电动汽车能成为主流吗

1、发展电动汽车已成为趋势了吗？

在环境污染日趋严重之际，人们越来越注重对于环境的保护。其中，污染较为严重的汽车尾气排放成为了人们关注的焦点。

为了解决汽车尾气排放问题，世界各国都在全力推广发展污染较低的新能源车辆，以代替传统燃油车辆。于是，“零污染、零排放”的电动汽车被推上了人类历史的大舞台，人们把电动汽车当成传统燃油车辆最好的替代者。虽然电动汽车得到了世界各国政府的大力推广，但是由于电池技术以及基础充电设施尚未完善等关键因素，使得电动汽车的推广应用并未得到预期的效果。

关于电池技术问题主要体现在使用寿命、能量储存和和安全技术等几个大方面，现在市面上在产在售的电动汽车电池寿命一般都在5-8年或者15-20万公里就面临报废，而更换电池需要大量的成本，使用成本问题则成为了用户们考虑的重点之一。

虽然是市场上的电动汽车在续航里程方面宣传满电续航能够达到200多、甚至300多公里，但是仔细观察可以发现前面标注的都是：工况法续航里程、等速法续航里程等字样，在实际的应用上面并不能够达到这样的续航。至于是什么意思小编这里就不多做解释了，不懂的朋友可以去百度查一下“工况法续航里程”和“等速法续航里程”的算法。这几年电动汽车安全技术得到了很大的改善，但想要与传统车辆的水平相比还需更加努力才行。

另一方面则是充电基础配套设施建设的问题。且先从国内来看，目前除了北山广深等比较发达的一线城市以外，国内的其他省市充电配套设施几乎寥寥可数。

除了以上提到的两个问题之外，在电动汽车推广应用的过程中还有许许多多的问题，它们就像是一个个需要逾越的关卡，设在了电动汽车发展的必经之路。

2、电动汽车发展到现在，我们能期待它取代燃油车吗？

先来看看一组关于新能源汽车的数据，2017年新能源汽车的产销量接近80万辆，占汽车总产量的2.7%；据分析，2020年中国新能源汽车的产量将超过200万辆，而预计到2025年，新能源汽车销量将占总销量的比例将超过20%，这意味着新能源汽车占有率将逐步扩大，是一个不争的事实。所以，电动汽车取代燃油汽车是有可能的，只是时间问题。续航里程是纯电动汽车最具核心的问题之一，以往电动车续航短，充电频繁，使得很多消费者不敢为其买单，所以这一点一直以来都是各大电动厂家相继竞争的项目之一，随着技术的研发与落实，这几年国内主流电动车续航里程数值得到了明显提升，从200公里到500公里，再到现在突破700公里。小鹏汽车第二款智能车量产新势力P7，日前公布了续航里程，NEDC标准工况下可达706公里，成功超越特斯拉、比亚迪等品牌，成为目前国内续航最长的电动车。这个新的续航里程又为电动车的发展提供了新的助力，依我的观点来看，在未来，电动汽车或将会取代燃油车，燃油车使用的是不可再生能源，使用时间有限，因此，新能源将成为未来汽车行业的主导还是可期待的。

3、你觉得电动汽车会成为未来市场的主流吗？

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4、未来十年电动轿车会不会成为主流

不会，因为电动车的动力系统要靠充电，而正常的汽车都是用油。或者说你用油可以跑更远、更方便。而充电，如果象你说的那样（十年之内普及）可能高速路的每一个服务区均有充电设施。但是如果在偏远农村呢，怎么办。而农村是中国最有前途发展小车的地方，且潜力巨大。所以十年甚至五十年估计不可能以电动轿车作为主流。

5、增程式电动汽车真的有可能成为以后的发展趋势吗？

是未来的发展方向，但现阶段不适合购买。

现阶段不适合购买的原因前面有人说了，环保啊，电池的问题啊等，但是我想说的最重要的一点，电动车的使用成本比汽油车更高。

这点估计大家有些疑惑，充电明明比加油更省钱，为何还这样说。那么我们来好好算一笔帐。

一辆汽油车的使用成本有油费，保养，停车费，等等。

而电动车相比汽车，少了保养费用，也少了很多加油的费用，但是多了哪些？最理想的情况是买一个停车位自己办一个充电桩充电，假如汽油车也买了个停车位，这笔费用抵消，那么额外支出的是充电桩的费用，一线城市在1万元左右（7KW的功率，意味着没法快充。）二线城市在5000元左右。而二线城市以下不建议购买，因为充电桩的供电无法保证，比如现在很多四线城市夏季高峰期时不时断电，这个时候电动车就像废铁。。。。

如果没有条件办充电桩，或者自己买不起停车位，那费用会更好，据我所知武汉的快充充电桩充一次电，费用在一度2块的样子，再加上服务费和充电时的停车费（快充站很多都在商圈和写字楼区域里面）按照50kwh的电池总量来看，花费在110元出头，而50kwh的电量续航里程应该在300km左右，那么相当于一公里4毛，并不比汽油车高多少。汽油车也就5毛一公里。

最后说说电动车使用成本的大头，一辆15万左右的电动车，例如帝豪EV，开到5年十万公里，再卖出去，保值率估计不到20%，因为电动车的电池衰减太厉害，现在很多跑出租的电动车跑不了三年，二十多万的腾势卖不了5万，虽然帝豪EV标称续航里程在350公里，但是就和工信部油耗一样，实际上要打个八折甚至更低，因为我们买车不可能永远都是60码匀速行驶，也不可能夏天不开空调冬天不开暖风，350公里实际使用也就260公里的样子，当用到第二年240，第三年200，第四年180，第五年能到160，而人们的里程焦虑在100km的时候出现，也就是说第五年真的就是不是在充电就是在充电的路上。这是可以推测的，电动车的实际使用情况。

6、未来燃油车真的会退出市场吗？电动车真的会取而代之成为主流吗？

自2012年我国发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》以来，我国的新能源车发展迅猛，且电动汽车的品牌和车型也增加了不少。紧接着全球很多国家都发布了燃油车禁售时间表，以至于大家都觉得未来就是电动车的天下，但是宣布规宣布，执行归执行，电动车取代燃油车还有很长的路要走，至少最近几年不会实现。

最近两年电动汽车发展的风生水起，百家争鸣，但是繁荣的背后也透露出许多的问题，比如电池标准的确立，比如三大件的规格、新能源汽车行业基本规则的建立等等都制约了电动车的发展。电动汽车的主要动力来自于电池组，现在的市场上所用电池组有磷酸铁锂电池、三元锂电池、镍氢电池、氢燃料电池，但是最终哪一种能普及还是未知数。

如今的电动汽车市场上，如何细分也是个问题。15万的车跟50万的车如何区分，是按照空间、动力还是配置，电动车的动力跟燃油车差距很大，50万跟10万的车可能动力上的差距很小，而最大的区别在于续航里程，未来新能源车的价格和等级是不是按照续航里程来划分也是个未知数。

除了电池组的问题，还有一个问题就是充电问题，且不说快充与快速更换电池技术，就连消费者关心的充电桩问题至今都无法解决。大城市充电桩少，所在小区即使有固定停车位有时候也无法建立自己的充电桩。即便是发展换电池技术，无需居家充电，但是配套设施的发展并非易事。

再来看看燃油车，传统的内燃机动力已经被压榨到了极限，向上突破非常难，加上未来可能会出现的能源危机，还有现在面临的环境问题，这些都是制约了燃油车的发展，反过来促进了新能源车发展。

也有人说中国的汽车产业想要弯道超车，燃油车的很多技术专利想要规避都非常难，所以发展电动车完成弯道超车，弯道超车说起来简单，做起来不简单，尽管国产品牌当中的比亚迪在新能源发展中已经掌握了很多技术，但是想要完全超越和突破也并非易事。所以短时间内电动车的各种问题无法解决，也就无法取代燃油车。

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（运营人员：凌萧风）

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7、轻混电动汽车真的会成为汽车行业的未来趋势吗？

这一现象是很有可能出现的，轻混电动汽车有以下几个优点。

在许多国家都宣布将要停止燃油车的销售的时候，作为搭载有内燃机的混合动力车型，并不在禁售的范围里。未来的新能源车市场里，48V的轻混系统或将成为主流。

48V部分拥有自己独立的电池（目前主流均采用锂电池）、发电机，并通过一个叫DC/DC转换器的部件与12V部分相连接，两部分可共享来自48V发电机的电能。

48V相对于12V，优势除了更大的电压能实现更多功能之外，高压系统还因电流更小而拥有更低的能量损耗。成本仅是高压混动系统（一般指中强混）的1/3，能够利用电气化降低排放，却能达到其2/3的节能效果，使整车燃油经济性提高10％～18％。

其次节油效果相对明显，对现有整车结构改变不大，不会大幅度更改车辆现有设计或者增加许多重量，是一种整车企业最容易上手、用户接受起来最轻松的混动方案。

48V轻混系统填补了传统动力汽车和纯电动汽车之间的差距。而由于安装这一48V系统不需要大量硬件配合，也不必重新布线，因此其安装成本也相对较低。

此外，越来越多的新车都会搭载轻混系统以达到节能减排的目的。这么看来，在还没有一个能够完全替代汽油的燃料之前，轻混系统或许将会成为主流。