史使命,不管下一步国家继续退坡还是维持现在的水平,额度都已经非常少了,国内新能源汽车产业必须面向市场,迎接挑战。

2020年是具有里程碑意义的一年。我国汽车产业发展进入了调整期,机遇与挑战并存。2019年11月份起,产量同比呈现了正增长。市场的信心有所恢复,今年或者是最迟明年,将是汽车产销量触底企稳的时期,估计产销量维持在2500万辆左右。

汽车产业进入了转变发展方式、优化产业结构、由高速增长转向高质量发展的关键时期。对汽车企业来讲有三个方面值得重视:第一就是提升我们的创新能力,通过增加研发的投入不断升级产品,来提高产品的附加值,提高科技产品的技术含量。第二要加强品牌的培育,通过提高产品的质量、服务的水平来提高品牌的价值和消费者的认可。第三我们要注重全球化的布局,树立国际化发展的战略,统筹的用好国内国际两种资源,开拓好国际和国内两个市场。

20年发展培育出最大新能源市场

敢于突破创新才能脱颖而出

长安汽车股份有限公司董事长张宝林表示,我国新能源汽车产业经过近20年的发展,已经培育出最大的新能源汽车市场,发展新能源汽车已上升为国家战略,得到国家大力支持。财政补贴、双积分及12月发布的《新能源汽车产业发展规划2021-2035年》征求意见稿等一系列产业政策的出台,都将持续推动中国新能源汽车产业发展。

中国的基础设施完善,公路村村通、电力户户通、网络全覆盖,全国充电基础设施累计数量突破120万台;我国每年培养的工程师数量,超过美日德三国总和;几乎所有世界著名整车和零部件巨头都已进入中国市场。

因为安全、成本、便利性等因素,部分消费者对新能源汽车仍存疑虑。要实现渗透率的提升,跨越创新鸿沟,需突破三大考验:第一,来自市场的考验;第二,来自技术的考验;第三,来自商业模式的考验。未来3-5年,是新能源汽车发展的关键期。只有那些敢于突破创新,回归行业本质,用心经营用户,持续稳健经营的企业,才能在新一轮竞争中脱颖而出。

 

新能源汽车产业前景光明

合作共赢才是立足之本

广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚指出,2019年下半年以来,新能源汽车销量出现了明显下滑,但中国乃至全球未来的新能源汽车产业前景光明、大有可为。到2025年,新能源汽车新车销量占比达到25%左右,显然,中国未来的新能源车市场有着广阔的发展空间。

广汽集团作为新能源领域的“新势力”,在补贴政策退坡后,2019年下半年新能源汽车销量出现明显下滑。但广汽新能源乘用车逆市而上,年销量突破5.6万辆,同比增长136%,其中广汽自主品牌新能源销量4.2万辆,同比增长111%。

除了零部件领域的全球资源整合之外,在整车研发和示范运营领域,广汽正与外方伙伴深入合作。广汽集团和丰田汽车公司一致同意进一步深化开展涵盖新能源车、节能车及智能网联领域的全面技术合作,随后广汽和上汽签署战略合作框架协议,双方将合力拓展海外市场。

新能源车正式进入后补贴时代

彻底解决里程焦虑势在必行

上海汽车集团股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋表示,2019年中国新能源车应该是冰火两重天。从6月份退坡以后,整个新能源汽车基本上是两位数的下跌,这说明中国新能源汽车行业发展已正式进入到后补贴时代。

车市总体低迷及燃油车消费替代对新能源汽车产业有较大影响。新能源车消费者中“经济代步族”占据较大比例,在经济下行背景下,新能源购车补贴原本是重要的消费驱动因素,而补贴退坡无疑会大大影响购车意愿。

补贴退坡后新能源车价格相对于用户价值出现较大背离,车企也很难在短期内通过技术进步和成本下降来抵消补贴大幅退坡的影响。新能源产品自身在技术成熟度以及用户焦虑解决上仍有不足,在续航里程、充电的时长、电池安全等用户焦虑事项上还未得到根本的解决。后补贴时代的到来,我们坚信唯有蓄势、融创、竞合,才能有效应对新的形势变化,尽快走出阶段性调整,实现新的发展突破。

智能汽车才是新能源产业未来

中国化自动驾驶任重而道远

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示,2019年整个环境不太好,新能源汽车发展速度比很多人想象得要慢。但是从我的角度来看,在未来四到五年里面,中国甚至全球的汽车行业我认为会产生非常巨大的变化,最痛苦的时候还远远没有到来。

新能源汽车他认为核心还是从硬件体系去思考这个逻辑。真正使新能源汽车变成强者,一定是智能电动汽车。智能代表软件,智能代表数据,这才是未来。中国互联网有十万级的公司在创新、创业,最后形成了十家或者数十家公司的成功,在未来五年会形成巨大的变化。

中国的马路上有很多车会加塞,如何能够通过硬件跟软件的配合防止加塞,这是中国化的自动驾驶。虽然问题很多,但是我们已经看到了。虽然挑战很大,但是我们在路上。期待中国的造车企业,包括新造车企业一起,用五年、十年、甚至十五年时间走向世界的最强。

消费者更容易接受PHEV车型 

纯电车相比燃油车仍不具备优势

上海汽车集团股份有限公司副总工程师朱军表示,一个新的技术出来从萌芽到成熟阶段会经历的一些过程。现在的时间点正好是去年补贴大幅度的退出以及国五、国六叠加的这些促销政策,引起新能源车销售第一次没有增长,过去都是以翻倍的速度来增长的。

随着补贴退坡以及消费者对PHEV接受程度的一些变化,最近三年,既有PHEV车、也有EV车,而且同一个车的尺寸性能差不多相当的情况下,从真实的个人用户购买这个车的比例来看,PHEV的接受程度要高于EV的接受程度。

目前这个阶段即使厂家不赚钱、国家有补贴,因为残值不高,电池的成本比较高,跟传统的内燃机车比,在现在这个时间点,纯电动汽车是没有优势的,即用户正常状况下是不会去买新能源车。?能够改变它的最重要的因素,第一,是电池成本快速下来;第二,是纯电动车的残值要上得来,要让用户觉得二手车是有价值的。第三,是单位百公里电耗要下去,对电池需求依赖要降低。

红点观察

综合各方观点来看,行业内对补贴的心态较为矛盾。一方面有不少企业呼吁取消补贴,让市场导向加速优胜劣汰。另一方面,补贴退坡过猛也导致大部分企业销量下滑,叫苦不迭。但新能源补贴时代已经过去是不争的事实,而谁能在没有补贴后在国内新能源市场站稳脚跟拔得头筹,谁就是王者。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2、新能源行业路在何方?电动车百人会论坛(2020)给出了方向!

 自从2009年“十城千辆”工程以来,国家一直注重新能源汽车行业的发展与推广。经过连续十年的快速发展,中国已经成为了规模最大、最有活力的新能源汽车市场。

随着国家政策的调整,电动汽车产业进入结构调整期,市场出现了较大变化。1月13日,中国汽车工业协会公布的2019年全年销量数据显示,新能源汽车销量120.6万辆,同比下滑4%,这是自2009年大力推行新能源汽车产业以来出现的首次年度下降。

与此同时,已经来到的2020年是具有里程碑意义的一年。从全局看,是我国全面建成小康社会的决胜之年,我们将实现第一个百年奋斗目标,为第二个百年目标打下坚实基础。从汽车产业看,是《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》的收官之年。

在这个大背景下,分析和把握全球汽车产业变革动向,研究新能源产业发展战略,确立新能源市场目标,成为汽车行业和相关行业关注的热点。日前,在中国电动汽车百人会论坛(2020)上,相关领导和专家学者的现场演讲,回应业界热点,阐释政策指向,为新一年的新能源汽车产业发展带来了指向性的信息。

 高层观点

为什么2019年汽车产业结束了连续多年的快速增长?

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢分析其主要原因:

1.?????宏观经济出现的下行压力和贸易摩擦等外部影响。

2.?????排放法规从国Ⅴ向国Ⅵ升级过程中出现了政策、市场与企业不协同的情况,造成了国Ⅴ车型库存积压,国Ⅵ车型准备不足。

3.?????新能源汽车补贴退坡政策带来了一定的消化影响,新能源汽车连续5个月下滑。

新能源汽车行业未来发展的政策方向有哪些?

关于大家最关心的新能源汽车补贴政策,全国政协副主席、中国科协主席万钢在演讲时候表示,“建议在2020年底前新能源汽车财政补贴不再退坡。” 工业和信息化部部长苗圩随后在发言中回应道,“大家很担心,去年 7 月 1 号(补贴)退坡,今年 7 月 1 号还会不会退坡?大家放心,今年 7 月 1 号不会再进一步的退坡。”

(万钢 全国政协副主席、中国科学技术协会主席)

全国政协副主席、中国科协主席万钢在致辞中结合新能源汽车产业发展相关热点,还提出了六点建议:

1.?????建议构建良好的新能源汽车市场环境。(包括要执行新能源汽车停车费优惠、放开路权等措施)

2.?????建议取消对新源汽车限购限行的要求。落实国务院有关文件精神,放开限行限购,适当放开新能源汽车销售环节中的金融措施。

3.?????建议2020年底前,稳定现有新能源汽车财政补贴政策,不再对补贴产品的技术指标作新的调整,让企业把更多的时间和精力投入到补贴退出后的产品规划与研发工作。

4.?????建议2025年之前继续实行新能源汽车的车辆购置税优惠政策。

5. 建议明确 2025 年前继续执行新能源汽车免征购置税政策,同时,我们还要优化实施双积分的管理制度,最终还是要归入到碳交易的过程当中,因为新能源汽车的最大贡献就是减少了碳排放。

6. 建议服务于民用车辆的充电服务企业,享受民用电价。

此外,万钢还转达了全国政协会议对新能源汽车发展提出的四点建议:

1. 在提升创新能力、制定激励政策、开拓国内和国际两种资源、两个市场上下功夫。

2. 明确研发和产业布局,积极开拓市场,聚焦关键技术,加强基础研究,建设创新平台、构建产业生态、鼓励跨界融合、深化开放合作。

3. 加强各地区、各部门的政策协同,加快基础建设和标准体系的建设。

4. 营造良好政策环境,分车型、分区域、分步骤开拓应用市场,逐步实现全面电力驱动。鼓励公交和公共服务领域率先实现电动化,鼓励企业走出去、引进来,参与国际竞争。

(苗圩 工业和信息化部部长)

针对相关政策指向,工业和信息化部部长苗圩表示,下一步对于新能源汽车产业发展:

1.?????要做好顶层设计。以《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》收官和《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》发布为契机,围绕电动化、网联化、智能化、共享化发展趋势,促进新能源汽车产业融合创新、高质量发展。

2.?????要促进协调发展。将联合有关部门进一步研究评估新能源汽车补贴退坡政策,要尽早发布双积分管理办法修正案。进一步完善传统内燃机汽车与新能源汽车协调发展的机制,把握好新旧动能转换的节奏。

3.?????要加快改革创新。其将在确保产品安全、节能、环保的基础上,采取更加开放包容的监管手段,发布产品系族管理、集团化试点管理和新技术、新工艺、新材料应用评估程序等实施细则。

4.?????要扩大开放合作,高水平、高质量地融入全球产业体系和国际市场。

针对建设未来智慧城市领域,住房和城乡建设部部长王蒙徽在演讲中表示:当前,汽车电动化、智能化不仅带来了产业变革,也对出行方式、城市布局、道路设施、城市治理等产生了重大影响;将加强对有关试点城市的指导和支持,会同有关部门研究出台相关配套政策。

(王蒙徽 住房和城乡建设部部长)

与此同时将适时扩大试点范围,不断提升试点的层次和水平,继续鼓励试点城市因地制宜进行体制机制和商业模式的创新,建设城市数字化平台,打通城市数据链,并以此为切入点,探索建设未来智慧城市的数字化基础设施,打造智慧城市。

针对能源领域,国家能源局监管总监李冶在发言中表示,“新能源汽车的快速发展,充换电服务及储能的出现,逐步成为能源行业的重要组成部分,未来还将高度融合,实现绿色交通和绿色能源的转型,共同推进经济社会绿色发展。”

(李冶 国家能源局监管总监)

与此同时,他介绍2020年,国家能源局将继续会同相关部门,推动以下工作:

1.?????支持探索创新充电商业模式,促进“车桩协同”发展,提升用户充电体验。

2.?????加快推进先进技术研发,加快柔性充电技术推广应用,加强无线充电、智能充电等关键技术攻关,提升充电智能化水平。

3.?????继续提升充电基础设施的安全性,提高充电设施产品质量和服务水平,切实提升充电安全性。

4.?????推动充电服务平台整合发展,为交通能源的绿色转型、绿色发展做出更大的贡献。

(林念修 国家发展和改革委员会副主任)

如何看新能源汽车市场,国家发展和改革委员会副主任林念修表示,国家发改委将持续加强投资管理,防范产能过剩风险,优化产业发展环境;持续完善制度供给,营造良好的应用环境,加速产业向电动化、智能化转型;持续推动消费升级,培育强大国内市场,畅通汽车全生命周期的资源循环,促进汽车更新消费。

 新能源技术领域的发展方向是什么?

针对氢能和燃料电池产业的发展,全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示:

1.?????要坚持战略引领。建议国家要把氢能纳入国家的能源战略体系,明确氢能在能源体系当中的定位。

2.?????要坚持创新驱动。分析当前产业技术的短板和竞争优势,来攻克基础材料、核心技术和关键器件等关键技术。

3.?????要加快产业布局。加强产业链的协同,形成性能的制、储、运、用的全产业链系统布局。

4.?????要坚持市场导向。

5.?????要坚持标准先行。

6.?????要扩大国际合作。

此外,中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高针对氢能源发展也表示,“氢燃料电池动力更适合长途大型高速重载替代柴油机,锂离子电池更适合替代汽油机。虽然柴油车跟汽油车比量是小,但是能耗并不小,排放也并不小,意义还是很大的。”

(欧阳明高 中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长)

针对动力电池未来的发展,全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示,“面向未来,高性能、高安全性、长寿命、低成本的新型锂电池和新型电池系统将成为动力电池未来发展的主要方向。其中,新型锂离子电池主要是通过采用高电压、高容量的正极材料和负极材料、以及高压的电解液替代现有的锂离子系统,新体系包括锂硫电池、锂空气电池、全固态电池,这些还在基础的研究开发阶段,需要我们抓紧。”

 针对电机技术领域的发展,全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示,“面向未来,我们要加快新一代的电驱动技术升级,特别是在高性能的电机,超高功率密度集成的电机控制器,特别是在高密度的 IGBT 和碳化硅的半导体器件方面是今后升级发展的方向。”

 针对智能网联技术的发展,除了住房和城乡建设部部长王蒙徽提到过的,建设未来智慧城市之外,工业和信息化部苗圩部长在发言是表示,“我们要利用我们的制度优势和我们的市场优势,在我们国家的公路系统和道路的信号灯等这些管控系统上,推行数字化、智能化的改造。”

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

3、有哪些价格是在3到5万之间的电动汽车可供选择?

价格在3到5万之间的电动汽车可供选择的有:宝骏E100、奔奔EV、知豆D2、北汽EC220、江铃E200L。

1、宝骏E100 2.98~4.48万(截止2020年1月14日 网络参考报价


从车内饰可以看出,整车内饰走的路线是极简路线,没有多余的线条与装饰,挡风玻璃距离驾驶员较远,中控台材质较硬,全系配备一台7英寸的全液晶仪表盘,读数准确显示清晰。电动机最大功率39马力,配备24千瓦时的锂电池,最大速度100公里/小时,最大续航里程250公里。

2、奔奔EV360 6.98~8.18万(截止2020年1月14日 长安汽车官网参考报价)


内饰设计与奔奔相同,中控与门板都为硬塑料,做工接缝均匀。仪表为一台6.1英寸的液晶仪表,搭载的永磁同步电机,电池组续航为310公里,最高车速达125公里每小时。家用电220v需8~10小时充满,充电桩慢速充电需要6~8小时充满。

3、知豆D2 4.98-5.98万(截止2020年1月14日 网络参考报价)


仪表盘为液晶屏,显示效果一般,但是布局清晰。中控台有两块液晶屏,搭载多种多媒体服务。后备箱容积不算大,但是可以满足通勤使用。全车搭载了24马力的永磁同步电动机,电池为三元铁锂电池,容量15.12千瓦时,工况续航210公里。 

4、北汽北汽EC220 5.58万元起(截止2020年1月14日 北汽新能源官网参考报价)


外观依旧保持了经典的外观造型。动力部分,新车配备的磷酸铁锂电池,电机最大功率均为30千瓦,峰值扭矩140牛·米,最高时速可达100km/h,最大续航里程为256km。

5、江铃E200L 5.38~6.38万元(截止2020年1月14日 江铃集团新能源官网参考报价)


车身小巧,中控配备9英寸触控屏,数字仪表盘,车身尺寸为3580×1570×1485(毫米),轴距达到2.345米,整车重量975公斤。配备电动机为15千瓦与30千瓦两种,最大车速≥100公里每小时,工况续航为250~302公里。电池为三元铁锂电池。

选购注意事项:

1、续航

电动汽车不同于燃油车,它依靠电力驱动,所以续航的多少决定了车辆行驶的远近。所以,在买车初期,要考虑家里是否可以充电、是否能安装充电桩、每次出行的距离规划都要考虑在内。根据自己出行的实际情况,去考虑哪款车的续航适合自己。

2、电池维护成本

电动汽车的电池维护成本是整个汽车最大的支出,前期购买车辆时可能不容易显现这个问题,但随着时间推移,电池的总容量会一点点减少,续航的里程也会逐渐缩短。所以,根据这种情况,购买之前要咨询厂商更换电池的成本为多少。

4、雅阁和帕萨特哪个好?

雅阁和帕萨特之中雅阁更好。

帕萨特

帕萨特是大众性价比最好的车型之一,帕萨特是合资车企里中小型轿车的领军者,常年荣获销冠,是国内市场最畅销的大众车型,我们在国内各个城市都能进到新老不同款式的帕萨特,是我们国内是市场十几年来的经典车型。

在新能源汽车的浪潮下,帕萨特也推出了混动和纯电动版来迎合国内市场,也获得了不错的销量,所以说帕萨特是大众旗下性价比和销量最好的车型,注重质感也注重性价比的朋友们可以选择帕萨特。

帕萨特是说有大众车主都非常熟悉的一款车型,所有的大众车主多少都还是对帕萨特心生爱慕的,因为帕萨特是大众最成功的车型之一。

经典雅阁

本田雅阁几乎是国人最熟悉的日系车的其中一款车型了,从八九十年代至今,雅阁一直屹立在我国市场的销量排行榜前列。

雅阁的定位是中高档车型,不过受大环境影响这几年价格不涨反降,不过价格依然还是中端价格。

雅阁车主一般都是注重生活品质的,毕竟雅阁无论是做工还是设计,在同级别车里都是比较突出的,也是本田车系里唯一一款可以在操控感方面与德系竞争的的车型。

内饰对比

内饰方便雅阁的设计很沉稳,内饰颜色有三种,黑、灰、米白,颜色中规中矩,很适合雅阁的定位,中控屏幕尺寸很大,8英寸的触屏很大很时尚,人车互动很棒,而且顶部是全景车窗,和符合国人对天窗的要求,采光和视野都很好。

车门细节很好,手能触摸到的地方都是皮质的,触感很舒服,也不会太软。

再看看帕萨特,帕萨特内饰和老款风格也很一致,沿袭了大气商务的设计,在中控部分进行了些许更改,换挡手感比之前更流畅了,车内灯全都是led,座椅除低配版都是全真皮座椅,主副驾驶都有电动调节,这点设计还是很贴心的。

配置空间对比

新一代帕萨特的设计依然延续了以往版本的商务感和力量感,前脸倒梯形的中网和大灯线条相连接,预留了车牌位置,和雅阁前脸风格完全不一样,帕萨特跟商务更精英和成熟一些。

帕萨特的尾部设计更加简约大气,和雅阁的尾部设计理念一致。

从空间和内饰来看,帕萨特内部尺寸非常大,商务感很强,而雅阁则也表现非常不错,风格也更运动,空间配置来看,似乎比帕萨特跟全面。

动力对比

我们对比下雅阁和帕萨特的动力部分,雅阁配置的2.5L的自吸发动机,最大210马力;而帕萨特则是搭配的2.0T涡轮增压引擎,最大马力235,在动力对比上肯定是帕萨特更加优秀,但雅阁的自吸发动机质量更加稳定。

两车在售价上价格相差不大,帕萨特大部分地区都有3w左右的优惠,而雅阁价格稳定维持在25w前后。

整体对比起来,配置方面雅阁明显更全面,而帕萨特内外部风格沿袭了帕萨特经典而隽永的设计风格。

相信广大车主对比过两车之后都有了自己心中的答案,虽然两车差不多,但是近几年大众减配的风波不断,特别是帕萨特减配是典型。

所以从综合方面考量,雅阁比帕萨特还是好一点。

5、40万左右的车有哪些值得推荐?

40万左右的车有林肯,雷克萨斯NX,菱帕杰罗,大众途昂,福特锐界,具体如下:

(1)林肯MKC

林肯MKC配置方面,主流安全配置同样十分齐全,另外全系还标配了远程启动、无钥匙进入一键启动、电动后备箱、后雷达、倒车影像、前排座椅加热、发动机启停等配置。动力系统方面,林肯MKC搭载了2.0T高低功率涡轮增压发动机,传动系统均匹配6速手自一体变速箱。

(2)雷克萨斯NX

雷克萨斯NX配置方面,全系配备齐全主流安全配置,还标配了一键启动、定速巡航、后雷达、倒车影像、发动机启停等配置。动力系统,雷克萨斯NX提供了2.0L与2.0T两种动力可选,2.0L更适合佛系开车,2.0T动力更充沛,传动系统分别匹配CVT无级变速箱和6速手自一体变速箱。

(3)菱帕杰罗

第四代帕杰罗历经了10余年不换代,可以算得上是一员老将。前格栅等细节经过了重新设计,增加了几分时尚气息。在最影响越野性能的轮胎方面,帕杰罗全系车型都采用了17英寸轮圈,轮胎规格为265/65 R17,轮胎使用普利司通动力侠H/T系列轮胎,性能比较偏向于铺装路面行驶。

(4)大众途昂

上汽大众途昂运用了非常平直线条的设计元素,这也是源自CrossBlue概念车。同时,新车采用了三幅式平底方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘。中控方面,新车配备的多媒体信息显示屏将采用App-Connect手机互联平台,支持Apple CarPlay、Android Auto。

(5)福特锐界

锐界5000公里车主前来答一发,2017款2驱豪锐,也就是论坛里大家经常说到的二豪,这车动力用了2.0t的ecoboost动力储备不错,高速超车挺有信心,平时城市开起步稍肉,但你要大脚给油也没毛病,整车噪音过滤做的不错,驾驶视野挺好的。


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