新能源汽车融资一览

1、信都有新能源车方面的融资租赁吗？

有。他们的融资租赁包括商用车和乘用车方面，新能源车也可以的。

2、李斌身价暴增疑问，蔚来核心竞争力在哪？

屡屡推出创新，却遭成本难题

一年前还在为蔚来资金困境焦头烂额，现如今，李斌俨然成为造车新贵。

截至发稿，蔚来每股股价54.00美元，总市值达到728.41亿美元，这一数值不仅超过吉利、上汽等国内车企，甚至超过通用、宝马等全球汽车业巨头，一跃升为全球汽车圈市值前十位。

市值创新高同时，另一条消息曾让蔚来霸占电动车全头条。11月6日，蔚来发布了100kWh电池系统及电池升级全系方案，蔚来此前容量最大的电池包为84kWh，搭载100kW电池包后，全新ES8、ES6、EC6三款车型续航依次可达到580km，610km，615km。

李斌在接受媒体采访时表示，蔚来发布100kWh电池包后，此前推出的BaaS模式将正式形成系统闭环。在该商业模式下，蔚来将车电正式完成分离，实现“可充、可换、可升级”的目标。

“造车新贵”李斌，已多次电池使用方式上创新。今年7月，蔚来发起车电分离模式，车主可买不含电池的整车，选择租用电池。此前，蔚来还曾推出换电模式，既电量快耗尽电池可在换电站更换为满电电池。

李斌着力解决电池既衰竭，电动车里程焦虑得到部分人士称赞。然而，锂电池行业多方面遇到壁垒，拖了电动车行业后腿，使李斌推出的种种创新，因成本高昂难以为继。

一位动力电池业内部人士对中车网表示：“蔚来的100kWh电池，只是比以前84kWh填充了更多内部缝隙，电量才因此增加，能量密度并没有提升。整个动力电池行业在能量密度、衰歇、安全性方面都遇到了瓶颈，也影响了电动车行业的发展。”

该人士还透露，蔚来因换电站人员、场所、电池运输过程中损耗，为公司带来很大资金压力，现在这个服务基本处于停滞状态，仅部分最初试点换电站还在勉强运营。租电池模式与换电站很相似，持续运营依然会耗费很多资金，或难以维持。

绝境之处逢生，销量渐有起色

车电分离模式可持续性要看后续发展，不可否认的是，眼下蔚来正受到资本市场热捧，随着蔚来股价大涨，董事长李斌跟着身价暴增。据报道，李仅今年财富就增加460亿元，平均每天增加1.3亿，相比与去年被称为汽车圈“最惨”的人，李斌似乎彻底翻身。

去年10月份，蔚来股价一度跌至1.19美元历史最低，接近退市水平，当时现金储备5亿美元，按照前两个季度的亏损水平，其现金仅够维持企业一个季度多的运营。 

李斌曾经多次创业，当前仍身兼多职，除任蔚来董事长外，李斌还担任易车董事长。2018年，李斌卸任易车CEO，将更多精力投诸在蔚来的发展。掌舵蔚来期间，李斌也曾说过引发争议大话，如“蔚来汽车不比特斯拉差，甚至还要好”、“在中国超越特斯拉没什么难度，就跟亚马逊在中国干不过京东一样”、“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂”。

在蔚来遇到困难之时，李斌的个人能力遭到怀疑。据报道，去年蔚来最困难时，李斌采取了相对激进的融资策略，接触了一些传统车企。彼时市场有传闻称，有传统车企的出资条件是，要求蔚来换掉李斌，不希望由他担任董事长和CEO，以此确保投资项目有更合理的成本支出和利润。

 今年4月，眼看陷入绝境的的蔚来找到自己“白衣骑士”，合肥国资为蔚来伸出援手，对其提供70亿元战略投资，作为回报，蔚来将总部迁往合肥，并与之签订对赌协议。

合肥方面的帮助，对蔚来续命起到决定作用，尔后，李斌的蔚来状况逐渐好转。今年10月，公司共销售5055辆，前10月共交付31430辆，居国内造车新势力首位。

市值超过通用，天时地利促成？

虽然销量连续增长，但蔚来当前的年销量尚未达到年产30万的规模。30万辆正是决定家一家车企达到规模经济，实现盈亏平衡重要结点。今年三季度，蔚来净亏损10.47亿元，单车销售及综合管理费用同比下降68.2%。相比之下，对手特斯拉同期已实现盈利近9.4亿人民币。与此同时，特斯拉在2019年全球销量已超过30万辆。

 自身业务尚未实现盈利，也令投资机构质疑蔚来模式的可持续性。“蔚来现在主要靠别人续命，并不是凭自己的业务循环维持增长，这是公司长远发展需要解决的难题。实际上，电动车的收益并不比燃油车高，盈利并不占优势，能做到成本与售价持平的车企寥寥无几，大多数收益率都比燃油车低。从销量来看，电动车与燃油车企仍有巨大差距。”香颂资本执行董事沈萌直言。

蔚来曾计划在上海建立工厂，后因资金缺口大而搁浅，现仍采用代工模式，由江淮生产蔚来电动车，而特斯拉在上海与加州，都建有旗下工厂。

轻资产模式令蔚来竞争力打了折扣。沈萌表示，不止蔚来，在锂电车这个领域，国内厂商在技术研发上独门独到的东西很少。特斯拉一定要建自己的工厂，因为它有核心技术，没办法全部代工。中国的新能源车都可以代工，也是因为缺乏核心技术。

蔚来不仅估值超过通用等传统车企前辈，与科技领域巨头的相比，其市销率明显偏高，当前蔚来市销率9.8，苹果为7.28，谷歌这一指标为3.13。

另有业内人士曾分析，蔚来股价高涨，乃天时利地促成。中国为新能源汽车最大消费国，占全球总销量45%左右，这一数据或继续扩大。11月2日，国务院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，该文件提到，到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到20%左右。加之特斯拉一年市值涨了四倍，也带火了蔚来、小鹏这类中国新能源车企。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、巴黎协定有什么作用？

1、应对气候变化的国际合作符合全人类共同利益，也是人权保护的重要内容。地球是人类共同的家园，我们每一个人都身处其中，命运与共。

2、《巴黎协定》在签署首日得到175国的支持，表明各国在气候变化治理的国际合作方面达成了普遍的政治共识。

3、灵活务实地创造了全球治理的新范例。哥本哈根大会以来的国际气候谈判屡屡遭遇阻力的原因之一是京都机制所确立的只针对发达国家的“自上而下”的强制减排义务，一方面其减排义务分配的公平性常常受到质疑，另一方面，由于公约缺乏有效的遵约机制，发达国家的强制减排义务又无法真正得到落实。

《巴黎协定》另辟蹊径，通过国家自主决定贡献的方式实行“自下而上”的减排义务，巧妙地回避了各国减排义务分配上的难题，也最终将剑拔弩张的“硬碰硬”冲突化解为各国自身努力的目标。

4、《巴黎协定》的签署为国际碳市场注入强心剂。自哥本哈根气候大会无果以来，《公约》下谈判每每无果而终，由于迟迟不能对2020年后京都时代的气候机制做出具有法律拘束力的制度安排，以排放权交易为核心的国际碳市场信心受挫，不仅各个排放权交易市场不活跃，其他碳金融工具也持观望态度。

(3)新能源汽车融资一览扩展资料

2015年12月12日19时26分，气候变化巴黎大会通过《巴黎协定》。中国气候变化事务特别代表解振华在协定通过后接受记者采访时表示，这是一个历史性的协定，在全球应对气候变化进程中具有里程碑意义，是与《联合国气候变化框架公约》、《京都议定书》同样重要的里程碑。

解振华在协定通过后的大会闭幕全会上发言中说，中方热烈祝贺巴黎协定获得通过，虽然协议并不完美，还存在一些需要完善的内容，但这并不妨碍我们向前走出历史性一步。

4、新能源（C）电动汽车微信群融资平台是真的吗？

假的
这种投资类
都不要相信
融资，筹集资金
这种东西，一般大公司
都是自己去合作的
面谈
而这种微信群
纯粹是骗钱的
如果真的有
你可以打电话约谈

5、深圳支持符合条件的新能源企业股权融资，这对新能源汽车有什么影响？

深圳自2010年开始推广新能源汽车，不仅在全国起着带头作用，而且在服务新能源车主等方面不断创新。7月5日，深圳市工信局印发《深圳市推进新能源工程车产业发展行动计划（2019-2021年）》（以下简称“《计划》”）。为支持新能源汽车产业发展，《计划》在新能源车通行等利好政策、创新资金支持等方面都提出了相关实施措施。

《计划》提出，将通过推动动力电池产业核心技术、大功率充电技术、新能源工程车动力驱动技术、新能源工程车智能网联技术等关键技术突破加快深圳市新能源工程车推广应用。此外，深圳市将加大财政资金和金融支持，支持符合条件的新

能源工程车企业在境内外各层次资本市场开展股权融资。

于深圳新能源车主来说，《计划》的实施将是持续利好。因为《计划》明确表示，将为新能源车提供相关通行便利，如不限行等。此外，还将加快充电桩等基础设施建设，提高电动车主的充电体验。而且深圳还将对新能源产业加大财政资金和金融支持力度，如按照国家和深圳市补贴政策对采购新能源车的行为给予财政资金补贴，还支持扩大直接融资比重，支持符合条件的新能源车企业在境内外各层次资本市场开展股权融资。而且深圳市政府也将通过政府采购等行为为新能源产业提供财政资金支持等。

《计划》还明确了行动推进时间表，到2021年，深圳市工程车领域新增车辆纯电动化工作率先完成。并通过示范引领，将新能源泥头车的应用示范经验进行推广和复制，并逐步延伸至大型吊车、挖掘机、推土车等其它类型的新能源工程车。深圳市工业和信息化局表示，该行动计划自发布之日起实施，至2021年12月31日。

1）城区物流电动化工程。重点布署轻型柴油车电动化、纯电动货车路权优先、“绿色物流区”、物流集中区充电桩建设、绿色货运配送示范、电动公路技术研究等项目。具体包括：逐步淘汰营运类轻型柴油货车，推动非营运类轻型柴油货车置换为纯电动货车，开展绿色货运配送示范城市创建工作；允许轻型电动货车在除深南大道外的其他道路行驶，对车长6米及以下的中重型电动货车，参照普通轻型货车限行规定；选取十个片区，全天禁止柴油货车行驶。

（2）港口领域电动牵引车自动驾驶示范应用工程。针对港口人车分离、行车路线固定、低速行驶、封闭管理等特定场景，结合电动车智能化、零排放、低噪音等优点，推动港口领域率先实现电动牵引车自动驾驶，打造绿色运输智慧港口示范工程。

（3）环卫车清洁化项目。对外包环卫清扫和清运标段，推广使用纯电动环卫车。2019年起，重点鼓励重新招标标段所使用的环卫车更换为纯电动车辆。

（4）清洁能源非道路移动机械推广项目。2019年起，在业主单位为政府部门、国有企业的工程招标中，经定性评审符合生产经营条件时，对增加使用新能源工程车实行加分鼓励。

（5）新能源工程车充电网络优化项目。充电网络布局充分与车辆应用场景衔接，提高充电便捷度和设施的利用率。突出“停放与充电一体化”原则，实现功能复合，提高规划用地集约化水平。优先挖掘存量设施潜力，拓宽充电设施建设渠道，减轻新增供地压力。

6、重庆新能源汽车融资租赁有限公司怎么样？

重庆新能源汽车融资租赁有限公司是2015-09-10在重庆市渝北区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于重庆市渝北区龙兴镇迎龙大道19号。

重庆新能源汽车融资租赁有限公司的统一社会信用代码/注册号是91500000336464116H，企业法人丁登奎，目前企业处于开业状态。

重庆新能源汽车融资租赁有限公司的经营范围是：融资租赁业务，租赁业务，向国内外购买租赁财产，租赁财产的残值处理及维修，租赁交易咨询和担保，商业保理，经审批部门批准的其他业务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在重庆市，相近经营范围的公司总注册资本为1788210万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共79家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

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7、银行有哪些贷款融资产品真对新能源汽车

中国银行的贷款融资产品可以从多个角度来分类：从银行出不出钱的角度看，贷款融资产品分为表内融资产品和表外融资产品，表内融资产品就是银行直接把钱借给你，到期你还本付息；表外融资产品就是银行向其他机构（一般指其他金融机构）承诺，其他金融机构可以在一定时间和金额之内给你钱，这笔钱如果出问题，银行愿意替你还，这种融资产产品包括融资性保函，银行承兑汇票，信用证和信托收据等等。

8、超越比亚迪，蔚来成中国市值最高的车企

新能源狂涨的势头还在继续。

上周五收盘，蔚来汽车股价以54美元/股收盘，总市值达728.41亿美元（约合人民币4788亿元），超过比亚迪的4696亿，成为中国市值最高的车企。

值得留意的是，在全球车企的排名中，蔚来汽车的市值已经排至第四位，比亚迪排在第五位，二者都超过了百年造车企业戴姆勒集团。至此，在全球市值排名前五的车企中，新能源车占了三席，特斯拉排在第一位，丰田和大众排在第二位和第三位。

在新能源车企腾飞的这一年，蔚来经历了跌宕起伏。在今年3月份，它的股价一度跌破3美元，低至2.37美元，但是在过去8个月的时间里，蔚来的市值涨超21倍。

关于蔚来市值的飙升，业内人士认为，这一方面得益于行业的回暖，另一方面也在于蔚来自身的利好预期。

从行业方面来看，今年前10个月，全国新能源车销量达87万辆，同比降幅为8%，大幅收窄；其中10月份销量达16万辆，同比涨幅高达113%。

与此同时，今年以来诸多新能源鼓励政策出台也是一大利好，如新能源汽车推广应用财政补贴延长至2022年等。同时，各地的新能源补贴政策和限牌政策也促进了新能源消费。

从蔚来自身来看，今年以来蔚来汽车的销量屡创新高。尽管10月份交付量有所下滑，但蔚来汽车今年前3个季度的交付量达26375辆，超越2019年全年交付总数；其中三季度交付量12206辆，同比上涨154.3%。

销量向好之外，蔚来今年在融资方面也有诸多利好。今年上半年，蔚来与合肥市国资签署协议，根据协议，蔚来将获得70亿元的战略投资。

此外，蔚来的财报也为投资者带来了信心。本月发布的三季度财报显示，蔚来在三季度总营收为45.26亿元，相比去年同期增长146.4%，相比二季度增长21.7%；净亏损同比收窄58.5%至10.470亿元，；归属于公司普通股股东的净亏损同比收窄53.5%，为11.879亿元。

不过，对于蔚来的股价飙升市场上也有不同的声音。本月中旬，国际知名做空机构香橼发布报告称，蔚来股价应该“腰斩”，因为该价格已经脱离合理范围。该报告发布后，蔚来汽车的股价跌幅一度达到16%，不过很快又恢复了上涨趋势。

对于蔚来汽车股价接下来的走势，你怎么看？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、新造车企业疯狂融资背后是什么？

6月12日，新造车企业拜腾宣布完成B轮5亿美元融资，主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代等。创始人之一戴雷透露，C轮融资将在一年内完成，首款车型量产落地后，会启动IPO。蔚来汽车此前也曾表示计划今年赴美上市，目标融资20亿美元。新造车企业融资脚步不停，却少见量产交付，获得生产销售资质的企业更是寥寥。

实际上，以新能源车风口为由头行融资目的，正是新造车企业被各界抨击的痛点所在。

吉利控股集团董事长李书福曾公开表示：“有些企业拿到了新能源汽车生产资质，却根本没有实力生产汽车，而是借着‘资质’四处找投资。”

业内人士表示，新能源汽车产业正处于上升阶段，技术、外观、营销可能会和传统汽车产业略微不同，但其本质应该是量产并上市。如果仅仅是借机炒作，甚至行融资之实，其带来的负面效果并不仅局限于汽车领域。“反过来说，新势力汽车如果被打上了‘融资’标签，那么会影响新能源汽车的推广和健康发展，对中国汽车工业也是一个打击。”一传统汽车厂商销售负责人表示。

据公开信息，目前拿到新能源生产资质的共有16家车企，而这16家并非都可以生产销售新能源汽车，他们的产品需要被列入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》。而这16家车企中，获得工信部生产资质的只有7家，分别是云度新能源、北汽新能源、江铃新能源、兰州知豆、长江汽车、前途汽车、合众新能源，原因是很多车企的生产基地建设缓慢，始终无量产车影踪。

2018北京车展上，蔚来、威马、新特、云度、奇点、前途等公司展出的都是即将量产交付的车型，而像爱驰、拜腾、正道等入局较晚的公司展出的还是量产车的概念版本，真正量产还有距离。

据公开报道，2011年新能源汽车的兴起，2015年互联网造车运动兴起，新造车企业的数量已经达到300多家，在排队等候审批的企业数量达200多家。对于新势力造车企业来说，如果不能获得发改委的电动汽车生产资质，就不能进入工信部的推荐目录，也就无法生产、上市销售。

在此背景下，让新造车企业不得不选择借“壳”造车。拜腾汽车此前和一汽的合作就被解读为寻找生产资质。除了拜腾，蔚来汽车在江淮代工生产，小鹏汽车找到了海马进行代工。

据了解，如果新造车企业不能收购有生产资质的企业来让自身也获得生产资质，那就只能与与其他企业合作生产销售的方式，曲线救国来实现量产。

内容来源：央广网