出租车改装电动汽车

1、广东出租车换成电动SUV了，为什么司机不愿意了？

对于当今许多人来说，当他们有钱时，他们会考虑将购车作为自己的交通工具。毕竟，在目前的交通运输中，汽车非常方便快捷，因此很多人在这段时间内选择汽车。这也是非常正确的。当然，对于许多人来说，目前可能没有汽车，但这仍然不能阻止人们使用汽车，因为有很多共享的汽车和出租车，人们仍然可以乘汽车旅行。当然，许多人仍然对出租车有一些看法，因为某些地方的出租车相对较旧，其中许多是十年前的旧车。因此，很多人对出租车的整体外观感到非常满意。不满也感觉到出租车行业正在下降。

因此，当今的出租车软件都受到许多市民的青睐。人们也愿意使用出租车软件来出行。这也是出租车和某些出租车软件之间的差距。但是，广东率先进行了一些改革，并引入了许多用于SUV车型的出租车，这引起了许多媒体报道。我们还仔细分析了这一事件。首先，对于SUV来说，整体空间相当好，乘坐舒适性比普通出租车要舒适，因此许多人对于在出租车中使用SUV感到更加新鲜。

然而，SUV具有相对较大的缺陷，就是相对较高的燃料消耗，这对于出租车驾驶员是不可接受的。因此，为了调节这种不平衡，广东选择的出租车是广汽集团引进的新能源SUV。这种SUV是纯电动汽车。不仅配置很高，而且空间很大。因此，当广东刚推出这种新型出租车时，许多人去乘坐了，感到非常满意。毕竟传统意义上的出租车已发生了很大变化。但是对于许多兄弟来说他们还是不能接受。首先，对于这种纯电动出租车，起步速度更快，行驶时间更安静，乘客满意度得到了很大提高，普通的出租车司机感到很满意。但是，许多出租车司机对汽车的续航里程感到不满意，因为这辆汽车的续航里程仅超过200公里。夏季需要空调，冬季需要温暖。该续航时间不够长。汽车只能长时间充电，这将对其正常运行产生较大影响。因此，许多出租车司机对这些纯电动SUV感到非常不满意。另外，对于电动汽车，整体维护比汽车更昂贵，因为担心电池会很快腐烂，因此有必要投入更多的钱来保护电动汽车。

因此，在综合考虑下，许多出租车司机感到有些为难，因为这些操作正在损害他们的利润，因此许多出租车司机对这种纯电动SUV不满意。当然，在这种情况下，广东确实在尝试对出租车进行一系列改革，特别是希望减轻当地污染的汽车类型。我们值得称赞。但是，在使用这些汽车时，我们必须考虑出租车司机的费用。如果这种纯电动SUV不如普通出租车那么好，我相信许多驾驶员都不会接受。

2、请问:现在购买一辆跑出租车用的电动汽车需用多少钱？

这个主要是要看车况。还有就是车的使用年数公里数。

3、报废汽车改装电动车违法吗？

报废车是按照环保标示和车架寿命来判断的。
如果说，环保已经被贴黄标了，不能再通过年检了，我通过专业机构（有改装资质）改了发动机，再去测试，过了，可以上路。 
2.如果是车辆寿命到了，对不起，这个车架号已经进入报废库了，再查到按照报废车论处。
不上路，不危害公共安全，不违法。

4、将出租车更换成电动汽车,你的看法是什么?

电动车现在维修成本 和修理的地方 比较极限 不适合出租车使用

5、出租车全面电动化是否可以在城市交通转型中占优势？

在乘客体验方面，电动车也表现的不尽如人意（说白了还是续航里程短！），乘客在打到出租车之后，时常会出现，电车续航里程不足，司机无法送达的情况。而冬天电车续航里程受到的影响更大，司机师傅如果打开暖风，里程将会直线下降，这也就导致乘客的出行体验无比的糟糕。还会出现因出租车电量不足，需要及时充电为原因的拒载现象。

早在2016年年底，太原市就完成了全市8292辆出租汽车的纯电动化工作，成为了全国首个纯电动出租汽车的城市。纯电动出租车每年可为太原市减少排放一氧化碳21176吨、碳氢化合物2451吨、氮氧化物3478吨；而后的400台纯电动公交车全部投入运营后，预计每年可减少尾气排放约2.5万吨，相当于种植阔叶林面积2.5万平方米。截止到2019年初，太原市已经完成了出租车的全面电动化。

出租汽车公司，尽管在更换为电动车的时候，享受到了国家的高额补贴，但是购车款仍然是一笔不小的费用，而新能源车型导致的司机收益下降，出租车公司必然要采取补贴或者降低租金的方式，来稳定员工情绪。在两到三年后，电池进行彻底换代的时候，单车5-7万的电池成本，将会成为出租车公司将会面临的最大挑战。

在乘客体验方面，电动车也表现的不尽如人意（说白了还是续航里程短！），乘客在打到出租车之后，时常会出现，电车续航里程不足，司机无法送达的情况。而冬天电车续航里程受到的影响更大，司机师傅如果打开暖风，里程将会直线下降，这也就导致乘客的出行体验无比的糟糕。还会出现因出租车电量不足，需要及时充电为原因的拒载现象。

6、纯电动汽车作为出租汽车使用，有什么缺点吗？

纯电动汽车作为出租车使用，目前在很多城市越来越普遍，不仅因为电动汽车相对于燃油汽车使用起来便宜点。但是缺点也是很明显。

行驶里程

我们知道目前在售用于车租车使用的电动汽车，都属于中端车型，售价一般在20万以内，这个车型的电动汽车单次的行驶里程大概在250-300公里之间，这个对于出租车司机来说必须要一天充一次电了，因为很多出租车的司机是两个司机换班，一个是白天班，一个是晚上班，而且有些司机为了多挣点钱会加班到第二天清晨换班，那这样的话，中间就没有充足的时间用来对汽车充电，无形中就降低了汽车的使用频率。

 

作为改气的出租车来说，就不存在这个问题，目前很多城市的出租车都是使用天然气的车型，加气站非常的多。而且加气时间很快，所以对于大多数车租车司机来说更加的方便。

充电慢

电动车目前大部分使用的是锂电池和以比亚迪为E6为主的磷酸铁锂电池，这类电池目前的行驶里程只有300公里左右，而充电时间快充也需要2个小时，如果是慢充需要4-6个小时，这个对于出租车司机来说就很不划算。很多出租车司机希望通过，在路面多跑活，赚更多的钱，而且每个出租车都有月租，跑的越多越划算。一般两班倒的司机，都是白天和晚上分开。

如果需要长时间的充电，无论对于白班司机还是晚班自己都非常的不划算。所以充电时间是个硬伤。

 

电池的寿命我们知道目前的新能源汽车，主要是依靠电池组来带动汽车。电池组的使用寿命一般都是5年12万公里就开始衰减，那也就是意味着天天以高耗率的出租车来说，3年左右就要更换电池组，这个费用以后的归属是一个很大的问题。而且更换维修需要时间，所以这也是一个很明显的区别。

高温和低温下动力输出降低

上面说了正常的电动汽车的一次充电能跑行驶里程250公里左右，但是电池的使用跟负重以及空调开启和天气也是有很多关系。在夏季的时候，肯定要从早到晚的开启冷气，如果经常性的坐几个人，那么需要的功率将大大的提高，所以电池电力的耗损就会加大，那么一天内能跑的功率数就会降低，影响出租车司机的收入。

 

在冬天的时候，对于北方特别寒冷的地区，电动车里的锂电池在零下的时候功率将下降20%，当温度在零下10度的时候将会下降50%左右，再加上开空调，一次充电可能只能跑100-150公里，这个数据对于出租车司机来说肯定是太低了。

所以这些问题对于出租车司机来说很不划算，所以目前市面上的车租车还是以燃油或者改气的出租车为主，对于司机来所，能够多跑，动力输出正常才是他们需要的，很显然目前电动汽车对他们来说有很大的影响。

7、是谁制定的山西省设区的市级出租车全部更换纯电动汽车？

医生制定的山西省省区的世界出租车全部更换这个，这就是我们山西省的一个省级专利，就知道了

8、纯电动汽车作为出租汽车使用，有什么缺点吗？

我觉得相比之下，可能他的动力没有那么的充足，而且跑的时间也比较短。

9、北京出租车电动化稳步推进，三年内全部电动化意味着什么？

则关于copy北京三年内出租车电动化的消息引发关注，对于北京而言出租车三年内全部电动化意味着，出租车电动化已经成为了大势所趋了，从环保上面来说对于环境的保护而言是不可言喻的，出租车电动化是未来发展的方向，是大势所趋。从环保方面，用电能代替传统的汽油和天然气，可以有效减少污染，也能够达到节能减排的效果。

站在车辆的用车成本上面来说，也是能够节约很多的，相对于采用燃油和天燃气的出租车而言，目前汽油价格的价格也是在不断的变化，而车子的油费对于出租车驾驶者来说会是一笔不小的开支，但是同样的电动车，相比之下电的价格更低。

所以对于出租车而言在车辆的运营成本上面是要低于传统的燃油车的，养方面电动汽车保养周期更长，由于保养以检查为主，所以费用也会较低。出租车电动化只是作为新能源电动汽车行业发展的一个方式，作为公交交通工具，

出租车电动化使得环保和低使用成本结合在一起，发挥纯电动车的生产力属性———省钱和环保优势伴随着新能源汽车的深入推广，对于车企来说也为车企提供了新的企业路径，能够获得出租车电动化的订单，提升各自车企的实力。

10、我这两天准备去买辆电动汽车~想当出租车跑~问下可以吗？一切配件下来要多少钱~像计价器

宝雅电动汽车续航不错 平道200KM 市区160KM 但是跑出租的话，例如一上午跑了100公里 碰上个远道的大活儿就不敢接了 费用还是很省的 按照一天150KM每公里1.5元计算 你的营业额是200多元 成本也就十元多点的电费 基本干赚

电动汽车从几千元到两百万元都有，我知道时风电动观光车三万左右，宝雅新能源不到五万，这两个是国内电动汽车两大品牌，但是差了两万元将近，所以一分钱一分货了，你自己斟酌！

换电动汽车的电池可不是像换手机电池那么简单，十块电瓶你拆卸再安装会很累的，又大又沉，还得接线串联！所以准备两套电池的想法直接给你pass了！希望将来换电动汽车电池和手机电池一样就一个类似能量块的电池，拆下，推上，ok