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湖北省新能源汽车布局

发布时间:2020-11-30 12:24:03

1、德系三强在国内的新能源怎样布局的?

说到豪华汽车品牌,就不得不提到德系三巨头奔驰、宝马和奥迪,不管在全球还是中国市场,销量前三名几乎都被“BBA”包揽,是名副其实的一线豪华品牌。2019年燃油车市场寒冬继续,大多数车企销量在下滑和维稳间徘徊,销量上升的屈指可数。



截止今年5月,“BBA”市场表现仍然出色,稳坐国内豪华车市场三把交椅,其中除了奥迪,宝马、奔驰均出现不同程度上涨,涨幅分别达到15.90%和1.60%。虽然在燃油车市场,“BBA”势头大好,,但不可忽视的是,电动化才是大势所趋,汽车行业未来发展的方向,大多数车企也开始加快新能源汽车市场的布局,相比之下“BBA”转身更慢。



纯电、插混、增程,宝马三种车型一汽抓

比其余奔驰和奥迪,宝马进入新能源市场更早,在2015年便推出了新能源车型i8和i3,其中i8为插电式混合动力车型,而i3则推出了增程式和纯电动两种版本,虽然迈出了进军新能源市场的第一步,但销量并不高。2016年宝马正式提出全新第一战略,而电动化就是其中的重要一项,将为不同动力的车型打造生产平台。
2018年,宝马纯电动车型全球销量超过14万辆,虽然呈增长趋势,但与特斯拉24.5万辆的销量相比,差距很大,宝马要想超过特斯拉,成为新能源市场豪华品牌中的佼佼者,并不容易。今年3月,宝马全新i3、i8以及宝马X1插混版正式发布,i8和X1为插混车型,纯电续航分别为50km和110km,而i3为纯电车型,续航里程为340km,仅需40分钟就能完成快充,从数据上看处于业内主流水平,但比起特斯拉、比亚迪超过500km的续航就不够看了。



在去年北京车展上,宝马ix3正式亮相,新车基于G01 X3平台打造,属于纯电动车型,外观与燃油版车型基本保持一致,动力方面可以爆发出270Ps的强劲动力,续航至少可达400km,基本能达到较为领先的水平。据悉ix3将于2020年在华晨实现量产,同时宝马还会推出10余款全新、升级版电动车型。

2、怎么完善充电桩等配套设施布局,引导扩大节能和新能源汽车消费

这个国家和各个地方都有充电桩等配套设施布局的规划,比如国家整体的规划:
电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年),给个链接你自己看吧:http://www.gepresearch.com/100/view-182549-1.html
随着我国经济社会发展水平不断提高,汽车保有量持续攀升。大力发展电动汽车,能够加快燃油替代,减少汽车尾气排放,对保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染、推动我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。
充电基础设施主要包括各类集中式充换电站和分散式充电桩,完善的充电基础设施体系是电动汽车普及的重要保障。进一步大力推进充电基础设施建设,是当前加快电动汽车推广应用的紧迫任务,也是推进能源消费革命的一项重要战略举措。
为落实国务院关于加快新能源汽车推广应用的战略部署,根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(国发〔2012〕22号),特制定本指南,期限为2015-2020年。

3、大众助力一汽集团新能源布局,2025年新能源占比40%恐成真?

进入6月底,到了车企们准备递交上半年销量考试卷的时候。虽然现在销量数字还没有最终出炉,但是车企自己心中都有本帐,好与坏均已了然于胸。

年初,一场突如其来的“战疫”导致众车企不能复产,工人不能复工,运输渠道封闭。人们不出门,4S店也被迫开始云卖车,第一季度汽车整体销量跌进近5年来的最低点,很多4S店销量“挂零”,一大批4S店退出,甚至倒闭,汽车市场哀嚎一片。

继6月19日阿贵看车推出《特别策划之上汽集团:危机沉浮,机大于危!》后,本期推出《一汽集团:哀鸿遍野中的坚守》,让我们一起看看这个位于长春的“共和国长子”2020年活得怎么样?

成效突显?逆势增长,营收盈利均表现突出

自徐留平2017年8月履新一汽集团董事长开始算起,其组合拳般的雷霆改革已接近三年。2019年改革成果初显,笔者认为,这或许是一汽集团在时隔五年之后公布营收利润的直接原因,毕竟终于可以拿得出手了。

2019年一汽集团共销售整车346.4万辆,同比增长1.3%,增幅高出行业近10个百分点;营业收入6200亿元,同比增长4.4%,首次突破6000亿元大关;净利润440.5亿元,同比增长2.2%……虽说离一汽集团2014年最高净利607亿元还有很远的差距,但因自主板块表现亮眼,这多少也让徐留平缓了一口气。

从具体来看,除了已消声的天津一汽夏利和一汽吉林外,其他主流子公司中一汽奔腾、一汽红旗、一汽-大众(含大众、奥迪、捷达)、一汽丰田均实现了正增长,仅一汽马自达不给力,下跌了16%。特别值得一提的是自主品牌表现尤为抢眼:奔腾年销超12万,增幅达33.4%;红旗首次突破10万年销量,同比增幅高达200%,成为佳谈。

然而,2019年已成为了过去,2020年在不确定中也过去一半。据最新数据显示,今年1-5月一汽集团累计销量达111.5万辆,同比增长7.1%,而这个数据是在一季度生产整车556948辆,销售整车607675辆,分别同比下降了27.6%和22.6%的情况下取得的。在刚刚过去的5月份,解放品牌实现整车销售超5万辆;奔腾品牌和马自达品牌合计销量18226辆,同比增长27%;而红旗更是取得了15100辆,同比增长达133%……这一切显得特别亮眼!

尤其是红旗堪称今年车市的“奇葩”,哪怕是在下滑最严重的2月,其依然销售了3752辆,实现同比增长32.5%,1-5月累计销量达54600辆,同比增长了116%。随着有国产版劳斯莱斯之称的红旗H9等新车的上市,红旗今年要完成20万辆的目标也还是有机会的。

可以说,在这种态势下,一汽集团居然还能逆势增长,实属难得。然而2020年,作为其实现“831”战略目标(到2025年,经过八年的奋斗,实现经济规模、价值创造、人均收入等三个翻一番)的关键之年,也是落实“3341”行动计划的开局之年,太多的不确定性让一汽集团更显无奈与任重道远!

革新图存?解除三大障碍以图整体上市

在哀鸿遍野中一汽集团还能坚守,这已经十分难得了。那如果说一汽集团最大的心病是什么,那一定是集团的整体上市。

为实现整体上市,一汽集团近年来大大加速了对资产的整合进程,特别是在2019年12月,一汽集团先后对一汽轿车、一汽夏利、一汽吉林进行重组、股权变更等。

其中,一汽轿车重大资产重组,商用车、乘用车板块分拆上市。2019年12月10日,一汽轿车宣布重大资产置换等多项议案获股东大会通过。资产置换完毕后,一汽轿车主业变更为商用车整车制造和汽车金融业务,一汽解放置入一汽轿车后,一汽商用车整车业务实现A股上市:一汽轿车成为一汽解放商用车的上市平台,大大增强了上市公司的核心竞争力,而作为上市公司的一汽轿车避免了主要业务与一汽其他单位从事的主要业务的同业竞争。

尤其是一汽夏利重组方案获董事会通过,进一步解除了与一汽轿车的同业竞争……

事实上,从2018年着手剥离一汽华利、一汽夏利等不良资产开始,至此,一汽集团已完成不良资产的全部剥离。也正是通过一系列的重组,一汽集团已初步完成了整体上市最后一公里的准备。笔者大胆地预测,通过这种化被动为主动的革新,一汽集团整体上市极有可能在2020年年度内完成。

风口突围?大众会助力一汽“飞”起来?

众所周知,作为国家第一批863新能源项目的牵头单位之一,一汽集团成立了电动车项目组。2017年9月,原一汽技术中心电动车部及原中国第一汽车集团公司新能源汽车分公司合并成立了一汽新能源开发院,具备全链条的三电系统开发和验证能力。

在2019年7月2日世界新能源汽车大会上,徐留平表示将把“电动化、智能网联化、共享化、生态化”作为汽车发展的方向和突破口,并预测新能源产品占乘用车比例将在2025年达到40%,2030年达到60%以上。

这些年,一汽集团先后加强了与外部企业的合作,与滴滴、拜腾、百度、新特、博郡等公司达成合作协议,标志性事件是2018年7月一汽与拜腾汽车签署了战略合作框架协议,加速在新能源汽车领域的布局。然而。事实上一汽集团却在新能源汽车市场鲜有作为。

好在大众与一汽深化了合作,在国内引入MEB平台布局电动化车型,今年年底两大工厂基于MEB平台打造的ID车型将在国内投产,这对一汽来说是现在乃至未来五到十年最大的利好。更重要的是今年3月17日,大众CEO强调电动化进程不会受到任何影响,将按计划推进战略落地。基于双方的意愿,一汽-大众电动车平台投资将超过300亿元,国产地点选择在广东佛山,计划产能30万辆,首款电动车型ASUVe。

这对于起了个大早,赶了个大晚的一汽集团新能源汽车布局来说,无疑是救命稻草,否则一汽集团2025年新能源产品占乘用车比例达40%将变成一句空话。毕竟就目前而言,一汽集团新能源车确实没什么拿得出台面的产品。

写在最后

毫无疑问,一汽集团的目标可谓是野心勃勃,在没有受到特殊“战疫”影响的时候,是完全有可能实现的,但在影响尚不明确与很多不确定性因素下的当今市场下,一汽集团要完成既定的战略与目标,可谓是挑战大于机遇。可以肯定,一汽集团要走的路注定是任重道远,挑战重重。

未来,一汽集团将上演什么的故事,我们也将继续关注!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

4、接“东风”|上海发布多项新能源政策,天际汽车加快充电服务布局

从最早的线上直播,到一整套的看车/买车流程,过去两个月来,车企主动自救的步伐一刻都没有停止。

?但尽管国内疫情得到了控制,但车市远未能恢复到正常水平,业内普遍预期市场大幅回升至少要等到6月后。加上海外疫情发酵,不确定因素增多,政府“救市”激活消费,成为当前舆论关注热点。

据不完全统计,目前国内多地明确出台促进汽车消费政策,包括佛山、广州、湘潭经济技术开发区等。具体措施包括推出购车补贴、置换补贴、购置税补贴等。

而最新消息,上海已紧随其后,在新能源方面接连发布多项政策,简化了新能源汽车准入及上牌政策,并支持在居民区建设智能充电桩。

加上“新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年”的政策,以及加快新能源汽车充电桩、5G网络、数据中心等“新基建”进度……利好政策频频出台,不仅再次表明了国家支持新能源汽车市场做大的决心,对亟待向上突破的行业来说,也可谓一场‘及时雨’,尤其是我们今天的主角天际汽车。

一/10N充电服务体系

根据中国电动充电基础设施促进联盟数据,2019年全国充电基础设施累计数量为121.9万台,新能源汽车累计销量达420万辆,车桩比约为3.4:1,远低于规划的1:1。表明新能源汽车充电设施建设仍然滞后于产业发展,有较大的建设空间和市场空间。

基于此,天际汽车正在建设“100座快充站、1000台移动充电服务车、10000根专属充电桩、100000+公共充电”的10N立体充电服务体系,将全面覆盖用户的多场景充电需求。

二/联手国家电网建“公桩”

充电服务是新能源汽车产业发展非常重要的一环。企业除了自身的充电技术突破,更需要与充电服务提供商共同携手。

因此,天际汽车将与国家电网建立合作关系,双方将利用各自品牌及资源优势,在新能源汽车充电以及整车销售、售后服务等方面展开全面合作。

天际汽车将携手国家电网,打造一个真正全方位、智能化、灵活化的充电服务体系,向用户输出最优的充电综合解决方案。

作为中国最早开展充电设施建设的企业,国网公共快充网络建设始于2006年,目前已建成全球接入充电桩数量最多、覆盖地域范围最广的智慧车联网平台,接入充电桩覆盖全国总量85%以上。

天际汽车通过与国网等新能源汽车充电运营巨头合作,致力于为天际ME7用户带来更便捷的充电使用体验。

三/免费赠送并安装“私桩”

天际汽车在公共领域充电桩建设的发展如火如荼之时,免费赠送私桩并提供免费安装服务,也成为其充电服务的一大亮点。

该充电桩由前保时捷设计师,现任天际设计副总裁HakanSaracoglu先生提出设计思路,利用NURBS曲面拟合技术,对充电桩各部位的自由曲面进行重构,既保证了插枪座与基座拼接曲面的几何连续性,又增强了充电座曲面整体性。

功能性方面,天际乐享版智能交流充电桩采用刷卡方式对充电桩控制,具备检测与保护功能。其安全性能卓越,具有防雷、过载、短路、漏电保护等8大防护功能。在实际使用过程中,用户还可远程控制和预约充电。

@一同君:

除了遍布全国的公桩和免费赠送的私桩,天际汽车还将在北上广深、绍兴、长沙等重点城市的地标及热点区域,陆续建设面向所有电动车用户开放的天际汽车超级充电站。

同时,天际汽车还将在重点销售区域加快投放商业化移动充电车,作为固定充电桩的有机补充。

老实说,自春节以来,天际汽车格外不好过,但想必天际汽车CEO张海亮在为企业定名的时候也曾预料到,要到达那美好的“天际”,必经历风雪载途。

趁政策‘东风’,天际汽车的10N立体充电服务体系将更加完善,天际ME7上市后,用户无疑也将会享受到更便捷、安全的充电服务。

最后借张总的一句话收尾:

“等着我们的车交付吧,没多长时间了,一定要来体验一下,你一定喜欢。”

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

5、既然是布局新能源汽车的,为什么和充电桩概

目前新能源汽车也就是我们所说的电动汽车急需解决的二个问题就是:
1、汽车的续航问题;
2、汽车的能量补给;
第一点国内各电池厂家通过改变储能介质,增加储能容量解决这个问题。目前国内主流车型一般理论续航300公里,还是不能解决家用问题。但是特斯拉已经做到了600公里。
第二点汽车如何充电,个人认为国内将以充电为主,而蔚来汽车那种换电模式不适合国内。充分建立充电桩解决汽车的充电问题,乗用车的比例上来后。只有你有车位你也可以做充电桩的运营(共享充电桩),这方面南京良电做的比较好。该公司已经具备共享充电桩的全套方案。

6、上汽乘用车的新能源汽车,在电驱动系统的布局有哪些?

上汽集团对未来提出电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”布局;半个月后在上海车展的前一天上汽集团召开了主题为“互联网X新能源”的汽车创行者大会。上汽集团频繁的动作背后是对传统汽车企业转型的一种新思考,随后上汽也基于“电动化”、“新能源”方面开启实质性进展。

5月3日,根据中国商务部反垄断局日前发布的一则公示显示,中国汽车业巨头——上汽集团和中国新能源汽车电池新锐——宁德时代新能源科技股份有限公司(下称“宁德时代”)联合成立动力电池公司。目前,作为新能源汽车竞争中的重要部分,动力电池尤为关键,有业内人士认为,此次上汽集团与宁德时代的联手意义深远。

一场“联姻”产两“子”

商务部反垄断局此次发布的公示为《上海汽车集团股份有限公司和宁德时代新能源科技股份有限公司新设合营企业案》,公示期截止到2017年5月13日。根据公示信息,上汽集团将通过其全资子公司——上海汽车集团投资管理有限公司与宁德时代新设两家合营企业,分别为时代上汽动力电池有限公司与上汽时代动力电池系统有限公司。

其中时代上汽动力电池有限公司的注册资本为人民币20亿元。上汽方面拟持股49%,宁德时代拟持股51%,公司将主要从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务;上汽时代动力电池系统有限公司的注册资本为人民币3亿元。上汽方面拟持股51%,宁德时代拟持股49%。该公司将主要从事动力电池模块和系统的开发、生产及销售。

通过持股比例不难发现,这两家合资公司分别由宁德时代和上汽集团主导:时代上汽主要聚焦电池部分,这是宁德时代的强项;上汽时代动力主要聚焦模块和系统,由上汽集团主导。

此次商务部公示资料还显示,在中国锂离子动力蓄电池相关市场,宁德时代的市场份额达到20%-25%;在中国锂离子动力蓄电池系统(不含电芯)市场,宁德时代的市场份额为5%-10%,上汽集团的市场份额为1%-5%;在中国电动汽车市场,上汽集团的市场份额为1%-5%。

名不见经传的宁德时代为何受到上汽的青睐?据悉,宁德时代成立于2011年,主要业务覆盖动力和储能电池领域,拥有材料、电芯、电池系统、电池回收核心技术。尽管成立时间不长,但宁德时代出货量位居全球第三,仅次于松下、比亚迪。据EVtank发布的数据显示,2016年,比亚迪动力电池出货量为8.23Gwh,同比增长174.33%,市占率达27%,宁德时代动力电池出货量为6.26Gwh,同比增长156.38%,市占率达20%。有消息指出,在上个月的上海车展中,有8家车企的17款纯电和插混车型都采用了宁德时代的电芯或电池模组。在中国整体零部件产业远落后于国际前提下,宁德时代已经成长为能与国际电池企业竞争的企业,成为中国新能源汽车零部件领域中的佼佼者。

与此同时,受新能源汽车补贴政策限制,国外电池企业进不了《动力电池目录》,因此搭载国外电池生产商制造的动力电池的新能源汽车,在中国市场销售均无法获得国家和地方政府的补贴。在动则高达数万元补贴情况下,国内新能源汽车生产商只能采购进入目录的中国电池企业产品。为了享受补贴政策,抢占新能源汽车市场。在不久前,北京现代也开始放弃选用韩国电池企业产品,开始与宁德时代合作。

通过整理资料发现,目前宝马、上汽、北汽新能源、吉利、长安汽车等几大主机厂均与宁德时代有合作。在中国新能源汽车市场除了比亚迪外,其它主要新能源汽车企业均选购宁德时代电池产品,这也从侧面证明宁德时代在动力电池行业的领先地位与技术实力。

有分析指出,上汽集团与宁德时代合资,抢占了发展先机。比其它主机厂只是简单从宁德时代购买动力电池,上汽集团通过与宁德时代成立电池合资公司,与宁德时代的合作更深入,但在动力电池采购成本、供应上,上汽集团显然将比其它主机厂具有更大的优势,而这将提高上汽集团新能源汽车产品的市场竞争力。例如此前特斯拉与松下合作,双方业务的彼此带动,共同成长为各自领域的巨头。现在上汽集团与宁德时代的合资,或将再次书写一段“共同成长”史。

7、目前国内的新能源汽车产业主要布局在哪些区域

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8、广汽本田经营项目变更 加速新能源汽车布局

财经网汽车讯?广汽本田经营范围新增新能源发动机制造、研发。

根据天眼查数据显示,广汽本田经营项目发生变更,新增汽车发动机制造及发动机研发机构建设,包括升功率不低于40千瓦的排量3升以上柴油发动机、燃料电池和混合燃料等新能源发动机;汽车整车、专用汽车和摩托车制造;技术进出口;货物进出口等业务。

广州本田汽车有限公司成立于1998年,是广汽本田汽车有限公司(以下简称“广汽本田”)前身。该公司由广州汽车集团股份有限公司、 本田技研工业株式会社和本田技研工业(中国)投资有限公司合资成立,三家公司按50:40:10持股,合资年限为30年。

广汽本田现拥有两家工厂,包括三条生产线及一个发动机工厂,年产能为60万辆。

公开数据显示,广汽本田2019年销量为77.09万辆,同比增长4.0%。其中,Honda品牌及理念品牌全年销量为75.61万辆。

因为政策驱动,中国近年来新能源汽车市场发展迅速,已成为全球最大单一市场。根据中汽协数据显示,中国新能源汽车市场2019年产销超120万辆,占全球总销量一半以上。

为了抢占中国新能源汽车市场,解决双积分问题,多家合资品牌加速布局新能源汽车产品。与广汽丰田、一汽-大众等竞争对手已有电动化产品上市,有一定市场积累相比,广汽本田旗下Honda品牌目前并无电动车在售。

而广汽本田旗下合资自主品牌理念在转型新能源汽车领域后,市场表现较为一般。有广汽本田4S店销售人员明确向财经网汽车表示,理念品牌产品销量不佳。广汽本田另一款插电混动SUV世锐目前已经停售。

广汽本田自2018年起,发力新能源汽车领域。同年11月,广汽集团发布公告表示,通过广汽本田新能源汽车产能扩大建设项目,以及广汽本田新能源车生产线改建项目。两个项目总投资达32.7亿元,建成后年产能预计为17万辆。

根据本田规划,其2020年还将在华导入插电式混合动力系统,并将针对中国实际路况进行道路行驶测试。

广汽本田Honda品牌推出了2025年中期目标,提出在中国投放20款以上电动化车型。广汽本田新增新能源汽车发动机及研发项目,将加速这一中期目标的落地。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

9、布局电气化战略 2025年起DS品牌只推出新能源车

买车网(Buycar.cn)从外媒获悉,PSA集团旗下DS品牌将于2025年其仅生产纯电动与插电混动车型,以向电气化战略转型。据悉,DS将于2020年内在中国市场推出DS 9新能源车型。

目前,DS品牌在中国市场暂未推出过新能源车型,而在海外市场,DS品牌已布局DS 3 Crossback E-Tense纯电动车型、DS 7 Crossback E-Tense插电式混合动力车型等新能源产品。

不过,目前在售车型中,DS 3 Crossback E-Tense纯电动在WLTP工况下的续航里程仅为320公里,低于同级别车型续航水平。不过,有消息称DS品牌或将于2020年底前推出DS 4 E-Tense车型。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

10、在新能源汽车领域,一汽做了哪些布局和谋划?

徐留平的回答是:这就要求在供给侧改革上,要做一系列的创新,一系列结构布局的调整。


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