什么时候都换成电动汽车

1、假如中国全部取消燃油车，而换成新能源电动车，将可能导致什么样的后果？

首先，在高速公路上，应该有一个“奇迹”:大多数燃油车将瘫痪在道路上。虽然车主叫拖车，但拖车司机在去高速公路的路上发现自己的车需要充电，所以车主只能亲自来推车。其次，发电机在市场上比新能源汽车更受欢迎。在路上安装充电桩，这样车主就可以在路上给汽车充电了。然而由于普通发电机也需要烧油，车主们不得不准备一个手摇发动机，到那时，通过手摇发电的习惯，我相信全国所有的车主都有望成为一群健身达人。

那么，目前中国的机动车数量大约是3.4亿辆。如果全部换成新能源汽车，中国的用电负荷肯定会大幅增加。从中国目前风力发电和太阳能发电的规模来看，目前的供应显然是困难的，然后国内将不得不建设一批新的火力发电厂，随之而来的是火力发电的污染问题和煤矿的持续消耗问题。如果中国全面取消燃油车，换成新能源汽车，将会导致什么后果呢？

最后是新能源汽车电池报废问题。众所周知新能源汽车的电池成本非常高，然而即使电池的成本很高汽车公司仍然有终身保修，这样的做法足以让车主放心。然而新能源汽车的电池报废问题是汽车企业无法解决的问题。废旧锂电池造成的污染远比燃油汽车尾气造成的污染严重，如果不提出合理的解决方案，假设中国完全取消燃油汽车，采用新能源汽车，电池污染问题肯定会成为未来五到十年难以根除的重大问题。

综上所述，我们可以发现新能源汽车确实有很大的不足，最重要的就是一些特殊车辆，动力不足也是一个最大的问题，然而我们也应该承认，如果我们过于考虑这些不足，国内新能源汽车将很难崛起。无论如何，新能源汽车终将取代燃料汽车，这样也只是一个时间问题而已。而对于这些问题，你是更喜欢燃油车还是喜欢新能源汽车呢？如果真的立刻取消燃油车，你认为会发生什么问题呢

2、将燃油汽车都换成纯电动汽车，能不能明显减少使用不可再生能源

不可能，生产电池的企业可是重污染行的，电池回收也不健全，再说大部分地区都是火力发电，污染也不小，汽车锂电池爆炸了威力巨大，很污染环境

3、现在汽车以及现在开始换成电动汽车了。驾校可以成存在，但是驾考是不是没有必要了？

驾考是为了以后能监督大家安全用车，安全行驶，也是有必要的

4、什么时候电动汽车才能普及啊？

1、充电时间长，这是个很大的麻烦，快充也需要一个小时左右才能充满，慢充更是要6到8小时。电池材料更新换代，找到能够支持大电流充电或放电，同时又比较稳定，价格比较低廉，这就能解决一个大的根本问题了。
2、续航里程短。这点相对比传统燃油车，是个很大的弊端。或许在市内作为代步工具，电动汽车完全符合要求，可要稍微远一些地方跑个来回，就太悬了。在中途没有充电站的情况下，如果半路没电，就只能找拖车了。
3、电池回收问题。锂电池是目前综合情况最适合用于电动汽车的，但其回收问题一直尚未解决。电动汽车的电池，在重放1500次左右，就会性能降低很多，甚至可能就是报废，倘若不能解决，那么一台车只能用个三五年，使用价值会很低。
4、配套基础设施不完善。这主要是指，充电场地少，也就是小区、停车场所配备的交流充电桩少、大规模的充电站少。试想一下，即使买来车，没地方充电也是很麻烦的事情。除此之外，还有电动汽车的保养和维修、电动汽车的保险问题、电动汽车的牌照政策问题等，都是需要进一步解决的。

至于目前的现状，最关键的问题在于电动汽车标准的制定。没有一个标准，各企业也就只能按照自己的想法来，五花八门的情况更多。这样就导致了质量各有不同，条件也各有不同，倘若需要更换零部件，有些能否找到都是个麻烦事儿。

新能源行业是需要大量资金投入的，很多车企也也都只是有心无力。在没有销量的前提下，各车企也无法去大规模的生产和研发，这就导致了整个行业的停步不前。国家虽然整体扶持力度较大，但是分到企业身上，也只是很小一部分。
当初很多企业都把新能源汽车行业当做了一块大蛋糕，想要通过提前入手来期望分得一块。但至今，越来越多的厂家都进行不下去了，直接导致业绩极低甚至全无，小企业玩不起啊。

真心的希望中国当局不要把新能源汽车当做弯道超车的契机，去实行大跃进之类的政策。新科技的研发与应用，必须要有扎实成熟的基础，一步一个脚印，这样才能逐步发展，越来越成熟。

5、既然一些说电动汽车不好，那为什么很多公交车都换成电动的了？

现在随着国家不断的提倡清洁能源的使用，不少公交公司都推出了电动公交，来减少二氧化碳排放。虽然电动公交车现在很普遍，但是我们作为消费者购买的电动汽车却非常少，那么同样都是以电力为能源，其实有许多的优点

充电方便

公交车比电动的私家车充电玩方便很多。公交车虽然每天的行驶距离比较长，但公交车相对私家车来说行驶的距离和路线更有规律性，对耗电量和充电时间可以比较容易掌握，而电动汽车的使用恰恰更容易适应这种规律性的使用。

国家补贴

电动公交车毕竟不像私家车，国家补贴，使用的是纳税人的钱，左兜进右兜出，握有资源权利更容易获利何乐而不为呢，这就与电动汽车好或不好完全没关系了。并且公交车改电动后，尾气排放颗粒物降低很多，有利于地方环保考核，所以地方政府乐于提供财政补贴给公交公司。

绿色环保

绿色环保是相对来说，对于使用电动车的城市来说，零排放无污染。电动公交的车辆维护以及每公里使用成本上相对燃油车有巨大优势，对于城市空气的改善有一定的促进作用。

数量集中

电动公交车数量比较多并且集中在公交车站，相对来说维护保养也可以比较集中，除了电池其他保养维护成本确实要比燃油车低不少，同一型号的车子越多维护保养也就更简单、便宜。

所以，公交公司使用清洁能源的电动公交车不仅可以获得政府的支持，还可以减少维修成本，增强乘客的舒适度，还可以给公交公司带来更多的利润。

6、汽车发动机可以用多长时间，可不可以都换电动？

你好，
汽车发动机，根据质量好坏决定用多少年。
一般用个8-20年没问题。
不可以都换电动。

7、什么时候电动汽车才能普及？

具体时间不可预估，目前很多国外的大型汽车生产企业都在开发电动汽车等清洁能源车辆，但是还是有不少关键性的问题没有彻底解决，比如目前燃料电池的体积、重量，续航能力等。

8、什么时候汽车被淘汰，全部改用电动车啊？个人觉得在市区开汽车就是浪费，污染环境。。。。。

在我来们的有生之年是很难看自到汽车被淘汰的。
最直接的原因是现有的电池技术不能满足人们的出行要求，传统的汽油/柴油依然是最优选的能量载体。
很多东西不一定好就会被所有人接纳的，比如说节能灯，无论从环保还是经济收益考虑都有巨大优势，但推广至今也没有实现100%的应由。这个是有惯性的
回到汽车这个话题，目前有一种增程式电动车，纯电动能够跑60-100公里左右，而不是去满足300+公里的续驶里程要求，因为我们日常的上下班出行一天也就是几十公里的范围。因此它的电池系统可以做的小很多，成本也就便宜很多。而如果偶尔出远门要跑300+公里的话，它另外有个增程模块，可以用发动机、燃料电池、快换电池等技术实现。这个在4、5年前就被汽车行业看做是电动车打开市场缺口的突破技术，但到现在依然停留在小规模的量。
还有现在的x二代们喜欢的跑车发动机的啸叫声，也是电动汽车出不来的，虽然可以用音响来实现。我儿子的电动小车就是靠喇叭发出发动机咆哮的。

9、为什么如今连公交车都换电动的了？

众所周知的是国家现在的汽车战略是想通过电动汽车实现中国汽车行业的弯道超车，为什么这么急迫的想突破？原因很简单呀：能源危机。2013年中国的石油自给能力已经降到45%以内了。很恐怖的安全危机。再看图中国石油来自哪里？每一处都是外国势力能轻易突破的地方，有战争的情况下中国买不到油，必死于没有石油。汽车，武器就只能停在大路上，有飞机坦克导弹你都用不了，还怎么保护国家，保护老百姓？

根据中国政府发布的《能源发展“十二五”规划》，“十二五”期间石油对外依存度控制在61%以内的高水平。有机构甚至做出预测，中国有望于2017年超过美国成为全球第一大原油进口国。
中国石油集团经济技术研究院发布《2013年国内外油气行业发展报告》（报告）称，2013年，中国石油和天然气的对外依存度分别达到58.1%和31.6%，中国已成为全球第三大天然气消费国。

传统12米公交车才40-60万，18米的大概100-150万（18米车用的连接绞盘很贵的，都是买的德国的至少要20-30万吧）。一辆12米纯电动动辄100-200万，虽然国家有补助50万，但是由于电池的寿命问题，这种公交车在现实条件下会在5年内更换动力电池，这个成本（保守估计至少要高于购置成本的五分之一）也是很吓人的，公交怎敢冒这个风险把传统车大批量的替换掉？

现在的纯电动大巴技术瓶颈不是电驱系统，也不是电控系统，而是电池及其管理器BMS。

电池的能量密度还不足以让汽车跑几百公里，电池的BMS管理系统也不是很容易就能做好，需要长时间的技术积累。这就是为啥特斯拉牛逼的地方。

动力电池的能量密度还达不到城市公交这种大客户的使用要求，一般城市公交每台车每天的运营里程在200-300公里，出勤率是95%左右，一年至少355天在出勤。现在的电池技术水平能保证公交每天充一次电就能跑完整天的运营量的车几乎就没有，除非你把车都装电池不装人，公交就需要跑一趟充会电或者换电。这样下来他的运营效率就不如传统车，原来一台车完成的运营量，现在要两台车或者三台了所以公交为了运营效率不会冒然批量采购纯电动汽车的。

10、中国在2020统一换成电动汽车吗?

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