导航:首页 > 电动新能源 > 电动汽车内部构造

电动汽车内部构造

发布时间:2020-12-01 04:28:24

1、汽车发电机为什么会坏

汽车发电机损坏,分为线圈损坏,轴承损坏,整流桥损坏:

1、线圈:这是发电机工作时,内部会有电流经过,长时间的工作,会让发电机发热,铜线老化,加上雨雪风霜的恶劣环境,用几年,线圈就会彻底坏掉了。

2、轴承:轴承在发电机工作时,每时每刻都在转动,随着发动机的转速,发电机也会加快或者减慢,轴承是纯钢的滚珠轴承,由润滑脂润滑,常年工作润滑脂会消耗掉,随即加快了轴承的损坏,又没有办法保养,自然就会坏掉。

3、整流桥:内部使用的是电阻等电子元件,运作时依靠发热来工作,常年运作后,电子元件会老化,破裂,也就失去了工作的能力,自然就坏掉了。

(1)电动汽车内部构造扩展资料


汽车发电机使用注意事项:

1、经常清洁发电机外表的积垢和尘土,保持清洁和通风良好。

2、经常检查与发电机相关的各紧固件的紧固情况,及时紧固各部螺钉。

3、传动皮带的张力要合适。过松,易打滑而造成发电不足;过紧,易损坏皮带和发电机轴承。

4、安装蓄电池时,千万不要装错,通常是先装正极线,不装搭铁线,否则极易烧坏二极管。

5、采用集成电路调节器时,发动机不运转应立即关断点火开关。

2、长安汽车CS35与35plus有什么区别

1、车身抄尺寸不同

CS35长4170mm,宽1810mm,高1670mm;袭CS35 PLUS长4335mm,宽1825mm,高1660mm。

PLUS车型在车身尺寸上有一定优势的,但是优势并不是很明显,数据上看长宽分别多出了165mm、15mm,高度上甚至还减少了10mm。

2、动力不同

同价位的车中,两者都是1.6排量。长安CS35是1.6L发动机,125马力,起步比较慢;

长安CS35plus虽然发动机也是1.6排量,但是整体动力要比长安CS35好一些,动力上多了3匹,功率多了2Kw。

3、操控不同

长安CS35的方向盘很轻,转弯也比较精准,换挡也很轻松自如。

长安CS35plus的方向盘转向非常容易控制,但有三个模式可以选择,可以根据自己的不同的开车条件,选择不同的力度,虽然不是独立悬挂,但是过减速带的时候没有明显的颠簸,整体也比较扎实,转弯的稳定也是不错的。

3、电动摩托车电机的内部构造图

电动摩托车电机的内部构造图如下:

电机盖子上面可以装上霍尔传感器,用以测速。位置传感器有磁敏式、光电式和电磁式三种类型。

采用磁敏式位置传感器的无刷直流电动机,其磁敏传感器件(例如霍尔元件、磁敏二极管、磁敏诂极管、磁敏电阻器或专用集成电路等)装在定子组件上,用来检测永磁体、转子旋转时产生的磁场变化。电动汽车多用的是霍尔元件。

光电式位置传感器的无刷直流电动机,在定子组件上按一定位置配置了光电传感器件,转子上装有遮光板,光源为发光二极管或小灯泡。

转子旋转时,由于遮光板的作用,定子上的光敏元器件将会按一定频率间歇间生脉冲信号。

采用电磁式位置传感器的无刷直流电动机,是在定子组件上安装有电磁传感器部件(例如耦合变压器、接近开关、LC谐振电路等),当永磁体转子位置发生变化时,电磁效应将使电磁传感器产生高频调制信号(其幅值随转子位置而变化)。

(3)电动汽车内部构造扩展资料

无刷直流电动机之所以被广泛应用于电动车,是因为它与传统的有刷直流电动机相比具有以下二方面的优势。

(1)寿命长、免维护、可靠性高。在有刷直流电动机中,由于电机转速较高,电刷和换向器磨损较快,一般工作1000小时左右就需更换电刷。

另外其减速齿轮箱的技术难度较大,特别是传动齿轮的润滑问题,是有刷方案中比较大的难题。所以有刷电机就存在噪声大、效率低、易产生故障等问题。

(2)效率高、节能。一般而言,因无刷直流电动机没有机械换向的摩擦损耗及齿轮箱的消耗,以及调速电路损耗,效率通常可高于85%,但考虑到实际设计中的最高性价比,为减少材料消耗,一般设计为76%。

而有刷直流电动机的效率由于齿轮箱和超越离合器的消耗,通常在70%左右。

4、持续高温来袭,纯电动汽车如何突破技术考验?

和传统燃油汽车相比,纯电动汽车的结构中电池组和驱动电机代替了燃油和发动机,虽然内部构造更加简单,不过却更容易引发自燃。大家都知道纯电动汽车的动力来源是电池组,但目前多数厂家为了实现高续航,在车辆内部放置了更多电池,埋下了安全隐患,只要涉及电路电池故障,就很容易发生燃烧现象,而且燃烧速比燃油车更加快速。其实动力电池燃烧的原因,总结起来无非两类:外部原因和内部原因。外部原因可分为:过度充电,短路,高温,机械撞击;内部原因可分为:电芯材料问题、结构包装问题,电池生产工艺问题。

从内部原因着手,就可以从根源上解决电池自燃问题,今天我们就主要具体分析下导致车辆燃烧的内部原因中三大核心要素。



第一要素,电芯材料
目前的纯电动汽车搭载的电池都为三元锂电池,而锂电池材料选择不当则会降低电池整体的安全性能。例如当车辆在快速充电时,导电性不好的锂电池容易产生大量热量、温度急剧升高,导致热失控。所以,电芯材料的选择是电池安全内部原因中非常重要的一个因素。
第二要素,结构包装



其实,在锂电池中本身会有大量易燃物质存在,比如非水溶性的液态电解液,当其暴露在空气中温度达到60℃至70℃时,就会燃烧。另外,在汽车发生碰撞时,会让电池组产生变形,导致电池隔膜被撕裂并发生内部短路,也容易因易燃电解质发生泄漏引发起火。所以纯电动汽车不但要选择对的电池材料,电池结构包装也是电池安全性的另一个重要因素。
第三要素,电池生产工艺



良好的电芯材料、严谨的电池结构包装在电池安全方面做出的贡献并不是万能的。如我们所知,车型中搭载的完整电池包内部其实是很复杂的,电芯是一个电池系统的最小单元,多个电芯组成一个模组,再多个模组组成一个电池包。
所以车企要配备更成熟、更有远见的电池生产工艺,从根本上解决电池安全问题。例如东风日产轩逸·纯电的电池始终按照与聆风一致的日产全球统一标准定制生产,12道装配工序,14道严格检测环节以确保每片电芯的一致性,包括拧每一个螺丝的力道,都是经过不同实验而达到理想的标准数据。


与电动汽车内部构造相关的内容