特斯拉电动汽车安全性

1、特斯拉电动车小知识，各有优缺点的电池材料

就像传统燃油车会有汽油的标号的区别，新能源电动车，它的电池材料也会影响到用车。那都有哪些不同或影响，小编在此整理给大家。

很多朋友都知道，电动车使用的是锂电池，但是锂电池也有很多区分，手机上的电池也是锂电池，根据需要，锂电池也会有不同的型号。

比如说手机上用的就是钴酸锂电池，但是自身特性的原因不适合用在电动车上。电动自行车上用是锰酸锂电池，但是安全性较差，经常会有电动自行车充电发生事故的新闻就是这个原因。而磷酸铁锂电池就是电动车上主要采用的，此外还有“三元锂电池”，是更高级的一种电池，“三元锂电池”中还分为镍钴锰酸锂和镍钴铝酸锂两种。

其实并不需要您了解这些化学元素，您只需知道目前主流的新能源电动车所常用的就是三元锂电池或磷酸铁锂电池。其中标准续航版Model 3以及将来的Model?Y使用的是磷酸铁锂电池。而长续航版的特斯拉 Model 3所用的就是三元锂电池。

磷酸铁锂电池是目前基于对材料技术的控制成熟程度，还有对于成本的控制的考量，让磷酸铁锂电池成为了目前大部分新能源电动车所用的主流电池。

磷酸铁锂电池的优点是高温环境下表现好，并且持久耐用，安全性是所有锂电池中最好的，但缺点是寒冷的冬季环境下使用效果会打折扣。

三元锂电池在正极材料处使用了镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，名字就源于它是使用了三元正极材料的锂电池。三元锂电池的优点是单位电能电容量比较大，所以常用在行程远的车型上面，而且适应性较强，在冷热环境下都有很好的表现。

缺点是三元锂电池的稳定性要差一些，受到猛烈撞击电池破损的话容易发生火灾，所以对三元锂电池的保护要求也会更高一些，防止意外发生。连电池带保护设计的成本增加，也会让车辆价格有所上升。

从两种电池的材料来讲，车企在意的还是成本与使用的平衡，二者也是各有优缺点，并且暂时还不会有更好的选择。以上是小编为大家收集总结出来的用车小知识介绍，仅供参考使用，若有其它想要了解的用车知识，或者意见建议，欢迎在下方评论留言给小编。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、特斯拉是纯电动汽车为何还要上牌

车管所将根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020年》和公安部相关规定对新能源汽车专用牌照的审核检验，需要核对主管部门标注的信息，审核相关证明凭证，依照法律法规办理登记。

1.新能源汽车牌照有两种:渐变绿色 和 黄绿双拼色

2.小型新能源汽车牌照第一位是D代表纯电动或F代表非纯电动 大型新能源汽车第六位是D或者F

3、特斯拉电动车和其他电动车相比有什么优势？

相比于目前国内的一众纯电动产品，性能表现好、节能，看得较远，传动和控制都比其他电动车好。

续航表现都会是一个大的亮点存在，特斯拉本身的品牌效应以及诸多的科技性配置，相信对年轻一代消费者有着巨大的吸引力。同时，在做工上的提升空间还有很大，品控还有待加强。

此外，ModelY在尺寸仅比Model3大出10％~20％的情况下，也注定了第三排会是一个摆设般的存在。

特斯拉电动车优点：

第一是节能。众所周知，传统汽车的能量来源是石油。相对于其他主要能源形式，石油储量少且不可再生。

尽管近几十年来，围绕“剩余石油还够开采多少年”这个问题，专家们展开了多次争论，但是原油储量不断减少，并且产量已经达到峰值却是不争的事实。相信车主们面对不断攀高的油价，一定会认同这一点。

同时，由于主要石油产地（中东地区、俄罗斯、中亚国家）和主要石油消费地（美国、西欧、东亚）的不一致，围绕着石油的控制权，数十年来各相关国家展开了激烈的政治、经济甚至军事博弈。这个问题对我国来说也至关重要。

2013年，中国超过美国，成为世界最大的石油进口国，石油对外依存度逼近60%。因此，发展电动汽车，降低石油对外依存度，对中国的经济安全、地缘政治安全有重大意义。

电动汽车电池板；电动汽车用的是二次能源电能。电能的来源十分广泛，除了储量比石油丰富很多的煤以外，还有可再生的水能、风能、太阳能，以及潜力巨大的核能。

因此，如果电动车能广泛普及，不仅会对人们的生活方式产生重大改变，对全球地缘政治格局也会有所改变。

电动汽车的第二个优势是帮助对付雾霾。汽车尾气是城市雾霾的重要来源。目前，各国对汽车尾气排放的标准越来越严。

而电动车在运行时自身不排放尾气，在城市的空气污染治理方面优势明显。就总的污染量来说，虽然燃煤发电也会有污染物，但是用大型发电厂和分散的内燃机汽车相比，能源利用效率更高，发电厂对于废气的集中处理也能让废气排放量降低。

第三点是传动和控制的优势，这一点涉及电动车传动的一些特点。举例来说，汽油发动机运行在上千摄氏度、几十个大气压的恶劣工况下，需要精密的制造技术、控制技术，和复杂的润滑系统、散热系统（散热系统还不停地把宝贵的汽油燃烧的热量白白散发到大气中）。

发动机需要定期保养，换机油。而且发动机需要通过复杂的变速箱、传动轴、减速器，才能把能量传递给车轮。大部分传递过程都是通过金属的齿轮和轴承的“硬连接”。

比起传统燃油汽车，特斯拉的底盘结构相当简单，节省了很多空间。

4、国产电动汽车品牌非常多，为什么都干不过特斯拉？

最近几年我国造车新势力不断的诞生，如今电动车市场有三种厂商，第一种是所谓的互联网造车新势力，蔚来，小鹏，理想等等，他们原来还有个别称叫ppt造车势力；第二种就是传统主机厂了，如北汽，上汽，比亚迪等等，最后就是通过造车拿地的恒大、宝能之类的了。虽然这些车企的车型在国内影响力较大，但是影响力和口碑还是不如特斯拉，原因有以下几点，我就简单地分析一下。

首先水从电池安全方面看，毕竟我认为安全是第一位的。特斯拉电池起火的案件好像报道挺多的。国产新能源起火事件起码报道并没有那么多。同时关注了几篇我所购车型的电池安全评测，的确是下过功夫的。个人开车过程中，充电过程（两年多的时间全是快充）中没有不安全事情发生。

其次是自动驾驶的增值功能方面。此处先说各大黑客黑近特斯拉的汽车系统，你回感觉很高大上么？再说特斯拉在无人驾驶发生自己乱跑导致事故的事件，网上有视频，车内无人情况，汽车自己撞入房子。所以不认为这方面是好东西，或者说，利用这种噱头卖车，就是谋财害命。

再次是从低碳角度（不是环保，环保话题太大，我无法分辨）看。新加坡给特斯拉开出的罚单就是例证吧。model s百公里22度电，国产车一般就是15-18度电，好像比亚迪的e6也没用超多20度吧。

最后， 就是性能方面，应该是见仁见智的方面。起步太快容易追尾；加速快，减速快，容易晕车。前几年网络约车，打到特斯拉，司机一上车就给我一个塑料袋，淡定说，但现在为止没有坐此车不晕的人。

以上几点就是个人的观点，对你有所帮助，同时倡导理智购车，适合自己的才是最好的。

5、为什么网络上很多人认为特斯拉电池性能可以碾压全世界其他电动车？

首先，特斯拉是不产电池的，特斯拉用的电池是日本松下产的圆柱型电池（18650和21700）。

另外，电池好坏，从车主的角度来看，主要是容量，安全性，和充放速率，这是最基本的，但是对于锂电行业来说，这只是宏观来看，更细微的而是由电池的体系、配方、生产过程的工艺，以及辅助材料的选择来整体影响电池的各个方面。除此之外，要比较两家电池厂谁的电池好，你总得在一个体系上吧……你非要拿811的电池去和铁锂电池比容量，额…………

总的来说，松下的电池确实有好的地方，但是从容量，安全性来说，国内的电池厂已经差距不大了。那些“特斯拉的电池”碾压其他电池的说法，很大一部分是什么都不懂的人崇洋媚外……

电动车电池，主要看三个性能吧，一是容量，二是安全性，三是充电速度。特斯拉在第一点上有优势，但是在第二点也就是安全上劣势很明显，第三点各大厂商差距不明显。

只有特斯拉用的是21700圆柱电池。因为特斯拉和松下进行了深入的绑定合作。

我记得国内好像有一位大咖说特斯拉，是因为绑定了松下圆柱电池这条船，没有办法走其他道路了。

特斯拉他们自己也知道21700的安全性能和寿命不如圆柱电池。

6、特斯拉为什么能成为电动汽车行业的老大？

今天我们来说一个传奇的车企，它就是电动汽车巨头-特斯拉TESLA。特斯拉这个品牌成立不到15年，但是已经做到电动汽车行业老大，它是怎么做到的？下面让笔者带你一起了解特斯拉的发展历程。

特斯拉成立与2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德与马克·塔彭宁合伙成立。并由穆斯克出任TESLA公司董事长、拥有所有事务的最终决定权。就此穆斯克带领着特斯拉走上了一条汽车革命者的道路。

Tesla Roadster作为特斯拉的首款车型，研发之路颇为坎坷，而变速箱的可靠性成为首要难题，得益于工程师与生俱来的执拗，最终这辆Tesla Roadster还是成功投产了，但是原计划既定的7万美元成本，实际成本却高达12万美元，所以特斯拉不得不将售价提升至11万美元。这一举动也引来预定客户的极大不满。

尽管特斯拉第一个产品直面亏本，但是汽车巨头还是看到了特斯拉的前景。先由戴姆勒公司投资5000万美元，后又和丰田签订合作协议，为其提供电池组以及电动发动机。CEO穆斯克也拿出6000万美元用于生产的流动资金。而这三笔资金最终也把Tesla拉了回来。度过那段艰难的时期后，Tesla资金逐渐好转。并于2010年再纳斯达克上市，融资金额达到2.26亿美元。上市一周市值超过100亿美元，将许多老牌汽车巨头甩在身后。

7、数据显示：特斯拉起火事故率高于我国新能源汽车

9月20日，在南京空港国际博览中心举行的全球智慧出行大会（GIMC2020）上，中国工程院院士孙逢春介绍了新能源汽车国家监管平台在新能源汽车安全监管领域的应用。他介绍，2019年中国新能源汽车起火概率万分之0.49，2020年是万分之0.26，比燃油车的万分之1到万分之2，要低很多。

大会上，孙逢春院士根据数据报告，给出了以下七个结论：
1、新能源汽车着火事故比例低于传统燃油车。2019年我国新能源汽车着火事故率是0.0049%，2020年以来新能源汽车年化火灾事故率是0.0026%。根据公安部有关部门公布的数据，传统燃油车的年火灾事故率约为0.01%~0.02%。
2、我国新能源汽车着火事故率显著低于国外水平。2012-2019特斯拉安全报告表明，每行驶2.8亿公里就发生一起特斯拉车辆燃烧事故。而在2018-2019国家监管平台统计数据，我国新能源汽车每行驶4.47亿公里发生一次燃烧事故。
3、大型车企新能源汽车的着火车辆较少。
4、着火车辆中乘用车占比较大。2020年目前统计的54辆着火车辆中，乘用车25辆，占比46.3%。
5、磷酸铁锂电池的安全性相对较好。
6、行驶状态下着火车辆较多。具体来看，起火车辆中，静置状态占31.4%，行驶状态占40%，充电状态占17.1%，未知状态11.4%。
7、2017年及以前出厂的新能源汽车事故率较高。
目前，工信部已发布电动汽车强制性国家标准。新标准方案中，增加了电池系统热事件报警信号要求，提醒驾乘人员；增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间等。新标准的实施，也能够进一步保障驾乘人员的生命安全。

8、特斯拉汽车是电动的吗

特斯拉汽车是电动的，特斯拉(Tesla)，为电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多。

2003年最早由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

(8)特斯拉电动汽车安全性扩展资料

特斯拉车型：

1、特斯拉Model S

Tesla Model S由Tesla汽车公司制造，为全尺寸电动轿车，外观造型方面，该车定位一款四门Coupe车型。2019年1月，特斯拉中国宣布因安全气囊存在隐患召回部分进口Model S汽车。

2、特斯拉MODEL X

特斯拉MODEL X为SUV车型，采用“2+3+2”的七座布局设计，介于SUV和轿跑车之间的跨界车。2016年4月23日，特斯拉正式在中国国内发布Model X汽车。