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新能源汽车出口增长速度

发布时间:2020-12-02 08:14:19

1、2019年新能源车增长120万辆 连续两年高增长 纯电车占比超81%

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文 | 9tH dAy

来自柿柿车工作室

根据公安部相关数据显示,截止2019年12月31日,我国汽车保有量达2.6亿辆(剔除报废注销数量),相比去年同期,有2122万辆增长,增幅达8.83%。

30个城市汽车保有量超200万

目前,全国共有66个城市汽车保有量超百万,30个城市超200万,四大直辖市中,北京毫无悬念位列第一,保有量593. 4万 重庆以463. 3万位列第三, 上海以415. 8万位列第五。 天津以309万位列第十一。另有苏州、成都、郑州、深圳、西安、武汉、东莞等城市汽车保有量超300万。

私家车保有量首次破2亿

截止2019年12月31日,小型载客汽车保有量2.2亿辆,相比去年同期,有1926万辆增长,增幅达9.37%,其中,私家车保有量2.07亿辆,首次破2亿大关。

新能源连续两年百万增长

截止2019年12月31日,全国新能源汽车保有量381万辆,占总保有量1.46%,相比较普通燃油车9.37%的增幅。

受相关政策影响的新能源车型,虽然整体基数不大,有整体提升非常明显,相比去年同期,2019年新能源车型增长120万辆(连续两年增长超百万辆),增幅达46.05%。在整体构成中,纯电车型保有量达310万辆,占新能源保有总量的81.19%。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2、比亚迪公布5月销量数据 新能源汽车增速喜人

作为新能源车领域的领导者,后补贴时代的比亚迪却一直没能在销量上找到增长的机会。根据此前比亚迪发布的5月产销数据,5月销量为31821辆,同比下滑6.2%;2020年1-5月累计销量为124903辆,同比下滑34%。燃油车领域,SUV挑大梁,5月销量15887辆,同比增长361.8%;2020年1-5月累计销售59096辆,同比增长157.07%。新能源车领域销量为11325辆,同比下滑48.3%;2020年1-5月累计销量为46512辆,同比降幅高达60.94%。
虽然降幅看上去依旧比较严重,但是旗下产品在全球新能源车市场依旧有着不错的竞争力,其中根据EV Sales公布的数据,比亚迪秦Pro新能源以13486辆累计销量(1-4月)和2.36%的市场份额位列全球新能源车销量榜第6名,该榜单中只有两个中国品牌车型入列,另一个是广汽Aion S,1-4月累计销量10624辆,排名第10。
不过,这也促使比亚迪加紧新产品的投放,其中最为重磅的就是将于本月上市的比亚迪汉,搭载了刀片电池以及华为5G技术,最长续航605km,百公里加速最快可达3.9s,是目前中国品牌受关注度最高的新能源车。此后还会有中期改款的比亚迪唐EV以及新车型宋PLUS的推出,同样会在纯电动版本上使用刀片电池技术。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

3、中国品牌份额增长,新能源车销量创纪录,中国车市缓过来了?

[汽车之家?行业]??日前,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布了最新一期中国车市产销情况。根据数据,2020年8月中国汽车市场产量211.9万辆,同比上涨6.3%;2020年1-8月累计产量为1443.2万辆,同比下滑9.6%。在销量上,8月中国车市售出汽车218.6万辆,同比上涨11.6%;1-8月累计销量为1455.1辆,同比下滑9.7%。

在乘用车领域,8月市场销量为175.5万辆,同比上涨6%;2020年1-8月乘用车累计销量为1128.8万辆,同比下滑15.4%。其中轿车是乘用车中销售最多的品类,8月销量达到82.1万辆,同比增长5.8%;SUV在8月售出79.9万辆,同比增长6.5%;MPV在8月售出10万辆,同比增长1.1%。

值得一提的是,中国品牌乘用车在8月份取得了65.5万辆销量,同比增长6.3%,市场份额相比同期提升了0.1个百分点,实现了近5个月来的首次增长。中汽协表示,中国品牌市场份额增长的原因是品牌、产品高端化的不断推进,以及市场需求的逐渐恢复。但放眼2020年1-8月,中国品牌累计市场份额仍同比下降了2.7个百分点。

在新能源汽车市场,8月销量达到10.9万辆,同比增长25.8%,创下了历年8月新能源车销量之最。其中纯电动乘用车售出8万辆,同比增长22.7%;插电式混合动力汽车售出2万辆,同比增长24.5%。在中汽协看来,新能源汽车销量的提升得益于新能源下乡以及各地方政府的政策扶植。

但由于海外国家的疫情防控态势尚不明朗,目前我国汽车出口销量仍处于下滑态势。数据显示,8月份汽车出口销量为7.1万辆,同比下滑19.7%。其中乘用车出口销量为5.4万辆,同比下滑18.7%;商用车出口销量为1.8万辆,同比下滑22.7%。

编辑点评:

市场销量整体上涨、新能源车销量创纪录、中国品牌乘用车市场份额上涨……在这次的发布会中,中汽协的确给中国汽车人带来了不少振奋人心的好消息,但这仍未达到中国车市的极限,随着“金九银十”传统销售旺季的到来,中国车市可能再迎来更大一波增长。或许在社会各界的一致努力下,中国汽车人的好日子真的回来了?(文/汽车之家 陈灿)

4、中汽协:2019年新能源汽车销量120.6万辆 产销均呈现负增长

1月13日,中汽协发布2019年12月中国汽车市场产销数据。12月整体汽车市场销量依旧呈现出下滑趋势,但产销状况正逐步趋于好转。2019年全年产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。

从细分市场来看,2019年12月乘用车市场、新能源汽车市场销量依旧呈现下降趋势,但商用车市场以及出口市场保持着增长态势。其中新能源汽车市场连续6个月呈现下滑趋势,但降幅呈现收窄趋势,销量呈现年尾上扬趋势,12月新能源汽车销量降幅为27.4%。

据中汽协数据显示,2019年12月新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆,与上个月相比分别增长36%和71.4%,同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽车主要品类方面,纯电动乘用车、插电式混动乘用车、纯电动商用车销量都呈现出不同程度的下滑。

2019年全年,新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4%。其中,纯电动汽车累计生产102万辆,同比增长3.4%,销售完成97.2万辆,同比下降1.2%,插电式混合动力汽车产销分别完成22万辆和23.2万辆,同比分别下降22.5%和14.5%,燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆,同比分别增长85.5%和79.2%。

针对2019年新能源汽车负增长,中汽协指出,2019补贴大幅退坡,对生产企业影响很大,整个行业处于亏损状况,很难通过新能源汽车盈利。去年下半年,新能源汽车产销呈现大幅下降态势。

在新能源乘用车方面,2019年12月新能源乘用车产销分别完成11.2万辆和12.5万辆,环比分别增长27.1%和64%,同比下降32.6%和24.5%,依旧呈现下降趋势。2019年新能源乘用车累计产销分别为109.1万辆和106万辆,同比分别增长2%和0.7%,这也是新能源汽车市场中唯一实现增长的细分市场。值得一提的是,2019年新能源乘用车实现增长主要得益于纯电动汽车产销上扬,2019年全年纯电动乘用车产销分别为87.7万辆和83.4万辆,同比增长分别为10.8%和5.9%。

在新能源商用车方面,2019年12月产销分别完成3.7万辆和3.8万辆,与上个月相比分别增长72.6%和101.2%,同比分别下降22.1%和35.3%。其中纯电动商用车产销分别为3.4万辆和3.5万辆,同比下降25.2%和38.1%。2019年新能源商用车累计产销分别为15万辆和14.6万辆,与去年同期相比分别下降25.1%和28.3%。

2019年,汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,产销量同比分别下降7.5%和8.2%,产销量降幅比上年分别扩大4.2和5.4个百分点。产销量继续蝉联全球第一。

针对2020年汽车市场走势,中汽协指出,2020年宏观经济仍将保持稳定增长,中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。

2019年乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆,产销量同比下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%,分别低于2018年产销比重的3.4和1.2个百分点。

商用车市场方面,2019年全年商用车产销分别达到436万辆432.4万辆,产量同比增长1.9%,销量同比下降1.1%,产销数据好于乘用车市场。中汽协指出,商用车市场好于乘用车主要是因为基建投资回升、国3排放汽车淘汰、新能源物流车快速发展、治超加严等利好因素。

对于2020年新能源汽车市场发展,中汽协副秘书长陈士华指出,希望国家下一步继续支持新能源车发展,但不可能继续大幅财政补贴,而是通过税收、使用环节等政策予以引导。消费者对新能源车的认可度没得到确认,对2020年新能源汽车谨慎乐观。

 

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5、新能源汽车销量增速“刹车”,下一个突破口何在?

伴随新造车势力雨后春笋般的崛起、国家排放政策与城市限牌的紧逼,新能源汽车似乎找到了适宜生存的“温室”。

但温室的花朵并非就一定可以无忧无虑,从刚出炉不久的5月份汽车销量情况而来看,新能源虽然仍保持一定的增速,但这个增速就像带上镣铐的犯人一样,越走越慢。

事实上,5月份的新能源汽车相对于传统燃油汽车而言,销量表现已经不差了。

数据说明问题,我国5月份的乘用车总零售量为158.2万台,同比去年下降了12.5%,环比4月增长了4.8%,看得出2018年的“冷气”仍然无损地输送到2019年。

在“冷冷的销量在车市胡乱地拍”的情况下,今年5月,新能源狭义乘用车批发销量达到了9.69万台,同比增长了5%,累计1-5月来看,新能源汽车已销售出44.1万台,同比2018年增长高达58%。

如果将传统燃油汽车目前的销量境况比作成寒冬里尚有生命力的无叶枝丫,那么新能源汽车的销量就能当作是集傲骨于一身的腊梅了?非也!新能源汽车目前增速的脚步在逐渐放缓,而造成这一局面的因素繁多而复杂,编者认为,主要由积极与消极两大影响因素构成,前者能维持新能源汽车来之不易的销量增速,后者则令新能源汽车的增速出现“刹车”情况。

顾名思义,新能源汽车能保持一定的增速,和它的“新”脱不了干系,这种“新”既可以是动力来源、驾驶感受和销售价格等异于燃油车的改变,也可以是出行方式、政策支持和国家补贴等区别于燃油车的吸引。

但不幸的是,新能源汽车却总是给人一种“生不逢时”的感觉:车市“寒冬”,整体汽车销量受挫,新能源汽车同受波及;政策红利逐渐“退坡”,一旦缺失补贴,新能源汽车将寸步难行;尚未成熟的造车技术,自燃、失控和短续航等产品问题渐露等等。一前一后的矛盾作用,令新能源汽车只能保持较低的增速向前蠕行。

问题既然提出了,那我们就一一解决。车市低迷其实与总体的经济发展息息相关,车企在这方面并不能左右,先将这个问题搁一边;政策红利的退坡对新能源的销量产生较大的消极作用,但这并不是拉低新能源汽车销量的根本原因。那么,新能源汽车未来的突破点在哪呢?

编者认为,高质量与高性价比才能确保新能源汽车拥有更广的消费群。首先至少不能出现自燃、爆炸或者失控等严重故障,说真的,有哪位消费者会掏钱买一个定时炸弹?丰田质量带来的销量表现就很能说明问题。

质量好了,价格也不能飞起来,因为百姓们都是过日子的,性价比不高谁会买单?性价比可以学习北汽EU系列,可代步、可滴滴还可过日子,一次性满足你对代步、绿牌和家用等诸多愿望。

写到最后

不吹不黑,如果现在所谓的新造车势力对质量与性价比不多加重视的话,未来无论股东是BAT还是TMD(头条、美团和滴滴),多厚实的资金支撑都会垮台。

6、我国新能源汽车国际真争力不断提升,出口均价为传统汽车的()倍?

现在的新能源是国际上推广的一个最新的东西,我国的新能源也有很大的竞争力,它应该是传统汽车的三倍。

7、新能源汽车行业前景

汽车行业发展不错,未来行业发展前景也很好。一、未来五到十年,将是中国汽车产业充分利用国内国际两种资源,开拓国内国际两个市场的关键时期。单纯从国内市场的激烈竞争导出对行业发展前景和利润水平的预期则显著低估了发展潜力; 二、进入新世纪以来,随着加入WTO和国内经济增速高位运行,汽车需求一直维持相当的热度。随着经济增长和国际竞争力提升,商用车稳健成长且市场竞争结构趋向合理;乘用车价格的大幅下降和人均收入提高的综合作用,导致需求快速增长。 三、由于劳动力、资金、技术之间的比例关系明显改善,中国具备竞争力的产业和价值链环节不断扩大。对于汽车制造这样的技术密集、资本密集并且兼具劳动密集的高端制造业,中国已经初步具备承接产业转移并有可能实现竞争力的快速提升。

8、3月新能源汽车产销环比增速迅猛 分别完成5.0万辆和5.3万辆

4月10日,中汽协发布了3月份汽车产销数据。随着行业企业有序复工复产进度加快,3月产销量有了非常明显的回升,不过同比依然呈较快下降,受疫情的负面影响仍在持续。

3月汽车产销均超过140万辆,分别达到142.2万辆和143.0万辆,环比增长4.0倍和3.6倍,同比下降44.5%和43.3%,降幅比2月明显收窄。

今年3月,新能源汽车产销表现也明显好于上月,环比增速迅猛,同比降幅比2月有所收窄(以下数据不包含特斯拉,因特斯拉未按要求向中汽协汇报数据)。3月,新能源汽车产销分别完成5.0万辆和5.3万辆,环比增长3.8倍和3.0倍,同比下降56.9%和53.3%。在新能源汽车主要品类中,纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比均呈大幅增长,同比依然呈较快下降。

分车型看,新能源乘用车产销分别为4.4万辆和4.7万辆,环比增长361.0%和298.6%。其中纯电动乘用车3月生产3.3万辆,环比增长336.6%;销售3.5万辆,环比增长271.5%。 插电式混合动力汽车生产1.1万辆,环比增长457.0%;销售1.2万辆,环比增长400.9%。

1-3月,新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆,同比下降60.2%和56.4%。在新能源汽车主要品种中,纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅继续呈较快下降。

中汽协预测,虽然随着行业企业有序复工复产进度加快,销量在逐渐攀升,下半年可能会有去年同期水平,但一季度所受的损失是无法挽回的。

另外,国内疫情对运输业、旅游业、餐饮业、零售业和制造业等多行业造成了巨大冲击,据有关数据显示,1-2月份全国有24.7万家企业倒闭;天眼查数据显示2月1日-3月15日,全国有10万家企业提交了注销申请,中小企业的倒闭,严重影响了从业人群的收入,造成汽车消费能力下降。

海外疫情爆发,港口关闭等防控措施对中国品牌汽车出口受阻,也会直接影响全年销量,海外消费者收入受疫情影响,同样会造成汽车消费能力下降。对整个汽车产业影响巨大,国内目前已经出台了各项政策,中汽协也呼吁,更多城市推出小排量汽车购买优惠政策、国三车型淘汰更新补贴以及皮卡进城政策等,这些措施将有利于汽车销量上升,促进汽车产业发展。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

9、求近几年新能源汽车的产销量

2008年分析中国汽车行业前景

2007年,中国的汽车市场销售情况良好,2005年的低迷后,稳定的增长势头:高端轿车和城市SUV的汽车后市场将保持较高的增长速度商用车行业将继续稳步增长;商用卡车行业整体增速将回落,机会在于产品升级和出口。

2008年汽车行业将面临节能环保政策,燃油税的影响,以及外资两税合一的新能源时代的发展,高油价和其他因素的影响,汽车行业正面临着新的每个子

的机遇和挑战,通过分析汽车行业盈利增长的上市公司,市场表现历史,毛利率趋势,在建工程的比例,我们建议投资者重点关注三个整车股份:价值,成长,低估键入

蓬勃发展的汽车行业,汽车零部件行业的领导者带来了巨大的发展机遇。汽车零配件各细分行业龙头保持高增长和高利润的销售,我们建议投资者重点关注高品质的汽车零部件龙头企业。

新的消费群体形成,消费升级趋势稳步增长的乘用车市场显然是一个很大的背景下,国内经济的国内生产总值和固定资产投资高位运行,新农村建设等因素的影响,保证稳定发展的商用卡车,人口红利,旅游业蓬勃发展,高速公里里程扩张是商用客车的持续增长保持动力。汽车行业作为一个可选的乘用车消费者,同时也生产商用物业数据,各细分子行业所面临的机遇和挑战共存的成长阶段,但也导致了巨大的汽车零部件在汽车行业的发展机遇链上游,领先的汽车零部件供应商将迎来一个快速增长期。我们试图回顾过去,展望未来,发现和挖掘汽车行业目前投资价值。

2007年汽车行业销售

中国的人均量的约3 /每人,按照国际通常的汽车普及阶段,中国的整体“汽车的汽车保有量的回顾与分析早期阶段“,但因为悬而未决的城乡二元结构,城乡和不同地区之间的发展水平,汽车保有量在一线城市接近20 /每人,汽车消费进入”汽车的舞台。“预计我们的城市将在长期阶段。

2007年10月,中国汽车销量达到了7.15亿美元,累计增长24%。销售5079400乘用车,商用车207万,累计同比增长25.14%,累计同比增长23.57%,销售总额。首先看看各子模型反映短期趋势的销售。

中国乘用车市场自2002年进入一百万大关,五年时间的高增长,2007年的年销售额预计将达到600万终端的销售。鉴于本地区的经济发展水平之间的差异是比较大的,汽车行业的发展引擎主要是取代了老用户的需求和新的用户需求首次购房者。存在

更换用户的需求,对价格的敏感度是不高燃料成本,更注重品牌的成熟度和性能,所以这可能是部分高端乘用车排放的需求;第一组,时间购房需求集中在30岁以下,追求时尚的用户,这部分有望成为城市的主要SUV和中档轿车的消费群体。

乘用车品牌的竞争,中国的乘用车品牌340,平均每年每个品牌销售17000,今年负增长,乘用车自主品牌达到45%。应该说,混合动力客车市场的品牌数量过多的小规模企业的特点,还设有中国乘用车的消费。

商用车细分产品,“重量”趋势明显,重型货车,大型客车,高吨位增长明显高于其他拖车细分的商业产品。商用车,卡车周期性相对较强,客车行业作为一个整体的稳步增长,销量几乎保持在20%左右的年均增长。

而中国的燃油税,燃油税,从提出到现在已经走过了十年三届政府在国家节能环保政策,燃油税的即将引进,可能是2008年3月引进的,据专家预测,燃料税率可能是30%到50%,出台后,每台车的用车成本将增加1.6L排量轿车,例如,跑的油耗每百公里8L,假设每年30,000公里,93号汽油5.34元/升的基础上,与其他税,费,年费12,800元燃油,燃油税是50%,成本提高6000元,1.0L排量的比较,油耗每百公里5L,运行30000公里,每年的燃料成本为8000元,要交50%的燃油税,成本提高4000元,共有1.6L排量车每年比1.0L排量轿车在7000美元的燃料成本。

另一方面,燃油税的1.0L排量摩托车新车每年的价格,成品油税费成本占百分之六,而1.6L排量汽车,这个数字超过4%多一点。燃油税对乘用车市场的消费结构和燃油税,开征燃油税的结构,如果燃油税为30%,那么其效果是非常小的,如果是50%-100%的确切影响,它可能是的乘用车消费结构的影响更大,一些中档轿车转移到小排量汽车的消费需求,但也有一部分原计划购买小排量车的消费者可能放弃或者暂时购买计划。

从历史的角度来看,油价上涨并不会影响汽车销量的增长速度,一方面,成品油价格不超过25%以上的年均增长,另一方面,中国的汽车保有量中人均低,市场潜力大,油短期成本增加将不会影响乘用车的总销量。

2。排放政策

2007年是自2010年实施国III排放标准,中国将全面实施国Ⅳ排放标准。环保小排量汽车的污染物排放标准和升级的一些老款车型产生影响,立即实施的北京中国IV标准,部分品牌可能不得不退出北京市场,合资企业的老产品,更换压力老将。率先在乘用车,商用车整体上的影响,商用车市场预期,为明年的影响有限。

3。

国家所得税法的汽车企业很大一部分归责实施后,外商投资企业所得税税率为25%。财政部也将符合条件的居民企业的股息,红利和其他收入之间的利息收入被定义为“免税收入”,取消税务资企业的工资制度,实施企业真实合理扣除的工资支出。对于公司已经享受一定的税收优惠的过渡期,在过渡期内将逐步和25%的做法。 “归责”在未来,合资企业的所得税税率从15%至25%,而国内汽车企业所得税是由于33%至25%。

细分子行业,汽车行业,主要上市公司是合资企业,两税合并已经很长一段时间享受优惠政策,合资企业将盈利造成一定的负面影响,但不影响长期长期的竞争能力。商业企业,主要是国内的企业将受益于两税合并执行。在汽车价格上,两税合并将中国重汽(000951),宇通客车(600066),曙光股份(600303)支付33%的所得税率及其他商用车上市公司产生正面的。在汽车行业创造一个公平竞争的环境,有利于国家税收政策,我相信国家鼓励创新的背景下,未来自主品牌汽车企业将大大改善居住环境。

4。新能源中国汽车产业的发展带来了新的机遇,

高油价时代,汽车驱动力必将朝着替代传统能源的发展,开征燃油税的方向,高油价创造新能源汽车热,今年我国公布了“新能源汽车准入管理规则”,各大汽车厂商在新能源汽车的发展有很多的行动,国家发改委公布了严格的准入门槛,并实施系统拟否决新能源汽车的研发投入,并具有较强的重点对汽车业务,新能源汽车尽快实现大规模商用的手中。从欧洲和美国市场,基本上业内人士认为,至少在未来五年,新能源汽车作为混合动力汽车的主流。

上海汽车已经推出了自主研发的荣威轿车和“上海牌”的第四代燃料电池轿车,上海汽车计划,该公司将在奥运会前投入运营,其自身的一小群品牌的混合动力汽车,同时促进开发,实施规模化生产的混合动力汽车在2010年合资品牌的混合动力汽车和巴士。此外,东风电动车辆有限公司已开发出了混合动力客车,一汽集团完成解放混合动力公交车的原型开发,红塔有少量出口电动汽车,混合动力MPV长安集团计划2008年上市,长安集团计划沿着从轻度到中度至重度的新能源汽车混合动力汽车的发展轨迹。

混合动力汽车是一个长期的新能源过渡阶段的纯传统动力的汽车,中国的汽车产业有望借此机会缩短差距与美国和欧洲市场,两年或三年,混合动力汽车难以产业化规模,但目前车企的前列时,将在全球新时代能源汽车的主动。

三,展望2008

汽车行业作为客车行业的子行业内的消费者具有无可比拟的乘客和卡车市场潜力。在轿车领域,我们认为,销售的部分高端品牌的稳定,中端市场的竞争,时尚和良好的车型将搭载的新一代汽车消费用户的青睐,低的经济型轿车的春天的到来,将采取一段时间。

改进的休闲SUV将继续保持高增长势头,价格,税收等因素都对SUV的影响有限,根据成熟汽车市场数据,SUV在中国的市场份额将继续扩大,与第二二三线城市车产能释放的需求,并逐步成长,SUV将有一个新的增长点。

MPV车设置在家庭和企业使用,作为一个可选功能的界限模糊了其消费品和生产工具,这款MPV客运增速将超过行业平均水平的增长率,略低于我们认为其潜在的SUV市场,有一些汽车企业投资于MMPV项目,我相信更多的亲和力家用MMPV将占据国内乘用车市场的一部分。摇钱树手术商用卡车将受益于我们的GDP10%以上,未来几年固定资产投资增长率的增长速度继续保持较快增长,计重收费的范围进一步扩大发展新农村的城镇,乡镇卡车运输类之间的需求增长,龙头企业出口市场逐步打开其他因素。商用车将保持约10%的整体增长速度,因为今年的重型卡车行业的“井喷”,在整体销售增长速度明年将是低于今年的增长速度,重型卡车销售结构进一步变化,高动力的重货车占比高吨位比继续增加,高端卡车的出口市场有望进一步扩大。未来,两卡车行业的增长是高能量的重型卡车吨位和出口。

多年生乘用车行业保持稳定增长,中国是一个人口众多的国家,公路客运量逐年增加,成为增长趋势,更换长途汽车行业的驱动力之一,如卡车,客车商用车子 - 由于其较高的成本获得国外进口商青睐的行业,目前出口主要集中在中东,古巴和其他地方,中国的汽车技术水平和欧美成熟市场仍然滞后,在发达国家的巴士是也难以扩大出口。汽车行业落后的发展中国家的发展,但在运输需求的增长,这是中国商用车出口形成正面。高于国内价格的出口产品循环,将有助于提高他们的整体毛利率。

强大的合资企业上海大众,涵盖了众多的品牌,自己的品牌,良好的发展势头,未来有望继续为资产,预计在2008年全面摊薄每股收益分别为1元,预计11月相比27日收盘价的价格或有30%-40%的上涨空间。摇钱树教你摇钱术下

宇通客车(600066):客车行业的领导者,该公司的主要中型客车,良好的发展势头,为公司作出的车辆底盘,高端产品组合偏置,使产品毛利率高。在国内和出口带动,继续其良好的主营收入有望翻番。考虑到公司持有的金融股权在公司销售现金,如果明年,那么在很大程度上增厚公司业绩,但我们不认为盈利预测的非持久性因素。明年该公司预计每股盈利为1.17元,较11月27日,2007年收盘价,该公司的股价,或高达30%。

一汽轿车(000800):中高端汽车的领导者,整体市场将有望成为一汽的平台,其产品型谱比较薄,但稳定的收入,利润较高的产品,其余22%以上,预计明年将有一个新的销售旧汽车4辆,该公司从业绩看估值已经到位,考虑到未来的整体市场和资产注入,建议持有。

2。种植类汽车股,具有以下特点:与长期管理视觉,很多项目目前正在建设中,在建工程,纯收入占了很大的比重,第一产业,可能出现比较大的转折点,为公司主营业务作为一个整体是在一个主业务重建的过渡期。虽然有一个比较大的不确定性等多家上市公司,投资于这类股票风险相对较大。

典型的个股有:

长丰汽车(600991):纯正SUV汽车股,相对的集团化公司目前15万整车生产能力(50000长沙,永州100000),目前不到50000销售有点浪费,作为老牌越野车业务,之前的需求主要依赖于政府的公安系统,新的猎豹CS6,今年该公司拥有自主知识产权,这意味着你可以在出口市场大展拳脚。此外,该公司的管理,准备产品改进为更贴近人民,一般打开一个巨大的潜在的消费市场,预计明年将开发并推出三款新车型,除了越野车更涉及的轿车和轻型卡车行业。此外,公司将加大营销网络建设。目前在中国汽长丰三菱视为一个合作伙伴的相对强度最强的一次,我们预计该公司与三菱成立新的合资企业在新车业务上大展拳脚。预期的结果,该公司明年每股0.94美元,相比2007年11月27日收盘价计算,12个月内约90%的上涨空间。

公司风险提示:产品过渡管理营销网络建设滞后的难度估计不足,使公司产能无法释放进入新的汽车子行业存在着很多的不确定性。

江淮汽车(600418):公司的经营管理强,长远的眼光,江淮的经验延伸,从客车底盘的MPV,轻型卡车,重型卡车,越野车多次成功转型的公司多项目扩张,腾出的基本技能,而不是追求直接,重大的长远的角度,稳打稳扎。公司未来将有一款MPV,SUV,轿车,轻型卡车,重型卡车等产品,转型成功,可能会达到30万或以上的载客量。 2007年公司产品的销售增长,但参与多项目扩张,反映在净利润的增长是负的,我们看好长期发展潜力,预计2008年下半年进入收获期。预测2008年盈利为每股0.4元,较2007年11月27日收盘价计算,12个月或60%-70%的上涨空间。

公司风险警告:过度扩张项目进入收获期的过程中可能会很长。汽车改造迟迟没有实践的检验。

长安汽车(000625):公司持有50%的股权,长安福特马自达,马自达3,马自达2,福特等众多强势品牌。卖200,000辆,今年扩大至25万辆/年重庆工厂,南京工厂建成投产,年生产能力为160,000。明年,该公司将有40万辆的产能,引进新产品为马自达2,嘉年华聚焦紧凑型轿车,新蒙迪欧等车型。售出350,000辆汽车,预计明年,该公司2008年每股收益在0.82-0.89元之间,比2007年11月27日收盘价计算,12个月或45%-60%的上涨空间。

公司风险提示:除了长安福特马自达,业务转亏为盈将需要一些时间,许多品牌的销售网络加以改进,马自达系列汽车销量增长的空间是有限的,显着扩大产能的工厂相比销售压力,容量不能等同于利润。

3。低估的结果类型类,虽然没有大的亮点,但鉴于其估值水平低的市场,这是值得逢低买入。

典型的个股有:

海马股份(000572):公司的汽车更稳定,低端的产品结构,新一代产品的速度相对较慢。但该公司从马自达,显示出强大的自主创新能力,后续或相关研究中心和其他资产注入后,已经被低估。该公司预计2008年每股收益0.7元,较2007年11月27日收盘价计算,12个月或60%的增幅。

江铃汽车(000550):主营轻型汽车以及相关零部件,产品的毛利率,毛利率较高的核心业务,成本控制和合理的期限,每股盈利增长率稳定。近250个交易日落后于大盘,后市有望恢复到一个合理的值。该公司预计2008年盈利为0.95元每股,2007年11月27日的收盘价相比,12个月或55%的增幅。

曙光股份(600303):黄牌公司主营商用车和SUV,拥有“曙光”,“黄色”两个品牌,2008年奥运会受益,涉足中高端乘用车制造。该公司预计2008年每股盈利0.65元,较2007年11月27日收盘价为12个月或增加约50%。

五,关注具有规模优势的龙头股

汽车零部件中国汽车产业,汽车零部件企业在发展过程中迅速增长,车辆可能不激烈的竞争环境,以及优异的缘汽车零部件企业,通过比较汽车行业以及汽车贸易,汽车零部件产业作为一个整体在建工程比车辆超过整体水平10个百分点。我们没有理由不分享汽车零部件产业增长的好处,广袤的空间。

我们专注于两项指标:1。具有较强的规模优势; 2。细分行业龙头的霸主地位。结合公司未来的盈利状况与我们的预期,推荐以下关键汽车零部件股(注:下列术语“当前价格”是2007年11月28日收盘价):

潍柴动力(000338):领先的重型重型卡车发动机,重型卡车金链,其下有潍柴大马力发动机,陕西重汽,陕西法士特齿轮和其他优秀的附属公司的出色表现,已经超跌,我们预计07,08年每股收益分别为3.2,3.8元,目前的股价,动态市盈率低于20倍的价格在未来12个月内,或约60%的涨幅。

福耀玻璃(600660)和最大的汽车玻璃生产霸主的技术优势,在汽车玻璃行业市场占有率非常高,几乎没有对手的市场地位和产品结构导致其综合毛利率在汽车零部件首先在行业,我们预计公司未来的核心业务发展势头将继续大幅增长,每股收益,预计07,08年0.9,1.2元,动态市盈率为23倍,考虑到福耀玻璃的独特优势,可以由于其相对较高的收益,我们相信,在未来12个月内,或约65%的上涨。

金马股份(000980):公司主营汽车零部件,防盗门及纸制品业,该公司资产重组后,浙江铁牛集团成为公司的实际控制人,有望产生协同效应,做强主业,前期投资项目使得该公司可能会在此期间的业绩拐点。我们预计每股收益0.17,0.4 07,08万元,在目前的股价,动态市盈率为21倍,未来12个月或50%以上的价格涨幅。

襄阳轴承(000678):公司是中国最大的专业汽车轴承生产厂家,产品型号,适应性强,其轴承有望涵盖商用车,乘用车市场,扩大需求方面,表现将是一个急剧增加,我们预计07,08年0.14,0.28元的每股盈利。目前的股价,动态市盈率为23倍,未来12个月或超过30%的价格上涨。
风帆股份(600482):公司是一家生产铅酸蓄电池业务的领导者,公司投入巨资在项目有望形成电池汽车电池,工业电池和锂电池三个增长驱动器。目前的主业汽车启动电池未来的需求是巨大的,新的太阳能电池项目和工业电池项目将形成新的增长点,预计到“十一五”期间,公司将保持强劲的盈利增长。该公司预计每股盈利07,08年0.55,1.15元,目前动态市盈率为30.4倍的价格在未来12个月或超过60%的涨幅。


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