新能源转汽车之家

1、北京无车家庭的良机，国内新能源车企的利好

新冠疫情这一黑天鹅事件，对国内新能源市场造成了巨大的打击，让本就迈入寒冬的新能源市场雪上加霜。
疫情得以控制后，一系列促新能源汽车消费政策陆续出台，让因为疫情耽误的汽车消费得以快速释放，促进了市场有序的复苏，同时也鼓舞了车企的信心。
早些时候，我们曾对如何刺激新能源汽车消费进行过分析，主要有这么两方面。
一方面，是在限牌城市增加新能源汽车指标。由于限购城市一“号”难求，而新能源汽车不受限购影响，增加指标能够直接释放限购城市的购车需求。
另一方面，则是通过直接的经济补贴等，将新能源汽车推广向三四线城市。由于电池技术的进步，以及充电基础设施的逐步完善，新能源汽车是可以满足一些乡镇地区对一款车的需求的，纯电动汽车不应该只在发达地区“落地开花”。
事实也确实如此，深圳市便新增设了1万个面向个人配置的混合动力小汽车指标，广州、长沙、上海等地则直接对购买新能源汽车的消费者给予经济补贴。
同时，充电桩被纳入重点发展的“新基建”行列，说明发展新能源汽车是国家长期会坚持的策略，这能够促进纯电动汽车更好的推广普及。
在今年的全国两会上，自然也不会缺少有关新能源汽车的建议，有人大代表再次提议开放城市新能源汽车限购指标，获得了人们的认可与支持。
这之后，北京便迅速跟进，北京市交通委发布发布了《北京市小客车数量调控暂行规定（修订草案征求意见稿）》等三项文件，向社会公开征求意见，计划于明年起开始实行“摇号新政”。
其中《关于一次性增发新能源小客车指标配置方案（征求意见稿）》，计划于今年8月一次性增发2万个新能源指标专供无车家庭，引起人们的热议。
要知道，当下北京新能源指标轮候人数已经突破44万，如果之后每年新增指标额度不变，最新申请者想要拿到指标要等待9年。
而新增加的2万个新能源指标，则是专门提供给“无车家庭”，这对于正在轮候北京新能源号牌的“无车家庭”来说，可谓意外之喜。
意见稿明确了申请一次性增发质保的家庭应当确定一名家庭主申请人，代表家庭参与指标配置，并作为将来的指标持有人。其他家庭申请人可以包括主申请人的配偶、子女和夫妻双方父母。家庭申请人总数不应少于 2 人。
对于“家庭主申请人”的资格认证，与现行的申请新能源小客车指标的要求一致，都要求住所在北京，且本人及其配偶名下没有本市登记的小客车，持有有效的机动车驾驶证。
如此一来，家庭申请人越多，家庭总积分越高，获得指标的概率也就更高。
这也是本次政策优化方案中最核心的内容，优先解决“无车家庭”群体的拥车需求，赋予家庭积分的摇号方式，极大的提升了“无车家庭”获得指标的概率。
只是，征求意见稿也引起了很大的反对声音。
有网友吐槽称，老老实实排队这么久，结果因为单身排不到了，不同意！另有网友表示，本来眼瞅着明年就能排到号，如此以来又要多等个3、4年，不公平。也有人提议，新能源车大家都排队好多年了，对于原来排队的人政策不能变，不然真的有些愤怒。
事实上，对于这一征求意见稿，网络上反对的声音很多。
这是因为，尽管今年为“无车家庭”提供的2万个新能源汽车指标为额外增加的指标，不会影响个人获取新能源汽车指标。
但是从明年开始，北京或将新增以家庭为单位的摇号规则，家庭与个人同池摇号。指标配置将向“无车家庭”倾斜，赋予其明显高于个人的摇号中签率。
并且，从明年起，年度新能源小客车配置指标数量的80%优先向家庭配置，20%向个人配置。
如此一来，个人摇号无论是在中签率还是配额方面都会受到影响，人们自然也对此会有非议。
抛开这些议论的声音不讲，这2万个新增新能源汽车指标对于车企来说，是不可错过的利好。
虽然新能源市场的销量在逐渐回暖，但这些销量更多的还是消费政策刺激下，被抑制需求的释放，需要注意的是很多促消费政策的截止日期在年中，新能源市场的销量增长能否持续还有待观察。
而8月份新增的2万辆新能源汽车指标则会实打实的转化为销量，对于当下复杂的新能源市场来说，是一股不容忽视的力量。
当下的新能源市场竞争极为激烈，特斯拉一家独大，传统车企与造车新势力难解难分，在这样的情况下，销量表现便显得尤为重要。
考虑到这是“无车家庭”购买的第一辆汽车，或许在预算方面会准备的比较充足，包括续航里程、驾驶体验、智能配置以及品牌口碑等都是消费者需要考量的，这也是对新能源车企产品极大的考验。
在8月份到来之前，新能源车企有着足够的时间来制定相应的营销策略，瓜分这块令人垂涎的“蛋糕”。
值得一提的是，多名人大代表在两会中呼吁开放城市限购限行，释放购车指标，但是鉴于开放城市限行限购具有一定的难度，很难在短时间实施，北京购车摇号向“无车家庭”倾斜的新政或有被其它限购城市借鉴的可能。
而这对于提振整个新能源市场的销量将发挥出很大的作用，对于身处泥淖中的新能源车企也是巨大的利好。
总的来说，无论摇号新政是否会实施，新增2万辆新能源购车指标对无车家庭来说都是切切实实的福利，同时它也将为新能源市场注入新的生机。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、想开一家新能源车行怎么操作？

不用找，在家等就行了，再过两年，新能源车主会在你门口给你跪下求你帮他们卖车。因为电池都报废了，换电池要十几二十万

3、新能源电动汽车给是产家先落户然后过户消费者给有这种说法

《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》第五条明确提出，消费者购买新能源汽车，取得免费专用牌照额度的，实行一车一牌制度，不予办理退牌业务，且自专用牌照额度启用之日起3年内，不得转让过户。

4、2019年20家车企新能源汽车积分为零，29家为负

4月10日，工信部公示关于2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。在119家国内乘用车企方面，70家企业获得新能源汽车正积分，20家车企新能源汽车积分为零，29家企业新能源汽车积分为负。其中比亚迪汽车获得新能源汽车积分最多达478587分，一汽大众产生的新能源汽车负积分最多达-145274分。

2017年9月，工信部联合财政部等多个部门公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，自《办法》施行之日起，汽车企业的油耗积分和新能源积分将实行并行管理，汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分，还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。

根据双积分的政策，企业生产的新能源汽车越多，积分就越高，能够生产的燃油车的数量也就越多；而每生产一辆燃油车就会积累一定比例的负积分，比如年产100万辆，当年的比例为12%，就产生12万的负积分。

如果自身新能源积分不够，可以通过关联企业的积分转让及向其他企业购买新能源汽车积分来进行抵消；如若仍然不能清零，需向工信部提交调整计划并设置达标期限，在其负积分抵偿归零前，对油耗不达标产品，将不再能进行销售。

2018年7月中旬，工信部发布了2017年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。2019年 4月9日，工信部公示了2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。

2018年度，46家企业的新能源积分为0，包括长安标致雪铁龙、华晨雷诺金杯等合资车企及丰田中国、福特中国等进口车企。而比亚迪、上汽集团和北汽新能源则包揽了新能源正积分的前三名，这些车企都有非常多富余的新能源正积分，他们可以在双积分交易平台通过出售多余的正积分来获得收益。

在2019年的榜单上，比亚迪仍然是新能源积分最多的车企，而北汽新能源则取代上汽成为第二名，上汽降至第三名。“负分榜”上，除一汽大众为倒数第一外，倒数2到10位有上汽通用、北汽现代、北京奔驰、东风汽车、东风小康、上汽大众、上汽通用五菱、四川一汽丰田、广汽三菱。

从此次双积分报告中也反映出，在新能源领域布局较慢的车企，也会因产量越高扣得积分越多，其中合资品牌中因燃油车型更为畅销从而使得积分减少。

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5、汽车之家新能源suv汽车什么时候出场

SUV是运动型多用途汽车 SUV是英文Sports Utility Vehicle的缩写，即“运动型多功能车”。 主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又...

6、电车之家是什么 ？

电车之家，别名电车之家网，

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7、湖南省鼓励对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持

经济观察网 记者 高飞昌?3月4日，湖南省发改委主任胡伟林在当日召开的湖南省统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作新闻发布会上透露，为促进汽车消费升级行动，鼓励各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持，加快新能源汽车充电基础设施网点布局和建设。加大城市新建公共停车场力度，加强居民小区停车位规划与改造。鼓励车企和经销商在省内组织开展“汽车下乡”促销活动，加快繁荣二手车市场。

湖南省的这一促进汽车消费升级行动，是新冠肺炎疫情期间，又一个由地方政府发布的鼓励汽车消费政策。此前的2月26日，广州市政府常务会议审议通过《关于坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》，该文件在“扩消费”稳增长的举措中提出，要加快推进落实去年尚未用完的中小客车指标额度工作，对二手车置换、购买新能源汽车进行补贴，提振汽车消费。

更早之前的2月3日，广东省佛山市发布《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施试行的通知》，提出鼓励“国六”标准排量汽车消费，给予每辆车补贴2000-5000元不等。

广东省政府近日印发的《关于统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作的若干措施》，其中第16条明确提到稳定汽车等大宗消费，加快广州、深圳新增汽车指标放号，优先保障家庭首购需求。

广东省、湖南省接连出台的鼓励汽车消费政策，均是为减轻新冠疫情的影响、稳定汽车消费而提出的。事实上，自去年以来国内汽车消费市场已经进入下行区间，鉴于此国家发改委、商务部等多部委曾出台多项稳定汽车消费政策，内容大致包括研究放开汽车限购、汽车下乡、促进新能源汽车消费等多重措施。

今年爆发的新冠肺炎疫情更是加重了汽车市场受到的冲击，于是更多的汽车消费政策出台。2月16日，《求是》杂志刊发的中央重要指导文件中指出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。2月20日，商务部表示，将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

在国家层面的政策指引下，广东省为稳定汽车消费出台相关政策的积极性最高。这背后，或与广东省“国内汽车第一大省”的身份有关。数据显示，2019年广东省汽车产量为311.7万辆，占全国汽车产量的12.2%，位列第一。其中，广州、深圳、佛山是广东省三大汽车产业基地。广州云集了广汽集团旗下的广汽传祺、广汽新能源、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克等生产基地，此外还有东风日产、东风启辰、小鹏汽车、恒大汽车等，深圳有比亚迪、长安PSA等生产基地，佛山则有一汽-大众等。

湖南省同样是国内新晋的一大汽车工业重镇。在长沙有上汽大众、广汽三菱、广汽菲克、猎豹汽车、众泰汽车、北汽福田等生产基地。湘潭有吉利汽车，株洲则有中车时代电动、北汽等整车厂的生产基地。目前湖南省汽车年产量已经突破100万辆，汽车工业产值突破2000亿元。此外，根据湖南省此前的规划，2020年新能源汽车产业规模达到250万辆，其中新能源汽车产业形成50万辆的产能规模。

聚焦到湖南省的鼓励汽车消费政策，其既不是像佛山一样直接给予购车者现金补贴，也不是像广州一样给予新能源车地方补贴，而是瞄准无车家庭首购新能源车给予支持，这是其政策中的一大亮点。同时，鼓励车企和经销商在省内组织开展“汽车下乡”促销活动，也是今年首度在地方政府政策中出现。

与鼓励燃油车消费相比，针对新能源汽车的消费刺激更为迫切。在2019年之前，新能源汽车市场在补贴政策的指引下实现了连续10年的高增长，但在2019年补贴大幅退坡后，其销量随即出现连续负增长。中国汽车工业协会数据显示，2020年1月，中国汽车产销预计分别完成178.3万辆和194.1万辆，同比分别下降24.6%和18.0%。新能源乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、充电之家充新能源汽车一小时多少钱

给新能源汽车充电一小时多少钱，这个问题不能确定，不同车型的新能源汽车搭载的电池包是不一样的，也就是说总电量是不同的，每小时的充电量也不同。

9、新能源轿车能否把电输给家用？

新能源轿车肯定不能把电租输给家用啊，好像没有转换功能吧。