福特领界是属于新能源汽车吗

1、福特对新能源感兴趣：推出领界EV续航435km，17.98万

最近这段时间，汽车市场的表现慢慢好了起来，经历了这么长时间寒冬，很多企业现状不好，亏损太多，日子过得很惨淡，比如力帆，汽车业务已经砍掉了，目前恢复了摩托车业务，一家上市公司的表现如此差，其他的小品牌就更不用说了。现在大众购车比之前谨慎多了，多半会选择一些畅销的车型，所以想要提高销量，需要做到两点，知名度高，第二点紧随市场热点。

目前的市场热点就是新能源，很多长品牌都在转变，特别是传统的企业，在这块领域更要提前做好准备，否则后续地位就不保了，不少品牌发布了自家的新能源车型，福特也在今年也更新了自己的纯电车型，它就是新款的领界EV。相比现在的车型，这款车提升了整体的续航能力，汽车的实用性也更强大了，不仅如此，车款的起售价也降低了，补贴后为17.98万，最高为19.28万，具体我们来看下。

外观方面，整车来看，新车和在售车型没有太大区别，设计都是基于燃油车打造而来，前脸有着六边形的格栅，内部是点缀式修饰，整体看起来较为大气，并且和灯组的过渡也很自然，底部有着厚重的大嘴设计，前唇采用了银色饰板修饰，两侧有着C型日行灯，让整个车头看起来更加时尚有神。侧面部分，双腰线较为突出，C和D柱之间加入了小窗，让车内的视线更好了，同时营造出悬浮式车顶的效果。尾部，这款车也加入了很多时尚元素，LED尾灯重新做了设计，和前脸灯组相呼应，中间有镀铬饰条修饰，因为没有尾排，整个后包围显得更为简洁，尺寸方面，这款车轴距达到了2716mm，整个内部空间更为开阔。

内饰部分，中控的布局突出豪华两个字，相当有特色，整体就好像是飞机驾驶舱一样，传统的档把也取消了，更换了更为简洁的旋转装置，多线条修饰下，整个中控层次感很强，底部还加入了亮面材料修饰，科技方面，这款车配备了10.25英寸液晶仪表以及10.1英寸中控屏，看起来大气很多，功能方面也很强大，空调控制按键设计在了中央通道上，采用了钢琴按键模式，也突出了时尚的一面。

动力部分，这款车搭载了电池组，最大容量为60.4kwh，最大功率为120kw，峰值扭矩为280N·m，续航相比在售车型提升很多，从之前的360km提升到现在的435km。

总得来说，领界EV此次升级让人欣慰，虽然外观内饰设计没有太大变化，但人们最关心的续航提高了75km，提升了这款车的实用性，况且起售价还便宜了，整体性价比更高了。

2、值得购买的20万新能源汽车推荐

随着技术的不断发展，新能源汽车已越来越受欢迎，许多厂家也都推出了自己的电动车型，那么今天就带大家了解一下20万左右新能源汽车有哪几款值得推荐。
领界EV
领界EV的外观非常好看，即使是纯电动版车型，领界EV仍运动感十足。凶悍的进气格栅，搭配硬派的车身造型，使得领界EV外观格外大气。领界EV车内空调出风口和液晶中控显示屏的造型，独树一帜，营造出了十足科技感和精致感。此外，领界EV的最大续航里程可达360km，这也可以满足驾驶员的日常代步需求。
帝豪GSe
帝豪GSe作为一款跨界造型SUV，外观为撞色车身设计，前脸的进气格栅为新能源汽车常用的封闭式设计，耐看性十足。帝豪GSe的长*宽*高分别为4440*1833*1560mm，轴距为2700mm，内部乘坐空间较大十分舒适。
博瑞GE
博瑞GE为中级插电式混合动力车型，在这个细分市场中，它有着良好的销量表现和口碑反响。博瑞GE整车延用了吉利的汽车设计语言，整体外观十分大气。 此外，博瑞GE配备了1.5T涡轮增压发动机，搭配最大功率为60kW电机组成的动力总成系统，具有出色的加速性能。
以上是今天带给大家的三款20万左右的新能源汽车，有兴趣的朋友可以关注一下。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、最近挺想入手一辆新能源车的，想问问大家广本VE-1和福特领界EV该怎么选？

我比较在意具体车型在功能上面的表现，广本VE-1搭载了一台永磁同步电机，电机最大功率120kW、峰值扭矩280N·m，提供4种驾驶模式可供选择。而领界EV在续航及动力的表现和广本VE-1是比较接近的，电机功率、电池类型、电池容量方面几乎一致。但由于领界EV车身尺寸和车重更大，所以在电池容量近乎相同的情况下续航里程偏低，百公里能耗较高，所以这样来看的话，我觉得广本VE-1可能更兼具性价比（毕竟，广本VE-1在空间上的把控也是不错的。）

4、深度：全向解读福特领界EV电动汽车技术亮点

2019年8月，江铃福特领界EV正式上市了，作为福特品牌在新能源汽车市场投放的第一台新能源汽车，新车共推出两款车型，补贴后售价区间为18.28-20.68万元。作为合资品牌的电动SUV，福特领界EV的车身尺寸为4570*1936*1674mm，轴距达到了2716mm的电动SUV，在细分车型中并无任何对手的存在。

领界EV的外观内装设计调性延续了燃油版的风格，车辆前部依旧采用了目前福特六边形进气格栅的家族式语言风格，不过EV版本采用的是全封闭的中网。车身侧面线条很具有冲击力，并且福特领界EV车型专门匹配了18寸低风阻的铝合金轮毂，用来降低电耗。

内装最抢眼的应该是新能源汽车比较热衷的旋钮式换挡装置，整体设计和燃油版车型差别不大，两块液晶屏幕构成了福特领界EV智能互联系统，能够显示非常详细的数据信息。

与“造车新势力”喜欢弄一块巨大尺寸的触摸屏并取消尽可能多的物理按键不同，福特领界EV在设定合适尺寸的显示屏幕同时，保留了使用频率最多的空调、音响、自动泊车、能量回收以及“HOME”按键，便于驾驶员行驶中安全、快速且准确的操控。

在驾驶员用多功能显示屏中，可以进行多种风格的调节。无论哪种风格，都具备显示能量输出/回收、车速、电池SOC、电动机转速、能量回收级别、驾驶模式以及电压和电流输出状态等较为重要的行车信息。

其中，掌握好驾驶模式（ECO/SPORT）、能量回收级别（1、2、3）、驱动电机转速（表显0-15000转/分，实际最高转速12000转/分）等数据之间的关联，有诸如提高行车效率降低百公里综合电耗。

另外通过手机互联App，车主还可以在手机端对车辆进行定位、远程控制空调、检查剩余电量、查看剩余充电时间、查找附近充电桩、远程查看并控制充电情况。

在福特领界EV的中央显示屏的一级目录中，采用横向”滑屏“的动作展开二级子目录，可以对正副驾驶员座椅进行加热控制，直接调节空调系统出风模式、温度和风量，并直接进入”全车影像“二级目录。

既可以在中央显示屏的一级目录中选择虚拟的“快捷键”进入“全车影像”二级目录，也可以在切入R挡时自动调取。根据实时车辆位置和周边障碍物的距离，可以显示车头或车尾向前的3D状态，也可以手动选择更直观的2D显示状态。

由于摄像头清晰度较高，无论静态还是动态显示效果都由于同级别的主流的传统车和新能源车。

在中央显示屏的诸多二级子页面中，可以获取关键的行车数据。用柱状表格和数字显示，过去的100公里的行车电耗、 实时的SOC值、续航里程和总行驶里程。在同一二级页面的车辆信息显示系统中，可以读取车辆胎压状态、行驶模式等信息。

福特领界EV在智能驾驶和互联系统方面配置也比较齐全。领界EV搭载前碰撞预警、泊车辅助系统、盲点监测、车道偏离预警、智能远光灯控制及交通标志识别等驾驶辅助功能，并配备飞鱼车载互联系统。

福特领界EV在底部装配了一组几乎完全“镶嵌”进车身焊接的动力电池总成，因此牺牲了一定车内的空间。然而通过笔者的实测，整体空间舒适性还是不错，特别是全景天窗起到了一定的帮助。福特领界EV的轴距为2716mm，使得后排乘客的腿部空间有着较为充裕的表现。遗憾的是后排座椅稍微偏短，并且中间有一定幅度隆起。

上图为福特领界EV底部特写（从车尾向车头方向拍摄）1。带有副车架的多连杆独立悬架（转向节采用铝合金材质），中置的动力电池被塑料护板“立体”包裹。

上图为福特领界EV底部特写（从车头向车尾方向拍摄）2。前副车架及散热器下护板呈圆弧过渡，与中置的动力电池总成下护板“无缝连接”，具备倒流降低风阻的功能。

在随后的操控和续航测试中，外部温度处于8-18摄氏度。以10摄氏度为分界点，低于10摄氏度开启驾驶舱空调制暖系统（24摄氏度、2挡出风量）反之则关闭。以满电状态出发，选取高速公路、城市快速路、城区联络线以及拥堵路况和爬坡的盘山道。

在城市工况测试中，福特领界EV设定为ECO状态（黄色箭头）、能量回收设定1级（红色箭头）、开启驾驶舱空调制热模式、车速保持在60-70公里/小时，驱动电机转速维持在约3000转/分。

备注：由于在行驶中胎压监测系统提示，左后轮压力有些高，黄色警示灯在组合仪表常亮

在多弯道和坡道的山路，福特领界EV设定为SPORT状态，能量回收设定1级、关闭驾驶舱空调制热模式、驱动电机扭矩输出成最大状态，完成超越前车和上坡动作干脆。

本着测试车辆状态为主，续航里程为辅的状态驾驶福特领界EV，最终行驶296.3公里、续航里程为37公里。在总行驶的296.3公里的续航里程中，开启驾驶舱空调制热模式行驶里程约为70公里。比对续航里程360公里的官方设定，福特领界EV的续航表现相对相同价位的德系合资品牌车型优势显著。

上图为福特领界EV动力舱细节特写1（护板拆卸后的状态）。

蓝色箭头：OBC控制模块

红色箭头：DCDC+PDU“2合1”高压配电系统

绿色箭头：驱动电机控制模块

黄色箭头：铝合金悬置

近距离目测，福特领界EV电驱动系统采用分散式布局，DCDC和PDU进行了“2合1”总成华、单独设定的OBC模块由FOMOCO即福特汽车提供（疑似借用蒙迪欧PHEV相同分系统）、最大输出功率120千瓦的驱动电机由博格华纳提供。承载OBC控制模块、驱动电机控制模块和DCDC+PDU“2合1”控制总成的托架及悬置，最大程度的采用多种工艺加工而成的铝合金材质，用来换取更好的轻量化设定。

上图为福特领界EV动力舱细节特写2（护板拆卸后的状态）。

黄色箭头：驾驶舱空调制热系统循环管路补液壶（45kPa）

绿色箭头：动力电池液态热管理循环系统的补液壶（45kPa）

黄色箭头：驱动电机、电机控制系统、OBC和DCDC+PDU“2合1”控制总成共用的循环管路补液壶（45kPa）

绿色区域：驾驶舱空调制热系统控制模块（PTC-1）

蓝色区域：动力电池液态热管理系统的低温预热控制模块（PTC-2）

福特领界EV具备完整的动力电池液态热管理系统，将低温预热和高温散热循环管路分开设定，并且将低温预热温度需求不同的驾驶舱控制制热系统和电池低温预热系统，由2组不同功率的PTC模块控制。

在副驾驶员一侧的防火墙，设定了1组用于动力电池高温散热的水冷板控制模块（蓝色箭头）。在这组可以进行‘冷交换’的控制模块，一端用于动力电池循环出来的冷却液导入“热量”（绿色箭头）；一端用于电动压缩机循环出来的制冷剂导入“冷量”（黄色箭头），进过冷却后的冷却液再循环如动力电池为电芯进行高温散热伺服。

需要注意的是在整套防火墙，都铺设了隔热、防火的保温材料。这是笔者首次见到包括国产品牌与合资品牌车型，首次应用这种降低能耗的功能。

被铝合金托架支撑、设定在OBC、DCDC+PDU“2合1”控制模组下端，根据热功耗效率又花了PTU-2（红色箭头）和PTU-1（绿色箭头）布放顺序。

上图为在开启驾驶舱空调制热模式后，PTC-1模组加热冷却液使得补液壶内表面温度升高至22.摄氏度；动力电池液态热管理循环管路补液壶表面温度处于15-18摄氏度范围。

笔者有话说：

以合资品牌身份进入到2020年中国新能源市场的福特领界EV，首要竞争对手并不是同价位的国产品牌，而是合资品牌。扣除补贴后18万元、续航360公里、完整的动力电池液态热管理系统、足够大的空间和有效的“智能驾驶”配置，与上汽通用微蓝-6技术状态相同，比续航270公里、动力电池采用被动风冷散热的大众高尔夫EV、奥迪Q2-eTron更具竞争优势。

当然，在与其他一些品牌服务上门不同的地方，福特领界EV上市时发布了最多包含7大权益的大管家服务包，其中售价最高的臻享版服务包提供了不限次数代客充电、不限电量免费充电、不限次数免费取送车、1次免费保养、7天免费代步车、不限次数免费道路救援、24G免费流量，能够尽可能的提高消费者用车的便利性和舒适性。

文/新能源情报分析网宋 

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、领界EV/起亚K3 PHEV/朗逸纯电版来袭，谁将成新能源市场新霸主？

虽然合资品牌在华的新能源布局不及自主品牌快速，但是这并不代表合资品牌已经没有抢占市场的机会。就好比轩逸·纯电，只要产品够好，不愁没有市场。据悉，2019下半年还有好几款重磅合资新能源车上市，看来这下国内新能源市场又要热闹一番了。那么，这几款新车都分别是谁？它们又能否彻底改变现有的新能源榜单格局呢？下面我们就来简单分析下。

朗逸纯电版

上市时间：2019下半年

作为国内家轿霸主朗逸的纯电版本，朗逸纯电e-LAVIDA早在今年3月25日就已正式亮相，新车外观基本延续了燃油版本的设计，只是前格栅有所调整，而且白色的配色也表明了其新能源的身份。尺寸方面，新车的长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距为2680mm，其中轴距比燃油版减少了8mm。

动力方面，朗逸纯电搭载了最大功率为136马力的永磁同步电机，最大扭矩为290Nm。另外，新车还搭载了三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程为278km，在快充模式下40分钟即可充至80%，慢充则需要5.5小时充满。

虽说在大众品牌的加持下，朗逸纯电的市场前景相当光明，但是续航里程还是相对较差，这会在一定程度上限制了新车的销量提升，不过对于只需日常代步的消费者而言，朗逸纯电还是不错的，据说它的售价预计在15万起。

福特领界EV

上市时间：2019下半年

领界EV是福特首款纯电动SUV，目前该车已经开启预售，两款车型补贴后预售价分别为18.28万元、20.68万元。虽然领界EV基本延续了燃油版设计，但是细节还是有所不同。其中，新车前格栅采用了更大尺寸的黑色蜂窝状设计，看起来更加时髦。此外，领界EV还搭载了飞鱼智行信息娱乐交互系统，支持一次唤醒多轮对话，语音识别率高达98%。

据悉，领界EV的NEDC工况续航里程为360km，快充模式下电量从30%到80%仅需33分钟，并且快充10分钟即可续航60km。此外，该车的动力电池采用IP67高等级防水设计，整车涉水深度达到300mm。

从续航来看，领界EV满足日常代步和短途出游需求不成问题，长途则需要预留足够的充电时间。不过还好，福特未来计划在中国部分城市提供不限量充电和不限次数代客加电等服务，可以有效缓解车主的充电焦虑。

起亚K3 PHEV

上市时间：2019年8月

起亚K3 PHEV基于全新一代起亚K3打造，燃油版的尺寸提升使得起亚K3 PHEV在同级别车型中也拥有了不错的优势。另外，在外形上，起亚K3 PHEV与燃油版基本没啥区别，只是在细节处增加了装饰件来表明新能源身份，例如前包围的蓝色饰条等。

在动力上，起亚K3 PHEV搭载了一套由1.6L自吸发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，它们的最大功率分别为77kW和45kW。另外，新车还搭载了总容量为12.9kWh的三元锂电池组，纯电续航可达80km。据官方透露，起亚K3 PHEV在满油满电状态下可行驶1080km。

由于布局较晚，目前的合资紧凑级新能源家轿的可选项并不多，并且价格也偏贵。而参照K5 PHEV的售价可知，K3 PHEV也将是一款主打性价比的合资新能源车。因此有理由相信，K3 PHEV的到来，不仅丰富了起亚的新能源产品线，也会先人一步，占得市场先机。

昂希诺纯电动

上市时间：2019年10月

作为北京现代首款纯电SUV车型，昂希诺纯电动的外观并没有照搬国内的燃油版车型，而是与海外的Kona EV（昂希诺纯电动的国外名称）保持一致，不过整体看起来都是个性十足。值得一提的是，即使电池加装在车底，昂希诺纯电动的离地间隙也没有过于缩水，这点还是值得称赞的。

在动力上，国产版本的昂希诺纯电动换装了宁德时代的三元锂电池，电池容量为64.2kWh，NEDC工况续航里程为500km。此外，新车还搭载了大陆电子的EM15系列高电压电驱系统，该系统最大功率为150kW，最大扭矩为310Nm。

在小型纯电动SUV市场中，合资品牌属于稀有物品，因此昂希诺纯电动的到来还是蛮让人期待的，况且这款新车的各项指标都不错，例如500km的续航里程，还有获得“沃德十佳发动机”的动力系统，这些都将成为昂希诺纯电动脱颖而出的绝佳助力。

标致508L PHEV

上市时间：2019下半年

在2019上海车展上，东风标致508L PHEV车型正式亮相，它与燃油版的设计基本相同，前大灯两侧的日间行车灯依旧有着很高的辨识度。另外，新车的内饰也并没有改变，只是插混版应该会有自己的专属仪表风格。

在动力上，508L PHEV将会搭载一套由1.8T发动机+电动机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率为200马力。续航方面，508L PHEV纯电续航可达50km。

虽然标致508L的销量一般般，但这不代表508L PHEV没有挤进新能源销量榜单的机会，毕竟同级别对手还不算多，标致提前入场抢占先机，成功站稳脚跟的概率还是很高的。

以上5款合资新能源车都将在下半年陆续登场，你觉得它们谁最有可能成热销车型？买车君认为，最有可能成功的还是起亚K3 PHEV和昂希诺纯电动，因为它们续航能力强，且售价预计也不贵，很符合国内新能源购买人群的需求。当然，现在只是猜测，一切结果都要等它们上市一段时间后才能知晓。