pev电动汽车

1、pevgeot是什么车子

标致（peugeot）
标致汽车公司是欧洲老牌的汽车生产企业。然而制造汽车并内不是标致容的全部历史。标致曾涉足制造业的诸多领域，比如五金工具、家用器皿、裙撑、望远镜、夹鼻眼镜弹簧、锯条、外科手术器械、猎枪、收音机、缝纫机、不一而足。在汽车时代来临之前，标致自行车、摩托车和运输车辆的生产规模一度相当庞大。毕竟，标致的历史一直可以上溯到十五世纪，标致摩托车是欧洲摩托车第四大制造商之一。

2、未来电动汽车的发展前景大吗？

" 摘要：本文对电动汽车技术发展趋势和前景作了概略介绍，并从技术—经济的角度出发，对纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车以及动力电池、电机等关键零部件技术，作了综合评述，展望了电动汽车技术的未来发展前景。

1引言

上世纪70年代全球三次石油危机爆发后，各跨国汽车公司先后开始研发各种类型的电动汽车。我国经过“八五”、“九五”、“十五”三个五年计划，在研发电动汽车的专项上投入了大量的人力、物力和财力，并取得了一系列科研成果，但是,迄今为止，这些科研成果真正能转化为产品，并实现产业化生产的项目并不多。国外大汽车公司投入远比我国更多的资金和人力，已投入批量生产的电动汽车产品也寥寥无几。随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向，发展电动汽车将是解决这二个技术难点的最佳途径。

现代电动汽车一般可分为三类：纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）。但是近几年在传统混合动力汽车的基础上，又派生出一种外接充电式（Plug-In）混合动力汽车，简称PHEV。本文将电动汽车技术研发的若干问题和趋势，作简要的介绍和评述。

2纯电动汽车（PEV）

纯电动汽车是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动汽车，虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。目前采用的铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池，它们已达到的实际性能指标和市场平均价格，如表1所示。根据实际装车时的循环寿命和市场价格，可估算出电动汽车从各种动力电池上每取出1kWh电能所必须付出的费用。计算时，假设电池最高可充电荷电状态（SOC）为0.9，放电SOC为0.2，即实际可用的电池容量仅占总容量的70%;由电网供电价为0.5元/kWh，电池的平均充放电效率为0.75。

从表1的粗略计算中可知，虽然从电网取电仅需0.5元/kWh，但充入电池，再从电池取出，铅酸电池每提供1kWh电能，价格为3.05元左右，其中2.38元为电池折旧费，0.67元为电网供电费，而从镍氢电池中每提供1kWh电能，费用为9.6元，锂离子电池为10.2元，即后二种先进电池供电成本是铅酸电池的三倍多。

目前国内市场上用柴油机发电，价格大致为3元/kWh，若用汽油机发电，供电价格估计为4元/kWh，即从铅酸电机提供电能的价格大致和柴油机发电价格相等，仅仅从取得能量的成本来考虑，采用铅酸电池比汽油机驱动有一定价格优势，但是由于它太过笨重，充电时间又长，因此只被广泛用于车速小于50km/h的各种场地车、高尔夫球车、垃圾车、叉车以及电动自行车上。实践证实铅酸电池在这一低端产品市场上有较强的竞争力和实用性。

镍氢电池的主要优点是相对寿命较长，但是由于镍金属占其成本的60％，导致镍氢电池价格居高不下。锂离子电池技术发展很快，近10年来，其比能量由100Wh/kg增加到180Wh/kg，比功率可达2000W/kg，循环寿命达1000次以上，工作温度范围达-40～55℃。美国USABC在2002年制定的锂离子电池技术发展目标如表2所示。

近年由于磷酸铁锂离子电池的研发有重大突破，又大大提高了电池的安全性。目前已有许多发达国家将锂离子电池作为电动汽车用动力电池的主攻方向。我国拥有锂资源优势，锂电池产量到2004年已占全球市场的37.1％，预计到2015年以后，锂离子电池的性/价比有望达到可以和铅酸电池竞争的水平，而成为未来电动汽车的主要动力电池。

图1示出了国内外各种纯电动车辆数量/性能和价格/性能曲线，以电动自行车为代表的低性能车辆，由于其成本低廉，仅我国在2006年已达到年产2000万辆，美国通用汽车公司生产的冲击1号电动跑车，虽然已达到了很高的动力性，但是由于售价高昂，仅生产了区区50辆，由于没有市场而不得不停产。性能较低的场地车，在我国年产达7000～8000辆左右；天津清源电动车公司生产的微型电动车，最高车速仅50km/h，年产也可以达千辆以上，这可能是目前市场所能接受的纯电动车辆性能的上限。上述所有电动车辆均采用铅酸电池为动力。随着高性能锂离子电池的性/价比不断提升，未来5～10年内，市场上可能会出现最高车速≥100km/h，续驶里程≥250km的高性能纯电动汽车。

3混合动力电动汽车（HEV）

由于完全由动力蓄电池驱动的纯电动汽车，其性能/价格比长期以来都远远低于传统的内燃机汽车，难于与传统汽车相竞争，上个世纪90年代以来各大汽车公司都着手开发混合动力汽车。日本丰田公司在1997年率先向市场推出“先驱者”（Prius）混合动力汽车，并在日本、美国和欧洲各国市场上均获得较大成功，累计产销量已超过60万辆。随后日本本田、美国福特、通用和欧洲一些大公司，也纷纷向市场推出各种类型的混合动力汽车。

3.1研制全混合电动汽车的必要性

混合动力电动汽车是指具备两个以上动力源、而其中有一个可以释放电能的汽车。混合动力汽车按混合方式不同，可分为串联式、并联式和混联式三种；按混合度（电机功率与内燃机功率之比）的不同，又可分为微混合、轻度混合和全混合三种。其中外挂式皮带驱动起动/发电（BSG）式是微混合动力汽车的典型结构，其电机功率一般仅2～3kW，依赖发动机趵%GD!A3蟊鱿

3、哪里新能源汽车比较多

国内吗？当然是北上广深这些新能源汽车牌照容易上，普通牌照摇不到号的地方。去年pev销量最好的比亚迪和北汽系列的电动车大多销往这些地方。

4、2019全球电动车销量再破200万 特斯拉夺冠

从整年的注册量来看，2019年全球电动车注册量达2,209,831辆，同比上涨10%。借助整体销量的增长专，2019年全球属PEV市场份额从2018年的2.1%上涨至2.5%。

根据EV Sales整理的榜单，特斯拉Model 3和特斯拉分别是2019年销量最高的电动车车型和电动车品牌，并且拉大了与其它竞争对手的差距。就目前来看，特斯拉在行业内占据领导性地位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、汽车PEV是什么

是纯电动汽车。

6、除了新能源指标买宝马X1插电混动版还有什么理由

混合动力有哪些混法？新能源除了纯电动车之外，常见的油电混动（Hybird/HEV）插电式混合动力（PHEV）增程式混合动力、燃料电池车型统称为混合动力车。油电混动（Hybird/HEV）混合动力汽车是采用传统的燃油机和电动机作为动力源，通常它们的蓄电池都比较小，并且只有低速时会进入纯电模式，例如雷克萨斯CT200h的动力电池容量为6.5Ah，在纯电模式下最远行驶距离仅为3公里。插电式混动插电式混动是越来越多厂商开始考虑的方案，插电式混动车型蓄电池要比普通混合动力汽车上的蓄电池大很多，纯电模式的续航里程通常在超过30km，另外在电池没电之后还能用充电桩进行充电，并且国家对于这类车型还给予一定的补贴。增程式混动（PEV）&燃料电池相比前面两种混动形式，增程式和燃料电池就大家就接触的少了。增程式电动车工作原理是当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力，由于插混的外接充电优势，增程式混合动力汽车的纯电续航里程也较长，当然它同样存在问题：那就是充电。燃料电池汽车实际上是通过氢气和氧气的化学作用，产生的电能驱动车辆行驶。它也是电动汽车的一种，只不过多了一个燃料电池和氢气罐，缺点是：目前氢气的产量和存储难度并不理想，成本都比较高。而国家政策对于这类新能源车就………………我国对于纯电续航≥50km的插电式混动车型有费用补贴，另外部分地方省市也会有相应补贴政策，而我们常说的油电混动车型则在国内政策里不属于新能源车的范围，无法享受国家的补贴免牌照政策（部分地方政策则有支持）。有哪些车型可选呢？自主混动车：车型偏少/插电式混动为主先来看看自主的，相比纯电动车型的火爆，自主的混合动力车型显得有些“低调”，采用的形式都为插电式混动，这也符合未来国内新能源的一个发展道路。除了我们熟悉的比亚迪之外，荣威、奇瑞等其他品牌都开始加入。而综合续航、价格、补贴政策来看，比亚迪在自主混动车里面的优势较为明显，车款选择多，在技术层面也比其他品牌领先一步；其次是荣威品牌，新推出的eRX5将是同级别少有车型，在配置方面有自己优势。当然就自主混动市场来看，目前车型确实偏少，但国家+地方补贴政策，再加上厂商的优惠政策（例如艾瑞泽7e就实行限牌地区送牌照的政策），还是可以吸引不少消费者考虑的。合资混动车：油电混动为主合资品牌的混动车型主要以中级车为主，混动形式以油电混动（Hybird/HEV）为主，中级车一直是国内轿车市场的宠儿，但混动中级车，但今年以来很多厂商都推出了国产的混动车型，动作很大，虽然在价格上比普通燃油版车型要贵不少，当然也能让你省掉不少的油费。从车型来看，丰田的凯美瑞双擎虽然是这个市场的“老人”，但丰田的混动技术在业界属于领先，有句话是这样说的：“混动分两种，一种是丰田的混动，另一种是其他的混动”就可以看出其地位，而今年下半年上市不久的雅阁锐·混动和君越混动版将给这个市场带来竞争。价格方面凯美瑞双擎、K5Hybird、迈锐宝XL比较有优势；君越混动版则在车型尺寸上有优势。而在15万级别仅有的丰田雷凌双擎和卡罗拉双擎是很多购车消费者考虑的，作为家用车，起售价以及能耗都满足需求，是性价比很不错选择，此外在广州和天津这些地方还有政策补贴的优势。除了合资B级车，豪华品牌也在有一些混动车型进行了国产化，采用的混动形式以油电混动和插电式混动为主，当然价格并不太亲民，不过这对品牌的发展摸索了新市场。在车型购买上，像沃尔沃S60E驱和宝马5系Le还能获得地方补贴政策的优惠。另外随着国内政策变化和开放，编者预测明年合资品牌的插电式混动车型的选择将会越来越多。进口混动车：豪华品牌最热衷进口品牌的混动车型有个奇怪现象，豪华品牌非常热衷推出混动车型，而且多以中高级车和SUV为主，当然就目前看来，这类车型价格偏高，的是承担品牌技术的宣传，为以后的市场铺路的。而说到混合动力车型推广的好的，大家应该都会想到雷克萨斯，确实除了让人记住它的设计之外，就是它的全混动车型，在国内市场上也有不错的表现，而且将在这个理念传达到了消费者。目前进口品牌混动车型还是以BBA三大品牌为首，其中宝马的发展势头最猛，除了国产的之外，还在国内推出了涵盖增程式到插电式混动类型，而像奥迪则是主推插电式混动，奔驰则是油电混动和插电式两种。除此之外，沃尔沃、保时捷、大众，英菲尼迪、路虎也在国内有推出相应的混动车型对于这类豪华品牌混动车型，由于价格因素，他们都不是主力车型，编者的推荐是如果你是对于混合动力钟爱，且预算充足的，那直接按喜好进行选择即可。

7、电动汽车的发展方向是哪里？电动汽车的电池技术会怎样进步

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8、油电交汇时代，你会选择哪一种新能源车呢？

在汽车行业开始进入到新能源时代的时候，消费者和车企所共同关注的话题就是“燃油”和“电动”两个领域之间的衔接问题。只是两者所关注的点有所不同罢了，消费者在考虑什么时候购进自己的新能源车型，而车企关注的是如何用车品来度过传统和新型能源间的转化期。
在消费者和车企都在徘徊如何选择的同时，对车有需求的消费者大多数还是会选择传统的燃油车，哪怕消费者都知道在不久的将来是电动车或者其他新能源车的时代。这其中很大一部分原因是因为在当前的电动车市场下，消费者没有办法真正的分清PEV，HEV，PHEV到底有哪些含义，更不知道哪一款才是他们的最爱呢？
PEV即我们常见的纯电动车，这种电动车采用纯电能源驱动，不需要消耗丝毫燃油，只要电池有电便可以行驶，更不用向燃油车那般定期进行机油，机滤的保养，在城市里行驶还具有绿牌待遇。然而它的实际续航能力以及充电的难题在目前依然是没办法彻底解决，例如标订500里的续航在不到400里便无法行驶，充电速度慢，而且充电桩数量也有限。
HEV则指油电混合动力的汽车，例如市场上的雷凌双擎，雷克萨斯ES300h，它们多为新能源汽车还没有完全成熟时的产品。这类混合动力车采用了发动机充电以及动能回收模式，虽然也具有独立的电池设计，但容量较小，续航较差。其优点在于耗油量较大的车况下，用电动驱动模式可以减少燃油消耗，可以节约不少的成本。
PHEV可以说是除了上述两种新能源车型外，目前广泛受到消费者喜爱和国家认可的新能源车型。相比较PEV车型不太成熟的新能源供应以及油电混动的局限性，它和PEV电动车一样受到绿牌待遇，自由上路不受限制。同时，它的电池容量比HEV纯电动车要大得多，虽然说续航能力在100到200里之间，但充电方便，也能足以满足市内或者郊区上下班的距离需求。更重要的一点是真正的实现了车主在电动车与燃油车过渡中的用车习惯。在纯电动模式下体验顺滑安静的驾驶空间，在燃油状态下体验燃油车的强劲动力，在混合动力下让续航，节能发挥到极致。
那么，在油电混动时代下，哪一款才是消费者的最爱呢？
价格便宜的PEV,还是油电互补的HEV,还是性能更优越，价格小贵的PHEV车型呢？想必大家都已经有了自己的答案了吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、电动车行业是否能可持续发展，发展趋势如何？

1、引言
现代电动汽车一般可分为三类：纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）。但是近几年在传统混合动力汽车的基础上，又派生出一种外接充电式（Plug-In）混合动力汽车，简称PHEV。本文将电动汽车技术研发的若干问题和趋势，作简要的介绍和评述。
2、纯电动汽车（PEV）
纯电动汽车是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动汽车，虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。目前采用的铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池，它们已达到的实际性能指标和市场平均价格，如表1所示。根据实际装车时的循环寿命和市场价格，可估算出电动汽车从各种动力电池上每取出1kWh电能所必须付出的费用。计算时，假设电池最高可充电荷电状态（SOC）为0.9，放电SOC为0.2，即实际可用的电池容量仅占总容量的70%;由电网供电价为0.5元/kWh，电池的平均充放电效率为0.75。
粗略计算中可知，虽然从电网取电仅需0.5元/kWh，但充入电池，再从电池取出，铅酸电池每提供1kWh电能，价格为3.05元左右，其中2.38元为电池折旧费，0.67元为电网供电费，而从镍氢电池中每提供1kWh电能，费用为9.6元，锂离子电池为10.2元，即后二种先进电池供电成本是铅酸电池的三倍多。
目前国内市场上用柴油机发电，价格大致为3元/kWh，若用汽油机发电，供电价格估计为4元/kWh，即从铅酸电机提供电能的价格大致和柴油机发电价格相等，仅仅从取得能量的成本来考虑，采用铅酸电池比汽油机驱动有一定价格优势，但是由于它太过笨重，充电时间又长，因此只被广泛用于车速小于50km/h的各种场地车、高尔夫球车、垃圾车、叉车以及电动自行车上。实践证实铅酸电池在这一低端产品市场上有较强的竞争力和实用性。
镍氢电池的主要优点是相对寿命较长，但是由于镍金属占其成本的60％，导致镍氢电池价格居高不下。锂离子电池技术发展很快，近10年来，其比能量由100Wh/kg增加到180Wh/kg，比功率可达2000W/kg，循环寿命达1000次以上，工作温度范围达-40～55℃。 。
近年由于磷酸铁锂离子电池的研发有重大突破，又大大提高了电池的安全性。目前已有许多发达国家将锂离子电池作为电动汽车用动力电池的主攻方向。我国拥有锂资源优势，锂电池产量到2004年已占全球市场的37.1％，预计到2015年以后，锂离子电池的性/价比有望达到可以和铅酸电池竞争的水平，而成为未来电动汽车的主要动力电池。
图1示出了国内外各种纯电动车辆数量/性能和价格/性能曲线，以电动自行车为代表的低性能车辆，由于其成本低廉，仅我国在2006年已达到年产2000万辆，美国通用汽车公司生产的冲击1号电动跑车，虽然已达到了很高的动力性，但是由于售价高昂，仅生产了区区50辆，由于没有市场而不得不停产。性能较低的场地车，在我国年产达7000～8000辆左右；天津清源电动车公司生产的微型电动车，最高车速仅50km/h，年产也可以达千辆以上，这可能是目前市场所能接受的纯电动车辆性能的上限。上述所有电动车辆均采用铅酸电池为动力。随着高性能锂离子电池的性/价比不断提升，未来5～10年内，市场上可能会出现最高车速≥100km/h，续驶里程≥250km的高性能纯电动汽车。

3、混合动力电动汽车（HEV）
由于完全由动力蓄电池驱动的纯电动汽车，其性能/价格比长期以来都远远低于传统的内燃机汽车，难于与传统汽车相竞争，上个世纪90年代以来各大汽车公司都着手开发混合动力汽车。日本丰田公司在1997年率先向市场推出“先驱者”（Prius）混合动力汽车，并在日本、美国和欧洲各国市场上均获得较大成功，累计产销量已超过60万辆。随后日本本田、美国福特、通用和欧洲一些大公司，也纷纷向市场推出各种类型的混合动力汽车。
3.1 研制全混合电动汽车的必要性
混合动力电动汽车是指具备两个以上动力源、而其中有一个可以释放电能的汽车。混合动力汽车按混合方式不同，可分为串联式、并联式和混联式三种；按混合度（电机功率与内燃机功率之比）的不同，又可分为微混合、轻度混合和全混合三种。其中外挂式皮带驱动起动/发电（BSG）式是微混合动力汽车的典型结构，其电机功率一般仅2～3kW，依赖发动机的停车断油功能，可节燃油5～7％;在发动机曲轴后端加装一个电动/发电型盘式电机（ISG）是轻度混合动力汽车的典型结构；具有纯电力驱动功能的可作为全混合或混联式混合动力汽车的典型。丰田公司的Prius轿车即属于这类全混合汽车。目前我国若干汽车企业研制的混合动力汽车，大多采用ISG轻度混合或BSG微混合方案，主要是考虑这二种方案的技术难度较小，生产成本也较低。但是根据研究表明，混合动力汽车的节油率几乎与汽车功率的混合度和汽车的生产成正比上升 因此，从长远来看，研制全混合电动汽车是一种必然趋势。

4、外接充电式混合动力汽车
外接充电式混合动力汽车是最新的一代混合动力汽车类型，近年来受到各国政府、汽车企业和研究机构的普遍关注，国内外专家认为，PHEV有望在几年后得到广泛的推广使用。
据统计，法国城镇居民80％以上日均驾车里程少于50km，在美国，汽车驾驶者也有60％以上日均行驶里程少于50km，80％以上日均行驶里程少于90km。PHEV特别适合于一周有5天仅驾车用于上下班，行驶里程50～90km之间的工薪族使用。PHEV是在混合动力汽车上增加了纯电动行驶工况，并且加大了动力电池容量，使PHEV采用纯电动工况可行驶50～90km，超过这一里程，即必须起动内燃机，采用混合驱动模式。所以PHEV的电池容量一般达5～10kW·h，约是纯电动汽车电池容量的30～50％，是一般混合动力汽车电池容量的3～5倍，可以说它是介于混合动力汽车与纯电动汽车之间的一种过渡性产品。与传统的内燃机汽车和一般混合动力汽车（HEV）对比（见表5），PHEV由于更多的依赖动力电池驱动汽车，因此它的燃油经济性进一步提高，二氧化碳和氮氧化物排放更少。由于动力电池容量的加大，每辆车的售价至少比一般HEV高2000美元。
图3示出了四种不同类型乘用车，它们的蓄电池容量与汽车价格、燃油消耗及尾气排放的对比关系。可见随着蓄电池容量的加大，汽车价格将上升，但是燃油消耗和尾气排放则下降。因此可以认为，电动汽车是以使用和损耗蓄电池为代价来换取节油、减排的效果，动力电池性/价比的大幅提升将是电动汽车能否迅速推广使用的关键所在。
一般HEV动力电池SOC仅在较小范围内波动（例如±2％～3％）因此循环寿命次数很长，而PHEV的动力电池SOC必须在很大的范围内波动（例如±40％），属于深充深放，因此循环工作寿命短得多，和纯电动汽车（PEV）相似。目前在PHEV上都采用先进的锂离子电池，由表1可知，锂离子电池每放出1kWh电能，能耗费为10.2元，相当于内燃每kWh能耗费用的3倍。随着全球石油价格不断上升，燃油内燃机的能耗费用也将不断上升，而锂离子电池随着技术进步和产量的扩大，其能耗费用将不断下降 。
5、燃料电池电动汽车
早在1839年，英国人格罗孚就提出了氢和氧反应发电的原理。20世纪60年代，研发出了液氢和液氧发电的燃料电池，由美国UTC公司首先用于航天和军事用途。近20年来，由于石油危机和大气污染日趋严重，以质子交换膜式为代表的燃料电池技术，受到世界各国普遍重视。各大跨国汽车公司纷纷投入巨资，研发出了各种类型的燃料电池电动汽车(FCEV)。
5.1 质子交换膜燃料电池（PEMFC）主要优点
（1）其排放生成物是水及水蒸汽，为零污染；
（2）能量转换效率可高达60～70％;
（3）无机械振动、低噪声、低热辐射;
（4）宇宙质量中有75％是氢，地球上氢也几乎是无处不在。氢还是化学元素中质量最轻、导热性和燃烧性最好的元素;
（5）氢的热值很高，1kg氢和3.8L汽油的热值相当。
5.2 燃料电池电动汽车存在的技术、经济问题
在我国，国家科技部将研发燃料电池客车和燃料电池轿车列为“十五”和“十一五”计划“863”重大科技项目。并已取得一系列重大科技成果，但是在多年科研实践中，也暴露出一些技术、经济问题:
（1）燃料电池发动机的耐久性寿命短
一般仅1000～1200小时（国外达2200小时），燃料电池汽车行驶4～5万km，功率即下降～40％，和传统内燃机可普遍行驶50万km以上相比，差距很大；
（2）燃料电池发动机的制造成本居高不下
一般估计3万元/kW（国外成本约3000美元/kW），与传统内燃机仅200～350元/kW相比，差距巨大。由于其中如质子交换膜、炭纸、铂金属催化剂、高纯度石墨粉、氢回收泵、增压空气泵等关键部件均依靠进口，所以与国外相比，并没有成本优势；
（3）燃料电池发动机对工作环境的适应性很差
国产可在0～40℃气温下工作，低于0℃有结冰问题，高于40℃过热不能正常工作；此外对空气中的粉尘、一氧化碳、硫化物等都十分敏感，铂催化剂极易污染中毒失效；
（4）燃料电池汽车的使用成本过于高昂
例如高纯度(99.999％)高压氢(>200大巴)售价约80～100元/kg。按1kg氢可发10kW·h电能计算，仅燃料费即约为10元/kW·h，按燃料电池发动机工作寿命1000小时计算，折旧费为30元/kWh。所以总的动力成本达40元/kW·h。与表1对照可知，至少在目前，由燃料电池发动机提供1kWh电能的成本远高于各种动力电池，这从一个侧面反映了作为汽车动力源，燃料电池汽车还有相当的距离。
5. 目前燃料电池电动汽车的研究课题
尽管存在如此多的问题，但是燃料电池仍然是人类迄今为止，发明的最清洁、安静又可无限再生的能源，值得我们为实现燃料电池电动汽车的产业化，付出更大的努力。

6、电机及电动车轮
电动汽车驱动电机是所有电动汽车必不可少的关键部件。目前使用较多的有直流有刷、永磁无刷、交流感应和开关磁阻等四种电机。美国和德国开发的电动汽车大多采用交流感应电机，主要优点是价格较低、效率高、重量轻，但启动转矩小。日本研制的电动汽车几乎全部使用永磁无刷电机，其主要优点是效率可以比交流感应电机高6个百分点，但价格较贵，永磁材料一般仅耐热120℃以下。开关磁阻电机结构较新，优点是结构简单、可靠、成本较低、起动性能好，没有大的冲击电流，它兼有交流感应电机变频调速和直流电机调速的优点，缺点是噪声较大，但仍有一定改进余地。
但是对于电动汽车而言，由于电能是由各类电池提供，价格昂贵而弥足珍贵，所以使用相对效率最高的永磁无刷电机是较为合理的，它已被广泛用于功率小于100kW的现代电动汽车上。
此外，在国外已有越来越多的电动汽车采用性能先进的电动轮（又称轮毂电机），它用电机（多为永磁无刷式）直接驱动车轮，因此无传统汽车的变速箱、传动轴、驱动桥等复杂的机械传动部件，汽车结构大大简化。但是它要求电机在低转速下有很大的扭矩，特别是对于军用越野车，要求电机基点转速∶最高转速=1∶10 近几年，美、英、法、德等国纷纷将电动轮技术应用于军用越野车和轻型坦克上，并取得了重大成果。例如美海军陆战队在“悍马”基础上研制出串联式“影子”新型混合动力越野车，采用了电动轮技术， 与传统“悍马”车对比试验，在同样侦察试验条件下，“悍马”耗油472kg，而“影子”仅耗油200kg；同一越野路段，“悍马”耗时32分钟跑完，而“影子”仅耗时13分50秒，此外它还具有在纯电动模式下，汽车静音、无“热痕迹”等优点。如此优异的性能，据闻美军已决定停产传统“悍马”车，全部改产新型混合动力电动轮驱动的“影子”型军车。这一重要发展趋势，应引起高度关注。
7、结束语

（1）由于铅酸电池的供电成本大体和柴油机供电相等，因此它仍然是低端电动车市场的主要动力电池。磷酸锂离子电池技术进步较快，它最有可能成为铅酸电池的竞争对手，率先成为高端电动车市场的主要动力电池；
（2）由于混合动力汽车仅需装用纯电动汽车1/10的动力电池容量，整车有较为接近市场的性/价比，因此它仍将是近期实现产业化的主要电动汽车种类。考虑到我国国情，目前仍应大力推广使用混合动力大客车，进一步降低制造成本，减少油耗和排放；
（3）在锂离子电池性/价比进一步提升后，外接充电式混合动力汽车（PHEV）有望成为理想的上班族乘用车，它可大幅度减少油耗和降低排放，但是由于较高的价格，它可能首先在发达国家得到推广应用；
（4）燃料电池虽然是理想的清洁能源，但是目前它的性/价比太低，要达到可以进入市场的性/价比，可说是任重而道远，必须从基础材料和基本理论上有重大突破，才可能进入汽车市场。

10、不再为充电发愁 混合动力汽车有什么可选

混合动力有哪些混法？
新能源除了纯电动车之外，常见的油电混动（Hybird/HEV）插电式混合动力（PHEV）增程式混合动力、燃料电池车型统称为混合动力车。
油电混动（Hybird/HEV）

混合动力汽车是采用传统的燃油机和电动机作为动力源，通常它们的蓄电池都比较小，并且只有低速时会进入纯电模式，例如雷克萨斯CT200h的动力电池容量为6.5Ah，在纯电模式下最远行驶距离仅为3公里。
插电式混动

插电式混动是越来越多厂商开始考虑的方案，插电式混动车型蓄电池要比普通混合动力汽车上的蓄电池大很多，纯电模式的续航里程通常在超过30km，另外在电池没电之后还能用充电桩进行充电，并且国家对于这类车型还给予一定的补贴。
增程式混动（PEV）&燃料电池
相比前面两种混动形式，增程式和燃料电池就大家就接触的少了。增程式电动车工作原理是当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力，由于插混的外接充电优势，增程式混合动力汽车的纯电续航里程也较长，当然它同样存在问题：那就是充电。

燃料电池汽车实际上是通过氢气和氧气的化学作用，产生的电能驱动车辆行驶。它也是电动汽车的一种，只不过多了一个燃料电池和氢气罐，缺点是：目前氢气的产量和存储难度并不理想，成本都比较高。
而国家政策对于这类新能源车就………………

我国对于纯电续航≥50km的插电式混动车型有费用补贴，另外部分地方省市也会有相应补贴政策，而我们常说的油电混动车型则在国内政策里不属于新能源车的范围，无法享受国家的补贴免牌照政策（部分地方政策则有支持）。

有哪些车型可选呢？
自主混动车：车型偏少/插电式混动为主
先来看看自主的，相比纯电动车型的火爆，自主的混合动力车型显得有些“低调”，采用的形式都为插电式混动，这也符合未来国内新能源的一个发展道路。除了我们熟悉的比亚迪之外，荣威、奇瑞等其他品牌都开始加入。

而综合续航、价格、补贴政策来看，比亚迪在自主混动车里面的优势较为明显，车款选择多，在技术层面也比其他品牌领先一步；其次是荣威品牌，新推出的eRX5将是同级别少有车型，在配置方面有自己优势。当然就自主混动市场来看，目前车型确实偏少，但国家+地方补贴政策，再加上厂商的优惠政策（例如艾瑞泽7e就实行限牌地区送牌照的政策），还是可以吸引不少消费者考虑的。

合资混动车：油电混动为主
合资品牌的混动车型主要以中级车为主，混动形式以油电混动（Hybird/HEV）为主，中级车一直是国内轿车市场的宠儿，但混动中级车，但今年以来很多厂商都推出了国产的混动车型，动作很大，虽然在价格上比普通燃油版车型要贵不少，当然也能让你省掉不少的油费。

从车型来看，丰田的凯美瑞双擎虽然是这个市场的“老人”，但丰田的混动技术在业界属于领先，有句话是这样说的：“混动分两种，一种是丰田的混动，另一种是其他的混动”就可以看出其地位，而今年下半年上市不久的雅阁锐·混动和君越混动版将给这个市场带来更多竞争。价格方面凯美瑞双擎、K5 Hybird、迈锐宝XL比较有优势；君越混动版则在车型尺寸上有优势。

而在15万级别仅有的丰田雷凌双擎和卡罗拉双擎是很多购车消费者考虑的，作为家用车，起售价以及能耗都满足需求，是性价比很不错选择，此外在广州和天津这些地方还有政策补贴的优势。
除了合资B级车，豪华品牌也在有一些混动车型进行了国产化，采用的混动形式以油电混动和插电式混动为主，当然价格并不太亲民，不过这对品牌的发展摸索了新市场。在车型购买上，像沃尔沃S60 E驱和宝马5系Le还能获得地方补贴政策的优惠。另外随着国内政策变化和开放，编者预测明年合资品牌的插电式混动车型的选择将会越来越多。
进口混动车：豪华品牌最热衷
进口品牌的混动车型有个奇怪现象，豪华品牌非常热衷推出混动车型，而且多以中高级车和SUV为主，当然就目前看来，这类车型价格偏高，更多的是承担品牌技术的宣传，为以后的市场铺路的。

而说到混合动力车型推广的好的，大家应该都会想到雷克萨斯，确实除了让人记住它的设计之外，就是它的全混动车型，在国内市场上也有不错的表现，而且将在这个理念传达到了消费者。

目前进口品牌混动车型还是以BBA三大品牌为首，其中宝马的发展势头最猛，除了国产的之外，还在国内推出了涵盖增程式到插电式混动类型，而像奥迪则是主推插电式混动，奔驰则是油电混动和插电式两种。除此之外，沃尔沃、保时捷、大众，英菲尼迪、路虎也在国内有推出相应的混动车型对于这类豪华品牌混动车型，由于价格因素，他们都不是主力车型，编者的推荐是如果你是对于混合动力钟爱，且预算充足的，那直接按喜好进行选择即可。