电池温控电动汽车

1、电动汽车对充电电池为何要做到温度控制，从而保证性能一致？

低速电动汽车锂电池

由于锂电池性能受温度影响大，锂电池最佳使用温度是25度，每降低1度锂电池容量下降0.8%，如果是到了冬天锂电池的容量就下降的更快了，假如冬天的气温是0度，那么锂电池容量将会下降20%，所以需要控制锂电池的温度，保证锂电池的最佳性能以及续航里程。如果是购买锂电池，先看看其使用的电芯是不是A品，电芯的质量决定这电瓶的质量，如容量和能量密度等，好的BMS也是衡量锂电池性能的一个指标，其次找个大厂家出品的锂电池，生产工艺成熟，售后有保障，锂电池的参考价1250元/KW.h。由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

2、请问新能源汽车行使时间长，电池温度高了会自燃吗?

电动汽车发生自燃事故，其最根本的原因之一为电池热失控。

电池热失控定义：指电池内部出现放热连锁反应引起电池温升速率急剧变化的过热现象。电池的热失控在宏观上主要表现为冒烟、起火燃烧以及爆炸。

电池热失控的诱因：机械电气诱因（碰撞、针刺、挤压、电解液泄漏）、电化学诱因（内短路、过充电、过放电、浸水（电解水反应））、热诱因（电池包内接触电阻变大引起局部热集中、电池包温度过高（环境着火）、温控效果达不到要求）。D60EV电池包在开发过程中，通过电池相关安全测试标准（如GB/T 31485, GB/T 31467.3），可大幅减少甚至避免热失控事故的发生。

这个是2011-2018的90起的分布统计，机率上看不算太大。自己多注意点，持续升温的话考虑更换吧。

3、请问电动车到了冬天续航减少这是正常的吗？小鹏G3的续航能力如何？

无论是自主汽车品牌还是合资的的电动汽车，只要是在极端严寒的情况下电池组的电池活性都会降低，续航里程也会随之减少，这是一个非常正常的物理现象。这是因为电池是由电解液、电芯和外壳组成的，在极度低温的情况下电池内阻会增加，充放电效果自然就会受到影响。也就是说，电池活性受到影响这是它的物理特性所决定的，出现这样的情况主要还在于地域分布或者环境温度。

举个例子，就像我们的相机一样，如果是在严寒的东北室外拍照，一定会比在海南的室外拍照张数要少，这就是低温对电器带来的影响。再举个例子，无人机大家都知道的，无人机爱好者在冬天会为无人机准备暖宝宝，目的就是提高它的运行温度，保证电池能够正常放电。汽车也一样，就算是特斯拉的电动车到了严寒的室外一样会遇见类似的情况，而等到温度恢复正常后电池的活性就会立即恢复。不用担心的是，现在绝大多数的电动车都设计有电池智能温控系统，它具备对电池进行低温预加热等等功能，可以在一定程度上减少电量损耗，保证电池处于最佳运行工况。

小鹏G3采用了宁德时代的方形电池（520长续航车型），搭载有极低温电池加热装置。极低温加热装置在检测到车辆上电后，会先对电池进行加热，然后再允许车辆进行充放电工作。该装置可以使电池从-30℃的极限工作温度，快速提升到0℃这一理想工作温度范围里，不仅能有效提升冬季续航性能，还能大幅度缩短充电时间，30%-80%的超冲时间节约10分钟以上。

小鹏G3的电池容量最高为66.5kwh，工信部纯电巡航里程520公里，在紧凑级纯电SUV中是目前比较高的续航水平。随着现在充电桩不断普及，在一二三线车城市已经得到了很好的推广，对车辆进行补电不再是一个棘手的难题。  

客观的说，制约电动车冬季续航的最大“敌人”其实是天气，这是一个不可抗拒的因素，对于客观规律我们只有尊重。当然了，我们并不是束手无策。比如说，在冬季我们可以尽量将暖风开到最低保证基本使用即可，杜绝长时间使用以节省电量；在下班回家后，趁电池组还处于活跃状态就充电，也可以节约对电池组加热行成的能量浪费；把车停在相对恒温的地下车库也是一个可行的办法；温和驾驶，避免急加减速，平稳起步，合理跟车，做好提前预判和备刹车；在极端寒冷的室外尽量不要采用快充，避免对锂电池造成不可逆的物理性损伤.......  

只要合理科学的用车，即便是在冬季电动车也能无所畏惧！  

4、哪些电动车搭载电池智能温控系统

不一定的。你当地经销商使用的电池可能是厂家配的，也可能是自己配的，这个无所谓。爱玛好像都是要求经销商提车配电池的，松下、天能、双登都有，或许还有其他的。

5、想要电池续航久的电动汽车，北汽EU5怎么样？

最近在网上有车主爆出了某品牌纯电动汽车在“实际续航和官方续航严重不符”以及＂冬天高速续航大幅下降＂等问题。那么北汽和荣威在这方便表现如何呢？北汽EU5凭借着超长续航里程和技术领先的智能交互功能，成为新能源市场的热门车型。EU5使用高性能三元锂电池，能量密度达到151kWh/kg。在EMD3.0的电池管理系统控制下，它可以匹配快充、慢充以及应急充等多种充电方式，同时还搭载了电池温控系统。

得益于可靠的电控技术和电池技术，EU5 R500可以实现工况续航416km，等速续航520km。而即将推出的EU5 R550则可实现工况续航460km，等速续航570km的超长里程，完美解决了消费者对新能源车型续航里程的担忧。

在120km/h的速度下，实测北汽EU5的高

速续航，最终测试结果经计算，电动汽车在120km/h的时速下每实际行驶1km消耗续航里程1.75km，如果400km的续航都用来以120km/h的速度来跑高速，理论上预计可以行驶214km。

2019款的荣威Ei5将电池能量提升至52.5kWh，电芯继续由宁德时代提供，动力电池系统能量密度达到150.74Wh/kg，可以支持综合工况下420km的续航里程。值得一提的是，2019款荣威Ei5还加入了电池液冷温控系统，对提升电池的使用效率和寿命都有很大帮助。

北汽EU5，完全不像是一款A级车，其长宽高为4650/1820/1510mm，轴距更是达到2670mm，这个车身尺寸已经无限接近B级车，有着非常宽敞的车内空间。EU5的前脸以整体封闭格栅搭配银色镀铬线条为主，前保险杠两侧还有孔状纹理以错位方式排列，使得前脸不再单调。“双叉戟式”轮廓灯条与“C”型日行灯的组合是北汽新能源全新的设计语言，拓宽了车头横向视觉效果。

值得一提的是，EU5机舱盖上还使用了独特的“波浪式”曲面设计，硬朗的线条分别向两侧延伸，与车侧的扬升式线条形成呼应，张力十足。从车侧看，EU5整体车身呈“溜背式”轮廓，腰线不多，但极具层次感。

6、冬天给比亚迪元ev充电时，温控系统是怎么起作用的？

元ev冬天充电，温控系统主要起到改善充电能力，提高充电性能的作用。在低温环境下，电池温度较低，当插入充电设备，为使车载电池能尽快达到一个合适的充电状态（主要是温度），温控系统也开始工作了，它开始给电池预热，加速电池温度提升，最终做到提高充电效率。

配备了温控系统的元ev要比其他没有任何加热模块的电动车充电效率要高，而且还多了一项对电池的保护。因为理论上来说，锂离子电池不适宜在电芯温度低于0℃的情况下长时间充电或大功率充电，这时候锂电池会在阳极表面析出金属锂，对电池会造成容量损失甚至结构损坏。所以一般都不建议在极低温状态下给车辆充电，除非你的纯电动车有像元ev一样的温控（加热）辅助系统。

目前关于冬季电动车的电池保温，业界共有三种解决方案，一个是靠电池内部自身发热量，这种虽然成本低，但冬季高纬度地区一般都会出现充电难，耗时长，甚至充不起电的情况。还有一种是是利用外挂的小排量汽油机或柴油机产生热量，对电池包进行加热，听起来是不错，但是这种要烧油，额外加了燃油机，整备质量也会增加，所以成本不会低。最后一种就是比亚迪元ev这类装备智能温控系统的电动车，经济性是最高的，既解决了第一类电池自加热的效率问题，也没有第二种加装外挂汽油机或柴油机那类成本高，可以说是目前最理想的方案。

7、电动车电池防鼓温控开关是常开的好还是常闭的好？

当然是用常闭来的好，因源为在使用电动车的时候，它已经是闭合的了，不需要用电能去吸继电器的，等到出现了问题了，它吸合，此时车电动车不用电，如果把整车电源关闭了，他又回到了常闭状态，但是整车又没有电流了，此时也不用吸。

8、电动汽车温控系统都有哪些

散热风扇 水泵 节温器 水箱