北京限购限行新能源汽车

1、23部委提议取消货车限行、购置税减半，这类车有福了!

国内疫情已现转好势头，但战“疫”尚未结束。一手抓疫情防控，一手抓复工复产，是时下的主流和任务。

3月13日，国家发展改革委、财政部和工信部等23个部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，推出19条举措，多方并举刺激国内消费。

同日，为期一周的中国汽车创新服务大会以线上直播形式召开，数十位不同方向的专家、学者分别从政策、消费者、车企、经销商与后市场、金融服务和市场预测六个方面，以线上直播形式全面解读了当前疫情下的汽车创新服务。

《意见》及大会中提到多条与开车一族息息相关的建议，我们都应该知悉！

1、优化城市配送车辆通行管理

对纯电动轻型货车不限行或少限行

由于电商物流的快速增长，对于配送的要求也变得严格，城市配送存在着不能匹配需求的问题。23部委提出优化城市配送车辆通行管理，对纯电动轻型货车采取不限行或少限行的措施。

目前对于货车都或多或少采取限行措施，如北京、上海、广州、大连等多个城市都对货车采取了限行政策。

随着23部委发布的《实施意见》以及后续文件的出台，限行城市或将为纯电动轻型货车制定通行优惠政策，对于新能源物流车来说是一次重大利好事件。

2、鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额

汽车行业自2018年以来，连续负增长。中汽协表示，受新冠肺炎疫情的影响，汽车行业的产销出现大幅下滑。在这种情况下，仍实施对汽车采取限购的措施，会对汽车行业的恢复造成阻碍。

其实，面对国内汽车市场下行情况，因此针对限购政策，国内已经有一部分城市或者取消了汽车限购政策。

2019年9月12日，贵阳宣布取消了摇号政策，成为全国首个全面取消限购的城市。紧随其后，广州、深圳、海南已都陆续放宽或取消了限购政策。

但是在北京和上海，目前还没有到有取消或者放宽限购政策的迹象。尤其是在北京，摇中燃油车指标的概率不到0.2%。对于很多人来说，摇个京牌真的太难了！

《意见》中明确提出“促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”。同时限购地区也是经济较发达区域，增加限额不仅可以加快恢复汽车行业，同时也能够对国内经济带来利好。中汽协亦呼吁：相关部门应尽快出台政策以激发消费潜力，包括限购地区适当增加号牌配额、解禁新能源汽车限购。

3、建议取消二手车限迁

中国汽车流通协会会长沈进军建议，通过政策出台来汽车行业结构做一个调整，包括改变二手车增值税征收方式，确认二手车在交易过程中间商品属性问题。

4、呼吁出台购置税减半等刺激性政策

政策刺激方面，沈进军呼吁?出台购置税减半等刺激性政策。他表示，在疫情之下能够撬动停滞市场需要政府强有力的政策。“购置税的减半能够对市场需求带来一定撬动作用。在市场回归到常态的时候，政策适度退出，但今天需要政策去刺激或者叫做撬动。” 

5、落实新能源汽车推广应用补贴政策

和基础设施建设奖补政策

将地方资金支持从购置环节向运营环节转变，重点支持用于城市公交。

由于新能源物流车的造价，新能源汽车在运营方面存在诸多难处。补贴政策和基础设施建设补贴的落实能够进一步减轻购买压力和提高认可度，同时对运营环节进行资金支持，可以在减轻运营压力的同时，有效监管车辆运营情况，保证真实有效的推广。

小编结语

面对疫情，国家更应该拉动内需增长，减轻疫情对国内产业的影响，扩大需求端对消费的拉动作用。《实施意见》是促进市场经济健康发展的一个重大信号，政策支持资本市场发展，有利于引导市场经济的快速回暖和新能源汽车的大力推广。

以上建议，您是怎么看的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、疫情之后，汽车的限购/限行将何去何从？

疫情之后，重振和恢复经济，汽车市场消费不容忽视：限购限行的解禁，也许是最好的刺激政策，也许，没有之一。

岁末年初这一场突如其来的新冠疫情，其迅猛的势头和对经济社会的影响，让人始料未及。

目前疫情尚未出现拐点的时候，国家最高领导层就提出了的要求，一手抓抗击疫情，一手抓恢复经济，可谓高屋建瓴，运筹帷幄之举。其中，“汽车限购地区适当增加汽车号牌配额”是对今后一段时间以来，对中国汽车工业尤为有重要意义的决策。

国内的汽车产业约占GDP 10%左右，是国民经济中支柱产业，仅次于房地产行业。据中国汽车工业协会数据，2020年1月，全国汽车产销量环比下降33.5%和27.0%，同比下降24.6%和18%，新能源汽车更是大降54.4%。同时因为疫情影响，各大车企延迟复工，经销商基本只能暂停营业，消费者购车意愿明显下降。据全国乘联会数据，今年2月份前两周，全国销售乘用车不足4万辆，全月大概不会超过10万辆，而1月份的销量是169.9万辆，下跌幅度之大历史罕见。跟去年同期相比销量更是惨不忍睹。

限购和限行对汽车消费的影响是显而易见的。限购，一般通过摇号、配号或者竞标才能获得上牌资格，犹如“博彩”一般，对消费心理的负面影响是比较严重的。在大城市或者中心城市，不但限购，还有限行。限行的理由也是比较勉强，说的上的无非是城市拥堵问题和环保，后者就疫情以来的情况看，基本就是个笑话了。而城市拥堵问题，通过限行方式来解决，从实际效果来说，并不明显，拥堵在限行之后依然拥堵。当然，也许可以说，不限行更加拥堵。但解决拥堵问题绝对不是简单的限制，而是多维度的思路才是出路。因为，限制车辆出行，并不能从根本上解决问题，何况，通过加购车辆获取不同号牌、通过租用或者借用，抵消了限行带来的效果。

有机构将全国主要限购城市的申请者拍照数量相加统计后，推算出如果这些城市完全取消限购，将可能释放出近千万辆的购买量，足以一举扭转汽车市场连续两年下滑局面，对稳定中国经济起到重要作用。这显然是一种最理想的希望，但实现很残酷，很难操作，毕竟交通管理的思路没有变化。

2020年1月7日，从公安部发布的统计数据显示：2019年，北京以592万辆、上海以416万辆、深圳以350 万辆、天津以309万辆、广州以280万辆、杭州以268万辆分列全国汽车保有量第一、二、五、七、十一、十四、十八位。从排名看，都是全国交通大堵城，一旦放开，怕是都会成为“交通死城”。看看北京这两个数字，普通小客车指标申请个人共有3335437位+592万辆保有量，你就能理解北京、上海等限购地区为什么步履维艰了。

但是，拥堵和购车并不能完全划上等号。因为有车和无车在国内是完全不同的消费观念。拥堵不让我拥有自己的车和没有购买力买不起车是两码事，何况道路拥堵带来的交通问题，除了管理之外，自我调节用车频率也起着重要的作用。毕竟，中国尚未进入真正的汽车社会，剥夺对汽车物产的拥有权，也一种社会的倒退。

其实，我们期望的并不是对汽车限购限行的完全解禁。千万销量也不可能一夜释放。而是希望限购限行城市的管理者能“适当增加汽车号牌配额”和“多维度科学解决拥堵的方式”，通过给全国起一个带头作用，从心理层面提振民众的消费信心和消费热情。

这一点，我们不仅相信广州、深圳能够做到，北京、上海、天津、杭州等大城市也能在新的管理思维下努力逐步做到有序解禁。

我们更希望的是以北京等限购城市在适度松绑限购的同时，能够积极探索出一条特大城市解决交通拥堵问题的新路。过去的政策基本是“砌墙头”般的“防堵”传统思路。交通拥堵了，就加高买车的墙，限制出行；汽车产能过剩了，就加高造车企业准入门槛。最后带来的结果是堵车的问题没解决，产能过剩的问题也解决不了，经济的增长承受着压力。大禹治水就是祖先给我们最好的启示：当“洪水”来临的时候，“堵”不是解决问题的根本方法，如何做好“疏”才是上策。

10年限购和限行的实践证明，靠限购和限行解决交通拥堵问题不是长久之计，只有改变思路，从新的维度提升管理的科学性和智能化，才能在疫情之后，让产业有足够的恢复能力，让经济尽快得到复苏。

这次新冠疫情给汽车产业带来了巨大冲击，也给汽车市场带来了巨大损失，同时我们的国民经济也承受着巨大的压力。这也促使我们必须要总结经验，转变思路，与时俱进，只有通过提高经济管理水平和提高城市管理能力来释放市场，提振经济发展的后续能量。

汽车企业技术密集型的企业，同时又是劳动密集型的特性。我们的车企更是顽强的，在疫情初始阶段就积极投入到抗击疫情的行动中，除了积极捐款捐物，积极提供一线所需产品之外，并通过技术和设备的优势，介入到防控产品的生产和研发中，并对国家的疫情防控作出不可忽视的重要作用。他们是优秀的，有责任担当的企业，同时也是国家重要的经济建设主力军，相信疫情之后，政策会进一步给与支持，民众也乐观的期待，国家的汽车产业将再次为我国经济做出巨大贡献！

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3、买新能源汽车的人越来越多？除了限行限购，新能源汽车优势在变大

现在买车的选择很多，不但有国产车与合资车的区别，SUV与轿车也能让人纠结，而新能源汽车与燃油车的选择也开始变多，人们都不知道该选择哪一款较好。以前新能源汽车问题多多，让人们望而却步，但是随着技术的进步，越来越多的人开始选择新能源汽车，就连一些不限购限行的地区，新能源汽车的数量也不少。为什么人们越来越愿意购买新能源汽车呢？

第一个原因，成本低。新能源汽车最开始的口号就是省钱，但是更换电池的巨额费用让人们不能接受，可是现在有不少车企都推出的电池质保服务，更换全新的电池已经不再昂贵。至于汽车保养方面，之前能够维修保养新能源汽车的地方很少，所以出现了新能源保养乱象，不过几年过去，新能源汽车的保养也逐渐透明化。

第二个原因，开车更舒适。燃油车的舒适感和新能源汽车是没有办法比的，由于新能源汽车目前主要采用电力驱动，所以在动力传输上面更为快捷，能够给到驾驶员的反馈更好。而且由于电动汽车的特性，汽车在行驶的时候很安静，与驾驶燃油车的感觉完全不同。

第三个原因，科技感。新能源汽车在设计风格上面就偏向于科幻风，无论是外观还是内饰，都能给人一种眼前一亮的感觉。比如汽车内部的装饰上，中控大屏是真的大，虽然太大也没有多少作用，但是看上去很不错。

第四个原因，尝鲜和跟风购买。有的人买新能源汽车是为了尝鲜，想试一试另一种驱动能源的汽车是怎样的，而有一部分人就纯粹是跟风购买了。新能源汽车肯定是以后的发展趋势，所以就成为人们讨论的热点，于是不少人就在买车的时候紧跟热潮，直接就购买了新能源汽车。

不管怎么说，新能源汽车的缺点和优势都不小，而且随着科技进步，缺点慢慢减少而优势进一步放大，人们愿意购买新能源汽车也是可以理解的。

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4、作为一个汽车销售，感觉汽车限行限购很严格，新能源的补贴也没了，以后做这行还有前途吗？

做销售要多看新闻啊，国家的国六标准、限行限购大部分针对的是燃油汽车，对于专新能属源汽车，虽然取消了补贴zd，但是政策一直是很支持的，而且还出台了关于新能源汽车专不限行、不限购的政策。
最近在上海召开的2019全球新经济年会上，现在新能源汽车行业的大佬普遍还是充满信心的，像广汽蔚来CEO廖兵就认为，政策在推行新能源汽车战略上是很有决心的，新能源汽车一定是未来的方向。

5、太原市限行限购后居民日常生活用品到哪买？

附近超市 菜市场 外出戴口罩 勤洗手 最后出去一次采购几天吃的食物

6、取消限行限购、减免购置税，救市甘露哪个可能性最大？

就在业界迫切希望新能源汽车补贴政策延长和“国六”推迟实施的时候，2月24日，深圳市发展和改革委员会发布了《深圳市2019-2020年新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》，对2019年新能源车分三种情况执行购置补贴，其中，2019年8月7日以后上牌新能源汽车不再享受补贴。

也就是说，深圳成为继北京、上海之后，正式宣布取消地补的城市。当下，受新冠疫情的影响，包括汽车行业在内的实体经济受到重创。近日，中央提出，扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”

在此前提下，2月17日，佛山率先成为2020年首个推出汽车消费鼓励政策的城市。根据佛山市人民政府发布的《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）的通知》，提出鼓励国六标准排放汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等。该政策将自3月1日起正式实施。

2月20日，商务部市场运行司副司长王斌在商务部网上例行发布会上表示，下一步，商务部将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

2月21日，广东省政府发布的《关于印发广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施的通知》指出，推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

业内人士认为，目前最可行和有效的鼓励汽车消费政策包括：取消或者放宽限行和限购指标、取消或减免车辆购置税、推迟“国六”和延长新能源车补贴等。

近日，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，已向相关部门提交了推迟全国范围内实施国六排放标准的建议，但目前仅处于建议状态，是否被采纳目前还未知。

按照此前规定，自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准6a限值要求。换言之，今年7月1日之前，全国都要实施“国六”。

众所周知，从去年7月1日起，“国六”排放标准就已经在国内一些城市开始实施，车企及经销商赶在政策实施前，进行“国五”车型的清库存工作，有些车型甩卖价低于七折。由于“国五”和“国六”的切换，导致7月汽车销量再次断崖式下滑，不少企业面临无车可卖的境地。

据悉，升级后的“国六”标准比“国五”标准对排放的标准严苛将近50%，对发动机技术的要求异常严峻，但目前国内的汽车市场仍以“国五”车辆为主导，要想在短时间内完成技术革新与产品迭代，对于车企而言仍是艰巨挑战。除了技术升级外，成本压力也会加大。

因此，如果今年7月1日起要在全国范围内实施“国六”，相当于直接宣布一些企业死亡。

与燃油车的排放升级相比，新能源车补贴退坡的压力也不小。根据财政部2015年发布的新能源汽车补贴的阶梯退出安排，中国政府计划2017～2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20%，2019～2020年下降40%，2020年后补贴政策退出。

去年，受补贴退坡的影响，我国新能源汽车销量好像高速前行的汽车突然被踩下“刹车”，销量出现首年负增长。中汽协的数据显示，去年中国新能源汽车销量为120.6万辆,同比下降4%，与年初预估的160万辆相去甚远。

今年1月，新能源车的销量仅为4.1万辆，同比下滑幅度高达57.9%，直接“腰斩”。2月，受疫情影响，整体市场下滑幅度超过80%，新能源车市场恐怕更加惨不忍睹。

延长新能源车补贴会拯救新能源车市场于水火吗？从目前看，会有一定效果，但难以从根本上扭转局势。我们必须承认，从2010年开始向新能源汽车提供财政补贴至今整整十年，新能源车市场依然是政策市，消费者的真实购买意愿并不高。只不过，补贴退坡让退潮后的“裸泳者”提前现身。

从目前情况看，取消限行和限购政策和减免车辆购置税，对促进汽车消费最为立竿见影。清华大学汽车发展研究中心主任李显君在接受搜狐采访时也表示，“限购遏制了汽车原有的消费，取消限购将释放260万-300万辆的需求规模。”

那么问题来了，这两个政策实施的可能性有多大？

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7、杭州限行限购，想买车怎么办？

临平买车不限行，买车上沪C无压力，来临平生活上班吧，地铁高铁高速都很方便！我在临平一汽大众买了高尔夫！首付才2万多点，办手续，上牌都很快！

8、所有新能源汽车都不限行吗？

是的，所有的新能源汽车都不限行，根据我国去年11月份颁布的法律，新能源汽车颁发的牌照为绿色，拥有很多特权。

9、除了不限行不限购，还有什么理由购买纯电动汽车？

从金钱的角度，如今买车的难度可谓是约等于没有。但尽管预算如何充裕，都难以逃脱车牌指标的限制。对于管理部门而言，城市面积在短时间内难以得到有效拓展，道路交通随着汽车保有量的增多而变得拥堵。因而，减缓汽车的新增数量，便成为了城市管理中见效最快的“灵丹妙药”。

可是，消费者也许不这么认为。当私人的用车需求和城市管理出现矛盾，绝大多数的消费者会将思考的天秤倾向于自身。而且，前些年国内的新能源汽车无疑是靠着政策的倾斜和补贴得以大力发展，那么消费者自然会认为新能源汽车并没有得到市场的认可。随着补贴即将退出历史舞台，笔者认为在后补贴时代选择一款价廉物美的新能源汽车也未尝不可。这又是为什么？

众所周知习惯的改变是困难的，当车主需要在新能源车旁等上半小时甚至更长的时间，来让爱车满血复活，体验自然是没有燃油车在油站加油来得痛快。可是，换个角度想想，如果在办事的途中爱车就已经能充电，等待着你的归来，这听起来是否可行？

确实，使用新能源汽车最需要的是碎片化的充电时间。不像过去使用燃油车的思维，油箱见底了才一次性地加满。新能源汽车的日常使用，更应该是见缝插针地进行充电。当我们需要办事的时候，其实爱车停放的时间并没有被利用起来。能把停车和充电相结合起来，暂且不论能充多少电，最起码是解决了续航里程的焦虑。

而且，基于互联网思维打造的新能源汽车，在升级更新方面，也不需要如燃油车般专程到4S店处理。只需要打开OTA无线升级功能，在接收更新包后，新能源汽车就能在停车时自动进行更新，既不额外花费车主的时间成本，同时能让使用者获得更好的体验。

使用纯电动汽车最好是学会利用碎片化。将原本的充电时间碎片化，融入到生活中如办事停车时充电、逛街吃饭时充电，都是有效对抗续航焦虑的方法。也许频繁地支付充电款会让不了解内情的小伙伴，认为新能源车花费更多。

事实上，哪怕是当下充电需要缴纳电费和服务费以及停车场的费用，算下来一辆有300公里左右续航的纯电动车，要将其电池组充满大约需要花费40-50元左右。同样的花销用在加油站里，也换不来多少的汽油，更别说能跑多远的路程。

再者，内燃机需要不同类型如火花塞、机油和滤芯、汽油滤芯等等损耗品来维持其正常的工作状态。加上变速箱、传动系统等机械系统，同样需要花费耗材和成本来维持工况。而新能源车尤其是纯电动车，少了需要周期性维护的内燃机，在耗材的花销上自然少了一大笔成本。电动机的工作环境没有内燃机的恶劣，因此对动力电池及其的检查，更多是在专门检查一些插口接头以及线路绝缘防护情况。

从脚下电门到动力输出带来的感觉，纯电动车型显得更为直接。暂且不说如Model S等性能强的纯电动车型，光是简单、入门的车型，也能提供比同价位燃油车更凌厉的动力输出。其反应时间更短，不需要等待，同时车辆速度的快与慢，直接由脚下油门掌握。

此外，少了发动机这个主要噪音源，纯电动车的静谧感受要比汽车强出不少。定位较高的车型，只需要处理好从底盘传上来的路噪，以及减少高速行驶所带来的风噪，基本上就能获得出色的隔音水准。

不论是尝鲜还是为了增购，已经有越来越多的用户愿意选择纯电动车型。在购买之前，了解清楚纯电动车型的优势和短处，以及解决的方式，也就能更好地理解纯电动车的存在意义和使用体验的美好。

（文章配图来源网络，侵删）

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