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日本新能源汽车氢

发布时间:2020-12-02 05:18:32

1、新能源汽车氢燃料电池有什么好?

如果用一个词去形容刚落下帷幕的2018年CES大展,那一定是未来。无论是汽车圈内厂商还是科技界大咖都展示了自己对未来技术的理解。而在这众多未来黑科技之中,最让车叔对其充满无限遐想的就是现代发布的“下一代燃料电池车”——Nexo。

从设计到性能,Nexo相比前代全面进化

从外观上看Nexo和传统汽油车并没有什么明显分别,它的外观造型采用了2017日内瓦及上海车展上亮相的氢燃料电动概念车——FE Fuel Cell的设计元素,整体设计要比现代的汽油车更具科技感。贯穿车头的柳叶状LED大灯设计非常独特,侧面为了减小风阻采用了隐藏式车门拉手,相对来说车尾的线条就比较简单了。

总体来说,这款Nexo的设计告诉大家,虽然自己是一款氢燃料汽车,但是不用像丰田Mirai或本田Clarity Fuel Cell有那么怪异的造型。

当然,除了在设计上带来足够的新鲜感职位,现代Nexo在性能上也有了大幅度的提高和升级。根据现代的介绍,Nexo的氢燃料电池要比上一代的Tucson的燃料电池具有更高的效率,其扭矩达到291磅,百公里加速时间为9.5秒。除此之外,Nexo的续航里程为800公里,基本上提供了与燃油汽车相同的续航能力。并且,这款车将会在今年年初首先在美国加州发售,现代称这款跨界车将成为其新能源阵营当中的技术旗舰版车型。

氢燃料电池有什么好,让现代丰田都为她魂牵梦绕?

新能源汽车是未来大势所趋,车叔认为这已经没有什么悬念了。只是在发展的路径上,车企们的选择会截然不同。比如丰田,本田还有现代,都热衷与氢燃料电池汽车。除了现代Nexo,像丰田的Mirai、还有本田Clarity都已开始量产,并逐步开始面向个人销售。所以问题来了,让现代、丰田和本田所热衷发展的氢燃料电池汽车究竟有什么优势呢?

首先,我们简单的理解什么是氢燃料电池汽车?所谓的氢燃料电池汽车,其实就是用氢发电,然后再以电力驱动车辆。而氢燃料电池确实有很多优点,氢是地球上最广泛存在的元素之一,获取氢的途径也是多种多样,比如各种工业生产中都会产生大量氢气;更重要的是,燃料电池对环境排放完全无污染,因为它工作时的唯一排放就是H2O,也就是水。如果催化装置足够干净的话,这些水甚至是可以饮用的,或者灌溉花花草草也行。

其次,从便捷性、功能性方面来看,和普通汽油车相比,氢燃料电池汽车已经做到有过之而无不及。对比起新能源电动汽车,氢燃料汽车在充能时间上有明显优势,电动汽车快充要半个小时,而氢能源车加氢只需要3分钟。这对如今续航里程和充电技术仍是硬伤的普通电动车来说,简直是太完美了。

看似如此美好的氢燃料电池汽车,为何迟迟无法普及呢?

氢燃料电池确实好,优点要多少有多少,但不得不承认,目前氢燃料电池本身还有很多问题还是无法克服的。而这些都是制约氢燃料电池汽车还没有推广的根本原因。

一方面,氢燃料电池车昂贵的造价就是巨大障碍。因为使氢燃料电池持续稳定地发生电化学反应是需要催化剂的,可这个催化剂偏偏不是什么铜铁锌等便宜货,而是金属铂,也就是俗称为白金或者铂金的贵金属,这就瞬间提高了本身的造车成本。

另一方面,氢燃料电池的成本只是综合成本其中“小小的一部分”,其配套的基础建设才是最“烧钱”的,因为加氢站的投资是和普通加油站乃至充电站的投资是不可比拟的。据悉,加氢站的基础设施主要包括氢压缩机、蓄压器、冷冻机等,仅购置这些设备在目前大约需要5亿日元(约合人民币2500万)的投资,还不算地价、施工建设投资和后期运营的费用。一个加氢站的建设和运行成本要上千万美元,可是大街上跑得氢燃料汽车又有多少呢?

除了庞大的综合成本之外,氢气的制造和储存成本也是一大问题。目前制氢方法主要是甲烷水蒸汽转化法。这也是目前来讲最成熟、成本最合理的氢气制备方法。但问题是,在甲烷水蒸汽制备过程中,甲烷的逸出量超乎了人们的预期,高达7%,而甲烷的温室效应是臭名昭著的二氧化碳的86倍,这样还有谁敢说氢能源100%环保!

至于储存就更难了,与传统的汽柴油燃料不一样,氢气的存储成本高得多。氢气是非常特别的元素,说白了,氢气化学性质太活泼了,又是超低温,又是超高压,在运输和储存环节有各种的麻烦。这也直接导致氢能源运输和储存的成本非常的高。

车叔总结:从目前氢燃料电池的发展来看,本身技术上已经不再是瓶颈,而难就难在其综合造价成本,以及后期天价的基础建设。就算在韩国,也就计划到2025年增加到200个氢燃料加气站而已。所以,在成本以及推广这两大拦路虎面前,氢燃料电池汽车的普及恐怕还有很长的路要走呢

2、氢气新能源汽车何时走向中国市场?

氢气新能源。汽车走向中国市场的。时间还是需要一段的目前只有日本。才用了氢气新能源汽车商用。

3、日本大力发展氢燃料汽车,那么氢燃料到底有何过人之处?

燃料动力汽车是汽车领域的主流,但新能源汽车是未来的发展方向。众所周知,近年来,中国大力推广电动汽车,并取得了很大进展。一批新能源汽车企业不断崛起。然而,我们的邻国日本已将氢动力汽车作为其发展的重点,并投入了大量人力和物力。最近,有报道称日本的氢动力汽车将很快大规模生产。这个消息立即引起了相当大的震惊。那么我们现在将对氢动力汽车有一个简单的了解。

氢能汽车是一种以氢为燃料的电池,这是一种能量转换。它将燃料燃烧的化学能转化为电能,然后由发动机输出。相应的氢燃料电池与氧发生化学反应生成水并释放能量。它也可以理解为水电解成氢和氧的反向反应。

由于氢氧燃烧后只产生水,反应过程非常清洁,被国际社会视为低碳环保能源,不仅解决了环境污染问题,也消除了石油危机。氢气来源广泛,可以通过利用可再生资源(如风能、潮汐能、太阳能等)产生的能量分解水来获得。

氢动力汽车实现零排放,不像燃油汽车那样不产生硫化物和氮氧化物,也不产生二氧化碳,二氧化碳会造成温室效应,因此真正实现零排放的汽车。尽管氢动力汽车有许多优点,但仍有许多问题需要解决。储存和制造氢气很困难。此外,安全也是一个大问题。希望随着科学技术的发展,这些问题能够得到解决,真正实现大规模应用,改善人类的生活环境,为我们的可持续发展做出贡献。

4、为什么都说氢能才是新能源汽车的未来?

2019年东京车展正式开幕,除了本田飞度和斯巴鲁LEVORG原型车正式亮相外,日本大哥大丰田仍占据“ C位置”,通过展示人工智能,无人驾驶等一系列科学技术思想出行方式,反映出丰田汽车未来出行的畅想。

车展前夕,备受关注的丰田氢燃料电池汽车的第二代Mirai概念车正式亮相。尽管它看起来非常惊艳,但看起来像概念车,但是从整体形状和细节上来说,这已经非常接近量产了。在外观上,这款近5米的车型整体上具有轿跑车风格,大嘴形也显示出整车的豪华感。内部工艺精湛,风格相当雷克萨斯的风格。专门设计了许多细节以突出车辆的技术特性。

特别值得注意的是,根据官方的说法,第二代氢燃料汽车的续航里程比上一代增加了30%,这意味着一次加氢可以行驶近650公里,而氢的充电过程仅需5分钟。

按照常识,这辆车长近5米,采用后轮驱动设计,非常豪华和未来感的车型。推出后,应售空。实际上,据官方消息,该车有望在2020年开始生产,并计划在欧洲,北美和日本销售,到2025年,丰田Mirai的产能将增加到20万辆。可以看出,对于丰田本身而言,这种车型的销量并不算高。

成本高且维护困难

根据相关报道,丰田Mirai于2014年上市,迄今已售出约10,000辆。原因只不过是汽车价格过高和维护费用困难。在获得补贴后,即使是“小型”模型也以近30万美元的价格出售,这对于需要在世界范围内找到加油站的模型来说是无法接受的。

同时,对于采用“黑色技术”的车型,丰田未来在技术上过于复杂,整个动力系统不仅与传统的燃油汽车有所不同,即使它类似于丰田的“双引擎”技术。只要。尽管维护成本不高,但是诸如储氢罐,燃料电池堆,增压器和功率控制单元之类的组件并不理想。其中任何一个都可能面临更高的维护要求。成本高,维修难度大。

支持基础设施薄弱,技术瓶颈难以突破。

数据显示,2018年中国加油站数量已超过100,000,并且有加氢站数量。根据相关数据,到2018年底,全球共有369座加氢站。其中,欧洲有152座,亚洲有136座,北美有78座。但是,在总共369个加氢站中,只有273个是所有人均可使用的公共加氢站。其余的加油站则保留给封闭的用户群和补给客车或车队车辆使用。可以看出,氢燃料汽车不仅受到加氢站数量的限制,而且在氢燃料的提取和储存方面存在很大的技术困难。那些了解氢的物理性质的人知道,尽管电解水和化石燃料可以产生氢,但它们也消耗大量能量。氢不同于汽油。氢气在常温下是一种气体,其密度非常低,很难液化。它在室温下不可液化,因此不容易安全地存储和运输氢气。从今年年初开始,挪威和韩国两个加氢站的爆炸已成为发展氢燃料电池汽车的重要因素。

氢燃料电池VS电动汽车,谁是“新能源”

关于作为新能源的“氢”和“电”的争论已经存在了很长时间。 “氢气”在十七世纪被医生发现为“空气”。直到21世纪,由于其易燃和爆炸特性,它的使用仍然更多。许多人抵制,直到现在,它的应用一直很广泛,但也受到限制。

作为“水之母”,其提取方法被认为需要更多的能量,许多人认为提取氢作为燃料是“不值得的”。同时,从燃料本身来看,氢是宇宙中最丰富的成分之一。就取之不尽用之不竭,它是迄今为止地球上最好的备用能源。最后,氢和氧结合在一起只能产生对环境几乎无害的无毒无害的水。

5、新能源汽车的新能源主要是氢吗?全息能源有在做新能源汽车吗?

他们只是研究制氢吧,不可能还生产汽车

6、日本马上就推第二代了,氢能车真的势不可挡了吗?

随着环境污染问题的日益严峻,新能源汽车成为未来汽车发展的趋势。而除了目前大势所趋的电动车之外,氢燃料电池汽车也被看成是未来百年最重要的技术之一,这也被视为国内车企想要"弯道超车"的新风口。

然而,在国产车企还在纠结到底是电动车更好还是氢能车更好的时候,丰田已经要将氢能车推向第二代了。据日媒报道,丰田汽车董事长内山田武表示,丰田拟明年推出第二代Mirai氢燃料电池汽车。

众所周知,丰田在汽车电池技术方面有着很深的积累,尤以混动最为出众。而在往新能源发展的方向时,丰田给出的答案是"氢燃料电池汽车"。

选择氢燃料电池新能源车,无疑是因为它不可忽视的优势。相比起电动车而言,氢能车可以像燃油车一样能够"即充即走"。与此同时,它还非常清洁,因为其燃烧的产物只有水,而不产生氮氧化物、硫化物或是粉尘颗粒,甚至连温室气体二氧化碳都不会产生,所以一直以来氢燃料汽车都是人们追求的技术。

而在这方面,丰田早在1992年就开始研究氢燃料汽车了,而在当时丰田称之为"FCV计划"。只不过由于技术有限,那时候的FCV氢燃料车都是基于汽油车平台改造。20多年之后,丰田终于在2014年12月,推出了全球首款量产氢燃料电池汽车Mirai。作为全球第一款量产的氢燃料电池车,丰田Mirai的日本本土补贴后售价达到了26万人民币。

Mirai并非传统的三厢轿车,略显奇怪的设计或是丰田体现"未来感"的特别手法。宽大的进气格栅很具有视觉冲击力,配上两边的"獠牙"式导流口让前脸十分的凶悍,设计虽然夸张,但也有空气动力学的考虑,它可以最大限度的降低风阻。尺寸方面,它的长宽高分别为4890/1815/1535mm,轴距为2780mm,其体型介于凯美瑞和卡罗拉之间。

而技术部分,"发动机"为一台113kW的永磁同步电机,最大扭矩335Nm,固态聚合电解质燃料电池的功率为114kW,储能电池则使用了保守的镍氢电池。在日本JC08测试模式下,续航里程为650km,不过实际综合续航里程为483km。

7、大家感觉电动汽车有前途吗?还是日本的氢燃料汽车有前途?

关于新能源汽车,一直以来,业内普遍就有两种看法:纯电动车(BEV)和氢燃料池车(FCEV),这两种车很有点意思,一方的优点则是另一方的缺点,那么相对比的话,谁更有前景呢?
从目前来看,以中国为首的电动汽车发展迅猛,在全球大力倡导新能源的趋势下,新能源汽车已经成为我国从汽车大国转变为汽车强国的一大机遇。我国现已成为全球第一大电动汽车市场,除了国内的自主企业和初创车企纷纷加入新能源汽车的研发制造,国外的汽车巨头在本土转型发展电动汽车的同时,也开始布局中国市场。
同时,以提倡氢能源为主的美国、日本、韩国、欧盟等国家和地区的氢能技术也已经进入了系统实施阶段,尤其是日本。根据日本新能源及产业开发机构最新制定的目标,日本的氢燃料电池汽车的续航里程有望延长到目前的1.5倍,到2040年,日本的氢燃料电池车型的保有量有望从现在的2000辆增加到300~600万辆。此外,包括英国政府在内的很多国家也开始制定了氢燃料电池汽车的发展计划,英国计划在2030年前使氢燃料电池车保有量达到160万辆,并在2050年之前使其市场占有率达到30%~50%。
由于氢的能量密度相当高,比汽油高出两倍还多,所以氢燃料电池车的续航里程相当给力,比如丰田的Mirai续航里程可以达到700公里,而此前丰田发布的Fine-Comfort Ride概念车,续航里程更是高达一千公里,这是纯电动车目前无法企及的。
另外,纯电动车一般快充30分钟可充满80%的电量,虽然未来还有提升空间,但是受限于物理定律,能达到什么水平还很难预料,而氢燃料电池车加氢就快多了,三五分钟就能加满,效率和传统燃油车没什么区别。
不仅如此,氢燃料电池车的氢在燃烧之后只会产生水,而且燃料电池没有回收的问题,可以说是环保车的终极形态。纯电动车依赖于充电,而这个电能的来源是有区别的,是传统的火电,还是其它形式?除此之外,纯电动车的废旧电池的回收也是个大问题。所以在环保方面,氢燃料电池车也有明显优势。
但是在生产和技术成本上,由于氢燃料电池车的技术和结构十分复杂,因此,目前生产一辆廉价的氢燃料电池车还是非常遥远的事情,而相比之下,纯电动车的造价就便宜多了,而且未来随着电池价格的走低,其生产成本还会进一步降低。
从目前技术发展和实用化水平看,纯电动汽车虽然性能上不占优势,但是实用性和普及性上是领先于氢燃料电池车的,但今后谁能真正领先新能源汽车领域,还要看最终技术进步和实用化的最终比拼结果,如同手机和共享单车的普及过程类似。

8、新能源汽车氢燃料电池有什么好

氢燃料电池汽车是电动汽车的终极解决方案。氢燃料电池汽车零排放,且一次加氢续驶里程长,加氢时间短,它与传统汽车、纯电动汽车技术相比,具有以下优点:
(亚南集团氢燃料电池汽车☏:4000-080-999是电动汽车的终极解决方案。氢燃料电池汽车零排放,一次加氢续驶里程长,加氢时间短)亚小南为您解答)
(1)排放或近似零排放,绿色环保。
燃料电池电动汽车在本质上是一种零排放汽车,燃料电池没有燃烧过程,只是电化学催化反应,将氢和氧结合,生成水;
(2)能量转换效率高,节约能源。
燃料电池没有活塞或涡轮等机械部件及中间环节,不经历热机过程,不受热力循环(卡诺循环)限制,故能量转换效率高,燃料电池的化学能转换效率在理论上可达100%,实际效率已达60%~80%,是普通内燃机热效率的2~3倍。
(3)氢燃料来源广泛、多样化,优化了能源消耗结构。
燃料电池所使用的氢燃料来源广泛,自然界中,氢能大量存储在水中,可采用水分解制氢,也可以从可再生能源获得。燃料电池不依赖石油燃料,各种可再生能源可以转化为氢能加以有效利用,减少了对石油资源的依赖,优化了交通能源的构成。
(4)一次加氢续驶里程长,加氢时间短。
一次加氢可以续航行驶六七百公里,且只要3~5分钟就可以加满氢。
(5)运行平稳、低噪声。

9、氢气汽车属于新能源车吗?

氢气,汽车属于新能源汽车。


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