新能源汽车边充电边放电

1、电瓶是否能一边充电一边放电用？

可以。

启动着了以后，发动机就会带动发电机运转，就会发电，由于发电机与蓄电池相连，所以就会对电瓶进行充电，发电机充电的同时，车上面的电器（喇叭灯光）也会用电，所以就实现了边充电边放电。

分别输出的电压、电流限制和稳定的流量和压力限制反馈回路，当电压稳定，电压和电流限制电路，当采样电压的输出电压上升或下降通过比较内部电压与参考电压调节电路、PLC控制电路电压误差信号，使PLC输出脉冲宽度也在相应的改变，因此稳定的输出电压，负载电流高，电流限制电路工作时，使输出电流限制在电流限值之内。

同样，在稳态时，稳态电流电路使输出电流稳定在设定值内，而过压限时电压电路使输出电压钳压在设定值内。

当有异常条件（如输入过压或欠压、过流或过热，等等），保护信号添加到保护控制电路，保护电路输出一个电压加到PLC电路、PLC电路停止输出，与此同时，故障报警指示灯点亮，启动报警，从而达到保护设备的目的。

(1)新能源汽车边充电边放电扩展资料

蓄电池定期检查：

1、这种电源的维护必须由受过专业培训的人员进行。用户不得随意拆卸或更换设备。

2、检查紧固件螺丝有无松动。

3、检查主回路及控制回路端子绝缘是否符合要求。

4、检查电力电缆和控制电缆是否损坏和老化变色。

5、污染严重时，用含中性化学试剂的软布擦拭，用安全气囊将电路板、风管及箱内灰尘清除。

6、如果电源长时间闲置，应存放在干燥通风的房间。在六个月的时间里，它的通电时间应该超过半个小时。

2、纯电动车是在行驶中边放电边发电吗?如题 谢谢了

加剧和汽车保有量的与日俱增，使传统内燃机汽车面临严峻挑战。特别是经济正处于高速发展中的中国，石油消耗和进口量不断攀升，给油耗大户汽车工业的发展造成了前所未有的压力。在此情况下，发展电动汽车的呼声迅速升温，不少知名的整车厂商都已宣布将很快推出自己的电动车产品，彷佛电动车的时代已经招之即来了。然而，电动汽车的技术现状和产业化前景究竟如何，电动汽车距离广大消费者到底还有多远呢？现实的答案恐怕并不乐观。 电动车的历史与现状 电动汽车的历史其实早于内燃机汽车。当德国的戴姆勒和本茨于1883年发明汽油发动机汽车时，英国人罗伯特•戴维森已于10年前制造出了世界上最早的可供实用的电动汽车。在1900年时，电动汽车与内燃机汽车相比还占有压倒性优势。然而此后内燃机技术不断取得突破，而电动车技术发展缓慢，激烈的市场竞争使内燃机汽车后来居上，成为汽车行业的绝对主流。 目前，电动汽车技术也有了一定进步，在短途低速、城市公交及旅游区交通等特定用途已经得到应用，但是，主要由于电池性能和成本的限制，电动汽车在轿车领域内才刚刚起步，距离质量稳定、符合标准地大批量生产，依然还是“长路漫漫”。人们普遍青睐的高功率高性能电动轿车，更是徘徊于理想与现实之间。]针对纯电动车续航里程严重不足的现状，有汽车公司提出制造双模电动车，即PHEV（可外充电式混合动力）。PHEV的概念最早产生于美国，并早已有了一些改装车、试验车问世。这种汽车是在混合动力汽车上增加了纯电动行驶工况，并且加大了动力电池容量，使车辆在纯电动工况下可行驶50～90km，超过这一里程，则启动内燃机工作。这实际上是介于混合动力汽车与电动汽车之间的一种过渡性产品，采用“短途用电、长途用油”的工作模式，特别适合于日均行驶里程有限且基本固定的工薪族使用。然而这种同样要采用内燃机的双模电动车，首先离不开传统发动机技术，因此和传统发动机一样要面对能源挑战，同时迄今为止也并没有产业化的成功实例。 电动车的发展瓶颈 近几年，我国对纯电动车的研发投入不断加大，一些技术难点正逐步被克服，但是仍有很多业内专家对当前的电动车技术及其产业化前景存有质疑，归纳起来电动车的发展瓶颈主要有以下几个方面： 一、电动车电池 电动汽车对电池的要求极高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿命尽量长。目前，铅酸电池作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，依然是唯一可供大批量生产的电动车用电池。但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。其它较成熟的电池，如镍镉电池和镍氢电池，虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，价格较高，且用完遗弃后对环境会造成严重污染，都不适宜大批量生产。 目前，越来越多的研究人员考虑采用锂离子电池作为电动车的动力电池。锂离子电池具有以下优点：工作电压高（是镍镉电池、氢镍电池的3倍）、比能量大（可达165WH/㎏，是氢镍电池的3倍）、体积小、质量轻、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应、无污染等。在锂离子电池中，磷酸铁锂电池较被看好，这种电池虽然比能量不及钴酸锂电池，但是其安全性高，单体电池的循环次数能达到2000次，放电稳定，价格相对便宜（相比于钴酸锂电池），可能成为未来电动车动力的新选择。然而，即使是这种比较便宜的铁锂电池，其成本依然十分高昂。假如一款成熟的电动轿车按整备质量1.5吨、最高时速130Km/h，一次充电续驶里程200Km（60Km/h等速）来计算，所需的磷酸铁锂电池（76AH、工作电压320V）将重达350Kg，仅仅电池的价格就大约在10万RMB左右！即使在电池上取得重大突破的汽车公司，对外也承认他们的双模电动车要比现有的同级别车型价格高出7～8万元。那么有多少消费者愿意花15万去买一款相当于夏利的动力的紧凑型车呢？这正是全世界电动车无法形成气候的根本原因之一。总之，目前尚无一种高性价比的电池能够同时满足电动车产业化的性能与成本需要。]二、其它技术瓶颈 1、电池使用寿命短而更换成本高：现在国内多数锂电池生产厂家提出免费质保期限只有一年，2008奥运会唯一指定锂电池供应商中信国安的锂电池，免费质保期限也只有二年。如前所述，即使是一辆性能相当普通的电动车，电池成本也要8～10万RMB，如果一年或二年后消费者要自费更换电池，其费用将是多么巨大！

3、电动车电池可以变充电边放电吗（象手机一样边充边用）？

这里面有几个来问题：自
1、能不能用的问题；电动车电池作为电动车的动力源，就像人的胃一样，是储存能量的地方；偶尔的边吃饭边做事是可以的，但是绝对的不健康饮食习惯，所以最好不要这样做；
2、电动车电池充电的过程，分为3个阶段，即恒流、恒压和脉冲，如果边充边放，就打乱了电池的充电程序，跟1的说法一样，经常这样做不仅对电池不好，对充电器亦可造成不准确甚至损坏；
3、小电机接充电器工作，原理上是可行的，只要小电机的额定功率不大于充电器的输出功率（看双方的铭牌参数），但有个问题，这种操作仅限于电动车的有刷电机，无刷电机非要控制器来控制才能工作，
希望对你有帮助。

4、电动汽车能不能边跑边充电？

不可以，这样是对电池有着极大的损伤的。

5、电池一边充电一边放电怎么怎么连接

如果你的是成品的发动机，把电池接到发电机的电瓶接头上就可以了，内部有调节器不会倒流的。

6、蓄电池怎么边充电边放电？

可以。

启动着了以后，发动机就会带动发电机运转，就会发电，由于发电机与蓄电池相连，所以就会对电瓶进行充电，发电机充电的同时，车上面的电器（喇叭灯光）也会用电，所以就实现了边充电边放电。

输出端分别接有稳压、限流和稳流、限压反馈环路，当设置于稳压状态时，稳压和限流电路起作用，当输出电压升高或下降时，取样电压通过稳压电路内部电压跟基准电压比较，其误差信号电压加到PLC控制电路，使PLC输出脉宽作相应变化，从而稳定输出电压，如负载电流过高时，限流电路工作，使输出电流限制在限流设定值内。

同样，在稳流状态下，稳流电路作用，使输出电流稳定在设定值内，而当过压时限压电路使输出电压钳压在限压值。当有异常情况（如输入过压或欠压，过流或过热等），产生保护信号加到保护控制电路时，保护电路输出一个电压加到PLC电路，使PLC电路停止输出，同时，点亮故障报警指示灯，引鸣报警器，从而达到保护设备的目的。

蓄电池定期检查：

1、本电源检修保养必须由经专业培训的人员负责。用户不可任意拆除和更换本产品器件。

2、检查紧固件螺钉是否松动。

3、检查主电路和控制电路端子绝缘是否满足要求。

4、检查电力电缆和控制电缆有无损伤和老化变色。

5、污染严重的地方，用软布沾中性化学试剂擦拭，用气囊除去电路板、风道及机箱内的粉尘。

6、电源长期闲置不用时，应储存在干燥通风房间内，存放六个月应通电半个小时以上。

7、锂电池边充电 边放电

只要Vcc/Gnd 供电功率够大，这样按说没有问题。但是从保护锂电池和安全的角度考虑，必须得有一个充满自停的充电电路或设备来防止锂电池过充。

8、如何做到电池一边充电一边放电

只要蓄电池与充电设备并联就可以，如：汽车、电厂的直流电源，通讯的直流电源。

9、充电电池为什么能一边充电一边放电

充电电池是储能型的，